Naprawa piły łańcuchowej „zrób to sam” nie rozpocznie się

Piła łańcuchowa jest godnym zamiennikiem pił ręcznych i siekier. Dziś to narzędzie jest dostępne w prawie każdym gospodarstwie domowym - jest niezbędne do założenia własnej działki, prac budowlanych i naprawczych. Intensywne użytkowanie i niewłaściwa pielęgnacja narzędzia może prowadzić do przedwczesnej awarii. Właścicielka pilarki nie musi jednak od razu udać się do warsztatu – wiele usterek, które mogą jej się przytrafić podczas pracy, jest całkiem realne do samodzielnego wyeliminowania.

Prawidłowa diagnoza jest niezbędna do udanej naprawy. Dlatego, aby ustalić, dlaczego piła łańcuchowa się nie powiodła i, co najważniejsze, jak sprawić, by znów działała, musisz najpierw poznać cechy jej konstrukcji.

Należy zauważyć, że nie różni się szczególną złożonością, ponieważ obejmuje:

• silnik (benzyna dwusuwowa);
• część funkcjonalna (piła i łańcuch);
• układy zapewniające wspólną pracę tych dwóch jednostek (zapłonu, filtracji, smarowania itp.), czyli narzędzia jako całości.

Aby uprościć diagnozę usterek, zwyczajowo dzieli się je na dwie główne kategorie:

• awarie silnika;
• awarie innych części piły łańcuchowej.

Najczęściej awarie występują w układach silnika, jednak reszta narzędzia, z powodu intensywnego użytkowania lub niewłaściwej pielęgnacji, może w każdej chwili ulec awarii. Jak dokładnie określić, gdzie nastąpiła awaria? Pomoże nam w tym prosta logika.

Jeśli problem dotyczy silnika, to:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• nie zaczynaj;
• zagłuszać;
• praca niestabilna;
• przegrzać;
• palić;
• rozwijać niewystarczającą moc.

Jeśli chodzi o wszystkie inne awarie, z reguły objawiają się one normalnie pracującym silnikiem.

Jeśli pilarka nie uruchomi się, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie mieszanki paliwa w zbiorniku. Nawiasem mówiąc, musi być przygotowany w proporcjach wskazanych przez producenta silnika, w przeciwnym razie instrument po prostu się nie uruchomi.

Po sprawdzeniu, czy mieszanka paliwowa jest prawidłowa i dostępna, należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby to zrobić, musisz sprawdzić świecę zapłonową.

Jej stan może wiele powiedzieć:

wskazuje, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​problem nie dotyczy zapłonu;

jest wynikiem nadmiaru mieszanki paliwowej, która polega albo na naruszeniu algorytmu rozruchu silnika, albo na nieprawidłowej regulacji gaźnika;

jest to sygnał o obecności złej jakości oleju w układzie smarowania silnika, nieprawidłowych ustawieniach gaźnika lub niewłaściwie przygotowanej mieszance paliwowej.

Jeśli świeca zapłonowa jest zachlapana paliwem, po wyjęciu należy ją dokładnie wytrzeć. Należy również wyczyścić układ zasilania paliwem. Aby to zrobić, nakłada się, po czym włącza się rozrusznik. Karbonizowaną świecę należy dokładnie wyczyścić szydłem i szmerglem.

Podczas sprawdzania świec zapłonowych należy zwrócić uwagę na odległość między elektrodami (normalna szczelina wynosi 0,5-0,65 mm), a także stan uszczelki i obecność iskry. Uszkodzoną lub zużytą uszczelkę trzeba będzie wymienić, a iskrę można sprawdzić zakładając przewód zapłonowy, podłączając cylinder i nakrętkę korka oraz uruchamiając rozrusznik.

Jeśli rozładowanie nie nastąpi, należy wymienić wtyczkę. W przypadku, gdy przy nowej świecy nie pojawi się iskra, problem tkwi w połączeniu z przewodem wysokiego napięcia lub w nim samym.

Jeżeli mieszanka paliwowa nie wpływa do cylindra, ale świeca pracuje prawidłowo, może to oznaczać, że:

1. Zatkany filtr paliwa.

Aby wyczyścić to urządzenie, zdejmij przewód paliwowy i sprawdź dyszę. Jeśli jest słaby, filtr należy wyjąć przez otwór wlewowy zbiornika paliwa i wyczyścić lub wymienić, jeśli jest całkowicie zużyty.

Jako środek zapobiegawczy zaleca się wymianę filtra paliwa co najmniej raz na 3 miesiące.

To nic innego jak dziura w korku wlewu paliwa, którą czyści się szydłem.

1. Mieszanka paliwowa nie jest dostarczana lub dostarczana jest niewystarczająco.

Przyczyn może być kilka:

• filtr powietrza jest zatkany (w tym przypadku należy go wyjąć, spłukać wodą, wysuszyć i wymienić);
• ustawienia gaźnika są niesprawne (co oznacza, że ​​ta jednostka wymaga ponownej regulacji);
• integralność membrany gaźnika jest zepsuta (należy wymienić);
• kanały gaźnika są zatkane (należy go zdemontować i wyczyścić wszystkie części i zespoły).

Jeśli przy niskich obrotach silnik pilarki działa normalnie, ale przy wysokich obrotach zaczyna gaśnie i dymi, problem może być ukryty w tłumiku.

Aby sprawdzić jakość jego pracy, należy wykonać:

• demontaż (z obowiązkowym zamknięciem wylotu);
• demontaż (jeśli tłumik jest składany);
• czyszczenie z nagaru za pomocą specjalnych detergentów lub metodą suchą;
• suszenie (za pomocą suszarki do włosów);
• ponowny montaż i montaż.

Nie zaleca się czyszczenia na sucho bez ochrony dróg oddechowych. Substancje rakotwórcze obecne w sadzy zostaną uwolnione do otaczającej atmosfery w postaci pyłu, którego wdychanie jest niezwykle niebezpieczne dla zdrowia.

Aby zapobiec zatykaniu się tłumika podczas pracy piły łańcuchowej, należy uważnie monitorować skład mieszanki paliwowej i jakość jej składników.

Jeśli silnik pilarki nie uruchamia się lub nie może uzyskać normalnej mocy, prawdopodobne jest, że w cylindrze silnika nie wytworzy się wystarczające ciśnienie do spalania mieszanki paliwowej. Przyczyną tego może być zużycie elementów grupy cylinder-tłok - tłoka, pierścieni, łożysk itp. W celu oceny stanu tego zespołu należy dokonać oględzin, po uprzednim zdjęciu tłumika.

Aby uzyskać pełniejszą diagnozę, w otworze świecy zapłonowej silnika dwusuwowego piły łańcuchowej umieszczany jest miernik kompresji. Mierzy kompresję w silniku. Na podstawie wyników kontroli można ocenić stan CPG, jednak dokładne fakty można uzyskać tylko po całkowitym demontażu urządzenia.

Jeśli tłok jest wyszczerbiony lub porysowany, oczywiście trzeba go wymienić. To samo dotyczy odkształconych lub pękniętych pierścieni tłokowych – do normalnej pracy silnika muszą być one całkowicie nienaruszone i wolne od nagarów.

Prawidłowo działający gaźnik gwarantuje maksymalną wydajność piły, czyli możliwość uzyskania pełnej mocy przy najbardziej ekonomicznym zużyciu mieszanki paliwowej. Regulacja tego urządzenia jest zwykle wykonywana przez producenta, ale jej konstrukcja zapewnia możliwość regulacji już podczas pracy.

O tym, że takie ustawienie będzie musiał wykonać właściciel piły łańcuchowej, świadczą:

1. Silne wibracje lub uszkodzenie osłony ochronnej.
2. Zużycie CPG.
3. Zatkany gaźnik.
4. Brak możliwości uruchomienia silnika lub jego samoistne zatrzymanie po uruchomieniu.
5. Zwiększenie zużycia paliwa i emisji przy jednoczesnym zmniejszeniu mocy silnika.

Regulacja gaźnika piły łańcuchowej odbywa się ściśle według instrukcji producenta za pomocą trzech specjalnych śrub, które są odpowiedzialne za maksymalne („M”) i minimalne („L”) obroty, a także prędkość biegu jałowego silnika („T ").Aby wykluczyć niechcianą ingerencję niedoświadczonego użytkownika w pracę gaźnika, niektórzy producenci instalują tylko jedną śrubę jałową.

Regulacja gaźnika odbywa się w dwóch etapach:

1. Podstawowy (wykonywany przy wyłączonym silniku).
2. Wykańczanie (wykonywane przy pracującym, rozgrzanym silniku).

W celu podstawowej regulacji wkręcić śruby H i L do oporu i cofnąć o 1,5 obrotu. Końcowe regulacje wymagają rozgrzania silnika przez 5-10 minut przy niskich obrotach.

Ostateczną kalibrację wykonuje się odkręcając śrubę biegu jałowego, aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej silnika (w tym przypadku jego praca musi być stabilna, a łańcuch musi być nieruchomy). Jeśli silnik zatrzyma się na biegu jałowym, śruba musi zostać cofnięta, a jeśli łańcuch piły nadal się porusza, kontynuuj obracanie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Sprawdzenie kalibracji wykonuje się testem:

1. Przyspieszenie (przy płynnym naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik powinien szybko przyspieszyć do wskaźnika maksymalnego).
2. Prędkość maksymalna (w przypadku przerwy w zapłonie należy lekko poluzować śrubę H).
3. Pracuj na biegu jałowym (łańcuch nie może się poruszać, a silnik musi jak najszybciej nabrać prędkości).

Jeśli właściciel pilarki nie jest zaznajomiony z urządzeniem gaźnika i nie ma narzędzia niezbędnego do jego kalibracji, skontaktuj się ze specjalistą. Gaźnik to bardzo złożona jednostka, więc każde niewłaściwe działanie może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, na przykład całkowitej awarii silnika.

Jeśli diagnostyka wykazała, że ​​wszystko jest w porządku z silnikiem i jego układami, przyczyny usterki należy szukać w innych jednostkach piły łańcuchowej. Najczęstsze problemy to:

• awaria rozrusznika;
• niewłaściwa praca układu smarowania;
• nieprawidłowe działanie hamulca łańcucha;
• zużycie łańcucha piły itp.

Jeżeli przyczyna awarii narzędzia nie jest widoczna gołym okiem, jak ma to miejsce w przypadku silnika, należy przeprowadzić dokładną diagnostykę usterek i usunąć je zgodnie z zaleceniami producenta i przepisami bezpieczeństwa.

Prawie każdy właściciel narzędzia benzynowego ma do czynienia z przerwami w działaniu sprzętu. Czasami sytuacja, w której piła łańcuchowa się nie uruchamia, może zmylić nawet doświadczoną osobę. Pomimo starannej obsługi i terminowej konserwacji, żywotność konwencjonalnych silników dwusuwowych, zespołów i części ma swoje własne ograniczenia konstrukcyjne. W związku z tym nawet modele czołowych światowych producentów (Husqvarna, Stihl, Makita) wraz z ich chińskimi odpowiednikami mogą działać nieprawidłowo podczas uruchamiania. Istnieje wiele powodów, dla których narzędzie może nie uruchamiać się dobrze lub wcale. Dlatego przede wszystkim konieczne jest zdiagnozowanie głównych jednostek piły łańcuchowej.

Eksperci zalecają, aby rozpocząć od oględzin komponentów, aby znaleźć powody, dla których piła łańcuchowa nie uruchamia się dobrze. Algorytm tego procesu polega na sekwencyjnej diagnostyce wszystkich kluczowych elementów silnika spalinowego. Aby to zrobić, musisz sprawdzić:

Dlaczego piła łańcuchowa źle się uruchamia?

• Obecność iskry między elektrodami świecy;
• Szczelina między modułem zapłonowym a kołem zamachowym z magnesem;
• Stan filtrów paliwa i powietrza;
• Dostawa mieszanki paliwowej;
• Prawidłowość ustawienia gaźnika;
• Odpowietrznik (mały otwór) korka wlewu paliwa;
• Wydajność układu wydechowego.

Optymalna przerwa świecy zapłonowej

Profesjonaliści są pewni, że obecność lub brak iskry w świecy zapłonowej jest rodzajem wskaźnika stanu układu paliwowego, zatkanego filtra powietrza lub nieprawidłowych porcji benzyny i oleju podczas przygotowywania mieszanki roboczej.Wszystkie takie problemy przyczyniają się do powstawania czarnych osadów na elektrodach środkowej i bocznej, co z kolei prowadzi do zmniejszenia szczeliny. Aby sprawdzić rozładowanie, należy odkręcić świecę zapłonową z kanału cylindra i po założeniu przewodu wysokiego napięcia wykonać kilka szarpnięć rozrusznikiem. Jeśli iskra jest obecna, możesz po prostu, jeśli to konieczne, ustawić zalecaną odległość między stykami i owinąć świecę z powrotem do cylindra.

Należy pamiętać, że optymalna szczelina między elektrodami świecy zapłonowej może się różnić w zależności od producenta. Zasadniczo odległość ta waha się od 0,2 do 0,5 mm.

W przypadku braku wyładowania na świecy iw rezultacie problem z uruchomieniem lub niestabilną pracą silnika spalinowego może być spowodowany następującymi problemami:

• Nadmierne przepełnienie kanału świecy paliwem;
• Awaria układu zapłonowego;
• Brak kontaktu przewodu wysokiego napięcia z rdzeniem świecy.

Osady węgla na elektrodach świec zapłonowych

Jeśli, gdy trudno jest uruchomić piłę łańcuchową na zimnej świecy, jest ona wypełniona mieszanką paliwową, należy wykonać następujące manipulacje:

odkręć świecę z cylindra;

wytrzyj do sucha szmatką;

pozostawić pozostałą mieszankę paliwową do odparowania przez 15-30 minut;

czyścimy styki z sadzy papierem ściernym;

zainstaluj w świecy w kanale.

Ten algorytm w większości przypadków pomaga uruchomić silnik, ale nie pozwala określić przyczyn, dla których piła łańcuchowa nie uruchamia się po wyłączeniu zapłonu. Jeśli nie ma kontaktu między przewodem zapłonowym a świecą zapłonową, konieczne jest sprawdzenie niezawodności połączenia. Do tych prac możesz użyć zwykłego testera. Jeśli jednak diagnostyka przewodu i świecy zapłonowej nie wykazała odchyleń, najprawdopodobniej problem leży w module zapłonowym. Cewka nie podlega naprawie i renowacji, dlatego konieczna będzie jej całkowita wymiana.

Moduł zapłonowy i koło zamachowe

Odległość między cewką zapłonową a magnesem bezpośrednio wpływa na jakość elektrod świecy zapłonowej. Podczas diagnozowania usterek nie będzie zbyteczne sprawdzanie tej luki, której wartość zależy od producenta i modelu piły łańcuchowej. Jeśli odbiega od normy, należy poluzować dwie śruby modułu i ustawić odpowiednią odległość za pomocą szczelinomierza.

Jeśli diagnostyka układu zapłonowego nie wykazała odchyleń, a piła łańcuchowa uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się, należy zwrócić uwagę na układ zasilania paliwem. Przede wszystkim należy sprawdzić obecność mieszanki w zbiorniku oraz szczelność połączenia dysz. Odłączając wąż od gaźnika, wykonujemy kilka pociągnięć podkładem. Za normę uważa się przerywaną dostawę mieszanki zalecanej przez producenta.

Jedną z przyczyn niestabilnej pracy silnika może być niska jakość mieszanki paliwowej. Eksperci zalecają, aby podczas długich przerw w pracy (powyżej 2 tygodni) spuścić benzynę ze zbiornika. Dzieje się tak, ponieważ mieszanka paliwowa może reagować z plastikiem, powodując zanieczyszczenie świecy zapłonowej.

Filtr paliwa do piły łańcuchowej

Elementy filtrujące mogą mieć bezpośredni wpływ na jakość mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli jeden z dwóch jest zatkany, zalecany proces mieszania powietrza lub benzyny może zostać naruszony. Aby zdiagnozować filtr paliwa piły łańcuchowej, musisz kilkakrotnie odłączyć rurę od gaźnika i pompować. Słabe ciśnienie może wskazywać na zatkanie filtra znajdującego się bezpośrednio w zbiorniku. Możesz go usunąć zwykłym drutem lub śrubokrętem, a następnie wymienić na nowy.

W przypadku zabrudzenia filtra powietrza możliwa jest niestabilna praca silnika spalinowego zarówno na biegu jałowym, jak i przy dużych prędkościach. Aby go wyczyścić należy ostrożnie wyjąć wkład i umyć go w wodzie z dodatkiem detergentów. W przypadku silnego zużycia eksperci zalecają wymianę filtra.Podczas demontażu i montażu należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność, ponieważ nawet niewielka plamka brudu w gaźniku może służyć jako kolejny powód, dla którego piła łańcuchowa nie uruchamia się dobrze lub zatrzymuje się przy zwiększeniu prędkości.

Odpowietrznik znajdujący się w pobliżu korka wlewu paliwa służy do wyrównania ciśnienia wymaganego do optymalnego przepływu paliwa i zapobiega wypływaniu paliwa ze zbiornika. Z biegiem czasu ten mały otwór może się zatkać z powodu dużej zawartości kurzu, wnikania drobnych trocin, brudu. W efekcie wewnątrz zbiornika powstaje podciśnienie (podciśnienie), które nie pozwala na wypłynięcie mieszanki paliwowej.

Aby odblokować odpowietrznik, potrzebujesz zwykłej igły do ​​szycia, aby usunąć brud z otworu. Następnie możesz usunąć pozostałe cząstki silnym strumieniem sprężonego powietrza z kompresora.

Zespół tłumika piły łańcuchowej

Często jednym z powodów, dla których pilarka nie uruchamia się, jest zablokowanie tłumika lub kanału wydechowego. Oprócz trudnego startu usterce tej towarzyszy znaczny spadek mocy jednostki. Zatykanie układu wydechowego następuje najczęściej z powodu złej jakości paliwa lub nadmiaru porcji oleju w mieszance paliwowej. Aby przywrócić działanie układu wydechowego, musisz wykonać następujące prace:

• Zdemontuj tłumik z uszczelką;
• Odkręcić łapacz iskier i zdemontować obudowę rezonatora;
• Części umieszczamy w roztworze myjącym na kilka godzin;
• Suszymy i montujemy układ wydechowy pilarki.

W większości przypadków opisana powyżej wstępna kontrola wykryje usterkę, która utrudnia uruchomienie narzędzia. Jeśli taka diagnostyka nie dała pozytywnych wyników, należy sprawdzić kompresję w cylindrze, wyregulować gaźnik. Zużycie grupy tłoków negatywnie wpływa na rozruch piły łańcuchowej na zimnym, a źle dostrojony układ paliwowy może powodować niestabilną pracę piły łańcuchowej we wszystkich trybach.