W szczegółach: naprawa pompy gazu zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!
Pobierz / Drukuj temat Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
Teraz trudno znaleźć nowoczesny pojazd bez wtrysku. Można powiedzieć, że ten typ samochodu śmiało zastępuje stare samochody gaźnikowe i nadal to robi.
Główna różnica między tymi dwoma typami samochodów polega na budowie i zasadach działania układów paliwowych. W niektórych samochodach układy paliwowe typu gaźnika, w których paliwo pod działaniem mechanicznej pompy gazowej o niskim ciśnieniu dostaje się do gaźnika.
W innym typie samochodu, wtrysku, paliwo jest już pod wysokim ciśnieniem pod działaniem elektrycznej pompy paliwa.
Prędkość robocza nowoczesnych pomp benzynowych, w przeciwieństwie do starych mechanicznych, regulowana jest przez elektroniczny układ sterowania.
Za pomocą tego systemu oblicza się skład mieszanki paliwowej wymaganej w danej chwili i wymagane ciśnienie, co z kolei tworzy elektryczną pompę paliwową.
Ale ze względu na to, że urządzenia pracują pod wysokim ciśnieniem i robią dużo hałasu, mają tendencję do szybkiego nagrzewania się. Aby je schłodzić i zmniejszyć poziom hałasu, umieszczono je specjalnie w zbiorniku paliwa.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zdarzają się jednak sytuacje, w których wszystkie podjęte środki nie ratują sytuacji, a urządzenie ulega awarii.
Porozmawiamy o naprawie pompy gazu.
Tutaj będą brane pod uwagę tylko urządzenia elektryczne, które znajdują się w pojazdach wtryskowych.
Aby naprawić pompę benzynową, musisz krótko poznać jej strukturę i zasadę działania.
Pompa paliwa pojazdu wtryskowego składa się z korpusu, silnika elektrycznego na prąd stały, wirnika, rolek pełniących rolę korpusów roboczych, siatki filtracyjnej, rur dolotowych i wylotowych, zaworu jednokierunkowego.
Zasada działania urządzenia jest bardzo prosta.
Silnik samochodu uruchamiasz przekręcając kluczyk w stacyjce, a komputer wysyła sygnał do silnika elektrycznego pompy benzyny i uruchamia go. Pod działaniem silnika elektrycznego pompowane jest paliwo.
Po dwóch sekundach komputer czeka na sygnał potwierdzający pracę silnika elektrycznego. W przypadku braku takiego sygnału komputer przestaje dostarczać do urządzenia prąd stały. Ma to na celu zapobieżenie wypaleniu się pompy.
Przez siatkę filtracyjną i zawór jednokierunkowy paliwo dostaje się do filtra paliwa, jest oczyszczane, a następnie dostaje się do silnika przez system rur. Podczas pracy silnika samochodu pompa paliwa pracuje.
Praktyka stosowania elektrycznych pomp paliwowych pokazała, że ich żywotność zależy bezpośrednio od jakości paliwa wlewanego do baku samochodu. Jeśli jeździsz na paliwie krajowym, nie oczekuj, że urządzenie będzie działać dłużej niż 3 lata.
Oczywiście w przypadku awarii tego ostatniego najlepiej byłoby go wymienić. Jednak ich koszt może sięgać od 50 USD. i wyżej. Dlatego wskazane byłoby samodzielne wykonanie częściowych napraw. Dlaczego częściowe, czytaj dalej.
Najłatwiejszym sposobem naprawy jest złożenie jednego pracownika z 2 - 3 jednostek leżących w garażu, zastępując jedynie zasuwę. Ale niestety nie każdy ma zapasowe pompy paliwa.
Jeśli masz importowane urządzenie, jest to trudniejsze lub będziesz musiał kupić nowe lub skontaktować się z wyspecjalizowanym warsztatem. Ale nawet nie wszystkie warsztaty podejmują się naprawy importowanych pomp gazowych, ponieważ bardzo trudno jest znaleźć do nich komponenty.
Część warsztatów wyszła z tej sytuacji dzięki samodzielnej produkcji części roboczych urządzeń różnych producentów zagranicznych, z których głównymi na tym rynku są BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, JAK, VDO.
Po przeprowadzeniu analizy spektralnej materiału, z którego wykonane są części pomp benzynowych, nauczyli się wykonywać podobne jednostki o złej jakości, co znacznie obniżało koszty ich naprawy.
Dzięki temu można nawet całkowicie odrestaurować niesprawne urządzenie, które wcześniej planowano wymienić.
Ale takich warsztatów jest tylko kilka i trzeba wiedzieć, gdzie one są.
Przyjrzyjmy się przyczynom awarii pompy paliwa, w której konieczna jest jej naprawa.
Ogólnie rzecz biorąc, jak zapewne zrozumiałeś, samodzielna naprawa pompy gazu jest trudna, zwłaszcza jeśli masz wersję importowaną. Oczywiście łatwiej jest ją wymienić, ale jeśli istnieje możliwość zaoszczędzenia pieniędzy, warto spróbować.
Najczęstszą przyczyną jest awaria silnika elektrycznego.
Najsłabszym punktem silnika elektrycznego są szczotki i kolektor.
Zwróć na to uwagę podczas sprawdzania silnika.
Trudno będzie znaleźć szczotki do importowanej pompy benzynowej. Niektóre specjalistyczne warsztaty nauczyły się samodzielnie wykonywać pędzle dla takich jednostek. Pod względem składu chemicznego pędzle te niczym nie różnią się od pędzli oryginalnych.
Jeśli kolektor zostanie zniszczony, należy go wymienić na nowy lub przywrócić, czego nie można obejść się bez specjalisty.
Awaria plastikowego złącza. Dzięki temu sprzęgłu wirnik pompy jest połączony z wałem twornika silnika elektrycznego. Sprzęgło należy wymienić na nowe.
Znowu jest to problem w przypadku importowanych pomp benzynowych. Dobre warsztaty stworzyły produkcję takich sprzęgieł przy użyciu specjalnych form.
Sam twornik silnika również może ulec awarii. W tej sytuacji konieczne jest przewinięcie kotwicy.
Inne przyczyny awarii pompy gazowej zależą bezpośrednio od rodzaju samej pompy.
Podział i rodzaje pomp benzynowych.
Rodzaj przekładni;
Pompy benzynowe łopatkowe.
Istnieją urządzenia typu zębatego, które są obecnie szeroko rozpowszechnione ze względu na niską cenę. Głównym producentem takich pomp jest firma Brednie.
A także łopatkowe pompy benzynowe. Jednostki te są droższe, ale znacznie bardziej niezawodne niż analogi typu przekładni, które są bardzo wrażliwe na jakość benzyny i nie służą długo w naszych warunkach pracy i często się zacinają.
W łopatkowej pompie gazowej elementem roboczym nie są dwa koła zębate, jak w pompach zębatych, ale specjalne rolki.
Jakiego rodzaju awarię uważa się za poważną.
Należy rozumieć, że jeśli wystąpiła jakaś awaria w pompie paliwowej, a przyczyną tej awarii nie jest silnik elektryczny, chociaż jest to również poważne, to awarię tę można przypisać poważnej.
Naprawiając pompę gazu, zwłaszcza importowaną, raczej nie zrobisz tego sam. Nawet nie wszystkie warsztaty podejmują takie naprawy, ale od razu zalecają wymianę urządzenia.
Ze względu na to, że pompy zębate w naszych warunkach pracy często zawodzą, niektóre warsztaty przerabiają je na pompy łopatkowe i choć jest to drogie, to się opłaca.
Jak już zrozumiałeś, naprawa pompy paliwa samochodu wtryskowego jest znacznie bardziej skomplikowana niż mechaniczna pompa gaźnika. Dlatego nie powinieneś uciekać się do samodzielnej naprawy takiej pompy gazowej.
W tym celu istnieją specjalistyczne warsztaty do naprawy sprzętu pompującego.
Aby jednak pompa paliwa w Twoim samochodzie działała jak najdłużej, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami:
staraj się używać tylko benzyny wysokiej jakości;
zwracać uwagę na czystość zbiornika paliwa, okresowo go przepłukiwać;
jeśli wymontowałeś pompę benzynową, przechowuj ją w benzynie, aby wilgoć nie dostała się;
jeśli to możliwe, wymień siatki filtrujące znajdujące się wewnątrz urządzenia;
nie dopuścić do uderzenia pompy, upadku itp. nie toleruje dobrze zewnętrznych wpływów mechanicznych.
Naprawiaj pompę paliwową tylko w wyspecjalizowanych warsztatach, które naprawiają tylko odpowiedni sprzęt.
Jednymi z najbardziej niezawodnych i najlepiej dostosowanych do naszych warunków pracy i naszej benzyny, wśród importowanych odpowiedników, są pompy typu suwakowego (rolkowego) firmy Bosch.
Następne pod względem niezawodności są urządzenia VDO, PIERBURG również produkowane w Niemczech.
Kolejną najbardziej niezawodną pompą jest pompa WALBRO wyprodukowana w Ameryce.
Następna pod względem niezawodności jest DENSO Corporation (siedziba główna w Japonii, w Europie, biuro w Holandii).
Wśród krajowych pomp benzynowych dobrze sprawdziły się te Zhiguli.
Samochodowa pompa gazowa VAZ 2106 jest integralną częścią układu paliwowego pojazdu i odgrywa ważną rolę w eksploatacji pojazdu. Zasadniczo w modyfikacjach VAZ 2106 stosuje się 3 modele pomp gazowych: DAAZ, wyprodukowany w przedsiębiorstwie w Dmitrovogradzie; „Pekar”, opracowany przez firmy z Petersburga i „Saratow”. Przez lata produkcji samochodów osobowych w przedsiębiorstwie VAZ zakres produkowanych modyfikacji stopniowo się zmieniał wraz z przejściem w wyposażeniu samochodów z silników gaźnikowych na silniki wtryskowe o wzroście właściwości mocy i jakości.
Poniżej możesz zobaczyć jak wygląda pompa gazu DAAZ:
DAAZ
Pompa gazu PECAR wygląda tak:
Piekarz
Ma następującą strukturę:
Urządzenie pompy paliwa
Aby ustalić przyczynę awarii pompy paliwowej, możesz wykonać kilka operacji związanych ze sprawdzeniem funkcjonalności bez wyjmowania jej z samochodu.
Pompa paliwowa nie dostarcza paliwa do układów pojazdu:
Sprawdzamy obecność paliwa w zbiorniku gazu. Zaleca się eksploatację auta z co najmniej połową baku i obowiązkowym stosowaniem całego zestawu filtrów ograniczających wpływ drobnych cząstek na części pompy paliwa.
Sprawdzamy sprawność filtrów paliwa, w razie potrzeby wymieniamy je na nowe.
Przeczyszczamy i czyścimy system rur, usuwając osady z drobnych cząstek.
Sprawdź filtry paliwa
Głównymi przyczynami awarii pompy paliwa mogą być:
Uszkodzenie membrany z wyciekiem.
Utrata sztywności i wydajności sprężyny.
Zatkane zawory z powodu nagromadzenia brudu.
Utrata pojemności filtra z powodu nagromadzenia zanieczyszczeń.
Naruszenie szczelności obwodu pompy z wyciekiem benzyny i oleju.
Odmowa pracy ze względu na rozwój zasobów elementów pompy.
Możesz zobaczyć, jak działa pompa gazu DAAZ na poniższym schemacie:
Wewnętrzna struktura pompy paliwowej
Aby określić wydajność pompy, konieczne jest przeprowadzenie jej kontroli zewnętrznej. Górna pokrywa musi być zamontowana bez przekrzywienia i ściśle przylegać do ciała. Sitko musi być zamontowane poziomo i zapewniać szczelność urządzenia, zapobiegając wyciekom w miejscach łączenia i mocowania śrubami.
Schemat DAAZ
Następnie należy ustawić popychacz w pozycji roboczej, w tym celu za pomocą uchwytu silnik obraca się o 1 obrót. Trzon i mimośród zostaną ustawione tak, aby umożliwić ręczne zalewanie paliwem.
Wydajna pompa podczas pompowania pompuje benzynę bez powietrza. Jeżeli w układzie pojawi się mieszanina benzyny z powietrzem, należy zdemontować pompę i naprawić ją z eliminacją usterek. Aby naprawić pompę, należy zakupić zestaw naprawczy, który zawiera wszystkie niezbędne części zamienne.
W przypadku awarii układu paliwowego w kabinie pasażerskiej pojawi się zapach benzyny, przyczyną może być uszkodzenie membrany pompy paliwowej lub zerwany gwint mocowań. Wyciek paliwa jest również możliwy z powodu nieprawidłowego montażu złączki.
Pojawienie się tłustych smug na dolnej części obudowy jest zwykle spowodowane awarią dolnej łopatki membrany lub nieszczelnością wzdłuż pręta montażowego w napędzie pompy.
Konstrukcja membrany składa się z trzpienia, plastikowej przekładki i trzech płatków. Górne ostrza dostarczają paliwo do silnika, a dolne ostrze odcina olej z bloku cylindrów, a także od wnikania benzyny w przypadku awarii membrany. Wraz z membraną działa sprężyna powrotna, która również ulega awarii, co przerywa dopływ paliwa przez system (w trybie automatycznym i ręcznym). W niektórych przypadkach działanie trzpienia „stopy” napędu może zawieść (z powodu przemieszczenia na bok), co przyczynia się do awarii pompy paliwowej.
Urządzenie z pompą benzyny
Czasami zdarzają się sytuacje, gdy pompa pracuje z przerwami, co zwykle wiąże się z awarią sprężyny.
Jeśli silnik jest trudny do uruchomienia, zawory pompy paliwa mogą być zużyte. Przy dłuższym użytkowaniu samochodu zawory zużywają się, co prowadzi do awarii podczas rozruchu. Po zatrzymaniu silnika z powodu utraty szczelności zawory przepuszczają paliwo i spływa ono do zbiornika gazu, a do ponownego uruchomienia silnika potrzeba znacznie więcej czasu, aby pompa paliwowa dostarczyła paliwo do gaźnika.
Gdy płytka zaworu jest zużyta, płytka zmienia swoje położenie, w wyniku czego pompa przestaje działać. Aby wyeliminować taką wadę, płyty zaczęto wyposażać w pręt, który zapobiega jego przemieszczeniu i odwróceniu.
Zdarzają się również sytuacje, gdy wyściółka z zaworu odlatuje i dostaje się między zawór a „siedzisko”, co prowadzi do awarii pompy paliwowej.
Należy również wziąć pod uwagę, że w domowych pompach benzynowych stosowane są trzy membrany: dwie do zasilania paliwem i jedna do uszczelniania. Obecnie nie brakuje części zamiennych do żadnego modelu VAZ. W sieci sprzedaży prezentowane są wszystkie rodzaje części zamiennych niezbędnych do naprawy samochodu, niezależnie od modyfikacji i roku produkcji.
Proces demontażu i montażu pompy paliwa odbywa się w kilku operacjach. Pompę paliwową mocuje się za pomocą dwóch kołków i nakrętek z jednoczesnym montażem uszczelek.
Aby wyjąć pompę paliwową, należy odłączyć rury tłoczne i zasilające oraz odkręcić nakrętki mocujące.
Podczas wyjmowania pompy ostrożnie wyjmij uszczelki termoizolacyjne i uszczelniające, nie uszkadzając ich.
Po naprawie konieczne jest wykonanie instalacji, która posiada szereg funkcji. Przede wszystkim instalowane są uszczelki: uszczelniające o grubości 0,7–0,8 mm, a następnie uszczelki termoizolacyjne i izolacyjne 0,27–0,33 mm. Konieczne jest spełnienie warunku, że popychacz jest nieco wyższy niż 0,8 mm, jeśli nie wygląda, wówczas uszczelkę 0,7–0,8 mm zastępuje się 0,27–0,33 mm.
Jeżeli popychacz wystaje ponad uszczelki o więcej niż 1,3 mm, uszczelka 0,7–0,8 mm zostaje zastąpiona grubszą o grubości 1,2–1,3 mm. Należy również przestrzegać kolejności, w której pomiędzy uszczelkę termoizolacyjną a obudową należy zamontować uszczelkę o grubości 0,27-0,33 mm.
Zestaw uszczelek między pompą a blokiem cylindrów powinien pomóc w wypchnięciu popychacza na odległość 0,8–1,3 mm. Po zamontowaniu pompy paliwowej jest ona mocowana i podłączane przewody paliwowe.
Silnik jest uruchamiany, a stan i sprawność pompy paliwowej i rurociągów są sprawdzane pod kątem wycieków benzyny.
Odłączanie węży
Armatura
Wymiana pompy paliwa
Wyjmujemy pompę paliwa
Po wstępnej diagnostyce i ustaleniu przyczyny niesprawności mechanizmów konieczne jest wymontowanie pompy paliwowej i sprawdzenie jej działania poprzez audyt wszystkich podzespołów.
Wykonywanie niezbędnych operacji przeprowadzonych przy demontażu pompy:
Śruby z łbem muszą zostać usunięte.
Głowica pompy paliwa wraz z zaworami, filtrem i pokrywą jest zdemontowana.
Stan membrany sprawdza się, naciskając i obracając o 90° w kierunku zgodnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Membrana i sprężyna powrotna są usunięte.
Membrana jest sprawdzana, jeśli występują wady, wadliwe części są wymieniane na nadające się do użytku z zestawu naprawczego.
Części są ostrożnie usuwane z zespołu membrany.
Dokonuje się kompletnej rewizji wszystkich elementów i montażu w odwrotnej kolejności.
Jeśli konieczna jest wymiana zaworów, głowica pompy paliwa jest ostrożnie wyciskana z gniazda, ze wstępnym wyjęciem rdzenia. Następnie montowany jest nowy zawór i wykonywany jest stempel w siodle.
Sprawdzenie szczelności przewodów tłocznych i ssących pompy paliwowej.
Pełna rewizja pasowania kołnierza głowicy odbywa się w obszarach mocowania, które są narażone na zwiększone naprężenia podczas dokręcania łączników. Śruby są dokręcane na krzyż z równomierną siłą.
Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu pompy paliwa, patrz poniżej:
Odkręcamy śruby i odłączamy obudowę
Wyjmij zespół membrany i sprężynę, wymień zespół, zmień położenie starej przekładki
Wymiana zestawu membran
Wymiana sitka i części z pęknięciami
Umyć benzyną, przedmuchać i zebrać
Pompa paliwowa samochodu VAZ 2106 jest najważniejszą jednostką i zapewnia nieprzerwane dostarczanie paliwa do gaźnika w celu utworzenia mieszanki paliwowej. Podczas podróży na długich dystansach konieczna jest dodatkowa pompka paliwowa do wymiany w przypadku awarii zwykłej pompki zamontowanej w aucie.
Poniżej przedstawiono proces naprawy pompy paliwa DAAZ za pomocą zestawu naprawczego:
