Naprawa pompy paliwa zrób to sam

W szczegółach: naprawa pompy paliwa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Wymontuj pompę paliwa (Patrz podrozdział 10.10.3.).

Przed demontażem pompy sprawdź szczelność jej zaworów. W tym celu potrząśnij dźwignią ręcznego napędu pompy paliwowej, na przemian zamykając palcem złączki ssące i tłoczne (na zdjęciu). W zaworze ssawnym musi powstać podciśnienie, a w zaworze tłocznym ciśnienie (patrz podrozdział 10.10.2., operacja 4).

1. Poluzuj śrubę i.

2. . zdejmij wspornik trakcyjny.

3. Zdemontuj łącznik ręcznej dźwigni zalewania, wyciągając go z otworu w dźwigni.

4. Poluzuj pozostałe pięć śrub mocujących i.

5. . Oddziel obudowę i dolną pokrywę pompy.

6. Zdejmij zespół membrany z dolnej pokrywy i.

8. Wymień podarte, zużyte lub utwardzone membrany. Dla tego.

9. . odkręcić nakrętkę mocującą i.

10. . zdemontować zespół membrany. Zamontuj zespół membrany z nowymi membranami w odwrotnej kolejności niż demontaż.

11. Poluzuj nakrętkę mocującą i.

12. . zdjąć górną pokrywę pompy.

13. Wymień podarty lub uszkodzony filtr siatkowy.

14. Jeśli złączka ssawna lub tłoczna jest luźna w obudowie pompy, wymień obudowę.

15. Wymień części ciała z pęknięciami i odpryskami.

16. Zawory pompy muszą działać bez zacięć i być szczelne. Wymień dolną pokrywę pompy na uszkodzone zawory lub same zawory. Do wymiany zaworu.

17. . wyciśnij go, po usunięciu wybicia. Po wciśnięciu nowego zaworu przykręć jego gniazdo w trzech miejscach.

18. Opłucz benzyną i przedmuchaj wszystkie części sprężonym powietrzem. Zmontuj pompę paliwa w odwrotnej kolejności do demontażu. Element dystansowy membrany ma otwory do spuszczania paliwa w przypadku awarii membrany. Podczas montażu zainstaluj zespół membrany tak, aby otwory w jego uszczelce znajdowały się jak najdalej od rury wydechowej tłumika.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

1. Poluzuj śrubę i.

2. . zdejmij wspornik trakcyjny.

3. Zdemontuj łącznik ręcznej dźwigni zalewania, wyciągając go z otworu w dźwigni.

4. Poluzuj pozostałe pięć śrub mocujących i.

5. . Oddziel obudowę i dolną pokrywę pompy.

6. Zdejmij zespół membrany z dolnej pokrywy i.

8. Wymień podarte, zużyte lub utwardzone membrany. Dla tego.

9. . odkręcić nakrętkę mocującą i.

10. . zdemontować zespół membrany. Zamontuj zespół membrany z nowymi membranami w odwrotnej kolejności niż demontaż.

11. Poluzuj nakrętkę mocującą i.

12. . zdjąć górną pokrywę pompy.

13. Wymień podarty lub uszkodzony filtr siatkowy.

14. Jeśli złączka ssawna lub tłoczna jest luźna w obudowie pompy, wymień obudowę.

15. Wymień części ciała z pęknięciami i odpryskami.

16. Zawory pompy muszą działać bez zacięć i być szczelne. Wymień dolną pokrywę pompy na uszkodzone zawory lub same zawory. Do wymiany zaworu.

17. . wyciśnij go, po usunięciu wybicia. Po wciśnięciu nowego zaworu przykręć jego gniazdo w trzech miejscach.

Potrzebne będą: klucze „8” i „10”, śrubokręt krzyżakowy, skrobak (lub mały pilnik), przebijak, mały młotek.

1. Wykręć śrubę mocującą i.

2.. zdejmij wspornik pręta.

3. Wyjąć pręt dźwigni ręcznego zalewania paliwa, wyciągając go z otworu w dźwigni.

4. Usuń pozostałe pięć śrub mocujących i oddziel obudowę i głowicę pompy.

5. Naciśnij zespół membrany, obróć go o 90 ° w obie strony i wyjmij zespół membrany z korpusu.

Dalszy demontaż korpusu pompy jest niepraktyczny, ponieważ koszt zakupu i wymiany uszkodzonych części mechanizmu łączącego jest porównywalny z kosztem zakupu nowej pompy. Jeśli obudowa jest pęknięta, kołnierz montażowy pompy jest zdeformowany lub części łączące są zużyte lub uszkodzone, należy wymienić pompę.

Uszkodzenie połączenia jest rzadką awarią. Najczęściej awaria pompy jest spowodowana awarią membran lub zaworów.

7. Wymień wszelkie podarte, postrzępione lub utwardzone membrany.

Wygodniej jest wymienić cały zespół membrany. W tej konfiguracji membrany są dostępne w handlu. Dostarczane są jako części zamienne bez plastikowej przekładki zewnętrznej. Jeżeli wymiana całego zespołu membrany nie jest możliwa, zdemontuj ją i wymień poszczególne membrany. Membrany są przymocowane do trzpienia nakrętką. Znajdująca się między nimi zewnętrzna przekładka nie jest w żaden sposób mocowana i można ją łatwo usunąć.

8. Odkręć nakrętkę mocującą i.

9. . zdemontować zespół membrany. Zamontuj zespół membrany z nowymi membranami w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przy tym upewnij się, że otwory w membranach do przejścia śrub pokrywają się, a prostokątne wypustki na dwóch membranach są skierowane w tym samym kierunku.

10. Wykręć śrubę mocującą i.

jedenaście. zdjąć pokrywę pompy.

12. Wymień podarty lub wypaczony filtr siatkowy.

13. Jeśli przyłącze ssania lub tłoczenia jest luźne w głowicy pompy, wymień głowicę, ponieważ może wypaść podczas pracy silnika i spowodować pożar.

14. Wymień pęknięte lub wyszczerbione części ciała. Sprawdź, czy kołnierze korpusu i głowicy nie są zdeformowane w miejscach otworów na śruby mocujące. Deformacje pojawiają się, gdy śruby są zbyt mocno dokręcone. W takim przypadku między membranami, obudową i głowicą pompy powstaje szczelina, której nie można usunąć poprzez dokręcenie śrub, przez którą wycieknie benzyna. Wyprostuj kołnierze lekkimi uderzeniami młotka przez miękki dryf i zmiel je na papierze ściernym. Jeśli deformacji nie można całkowicie wyeliminować, wymień korpus i głowę.

15. Zawory pomp muszą działać bez zatarcia i muszą być szczelne. Wymień głowicę pompy na uszkodzone zawory lub tylko zawory. Aby wymienić zawór.

szesnaście. Wyciśnij gniazdo z głowicy pompy, po uprzednim wyjęciu go zaostrzonym skrobakiem lub pilnikiem do wykrawania w trzech miejscach (pokazane strzałkami). Po wciśnięciu nowego zaworu zamknij jego gniazdo w pozostałych trzech miejscach, równomiernie rozstawionych 120°.

17. Przepłukać benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkie części. Zmontuj pompę paliwa w odwrotnej kolejności do demontażu. Element dystansowy membrany posiada otwory do spuszczania paliwa w przypadku uszkodzenia membrany. Podczas montażu zainstaluj zespół membrany tak, aby otwory na jego uszczelce znajdowały się jak najdalej od przedniej rury układu wydechowego.

Dokręcaj śruby mocujące głowicę równomiernie na krzyż, nie przykładając nadmiernej siły, aby nie odkształcić kołnierza. Wstępnie dokręć wszystkie śruby kilkoma gwintami, dociśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa do oporu i dopiero wtedy dokręć śruby. Należy to zrobić, aby membrana przybrała optymalny kształt i nie rozciągała się podczas pracy pompy, co doprowadzi do zmniejszenia jej trwałości.

za wszystko, co gotujesz (z wyjątkiem strajku głodowego)

Grupa: Moderatorzy
Posty: 6 583
Data rejestracji: 18.8.2005
Wstaw pseudonim
Cytat
Pochodzenie: Smoleńsk, Rosja
Nr użytkownika: 261
Dzięki powiedział: 169
Twój samochód: Kia Rio
Prawdziwe imię: Iwan

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 1145
Rejestracja: 22.01.2008
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Smoleńsk
Nr użytkownika: 7 052
Dziękuję powiedziałeś: 1
Twój samochód: UAZ-3153
Prawdziwe imię: Victor

Ostatnio miałem coś podobnego na Oka, wymianę rurociągu. Położono go pod dywanami, a tam zawsze jest mokro, a rurociąg jest stalowy, no cóż, węże gumowe trzeba sprawdzić. Raczej rurociągi od zbiornika do pompy.

Post został edytowany Wiktor 67 – 23.5.2012, 21:06

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 2 014
Rejestracja: 23.6.2010
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: smoleńsk
Nr użytkownika: 15 424
Dzięki powiedział: 30
Twój samochód: Der Wagen des Traumes)))
Prawdziwe imię: _____

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 293
Rejestracja: 24.10.2009
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Smoleńsk
Nr użytkownika: 13 104
Dziękuję powiedział: 2
Twój samochód: Dobra! 756
Prawdziwe imię: Tatiana

Ale dzisiaj właśnie odbierałem autem. Obserwuje się bardzo ciekawy obraz. Przewód gazowy nienaruszony, sprawdzałem 20 razy, nigdzie nie ma śladów benzyny. Wszystko wewnątrz kabiny jest suche i wygodne.

Przeprowadził eksperyment. Wydłużyłem rurkę z butelki o 1 metr.

Pompa benzynowa 1 - rodzima Okovsky stary. Ponownie potrząsam butelką. Występuje 1 cm w 10-15 pociągnięciach.
Włożyłem pompę gazową 2 - nową ośmiobiegową. Pochodzi z 1 cm butelki w 5-10 uderzeniach.
Włączyłem rozrusznik. Ten sam.
Wniosek: długa linia gazowa nie pompuje, krótka pompuje łatwo.

Tak, przepompowałem całą linię gazową do zbiornika pompką ręczną (prosta). Tak więc pod presją wszystkie śmieci musiały zostać wyrzucone do zbiornika.

W rezultacie wymieniłem zaciski, założyłem wszystko na miejsce, odpaliłem, pojechałem. Na razie pojadę tam, potem zostawię na kolejny tydzień, zobaczymy jak się zacznie.

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 1 986
Rejestracja: 24.4.2008
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Smoleńsk
Nr użytkownika: 8 670
Dzięki powiedział: 37
Twój samochód: Skoda Fabia I czerwone skrzypce)
Prawdziwe imię: Kostyan

pompką ręczną (prostą) przepompowałem całą linię gazową do zbiornika. Tak więc pod presją wszystkie śmieci musiały zostać wyrzucone do zbiornika.

W rezultacie wymieniłem zaciski, założyłem wszystko na miejsce, odpaliłem, pojechałem.

Tatyanie, mój szacunek! Cóż, to powinno tak lubić grzebać w samochodach)

o tym że długi przewód gazowy nie pompuje - trzeba sprawdzić sprężynę główną wewnątrz pompy gazowej - o ile dobrze pamiętam to ona ciągnie membranę a wraz z nią benzynę. Lub załóż pompę jak PeCar

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 2 962
Rejestracja: 18.11.2011
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Smoleńsk
Nr użytkownika: 20 729
Dzięki powiedział: 71
Twój samochód: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2.5 tdi
Prawdziwe imię: Dmitry

Dlaczego więc na obu pompach jest taki syf? A na rodzimym kajdanach boo i na ósemce - NOWOŚĆ !! ...

Dziś przejechałem 100 km, wydaje się, że idzie dobrze.

I kosztem napraw, oczywiście dzięki) bardzo miło) sam muszę to rozgryźć, ale jeden mistrz w Petersburgu powiedział mi telefonicznie, że gaźnika nie można wyregulować! To musi być całkowicie zmienione))))))) To jak jeden cały szczegół, bardzo złożony, a czary się tam zdarzają, więc tylko głupio się zmieniają) Dobrze, że nie jestem blondynką)

Myślę, że w zasadzie mogę już otworzyć osobny oddział z tematem - jak hodowali lub próbowali rozpuszczać dziewczyny do naprawy))))))))

za wszystko, co gotujesz (z wyjątkiem strajku głodowego)

Figasebe.

za wszystko, co gotujesz (z wyjątkiem strajku głodowego)

[nazwa cytatu = 'Sama_ya' data = '25 .5.2012, 19:32 ′ post = '1191114 ′]
Ale dzisiaj właśnie odbierałem autem. Obserwuje się bardzo ciekawy obraz. Przewód gazowy nienaruszony, sprawdzałem 20 razy, nigdzie nie ma śladów benzyny. Wszystko wewnątrz kabiny jest suche i wygodne.

Nie chcę denerwować, ale w mojej kabinie wszystko było suche i wygodne, chyba dlatego, że pompa gazu wciąga się sama i dlatego nie ma śladów benzyny (jeśli zasysa powietrze, to skąd się bierze gaz? ). Z tym samym sukcesem wymieniłem pompę paliwa. Zmieniłem przewód gazowy i poszedłem do fabrycznej pompy gazu, przebieg 120 000 km. Teraz wszystko działa.

Grupa: Użytkownicy zaawansowani
Posty: 2 828
Rejestracja: 21.9.2009
Wstaw pseudonim
Cytat
Od: Dniepr
Nr użytkownika: 12 812
Dzięki powiedział: 1233
Zespół średniego zasięgu: PYSCHL!
Twój samochód: VAZ-11113 motoblok-sprzedany!, VAZ 21093 złoty (fala morska) O543MO, TurboTAZ 21093 - złom, Łada Kalyana - taki czerwony
Prawdziwe imię: Nikolay Nikolaich

Tatyanie, mój szacunek! Cóż, to powinno tak lubić grzebać w samochodach)

Dlaczego więc na obu pompach jest taki syf? A na rodzimym kajdanach boo i na ósemce - NOWOŚĆ !! ...

Dziś przejechałem 100 km, wydaje się, że idzie dobrze.

Przeprowadził eksperyment. Wydłużyłem rurkę z butelki o 1 metr.

Tak, przepompowałem całą linię gazową do zbiornika pompką ręczną (prosta). Tak więc pod presją wszystkie śmieci musiały zostać wyrzucone do zbiornika.

W rezultacie wymieniłem zaciski, założyłem wszystko na miejsce, odpaliłem, pojechałem. Na razie pojadę tam, potem zostawię na kolejny tydzień, zobaczymy jak się zacznie.

Nikt tam nie wymyślił linii powrotnej? Może nowa pompa nie jest zbyt dobra? Wymieniłem dwie pompy u kolegi ósemki, zdemontowałem i strząsnąłem wióry metalowe przed montażem, było tam z fabryki

Wymontuj pompę paliwa (patrz podrozdział 10.10.3.).

1. Odkręć śrubę mocującą i.

2. ... zdejmij wspornik pręta.

3. Wyjmij pręt dźwigni ręcznego zalewania paliwa, wyciągając go z otworu w dźwigni.

4. Usuń pozostałe pięć śrub mocujących i.

5. ... oddzielić obudowę i dolną pokrywę pompy.

6. Zdejmij zespół membrany z dolnej pokrywy i.

8. Wymień wszelkie podarte, postrzępione lub utwardzone membrany. Dla tego.

9. ... odkręcić nakrętkę mocującą i.

10. ... zdemontować zespół membrany. Zamontuj zespół membrany z nowymi membranami w odwrotnej kolejności niż demontaż.

11. Odkręć nakrętkę mocującą i.

12. ... zdjąć górną pokrywę pompy.

13. Wymień podarty lub wypaczony filtr siatkowy.

14. Jeżeli przyłącze ssawne lub ciśnieniowe jest luźne w obudowie pompy, wymienić obudowę.

15. Wymień pęknięte lub wyszczerbione części ciała.

16. Zawory pompy muszą działać bez zacięć i być szczelne. Wymień dolną pokrywę pompy na uszkodzone zawory lub same zawory. Do wymiany zaworu.

17. . wyciśnij go, po usunięciu wybicia. Po wciśnięciu nowego zaworu przykręć jego gniazdo w trzech miejscach.

1. Poluzuj śrubę i.

2. . zdejmij wspornik trakcyjny.

3. Zdemontuj łącznik ręcznej dźwigni zalewania, wyciągając go z otworu w dźwigni.

4. Poluzuj pozostałe pięć śrub mocujących i.

5. . Oddziel obudowę i dolną pokrywę pompy.

6. Zdejmij zespół membrany z dolnej pokrywy i.

8. Wymień podarte, zużyte lub utwardzone membrany. Dla tego.

9. . odkręcić nakrętkę mocującą i.

10. . zdemontować zespół membrany. Zamontuj zespół membrany z nowymi membranami w odwrotnej kolejności niż demontaż.

11. Poluzuj nakrętkę mocującą i.

12. . zdjąć górną pokrywę pompy.

13. Wymień podarty lub uszkodzony filtr siatkowy.

14. Jeśli złączka ssawna lub tłoczna jest luźna w obudowie pompy, wymień obudowę.

15. Wymień części ciała z pęknięciami i odpryskami.

16. Zawory pompy muszą działać bez zacięć i być szczelne. Wymień dolną pokrywę pompy na uszkodzone zawory lub same zawory. Do wymiany zaworu.

17. . wyciśnij go, po usunięciu wybicia. Po wciśnięciu nowego zaworu przykręć jego gniazdo w trzech miejscach.

Pompy benzynowe to jedna z głównych jednostek auta. Zadaniem pompy paliwowej jest dostarczenie paliwa ze zbiornika do gaźnika (dla silników gaźnikowych). W silnikach gaźnikowych stosuje się membranowe pompy benzynowe, których wydajność wynosi około 100 l / h. Awaria pompy paliwowej może spowodować, że pojazd nie będzie nadawał się do dalszej jazdy. Dodatkowo w przypadku wycieku paliwa z pompy paliwowej można zapalić nie tylko benzynę, ale w efekcie całe auto.
Jeśli dopływ benzyny do gaźnika jest niewystarczający, wówczas moc silnika spada, podczas energicznego przyspieszania i jazdy z dużymi prędkościami pojawiają się szarpnięcia samochodu VAZ 2106. Jeżeli pozostałe elementy układu energetycznego są w dobrym stanie, spadek zasilania spowodowany jest awarią lub niewłaściwym montażem pompy paliwowej.

Alexander, jak długo zajmujesz się tym biznesem? A jakie były przesłanki, które zrozumiałeś dla biznesu maszynowego?

popychacz 82,5 mm dł. nowy ale można skasować krzywkę napędową Ale jako awaryjne Zewnętrzna elektryczna pompa paliwa Bosch o nacisku 0,3 kgfcm

Nagie Chiny i przekładki i pchnij niekute i przekładki i nowy piekarz.

dostałeś podróbkę, śrubki do śrubokręta minus idą na oryginał, masz plusy

Zakładasz go na aucie i mierzysz ten dystans, wystawanie drążka, bo w zasadzie uszczelki dokładałem na oko aż auto przestało ciągnąć, a potem wyjąłeś i wszystko działało, możesz jeszcze odkręcić świecę i zobaczyć czy jest czarna wtedy pompa mocno się obraca.

I próbujesz zmierzyć odległość za pomocą pręta, a następnie pokazać i wystawać z łodygi, co powinno być maksimum lub minimum.

Kolba kompletnie martwa wygląda jak surowa .Dzisiaj wymieniłem na tę samą 700th, wymieniłem przekładkę, pękła przede mną kolba trochę zużyta trochę krótsza niż nowa zostawiłem tak samo , mimo że przejechałem na nim 30 000 km, + nie wiem ile odjechało, była pompa „kopuła” daaz, stopka ssąca właściwie u niego nie działała, sprężyna pęknięta, ledwo pompuje.

Niestety tej metody nie można zastosować do pomp piekarniczych. Piekarz ma mniejszy skok dźwigni niż daaz. W związku z tym istnieje możliwość zerwania napędu pompy.

Wymontuj pompę paliwa (Patrz podrozdział 10.10.3.).

1. Poluzuj śrubę i.

2. . zdejmij wspornik trakcyjny.

3. Zdemontuj łącznik ręcznej dźwigni zalewania, wyciągając go z otworu w dźwigni.

4. Poluzuj pozostałe pięć śrub mocujących i.

5. . Oddziel obudowę i dolną pokrywę pompy.

6. Zdejmij zespół membrany z dolnej pokrywy i.

8. Wymień podarte, zużyte lub utwardzone membrany. Dla tego.

9. . odkręcić nakrętkę mocującą i.

10. . zdemontować zespół membrany. Zamontuj zespół membrany z nowymi membranami w odwrotnej kolejności niż demontaż.

11. Poluzuj nakrętkę mocującą i.

12. . zdjąć górną pokrywę pompy.

13. Wymień podarty lub uszkodzony filtr siatkowy.

14. Jeśli złączka ssawna lub tłoczna jest luźna w obudowie pompy, wymień obudowę.

15. Wymień części ciała z pęknięciami i odpryskami.

16. Zawory pompy muszą działać bez zacięć i być szczelne. Wymień dolną pokrywę pompy na uszkodzone zawory lub same zawory. Do wymiany zaworu.

17. . wyciśnij go, po usunięciu wybicia. Po wciśnięciu nowego zaworu przykręć jego gniazdo w trzech miejscach.

Strefa czasowa: UTC + 7 godzin

To dla mnie interesujące, panowie domowej roboty. Czy próbowałeś wyjąć JEDNĄ USZCZELKĘ spod pompy paliwa. Wypróbowany? Więc co.

ZNOWU PISZĘ WIELKIMI LITERAMI: NIE TRZY, ANI DWA, ALE DOKŁADNIE JEDNA (NAJPIERW NAJCIEJSZY), A POTEM, JEŚLI DOŚWIADCZENIE NIE POWIODŁO, TO ZWRÓCIĆ CIENKIE LITERY I USUWAĆ GRUBSZE?

Gotowałaś z piekarzem?
A napisałeś, że piekarz był w piecu, ale o ile pamiętam, wcześniej uważał go za jedyne panaceum na gotowanie benzyny po przegrzaniu, w związku z czym jego opinia zmieniła się tak dramatycznie?

Ostatnio edytowane przez wundr 01.06.2012 00:06, edytowane łącznie 1 raz.

Dzisiaj znowu utknąłem w martwym punkcie, nerwów nie brakuje (1,5 godziny w korku w dzisiejszym upale). Zatrzymał się bez spadków prędkości, co bardzo mnie zaskoczyło. Obrotomierz regularnie pokazywał 1000 obr/min i na początku ruchu auto po prostu zgasło. Natychmiast ruszył, podkręcił, znowu utknął w martwym punkcie. Potem próby rozpoczęcia niczego nie doprowadziły. Szybka kontrola pod maską, pusty filtr paliwa. Zabieg jak wszyscy inni, szmatka wody i po 5-10 minutach znowu do kolejnego przegrzania.

Uszczelki są już warte minimalną kwotę. Istnieje możliwość wymiany kolby, ale myślę, że to nie pomoże. Nie wierzę, że stary zapas mógłby zostać znacznie wymazany przy nieco ponad 30 tysiącach przebiegu. Zwykle idą za 80-100 tys.

W związku z tym przeszedł do swojego starego piekarza.Założyłem go zamiast natywnej membrany potrójnej DAAZovsky. Nie wiem, jak opłacalny będzie projekt, nie znalazłem czegoś takiego w Internecie, ale ręcznie bardzo dobrze nim wstrząsa. Podczas pompowania palec przykleja się do złączki wlotowej w stanie martwym. Jedyną obawą jest to, że może zatruć otwory odpływowe plastikowej przekładki między membranami, ale do tego konieczne jest, aby obie górne były pełne dziur, ale oględziny tego nie wykazały.

Podczas analizowania znalazłem miejsce, przez które piekarz wpompował mi benz do skrzyni korbowej. Membrana była niewinna i absolutnie nienaruszona. Cały problem tkwił w otworze montażowym górnej części pompy paliwa. W dolnej części pompy paliwa wywiercono gwintowany otwór do komory pięty popychacza. W związku z tym, gdy pokrywa nie była mocno dokręcona, benzyna miesza się z olejem przez ten otwór, przesączając się przez nić. Podczas instalowania membrany DAAZ problem powinien teoretycznie zniknąć, ponieważ. sama membrana jest 3-warstwowa + plastikowa przekładka pośrodku, dodatkowo śruby mocujące wymieniono na DAAZ z plantatorami, które są dłuższe i szczelnie zatykają ten otwór, wystając trochę na wylot. Nie sądzę, że teraz będzie przeciekać w tym miejscu, jeśli jest dobrze, trzeba całkowicie założyć nową na dno pompy paliwowej.

Nie zainstalowałem jeszcze projektu, więc nie mogę nic powiedzieć o jego działaniu. W weekend postawię na własne ryzyko. Obiecują tylko upał, będzie można sprawdzić, jak dobry stał się piekarz

Dzień dobry, kochana OKAvody!

Wygląda na to, że nasza maszyna jest stara, mało prestiżowa, jak na amatora, a tematy jej konserwacji i naprawy były rozważane niejednokrotnie, ale tutaj postanowiłem się wypowiedzieć pod wrażeniem ostatnich (lub ekstremalnych) dotychczasowych usprawnień . - może moje niżej napisane coś komuś pomoże, skoro sam wielokrotnie korzystał z porad zamieszczanych na różnych stronach.

OKA 2004, przede mną 4 właścicieli, mam 8 lat.

1. Kardynalne rozwiązanie problemu z powolnym obrotem rozrusznika (długo cierpliwy białoruski) zostało przeprowadzone przez zainstalowanie dodatkowego przewodu (o przekroju około 10 kw. nie zmierzone, ale styki: silnik - karoseria , szczotki - obudowy stojanów rozrusznika, zostały oczyszczone i sprawdzone testerem. Teraz prawie miesiąc rozrusznik z moim starym 45a. h. akumulator na minus 10 kręci silnik „jak w dużym samochodzie”, co nigdy się nie zdarzyło nawet latem.

2. Całkowicie uniknięto awarii pompy paliwowej „pekar” (odkształcenia zaworu przy wysokich letnich temperaturach) obniżając ciśnienie w samej pompie paliwowej instalując „powrót” benzyny około 5 lat temu (dodatkowy przewód gazowy przez dyszę ).

3. Dosłownie na miesiąc przed zamontowaniem tej dodatkowej linii gazowej, podczas jazdy zaczął czuć w kabinie zapach benzyny. Poszukiwania oczywistych przecieków nie ujawniły się. I dopiero przy demontażu gaźnika (aby zainstalować złączkę „powrotną”) przypadkowo zauważyłem, że gumowo-tkana membrana pompy przyspieszenia ma ledwo zauważalne „szlifowanie” pośrodku. Zapach zniknął i nie powraca po wymianie tej membrany na nowoczesną z różowej gumy.

Szczegóły podpiszą się pod zainteresowaniem tych, którzy chcą je poznać.

Dziękuję Ci

nie lubię

Angel_dnja 23 lip 2013

Dobry dzień! Proszę o pomoc w zrozumieniu przyczyn tego zjawiska.
Podczas jazdy samochodem pompa paliwa przegrzewa się i samochód gaśnie. Na biegu jałowym wszystko jest w porządku, wentylator działa zgodnie z harmonogramem. 2006 samochód z gaźnikiem. Zmieniłem pompę paliwa, nic nie pomogło. Jakie są możliwości rozwiązania problemu?
Z góry dziękuję za twoje odpowiedzi.

Jeśli chodzi o pompę, to oczywiście interesujące, że włożyli tę nową.!
Pytanie - JAK? showtopic=4491
Skoro link opisuje czy głupio dwie nakrętki i dwa zaciski?
Teraz zwróć uwagę na podwodne węże paliwowe - czy są w nich jakieś załamania?

Porozmawiajmy teraz o węglu, a raczej o jego na wpół przemyślanej igle.
Ta nierozłączna bestia jest w stanie trzymać się nawet w ruchu !!
I to nie prąd żelazny, ale także UNICAR typu zaawansowanego, również nierozłączny.
Co możesz zaoferować - Unicar od carb 2108, ale trudność w montażu i ustawieniu poziomu paliwa.
Kardynał, innym sposobem jest zastąpienie węglowodanów SOLEX, OZONE HYBRID.
Jak wybrać odpowiedni węglowodan? -odpowiedź można przeczytać showtopic=3660
W Solex 2108 trzeba zmienić dysze, włożyć paliwowe z OKA, chociaż b.
Cóż, wywierć otwory w patelni na ćwieki.

Jak sprawdzić, czy igła jest czy nie - po zatrzymaniu silnika otwórz - wyjmij miskę i w miejscu, w którym stoi igła, uderz kilka razy rękojeścią młotka, wpompuj paliwo do instrukcji, uruchom silnik. - znać igłę, infekcja utknęła.
Post został zredagowany przez Woolif: 24 lipca 2013 – 04:09

Dziękuję Ci

nie lubię

Angel_dnja 24 lip 2013

O instalacji.
Wszystko jest ustawione poprawnie. Na pewno.
Wszystkie węże są w dobrym stanie, sprawdzone.
Do igły.
Dziś na wszelki wypadek ponownie sprawdzimy. Była sprawa, utknęła. Ale jak gaźnik naprawił wszystko. Ale. Zawsze jest ALE. Może znowu jest.
Dzięki za rekomendację. Anuluj subskrypcję)

1. Wadliwa pompa paliwowa
2. Zatkana wentylacja zbiornika gazu.
3. Igła gaźnika zacina się.
Żadne inne opcje nie przyszły mi do głowy.

1. Brak pompy jest dobry, przetestowany na innej maszynie))
2. To też zostało sprawdzone, wszystko jest w porządku
3. Sprawdzimy ponownie dzisiaj.
Dzięki za rekomendację

Obraz - Zrób to sam naprawa pompy paliwa Oka

Członkowie
298 wiadomości

Miasto: Petersburg
Imię: Vitek

Witam drodzy forumowicze.

Pomóż proszę zrozumieć, o co chodzi. Jest Oka (2 cylindry, gaźnik). Gaźnik jest wyregulowany, uruchamia się bez problemów.

W pewnym momencie silnik gaśnie i odmawia uruchomienia. Sekcja zwłok wykazała obecność wody w gaźniku, filtrze paliwa, zbiorniku.

-Zbiornik wyjęty, umyty.
- Wyleciał przewód paliwowy ze sprężarki (przewód paliwowy jest nowy, niedawno zainstalowany, nie ma zagięć).
- Filtr paliwa jest nowy.
- Pompa paliwa jest nowa.
- Przepłukany gaźnik.

Zebrałem wszystko. Uruchomił się, pracował przez pół minuty, zniknął bieg jałowy, silnik zgasł i odmówił uruchomienia.
Brak benzyny w filtrze paliwa (wkład filtra jest mokry)
Pompa gazu na wlocie wytwarza podciśnienie.
Linia gazowa jest przedmuchiwana normalnie (15-20 milibarów przy pełnym zbiorniku).

Naprawiłem filtr paliwa tak aby wlot był wyżej niż wylot, czyli benzyna w filtrze przepływa do wylotu. Od razu ruszył, XX bez problemów, jeździ bez problemów. ALE do filtra paliwa wpływa cienki strumień, który natychmiast trafia do pompy paliwa, filtr paliwa jest nadal pusty.

W czym może być problem, dlaczego w filtrze nie ma benzyny? Pompa gazu na Oka wytwarza taką samą próżnię, jak na pobliskiej Nivie, gdzie ponad połowa filtra paliwa jest zawsze wypełniona benzyną.

Z.Y. Nie było problemów przed wodą w zbiorniku, bo. filtr paliwa był akurat wylotem poniżej wlotu, ale też był pusty, po usunięciu wody wymieniono gumowe rurki od stalowego przewodu gazowego do filtra i od filtra do pompy paliwa i filtr zmienił swoje pozycja.

Co najbardziej denerwuje kierowcę na drodze? Pytanie jest retoryczne! Oczywiście przymusowy postój z powodu problemów technicznych z autem.

Nie dysponujemy serwisem samochodowym do rozwiązania takich problemów, nadjeżdżające auta mogą nie zatrzymywać się, by wezwać pomoc, albo mogą być zupełnie nieobecne w promieniu najbliższej uwagi, a krajowy kierowca zostaje sam ze swoim problemem.

Co jeśli pompa paliwa ulegnie awarii? Co zrobić w takim przypadku?

Wielu kierowców wychodzi z sytuacji w następujący sposób: wlewają benzynę do jakiegoś pojemnika i podłączają go wężem bezpośrednio do gaźnika, samochód rusza i wreszcie rusza.

Jednak po pierwsze benzyna musi być stale uzupełniana, a po drugie może wytrysnąć ze zbiornika, co doprowadzi do pożaru w aucie.

Istnieje prostszy, bezpieczniejszy i, co ważniejsze, sprawdzony sposób rozwiązania tego problemu.

Zróbmy od razu rezerwację, że ta metoda jest odpowiednia dla samochodów krajowych z systemem gaźnika (dowolny model Zhiguli).

Potrzebne będą: pompka do opon, rurka (wystarczy długopis) i zacisk (możesz użyć zwykłego drutu).

Najpierw za pomocą rurki należy połączyć ze sobą dwa węże, które są połączone z pompą benzynową, odcinając w ten sposób ją od układu.

Następnie zdejmij końcówkę z pompki do opon, załóż wąż pompki na rurkę odpowietrzającą zbiornika gazu, zaciśnij złącze opaską (drutem).

Wpompuj powietrze do zbiornika gazu, podczas gdy liczba „pomp” zależy od objętości zbiornika, na przykład dla modelu produkcyjnego Zhiguli wystarczy 7-10.

W ten sposób w zbiorniku powstaje ciśnienie, które zapewnia przepływ benzyny do gaźnika.

Pompy nie należy odłączać, gdyż w tym przypadku jest to korek i uniemożliwia uchodzenie powietrza ze zbiornika. Możesz go nadal potrzebować, jeśli musisz.
napompuj ponownie powietrze, chociaż możesz jechać bez zatrzymywania się przez długi czas, do 100 km.

Ważny! Jeśli zdecydujesz się skorzystać z tej metody, weź pod uwagę następującą uwagę: w żadnym wypadku nie pompuj powietrza do zbiornika gazu w dużych ilościach i jednocześnie nie zostawiaj samochodu z wyłączonym silnikiem na słońcu.

Jeśli musisz wyłączyć silnik na dłuższy czas, pamiętaj o odpowietrzeniu zbiornika gazu, aby uniknąć negatywnych konsekwencji.

Niezawodne pompy benzynowe są instalowane w samochodach z rodziny samochodów VAZ, ale mimo to czasami trzeba wykonać naprawa pompy paliwa z tego czy innego powodu.
Odniesienie.
Podobne pompy paliwowe są również instalowane w ZAZ 1102 Tavria, Slavuta, ZAZ 968M Zaporożec.

Oznaki, że pompa paliwa VAZ wymaga naprawy, to:

• Pojawienie się zapachu benzyny w kabinie
• Ślady oleju na dnie pompy paliwowej
• Słaby rozruch silnika, niestabilna praca i utrata mocy

Zapach we wnętrzu samochodu może pojawić się w wyniku awarii membrany pompy lub zerwania gwintu w korpusie pompy lub śruby mocującej jej górną pokrywę. W takim przypadku, gdy membrana jest zużyta, należy ją wymienić, a jeśli gwint w korpusie pompy paliwowej VAZ jest uszkodzony, w większości przypadków należy wymienić pompę. Wyciek benzyny może również nastąpić na złączce pompy paliwowej, jeśli nie „osadzi” ona ciasno w korpusie pompy paliwowej.

Możesz spróbować poprawić sytuację, docinając gwinty w korpusie pompy do następnego rozmiaru za pomocą gwintownika. W takim przypadku konieczne będzie również zwiększenie otworu w pokrywie pompy, ponieważ wymagana będzie śruba mocująca o większej średnicy.

Ślady oleju w dolnej części pompy paliwowej są albo spowodowane zużyciem dolnej łopatki membrany, albo olej spływa wzdłuż „stopowego” pręta mocującego (nr 12 na zdjęciu) w napędzie pompy. Łodyga z fabryki jest wybijana i wypełniana specjalną masą, która z czasem pęka i zaczyna wypływać olej.

Strukturalnie membrana pompy składa się z pręta, trzech płatków i plastikowej przekładki. Dwa górne płatki są „odpowiedzialne” za doprowadzenie benzyny do silnika, a dolna membrana służy do odcinania oleju z bloku cylindrów i chroni silnik przed benzyną w przypadku awarii górnej membrany.Zespół membrany (grzyb) ma również sprężynę powrotną, jeśli pęknie, pompa również przestaje działać, zwłaszcza przy pompowaniu ręcznym.

Niekiedy trzpień „stopy” napędu wysuwa się (przesuwa) w jedną stronę w górę do wyjścia z obu otworów w obudowie pompy paliwowej, co prowadzi do jej awarii. W takim przypadku pompę należy zdemontować, uważając, aby nie zgubić sprężyny znajdującej się za „stopą” napędu. Następnie zainstaluj sprężynę powrotną „stopy” na miejscu, samą „stopę” i włóż trzpień na miejsce, doszczelniając go z obu stron. Aby uzyskać gwarancję, musisz nałożyć trochę farby na wybite miejsca.

Często awaria pompy paliwa wiąże się właśnie z awarią tej sprężyny, znajdującej się za „stopą”. Pompa może zachowywać się dość dziwnie: pompuje, nie pompuje. Wynika to z tego, że zwoje pękniętej sprężyny mogą „wchodzić” w siebie i wtedy „stopka” nie może się cofnąć podczas pracy pompy – przestaje pompować. Kiedy cewki wyjdą z reszty sprężyny z powodu wibracji silnika lub z innego powodu, długość sprężyny zostaje niejako przywrócona, a pompa zaczyna pracować przez jakiś czas. Zepsuta sprężyna wymaga wymiany.
Jeśli nie masz pod ręką sprężyny o wymaganej długości i średnicy, możesz wybrać jedną z dostępnych podobnych sprężyn z zestawu części zamiennych. Kiedy, powiedzmy, sprężyna jest długa, można ją zmniejszyć za pomocą szczypiec do pożądanego rozmiaru.

Zły rozruch (czasami w ogóle niemożliwe jest uruchomienie silnika) silnika, niestabilna praca i utrata mocy związane są z nieprawidłowym działaniem zaworów pompy paliwa. Zawory wykonane są z tekstolitu i ulegają zużyciu, zwłaszcza w przypadku braku dokładnego filtra paliwa.
Awaria zaworu powoduje, że po zatrzymaniu silnika benzyna z rurociągu z pompy do gaźnika spływa z powrotem do pompy benzynowej i rozruch jest możliwy dopiero po wpompowaniu przez pompę połowy paliwa do gaźnika.

Średnica płytki zaworowej zmniejsza się z powodu zużycia, a płytka próbuje „podnieść się” krawędzią, co powoduje, że pompa przestaje działać. W najnowszych wersjach pomp benzynowych płyty zaworowe otrzymały kołek prowadzący (trzpień zapobiega ustawianiu się płyty zaworowej na krawędzi) oraz gumową podkładkę dla lepszego kontaktu zaworu z gniazdem.

W niektórych przypadkach podkładka jest samoistnie usuwana z zaworu i dostaje się między zawór a gniazdo, co również prowadzi do awarii pompy paliwa VAZ.
We wszystkich powyższych przypadkach należy zdjąć górną pokrywę pompy, wówczas należy zdemontować gniazdo zaworu i wymienić płytkę zaworową lub wymienić gumkę i ponownie zmontować zespół zaworowy (jeśli płytka zaworowa nie jest zużyta). Aby zdjąć gniazdo zaworu, możesz użyć cienkiej brody lub ukłucia śrubokrętem, wkładając go przez środkowy otwór.

Do naprawy pompy paliwa dostępne są specjalne zestawy naprawcze. Zestaw naprawczy zawiera:

• Membrany (3 szt.), trzpień, podkładka metalowa - wykładzina, podkładka tekstolitowa i nakrętka trzpienia. Czasami to wszystko jest sprzedawane w kolekcji w postaci "grzybka"
• Gniazda zaworów (dwie sztuki), zawory (dwie sztuki), sprężyny zaworów (dwie sztuki)

Po zamontowaniu sprężyny, zaworu i gniazda należy uderzyć gniazdo w górę metalowym przedmiotem o odpowiedniej średnicy (dowolną śrubą), a następnie końcówką tępego śrubokrętu wykonać trzy nacięcia wokół otworu gniazda. Szeryfy są wykonane tak, aby siodełko nie mogło wydostać się z siedziska podczas pracy.

Awaria pompy paliwowej VAZ może być spowodowana zacięciem się drążka napędowego pompy, który czasami może być odkształcony (zgięcie w środku drążka). Pręt nie może wysunąć się na całą długość i dlatego pompa przestaje działać lub nie pompuje paliwa.
Wynika to zwykle z faktu, że mimośrodu wałka napędowego mechanizmów pomocniczych (zwanych popularnie prosięciem) dochodzi do nierównomiernego zużycia, a przy silnym naciśnięciu pedału gazu następuje na nim obciążenie udarowe (pręt).

Ręczna dźwignia zalewania może nie działać z powodu uszkodzonej sprężyny powrotnej dźwigni (umieszczonej na górze pompy).

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jak widać z materiału artykułu, każdy entuzjasta samochodów, który zna narzędzie i wykonuje naprawy samochodów własnymi rękami, może naprawić pompę paliwową VAZ.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85