Naprawa pompy paliwa gazowej zrób to sam

Poluzuj zacisk i wyjmij wąż zasilający z złączki.

Za pomocą klucza „14” odkręcić złączkę i odłączyć rurę wylotową pompy paliwowej.

Przy głowicy „12” z przedłużeniem odkręć dwie śruby.

. i wyjmij pompę paliwa.

Pomiędzy pompą a blokiem cylindrów zainstalowana jest uszczelka.

Odkręcamy 8 śrub na obwodzie pompy i pamiętając pozycję.

Po dociśnięciu środka membrany obracamy ją pod kątem 90 ° i wyjmujemy membranę wraz z trzpieniem i sprężyną.

. i zdejmij plastikową przegrodę z zaworami i uszczelką.

Delikatnie popchnij trzpień zaworu śrubokrętem.

. wyjąć zawór z tyłu przegrody.

Za pomocą klucza „17” odkręcamy złączkę i wyjmujemy z niej sitko.

Pompę paliwa montujemy w odwrotnej kolejności.

Kierujemy pokrywę pompy wzdłuż strzałki wskazującej kierunek ruchu paliwa.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

• Czy warto podjąć się samodzielnej naprawy elektrycznej pompy paliwa?
• 1. Dlaczego elektryczna pompa paliwa nie działa.
• 2. Technologia naprawy elektrycznej pompy paliwowej.
• 3. Co jest potrzebne do naprawy elektrycznej pompy paliwa.

Wszystkie układy wtrysku paliwa, które w większości przypadków są instalowane w nowoczesnych samochodowych silnikach spalinowych, będą wyposażone w pompę benzynową napędzaną silnikiem elektrycznym prądu stałego. Elektryczna pompa paliwa może być umieszczona bezpośrednio na zewnątrz zbiornika paliwa, ale obok niego pod dnem nadwozia lub w samym zbiorniku paliwa, gdzie w tym przypadku będzie zanurzona w benzynie.

Urządzenie z elektryczną pompą paliwa zostało zaprojektowane tak, aby paliwo było pompowane bezpośrednio do wtryskiwacza ze zbiornika gazu. Takie urządzenie dostarczy paliwo do dysz pod wpływem określonego ciśnienia. Wszystkie elektryczne pompy paliwa są instalowane w pojazdach wyposażonych w elektroniczny wtrysk paliwa do układu.

W nowoczesnej formie istnieją dwa rodzaje elektrycznej pompy paliwa: zawieszony oraz zanurzony. Główną różnicą między tymi dwoma urządzeniami będzie tylko obecność filtra paliwa na końcówce urządzenia, który będzie miał inny możliwy kształt. Część jest dość niezawodna, chociaż awarie nie będą bardzo rzadkie.

Więc, Główne przyczyny awarii nowoczesnych układów wtryskowych pomp paliwowych są następujące: na biegu jałowym lub opróżnianie zbiornika paliwa pojazdu. Jednak wielu producentów samochodów wyeliminowało już te niedociągnięcia w swoich kreacjach. Teraz, w przypadku wyczerpania się paliwa, inteligentna elektronika samochodowa samoczynnie zatrzyma pracę i uruchomienie elektrycznej pompy paliwa, co utrzyma ją przy życiu przez wiele lat.

Często przed swoją „śmiercią” urządzenie z elektryczną pompą paliwa wydaje sporo hałasu. Ważne jest, aby kierowca nie przegapił tego hałasu i dokonał niezbędnej wymiany na czas. Jest to konieczne, aby w przyszłości nie uciekać się do holownika.

Podstawą elektrycznego urządzenia pompy paliwa jest silnik elektryczny. Gdyby cały zasób skupił się tylko na nim, pompa paliwa wystarczyłaby nawet na 200 000 km.Chodzi jednak o to, że urządzenie pompy paliwa wykorzystuje samo paliwo jako smar, który z tego powodu ma nieco przerażającą charakterystykę: ma wiele drobnych cząstek, które z biegiem czasu i eksploatacji samochodu zużyją wszystkie działające elementy pompy i zacznie tracić swoje właściwości robocze na długo przed awarią urządzenia z silnikiem elektrycznym; w przypadku, gdy filtr paliwa był bardzo brudny, sytuacja ulegnie pogorszeniu o rząd wielkości.

Należy zauważyć, że w większości przypadków wydajność pompy paliwowej będzie znacznie wyższa niż to konieczne, ponieważ początkowe oznaki poważnego zużycia można wykryć w odpowiednim czasie, zgodnie z dochodzącym znikąd hałasem. Będzie to możliwe tylko w naszych warunkach, ponieważ już zużyte mechaniczne części pompy zaczną wydawać dźwięk.

Nawet pomimo tego, że osiągi tego typu pompy znacznie przewyższają jej parametry eksploatacyjne, nie należy zwlekać z jej naprawą. Chodzi o to, że przy bezpośrednim uruchomieniu silnika spalinowego napięcie sieci pokładowej gwałtownie spadnie, w wyniku czego zmniejszy się wydajność pompy; może wystarczyć do uruchomienia silnika, ale może nie wystarczyć do rzeczywistego rozruchu. W efekcie może dojść do zacięcia się elektrycznej pompy paliwa, w wyniku czego pojazd w końcu się stanie.

Oczywiście tempo zużycia można zmniejszyć poprzez nowoczesne czyszczenie układu paliwowego, regularną wymianę filtra paliwa. Jednak okresy zimowe mogą być również kłopotliwe, ponieważ jeśli w paliwie znajduje się woda, może ona zamarznąć, zwierając uzwojenie twornika. Może to również spowodować zatarcie pompy paliwa. Zużyciu samej pompy paliwowej będzie towarzyszył bardzo ciekawy objaw: zmniejszy się zużycie paliwa. Niemniej jednak, przy tym samym, reakcja silnika na przepustnicę zmniejszy się, dlatego nie ma się tu czym cieszyć.

Początkowo konieczne jest całkowite rozładowanie istniejącego ciśnienia w układzie paliwowym. Jest to dość proste, ponieważ wystarczy wyjąć przekaźnik pompy paliwa, uruchomić silnik spalinowy i poczekać, aż zgaśnie. Następnie musisz usunąć zaciski z samego akumulatora i wyjąć sam moduł paliwowy ze zbiornika gazu. Wiele przypadków przewiduje częściową analizę kabiny, ponieważ sam właz może znajdować się bezpośrednio pod sofą. Wymontowaną pompę należy poddać defektoskopii, a po tej procedurze przeprowadzić wszystkie niezbędne naprawy.

Bardzo często pompa paliwa zacina się, ponieważ powłoka ochronna, która chroni wewnętrzną powierzchnię brązowego pierścienia, jest po prostu wymazana. W rezultacie można uzyskać zniszczenie samego pierścienia, w wyniku czego się zacina. Problemem wcale nie będzie niska jakość samego oprysku. Chodzi o paliwo, na które miały wpływ różne pierwiastki chemiczne, a problem można rozwiązać tylko poprzez zmianę paliwa. Jeśli dojdzie do tego rodzaju awarii, musisz zrobić nowy pierścień i zacementować jego górną warstwę.

Dodatkowo konieczna jest wymiana rolek, bo też się sprawdzą, a przy wymianie tylko jednego pierścienia praca układu paliwowego i pompy będzie nieefektywna. Między innymi może ulec awarii silnik elektryczny elektrycznej pompy paliwowej. W takim przypadku kolektor ulegnie awarii lub szczotki się zużyją. Jeśli można zadzwonić na stację paliw, lepiej przewinąć kotwicę. Jeśli produkowane są osie, to należy je wymienić na nowe o parametrach paszportowych. Wszystkie uszkodzone i zużyte części modułu paliwowego również należy wymienić na nowe.W rezultacie moduł paliwowy zostanie zmontowany i ponownie zainstalowany w pojeździe.

Szczerze mówiąc, naprawa pompy paliwa będzie doskonałą okazją do dokładnego oczyszczenia układu paliwowego samochodu, filtrów i zbiornika paliwa oraz wymiany wszystkich innych materiałów eksploatacyjnych.

Jeśli się zorientujesz, nie można naprawić elektrycznego urządzenia pompy paliwa: tak został wymyślony przez producentów, jeśli zostaną zidentyfikowane problemy i awarie, będą wymagały całkowitej wymiany. Niemniej jednak mistrzowie praktyki motoryzacyjnej wykazali, że z bystrym umysłem i ostrożnością podczas otwierania aluminiowej obudowy wszystkie dalsze procedury będą dość łatwe, a pompę paliwową można łatwo naprawić, ale przy użyciu specjalnego drogiego sprzętu.

Z powyższego kierowca może wywnioskować, że nie wystarczy mieć tylko jedno pragnienie i umiejętność do wykonania niezbędnej pracy. Musisz mieć specjalny sprzęt, który jest dość drogi i nie zawsze się usprawiedliwia. Dlatego kierowcy zalecają, ze względu na oszczędność i budżet, korzystanie z wysokiej jakości usług i warsztatów motoryzacyjnych, ponieważ wszystko można tam zrobić szybko i sprawnie. Ponadto będzie to również znacznie tańsze niż zakup niezbędnego sprzętu. Tak więc praktyka samochodowej naprawy elektronicznej pompy paliwowej pokazuje, że takie urządzenia mogą jeszcze pracować przez bardzo długi czas.

Okazało się, że jest trochę długa, ale może moja historia pomoże komuś rozwiązać podobny problem bez nadepnięcia na prowizję, na którą nadepnąłem.

Przez cały miniony rok w aucie zaczęły pojawiać się ślady gasnącej pompy paliwa (kilka razy przy włączonym zapłonie pompa się nie włączała).
Ponieważ jeszcze nie dostałem się do układu paliwowego (jakoś strasznie bałagan z benzyną), przez kilka miesięcy robiłem to w ogóle bez żadnej ingerencji - po kilku minutach oczekiwania pompa nadal zaczęła działać. W styczniu zostawiłem samochód na parkingu i nie chciało się ponownie uruchomić. Potem zacząłem przeszukiwać forum. Uzbrojeni w informacje, co robić, zabrali samochód z teściem do jego serwisu na lawecie. Sprawdziliśmy wszystkie miejsca - przekaźnik, bezpiecznik, napięcie na samej pompie. Elektryk od razu próbował wrzucić blokadę na przekaźnik główny - bez rezultatów. Wymontowana pompa cudem zadziałała, włożyłem ją z powrotem i wymieniłem przekaźnik na nowy (elektryk powiedział, że najprawdopodobniej przekaźnik się zaciął). Jakoś nie podobał mi się jego wniosek - w końcu na samym początku podłączył blok do znanego dobrego przekaźnika. Ale nie kłóciłem się - na co dzień zajmują się maszynami, prawdopodobnie wiedzą lepiej. Teraz rozumiem, dlaczego - najważniejsze dla nich jest szybkie uruchomienie samochodu, a nie skrupulatne szukanie przyczyny awarii (a jest to już tak dużo we krwi, że robią to samo swoim bliskim).

Resztę zimy i całą wiosnę wyjechałem bez problemów, aw maju te same śmieci znowu raz w tygodniu. Pomogło stukanie w pompę młotkiem. Myślenie o nowej pompie paliwowej. Nie chciałem instalować domowego, ale ropucha zakrztusiła się, żeby wydać dwa tysiące na Boscha. Kiedy odgłos pompy zaczął się unosić (jakby ktoś zmieniał prędkość), udusiłem ropuchę i postanowiłem kupić nową. A potem teść przypomniał sobie, że ma na balkonie zapasowy, nigdy nie używany.

Postanowił zmienić się w kraju. Jak się okazało, nie ma nic trudnego w jego wymianie. Ponieważ samochód nie odpalił na dzień przed wymianą, nie musiałem nawet spuszczać ciśnienia w przewodzie paliwowym za pompą. Tylko szklanka wyciekła z części wylotowej benzyny. Rurę wlotową zatkano zwykłą świecą. Właściwie to jest najgłupsze miejsce do zastąpienia. Z każdym zdjęciem/założeniem pompy paliwa na rurze dolotowej porcja benzyny spływała mi do rękawa.Przy wyjmowaniu starej pompy paliwa teść stwierdził, że rurka wlotowa w środku jest trochę popękana (z tego powodu była okresowo trawiona do kabiny benzyną przez otwór na przewody do pompy pod pompą). tylne siedzenie). Rura została wymieniona. Włożyli nową pompę. Włączamy zapłon - cisza. Zapasowa pompa zachowywała się tak samo jak stara i nie włączała się nawet po bezpośrednim podłączeniu do niej 12 woltów.

Nic do roboty. Bez dotykania nowej pompy postanowiłem rozebrać starą i spróbować ją wyczyścić, skoro znalazłem opis jak to zrobić na forum przed wymianą. Nie było ze mną opisu i nie pamiętałem go. Jedyne, co mi pozostało w pamięci, to to, że była to dla mnie prawdziwa operacja. Być może domowe pompy gazu mogą różnić się strukturalnie (w końcu robią to trzech różnych producentów), ale zarówno stare, jak i nowe miały prawie taką samą konstrukcję.

1. Zdejmij pierścień ustalający z końcówki wlotowej. Nie miałem specjalnych szczypiec, ale zostały one doskonale zastąpione przez dziobaki z końcami szczęk wygiętymi na bok.

2. Obracając się wzdłuż osi w przód iw tył, wyciągnij plastikową pokrywę pompy.

3. Chwycenie dziobków za centralną cylindryczną półkę (na zdjęciu proste, ale demontowane przez innych z zagiętymi końcami - są znacznie wygodniejsze) i opieranie ich końców o występy na wewnętrznych krawędziach, również kołysząc się wzdłuż osi i ciągnąc na zewnątrz, wyjmij samą pompę - najtrudniejsze zostało zrobione.

4. Wyjmujemy miseczkę stojana razem z wirnikiem. Wyciągamy wirnik ze szkła.

To wszystko - pompa została zdemontowana. Po oględzinach okazało się, że szczotki i miedź na stykach prawie nie są zużyte.

I nie ma zbyt wielu metalowych opiłków, które przeszkadzają w obrocie. Ale działająca część pompy ledwo mogła się obracać. Wysadzili to z torbą. Oczyściliśmy stojan z opiłków metalu. Zmontowany w odwrotnej kolejności, podłączony do zasilania. Pompa uruchomiła się ze stałym dźwiękiem. Wymontowaliśmy zapasową pompę i powtórzyliśmy operację czyszczenia. Zapasowa pompa pracowała ciszej (podobno oznaczało to, że nigdy nie była używana, a po kilku latach leżenia w szafie jej ruchome części prawdopodobnie po prostu wyschły do ​​siebie). Po zamontowaniu zapasowej pompy bez problemu zaczęła działać, a w drodze powrotnej zachowanie auta zauważalnie zmieniło się na lepsze – dosłownie ożyło.

Jakie wnioski wyciągnąłem z tego wszystkiego:
- nawet naprawiany przez znajomego mechanika samochodowego nigdy nie przeszkadza w zainteresowaniu postępem prac, tym co się robi i dlaczego i nie waha się wyrazić swojej opinii, jeśli obserwowane działania nie są przyjazne logice (oczywiście lepiej znaleźć mechanika, z którym nie musisz tego robić, ale nie zawsze jest taka możliwość);
- przed wykonaniem naprawy nie zaszkodzi zaopatrzyć się w drobiazgi, które po wymontowaniu / zamontowaniu mogą być zakryte lub uszkodzone - obejmy, rury itp.);
przed instalacją, jeśli to możliwe, sprawdź wymienione jednostki;
przed samodzielną naprawą poczytaj na forum, jak inni rozwiązali podobny problem;

Naprawa układu zasilania silnika samochód GAZ-53-12

Demontaż pompy paliwa samochód GAZ-53-12

Odkręć dwie śruby 11 (patrz Rys. 22) mocujące pokrywę i ostrożnie zdejmij pokrywę, gumową uszczelkę 13 i filtr siatkowy pompy 10.

Odkręć osiem śrub mocujących głowicę pompy 8 do obudowy 22 i ostrożnie zdejmij głowicę i zwolnij membranę 6.

W razie potrzeby wycisnąć z głowicy pompy dwie klatki zaworów ssących i jeden zawór tłoczny; wyjmij gumowy zawór, podkładkę zaworu i sprężynę z każdej klatki.

Nie zaleca się niepotrzebnego odkręcania złączy wlotu i wylotu paliwa z pompy.

Sprężyna 18 jest usuwana z dźwigni 19. Odkręcane są dwie gwintowane korki z obudowy i oś dźwigni napędu pompy jest usuwana, dźwignia napędu pompy 19 jest wyjęta, naciskając palcem w dół membranę.

Zdjąć membranę wraz z prętem, sprężyną i uszczelką pręta z obudowy pompy.

Membrana jest demontowana: odkręca się nakrętkę dociskową, usuwa się górną miseczkę i płatki membrany, dolną miseczkę, podkładkę uszczelniającą, sprężynę, stalowy pierścień ochronny i uszczelkę dociskową.

Nakrętkę należy ostrożnie odkręcać, ponieważ zwolniona ściśnięta sprężyna membrany może odrzucić części z pompy. Zdejmij tuleję osi z dźwigni.

Ostrożnie wyjąć rolkę dźwigni pompowania ręcznego wraz z gumowym pierścieniem uszczelniającym, zwalniając sprężynę dźwigni.

Ryż. 87. Urządzenie do montażu membrany:
1 - membrana; 2 - oprawa

Samochodowa pompa benzynowa VAZ 2106 jest integralną częścią układu paliwowego samochodu i odgrywa ważną rolę w eksploatacji pojazdu. Zasadniczo w modyfikacjach VAZ 2106 stosuje się 3 modele pomp benzynowych: DAAZ, wyprodukowany w przedsiębiorstwie w Dmitrovogradzie; „Pekar”, opracowany przez firmy z Petersburga i „Saratowski”. Przez lata produkcji samochodów osobowych w przedsiębiorstwie VAZ zakres produkowanych modyfikacji stopniowo się zmieniał wraz z przejściem w pozyskiwaniu samochodów z silników gaźnikowych na silniki wtryskowe o wzroście właściwości mocy i jakości.

Poniżej możesz zobaczyć jak wygląda pompa paliwa DAAZ:

DAAZ

Pompa paliwa PECAR wygląda tak:

Pekar

Jest ułożony w następujący sposób:

Urządzenie z pompą benzyny

Aby ustalić przyczynę awarii pompy paliwowej, możesz wykonać kilka operacji związanych ze sprawdzaniem wydajności bez wyjmowania jej z samochodu.

Pompa paliwowa nie dostarcza paliwa do układów pojazdu:

1. Sprawdzamy obecność paliwa w zbiorniku gazu. Zaleca się eksploatację samochodu z co najmniej połową baku i obowiązkowym stosowaniem całego zestawu filtrów ograniczających wpływ drobnych cząstek na części pompy paliwa.
2. Sprawdzamy sprawność filtrów paliwa, w razie potrzeby wymieniamy je na nowe.
3. Przedmuchujemy i czyścimy system rurociągów, usuwając osady drobnych cząstek.

Sprawdź filtry paliwa

Głównymi przyczynami awarii pompy paliwa mogą być:

1. Uszkodzenie membrany z wyciekami.
2. Utrata sztywności i wydajności sprężyny.
3. Zatkane zawory z powodu nagromadzenia brudu.
4. Utrata pojemności filtra z powodu nagromadzenia zanieczyszczeń.
5. Naruszenie szczelności obwodu pompy z wyciekiem benzyny i oleju.
6. Brak pracy z powodu wyczerpania zasobów elementów pompy.

Jak ułożona jest pompa paliwa DAAZ, widać na poniższym schemacie:

Elementy wewnętrzne pompy paliwa

Aby określić wydajność pompy, konieczne jest przeprowadzenie jej kontroli zewnętrznej. Górna pokrywa musi być zamontowana bez zniekształceń i ściśle przylegać do ciała. Filtr siatkowy musi być zainstalowany poziomo i zapewniać szczelność urządzenia, zapobiegając wyciekom na połączeniach i mocowaniu śrubami.

Schemat DAAZ

Następnie należy ustawić popychacz w pozycji roboczej, w tym celu za pomocą uchwytu silnik obraca się o 1 obrót. Pręt i mimośród przyjmą pozycję, która pozwoli na zastosowanie ręcznego pompowania paliwa.

Pompa robocza podczas pompowania pompuje benzynę bez powietrza. Jeżeli w układzie pojawi się mieszanina benzyny z powietrzem, należy zdemontować pompę i naprawić ją z eliminacją usterek. Aby naprawić pompę, należy zakupić zestaw naprawczy, który zawiera wszystkie niezbędne części zamienne.

Jeśli w układzie paliwowym wystąpi usterka, w kabinie pasażerskiej pojawi się zapach benzyny, przyczyną może być uszkodzenie membrany pompy paliwowej lub zerwany gwint łączników. Wyciek paliwa jest również możliwy z powodu nieprawidłowego montażu okucia.

Pojawienie się tłustych smug na dolnej części obudowy jest zwykle spowodowane awarią dolnej łopatki membrany lub nieszczelnością wzdłuż pręta montażowego w napędzie pompy.

Konstrukcja membrany składa się z trzpienia, plastikowej przekładki i trzech płatków.Górne ostrza dostarczają paliwo do silnika, a dolne ostrze odcina olej z bloku cylindrów, a także od wnikania benzyny w przypadku awarii membrany. Wraz z membraną działa sprężyna powrotna, która również ulega awarii, co przerywa dopływ paliwa przez system (w trybie automatycznym i ręcznym). W niektórych przypadkach działanie trzpienia „stopy” napędu może zawieść (z powodu przemieszczenia na bok), co przyczynia się do awarii pompy paliwowej.

Urządzenie z pompą benzyny

Czasami zdarzają się sytuacje, gdy pompa pracuje z przerwami, co zwykle wiąże się z awarią sprężyny.

Jeśli silnik jest trudny do uruchomienia, zawory pompy paliwa mogą być zużyte. Przy dłuższym użytkowaniu samochodu zawory zużywają się, co prowadzi do awarii podczas rozruchu. Po zatrzymaniu silnika z powodu utraty szczelności zawory przepuszczają paliwo i spływa ono do zbiornika gazu, a do ponownego uruchomienia silnika potrzeba znacznie więcej czasu, aby pompa paliwowa dostarczyła paliwo do gaźnika.

Gdy płytka zaworu jest zużyta, płytka zmienia swoje położenie, w wyniku czego pompa przestaje działać. Aby wyeliminować taką wadę, płyty zaczęto wyposażać w pręt, który zapobiega jego przemieszczeniu i odwróceniu.

Zdarzają się również sytuacje, gdy wyściółka z zaworu odlatuje i dostaje się między zawór a „siedzisko”, co prowadzi do awarii pompy paliwowej.

Należy również wziąć pod uwagę, że w domowych pompach benzynowych stosowane są trzy membrany: dwie do zasilania paliwem i jedna do uszczelniania. Obecnie nie brakuje części zamiennych do żadnego modelu VAZ. W sieci sprzedaży prezentowane są wszystkie rodzaje części zamiennych niezbędnych do naprawy samochodu, niezależnie od modyfikacji i roku produkcji.

Proces demontażu i montażu pompy paliwa odbywa się w kilku operacjach. Pompę paliwową mocuje się za pomocą dwóch kołków i nakrętek z jednoczesnym montażem uszczelek.

Aby wyjąć pompę paliwową, należy odłączyć rury tłoczne i zasilające oraz odkręcić nakrętki mocujące.

Podczas wyjmowania pompy ostrożnie wyjmij uszczelki termoizolacyjne i uszczelniające, nie uszkadzając ich.

Po naprawie konieczne jest wykonanie instalacji, która posiada szereg funkcji. Przede wszystkim instalowane są uszczelki: uszczelniające o grubości 0,7–0,8 mm, a następnie uszczelki termoizolacyjne i izolacyjne 0,27–0,33 mm. Konieczne jest spełnienie warunku, że popychacz jest nieco wyższy niż 0,8 mm, jeśli nie wygląda, wówczas uszczelkę 0,7–0,8 mm zastępuje się 0,27–0,33 mm.

Jeżeli popychacz wystaje ponad uszczelki o więcej niż 1,3 mm, uszczelka 0,7–0,8 mm zostaje zastąpiona grubszą o grubości 1,2–1,3 mm. Należy również przestrzegać kolejności, w której pomiędzy uszczelkę termoizolacyjną a obudową należy zamontować uszczelkę o grubości 0,27-0,33 mm.

Zestaw uszczelek między pompą a blokiem cylindrów powinien pomóc w wypchnięciu popychacza na odległość 0,8–1,3 mm. Po zamontowaniu pompy paliwowej jest ona mocowana i podłączane przewody paliwowe.

Silnik jest uruchamiany, a stan i sprawność pompy paliwowej i rurociągów są sprawdzane pod kątem wycieków benzyny.

Odłączanie węży

Armatura

Wymiana pompy paliwa

Wyjmujemy pompę paliwa

Po wstępnej diagnostyce i ustaleniu przyczyny niesprawności mechanizmów konieczne jest wymontowanie pompy paliwowej i sprawdzenie jej działania poprzez audyt wszystkich podzespołów.

Wykonywanie niezbędnych operacji przeprowadzonych przy demontażu pompy:

1. Śruby z łbem muszą zostać usunięte.
2. Głowica pompy paliwa wraz z zaworami, filtrem i pokrywą jest zdemontowana.
3. Stan membrany sprawdza się, naciskając i obracając o 90° w kierunku zgodnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
4. Membrana i sprężyna powrotna są usunięte.
5. Membrana jest sprawdzana, jeśli występują wady, wadliwe części są wymieniane na nadające się do użytku z zestawu naprawczego.
6. Części są ostrożnie usuwane z zespołu membrany.
7. Dokonuje się kompletnej rewizji wszystkich elementów i montażu w odwrotnej kolejności.
8. Jeśli konieczna jest wymiana zaworów, głowica pompy paliwa jest ostrożnie wyciskana z gniazda, ze wstępnym wyjęciem rdzenia. Następnie montowany jest nowy zawór i wykonywany jest stempel w siodle.
9. Sprawdzenie szczelności przewodów tłocznych i ssących pompy paliwowej.
10. Pełna rewizja pasowania kołnierza głowicy odbywa się w obszarach mocowania, które są narażone na zwiększone naprężenia podczas dokręcania łączników. Śruby są dokręcane na krzyż z równomierną siłą.

Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu pompy paliwa, patrz poniżej:

Odkręcamy śruby i odłączamy obudowę

Wyjmij zespół membrany i sprężynę, wymień zespół, zmień położenie starej przekładki

Wymiana zestawu membran

Wymiana sitka i części z pęknięciami

Umyć benzyną, przedmuchać i zebrać

Pompa paliwowa samochodu VAZ 2106 jest najważniejszą jednostką i zapewnia nieprzerwane dostarczanie paliwa do gaźnika w celu utworzenia mieszanki paliwowej. Podczas podróży na długich dystansach konieczna jest dodatkowa pompka paliwowa do wymiany w przypadku awarii zwykłej pompki zamontowanej w aucie.

Poniżej przedstawiono proces naprawy pompy paliwa DAAZ za pomocą zestawu naprawczego:

A to naprawa pompy paliwa PECAR: