Naprawa pompy gazu DIY

Poluzowujemy dokręcenie zacisku i wyjmujemy wąż zasilający z złączki.

Za pomocą klucza „14” odkręć złączkę i odłącz rurkę wylotową pompy paliwa.

Odkręć dwie śruby z łbem „12” z przedłużką.

... i wyjmij pompę paliwa.

Pomiędzy pompą a blokiem cylindrów zainstalowana jest uszczelka.

Odkręcamy 8 śrub na obwodzie pompy i pamiętając pozycję.

Naciskając środek membrany, obróć ją o kąt 90 ° i wyjmij membranę wraz z trzpieniem i sprężyną.

... i zdejmij plastikową przegrodę z zaworami i uszczelką.

Ostrożnie zatopić nóżkę zaworu za pomocą śrubokręta.

... wyjąć zawór z tyłu przegrody.

Za pomocą klucza „17” odkręć złączkę i wyjmij z niej filtr siatkowy.

Pompę paliwa montujemy w odwrotnej kolejności.

Pokrywę pompy orientujemy zgodnie ze strzałką wskazującą kierunek ruchu paliwa.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

• Czy warto podjąć samodzielną naprawę elektrycznej pompy paliwa?
• 1. Dlaczego elektryczna pompa benzynowa nie działa?
• 2. Technologia naprawy elektrycznej pompy paliwowej.
• 3. Co jest potrzebne do naprawy elektrycznej pompy benzynowej.

Wszystkie układy wtrysku paliwa, które w większości przypadków są instalowane w nowoczesnych samochodowych silnikach spalinowych, będą wyposażone w pompę paliwową napędzaną silnikiem elektrycznym prądu stałego. Elektryczna pompa paliwa może być umieszczona bezpośrednio na zewnątrz zbiornika paliwa, ale obok niego pod dnem nadwozia lub w samym zbiorniku paliwa, gdzie w tym przypadku będzie zanurzona w benzynie.

Urządzenie z elektryczną pompą paliwa jest przeznaczone do pompowania paliwa bezpośrednio do wtryskiwacza ze zbiornika gazu. Takie urządzenie będzie dostarczać paliwo do wtryskiwaczy pod wpływem określonego ciśnienia. Wszystkie elektryczne pompy paliwa są instalowane w pojazdach wyposażonych w elektroniczny wtrysk paliwa do układu.

W swojej nowoczesnej formie istnieją dwa rodzaje elektrycznej pompy paliwa: zawieszony oraz zanurzony. Główną różnicą między tymi dwoma urządzeniami będzie jedynie obecność filtra paliwa na końcówce urządzenia, który będzie miał inny możliwy kształt. Część jest dość niezawodna, chociaż awarie nie będą bardzo rzadkie.

Więc, Główne przyczyny awarii nowoczesnych układów wtryskowych urządzenia pompy benzyny są następujące: praca na biegu jałowym lub opróżnianie zbiornika paliwa pojazdu. Jednak wielu producentów samochodów już pozbawiło swoje kreacje tych niedociągnięć. Teraz, w przypadku wyczerpania się paliwa, inteligentna elektronika samochodowa samoczynnie zatrzyma pracę i uruchomienie elektrycznej pompy benzyny, co uratuje ją na długie lata życia.

Często przed „śmiercią” urządzenie z elektryczną pompą paliwa wydaje dużo hałasu. Ważne jest, aby kierowca nie przegapił tego hałasu i dokonał niezbędnej wymiany na czas. Należy to zrobić, aby w przyszłości nie uciekać się do holowania.

Podstawą elektrycznego urządzenia pompy benzyny jest silnik elektryczny. Gdyby cały zasób był skupiony tylko na nim, pompa paliwa wystarczyłaby na nawet 200 000 km.Niemniej jednak chodzi o to, że pompa paliwa wykorzystuje samo paliwo jako środek smarny, który z tego powodu ma nieco przerażającą charakterystykę: zawiera wiele drobnych cząstek, które z biegiem czasu i eksploatacji samochodu, zeszlifuje wszystkie elementy robocze pompy i zacznie tracić swoje właściwości robocze na długo przed awarią urządzenia z silnikiem elektrycznym; w przypadku, gdy filtr paliwa był bardzo brudny, sytuacja ulegnie pogorszeniu o rząd wielkości.

Należy zauważyć, że w większości przypadków wydajność pompy paliwowej będzie znacznie wyższa niż to konieczne, ponieważ początkowe oznaki poważnego zużycia można określić w czasie zgodnie z zewnętrznym hałasem dochodzącym znikąd. Będzie to możliwe tylko w naszych warunkach, ponieważ już zużyte mechaniczne części pompujące zaczną wydawać dźwięk.

Nawet pomimo tego, że osiągi takiej pompy znacznie przewyższają jej parametry eksploatacyjne, nie należy zwlekać z jej naprawą. Chodzi o to, że przy bezpośrednim uruchomieniu silnika spalinowego napięcie sieci pokładowej gwałtownie spadnie, w wyniku czego zmniejszy się wydajność pompy; może wystarczyć do uruchomienia silnika, ale może nie wystarczyć do uruchomienia się. W efekcie może dojść do zablokowania elektrycznej pompy benzyny, w wyniku czego pojazd w końcu się stanie.

Oczywiście stopień zużycia można zmniejszyć poprzez nowoczesne czyszczenie układu paliwowego, regularną wymianę filtra paliwa. Jednak w okresach zimowych mogą pojawić się również przeciwności, ponieważ woda w paliwie może zamarznąć, co spowoduje zwarcie uzwojenia twornika. Może to również spowodować zacięcie się pompy paliwa. Samo zużyciu pompy paliwowej będzie towarzyszył bardzo ciekawy objaw: zmniejszy się zużycie paliwa. Niemniej jednak, reakcja przepustnicy silnika zmniejszy się, dlatego nie ma się tu czym cieszyć.

Początkowo konieczne jest całkowite rozładowanie istniejącego ciśnienia w układzie paliwowym. Jest to dość proste, ponieważ wystarczy wyjąć przekaźnik pompy paliwa, uruchomić silnik spalinowy i poczekać, aż zgaśnie. Następnie musisz usunąć zaciski z samego akumulatora i wyjąć sam moduł paliwowy ze zbiornika gazu. Wiele przypadków przewiduje częściową analizę kabiny, ponieważ sam właz może znajdować się bezpośrednio pod sofą. Wymontowaną pompę należy poddać defektoskopii, a po tej procedurze przeprowadzić wszystkie niezbędne naprawy.

Pompa paliwowa często się zacina, ponieważ powłoka ochronna, która chroni wewnętrzną powierzchnię brązowego pierścienia, jest po prostu usuwana. W rezultacie można uzyskać zniszczenie samego pierścienia, w wyniku którego się zaklinuje. Generalnie problemem nie będzie niska jakość samego oprysku. Chodzi o paliwo, które było podatne na działanie różnych pierwiastków chemicznych, a problem można rozwiązać tylko poprzez zmianę paliwa. Jeśli dojdzie do tego rodzaju awarii, należy wykonać nowy pierścień, a jego wierzchnią warstwę zacementować.

Ponadto konieczna jest wymiana rolek, ponieważ one również zostaną uruchomione., a jeśli tylko jeden pierścień zostanie wymieniony, praca układu paliwowego i pompy będzie nieefektywna. Między innymi może ulec awarii silnik elektryczny elektrycznej pompy paliwa. W takim przypadku kolektor ulegnie awarii lub szczotki się zużyją. Jeśli istnieje możliwość wezwania na stację paliw, lepiej przewinąć kotwicę. Jeśli produkowane są osie, to należy je wymienić na nowe o parametrach paszportowych. Wszystkie uszkodzone i zużyte części modułu paliwowego również wymagają wymiany na nowe.W rezultacie moduł paliwowy zostanie zmontowany i ponownie zainstalowany w pojeździe.

Szczerze mówiąc, proces naprawy pompy paliwa będzie doskonałym powodem do dokładnego oczyszczenia układu paliwowego samochodu, filtrów i zbiornika gazu, zastępując wszystkie inne części eksploatacyjne.

Jeśli na to spojrzysz, urządzenia z elektryczną pompą paliwa nie da się naprawić: tak został wymyślony przez producentów, jeśli zostaną zidentyfikowane usterki i awarie, będą wymagały całkowitej wymiany. Niemniej jednak mistrzowie praktyki motoryzacyjnej wykazali, że z bystrym umysłem i ostrożnością podczas otwierania aluminiowej obudowy wszystkie dalsze procedury będą dość łatwe, a pompę gazu można bezpiecznie naprawić, ale przy użyciu specjalnego drogiego sprzętu.

Z powyższego kierowca może wywnioskować, że nie wystarczy mieć tylko jedno pragnienie i umiejętność do wykonania niezbędnej pracy. Trzeba mieć specjalny sprzęt, który jest dość drogi i nie zawsze się opłaca. Dlatego kierowcy zalecają, ze względu na oszczędność i budżet, korzystanie z wysokiej jakości serwisów i warsztatów samochodowych, ponieważ wszystko można tam zrobić szybko i sprawnie. Ponadto będzie to również znacznie tańsze niż zakup niezbędnego sprzętu. Tak więc praktyka samochodowej naprawy elektronicznej pompy paliwowej pokazuje, że takie urządzenia mogą jeszcze pracować przez bardzo długi czas.

Wyszło trochę długo, ale może moja historia pomoże komuś rozwiązać podobny problem bez nadepnięcia na prowizję, na którą nadepnąłem.

Od roku w aucie zaczęły pojawiać się ślady gasnącej pompy gazu (kilka razy przy włączonym zapłonie pompa się nie włączała).
Ponieważ jeszcze nie wdrapałem się na układ paliwowy (jakoś przerażająco było zetknąć się z benzyną), przez kilka miesięcy robiłem to bez żadnej ingerencji - po kilku minutach oczekiwania pompa nadal zaczęła działać. W styczniu podczas wizyty zostawiłem samochód na parkingu i nie ruszyło się od nowa. Potem wspiąłem się, aby przeszukać forum. Uzbrojeni w informacje, co robić, zabrali do niego samochód z teściem przez serwis samochodowy na lawecie. Sprawdziliśmy wszystkie miejsca - przekaźnik, bezpiecznik, napięcie na samej pompie. Elektryk od razu próbował założyć blokadę na przekaźnik główny - bez rezultatów. Wymontowana pompa cudem zadziałała, włożyłem ją z powrotem i wymieniłem przekaźnik na nowy (elektryk powiedział, że najprawdopodobniej przekaźnik się zaciął). Jakoś nie bardzo mi się podobał jego wniosek - wszak na samym początku podłączył blok do znanego działającego przekaźnika. Ale nie kłóciłem się - na co dzień zajmują się samochodami, prawdopodobnie wiedzą lepiej. Teraz rozumiem dlaczego - najważniejsze dla nich jest przyspieszenie rozruchu samochodu, a nie skrupulatne poszukiwanie przyczyny awarii (a jest to już tak we krwi, że robią to samo z krewnymi).

Resztę zimy i całą wiosnę wyjechałem bez problemów, aw maju znowu raz w tygodniu zaczęły się te same śmieci. Pomogło stukanie w pompę młotkiem. Pomyślałem o nowej pompie paliwowej. Nie chciałem zakładać domowego, ale ropucha uduszona, żeby wydać dwa tysiące na Boshevsky'ego. Kiedy odgłos pompy zaczął się unosić (jakby ktoś zmieniał prędkość), udusiłem ropuchę i postanowiłem kupić nową. A potem teść przypomniał sobie, że ma na balkonie zapasowy, nigdy nie używany.

Postanowili zmienić się w daczy. Jak się okazało, nie ma w tym nic trudnego. Ponieważ samochód nie odpalił na dzień przed wymianą, nie było nawet potrzeby rozładowywania ciśnienia w przewodzie paliwowym za pompą. Z wylotu gazu wyciekła tylko szklanka. Rura wlotowa została zaślepiona konwencjonalnym korkiem. Właściwie to najgłupsze miejsce przy wymianie. Za każdym razem, gdy pompa paliwa była demontowana / instalowana, porcja gazu spływała do mojej tulei na rurze wlotowej.Przy wyjmowaniu starej pompy paliwa teść stwierdził, że rurka wlotowa w środku jest trochę popękana (z tego powodu była okresowo trawiona do kabiny benzyną przez otwór na przewody do pompy pod pompą). tylne siedzenie). Rura została wymieniona. Włożyli nową pompę. Włączamy zapłon - cisza. Zapasowa pompa zachowywała się tak samo jak stara i nie włączała się nawet po bezpośrednim podłączeniu do niej 12 woltów.

Nic do roboty. Bez dotykania nowej pompy postanowiłem rozebrać starą i spróbować ją wyczyścić, skoro znalazłem opis jak to zrobić na forum przed wymianą. Nie było ze mną opisu i nie pamiętałem go. Jedyne, co mi pozostało w pamięci, to to, że była to dla mnie prawdziwa operacja. Być może domowe pompy gazu mogą różnić się strukturalnie (w końcu robią to trzech różnych producentów), ale zarówno stare, jak i nowe miały prawie taką samą konstrukcję.

1. Zdejmij pierścień ustalający z końcówki wlotowej. Nie miałem specjalnych szczypiec, ale zostały one doskonale zastąpione przez dziobaki z końcami szczęk wygiętymi na bok.

2. Obracając się wzdłuż osi w przód iw tył, wyciągnij plastikową pokrywę pompy.

3. Chwycenie dziobków za centralną cylindryczną półkę (na zdjęciu są proste, ale demontowane przez innych z zagiętymi końcami - są znacznie wygodniejsze) i opieranie ich końców o występy na wewnętrznych krawędziach, również kołysząc się wzdłuż osi i ciągnąc na zewnątrz, wyjmij samą pompę - najtrudniejsze zostało zrobione.

4. Wyjmujemy miseczkę stojana razem z wirnikiem. Wyciągamy wirnik ze szkła.

To wszystko - pompa została zdemontowana. Po oględzinach okazało się, że szczotki i miedź na stykach prawie nie są zużyte.

I nie ma zbyt wielu metalowych opiłków, które przeszkadzają w obrocie. Ale działająca część pompy ledwo mogła się obracać. Wysadzili to z torbą. Oczyściliśmy stojan z opiłków metalu. Zmontowany w odwrotnej kolejności, podłączony do zasilania. Pompa uruchomiła się ze stałym dźwiękiem. Wymontowaliśmy zapasową pompę i powtórzyliśmy operację czyszczenia. Zapasowa pompa pracowała ciszej (podobno oznaczało to, że nigdy nie była używana, a po kilku latach leżenia w szafie jej ruchome części prawdopodobnie po prostu wyschły do ​​siebie). Po zamontowaniu zapasowej pompy bez problemu zaczęła działać, a w drodze powrotnej zachowanie auta zauważalnie zmieniło się na lepsze – dosłownie ożyło.

Jakie wnioski wyciągnąłem z tego wszystkiego:
- nawet naprawiany przez znajomego mechanika samochodowego nigdy nie przeszkadza w zainteresowaniu postępem prac, tym co się robi i dlaczego i nie waha się wyrazić swojej opinii, jeśli obserwowane działania nie są przyjazne logice (oczywiście lepiej znaleźć mechanika, z którym nie musisz tego robić, ale nie zawsze jest taka możliwość);
- przed wykonaniem naprawy nie zaszkodzi zaopatrzyć się w drobiazgi, które po wymontowaniu / zamontowaniu mogą być zakryte lub uszkodzone - obejmy, rury itp.);
przed instalacją, jeśli to możliwe, sprawdź wymienione jednostki;
przed samodzielną naprawą poczytaj na forum, jak inni rozwiązali podobny problem;

Naprawa układu zasilania silnika samochód GAZ-53-12

Demontaż pompy paliwa samochód GAZ-53-12

Odkręć dwie śruby 11 (patrz Rys. 22) mocujące pokrywę i ostrożnie zdejmij pokrywę, gumową uszczelkę 13 i filtr siatkowy pompy 10.

Odkręć osiem śrub mocujących głowicę pompy 8 do obudowy 22 i ostrożnie zdejmij głowicę i zwolnij membranę 6.

W razie potrzeby wycisnąć z głowicy pompy dwie klatki zaworów ssących i jeden zawór tłoczny; wyjmij gumowy zawór, podkładkę zaworu i sprężynę z każdej klatki.

Nie zaleca się niepotrzebnego odkręcania złączy wlotu i wylotu paliwa z pompy.

Sprężyna 18 jest usuwana z dźwigni 19. Odkręcane są dwie gwintowane korki z obudowy i oś dźwigni napędu pompy jest usuwana, dźwignia napędu pompy 19 jest wyjęta, naciskając palcem w dół membranę.

Zdjąć membranę wraz z prętem, sprężyną i uszczelką pręta z obudowy pompy.

Membrana jest demontowana: odkręca się nakrętkę dociskową, usuwa się górną miseczkę i łopatki membrany, dolną miskę, podkładkę uszczelniającą, sprężynę, stalowy pierścień ochronny i uszczelkę dociskową.

Ostrożnie odkręć nakrętkę, ponieważ ściśnięta sprężyna membrany po zwolnieniu może wyrzucić części z pompy. Zdejmij tuleję osi z dźwigni.

Ostrożnie wyjmij wałek dźwigni pompy ręcznej wraz z gumowym pierścieniem uszczelniającym, zwalniając sprężynę dźwigni.

Ryż. 87. Narzędzie do montażu membrany:
1 - membrana; 2 - urządzenie

Samochodowa pompa benzynowa VAZ 2106 jest integralną częścią układu paliwowego pojazdu i odgrywa ważną rolę w eksploatacji pojazdu. Zasadniczo w modyfikacjach VAZ 2106 stosuje się 3 modele pomp gazowych: DAAZ, wyprodukowany w przedsiębiorstwie w Dmitrovogradzie; „Pekar”, opracowany przez firmy z Petersburga i „Saratow”. Przez lata produkcji samochodów osobowych w przedsiębiorstwie VAZ zakres produkowanych modyfikacji stopniowo się zmieniał wraz z przejściem w wyposażeniu samochodów z silników gaźnikowych na silniki wtryskowe o wzroście właściwości mocy i jakości.

Poniżej możesz zobaczyć jak wygląda pompa gazu DAAZ:

DAAZ

Pompa gazu PECAR wygląda tak:

Piekarz

Ma następującą strukturę:

Urządzenie pompy paliwa

Aby ustalić przyczynę awarii pompy paliwowej, możesz wykonać kilka operacji związanych ze sprawdzeniem funkcjonalności bez wyjmowania jej z samochodu.

Pompa paliwowa nie dostarcza paliwa do układów pojazdu:

1. Sprawdzamy obecność paliwa w zbiorniku gazu. Zaleca się eksploatację auta z co najmniej połową baku i obowiązkowym stosowaniem całego zestawu filtrów ograniczających wpływ drobnych cząstek na części pompy paliwa.
2. Sprawdzamy sprawność filtrów paliwa, w razie potrzeby wymieniamy je na nowe.
3. Przeczyszczamy i czyścimy system rur, usuwając osady z drobnych cząstek.

Sprawdź filtry paliwa

Głównymi przyczynami awarii pompy paliwa mogą być:

1. Uszkodzenie membrany z wyciekiem.
2. Utrata sztywności i wydajności sprężyny.
3. Zatkane zawory z powodu nagromadzenia brudu.
4. Utrata pojemności filtra z powodu nagromadzenia zanieczyszczeń.
5. Naruszenie szczelności obwodu pompy z wyciekiem benzyny i oleju.
6. Odmowa pracy ze względu na rozwój zasobów elementów pompy.

Możesz zobaczyć, jak działa pompa gazu DAAZ na poniższym schemacie:

Wewnętrzna struktura pompy paliwowej

Aby określić wydajność pompy, konieczne jest przeprowadzenie jej kontroli zewnętrznej. Górna pokrywa musi być zamontowana bez przekrzywienia i ściśle przylegać do ciała. Sitko musi być zamontowane poziomo i zapewniać szczelność urządzenia, zapobiegając wyciekom w miejscach łączenia i mocowania śrubami.

Schemat DAAZ

Następnie należy ustawić popychacz w pozycji roboczej, w tym celu za pomocą uchwytu silnik obraca się o 1 obrót. Trzon i mimośród zostaną ustawione tak, aby umożliwić ręczne zalewanie paliwem.

Wydajna pompa podczas pompowania pompuje benzynę bez powietrza. Jeżeli w układzie pojawi się mieszanina benzyny z powietrzem, należy zdemontować pompę i naprawić ją z eliminacją usterek. Aby naprawić pompę, należy zakupić zestaw naprawczy, który zawiera wszystkie niezbędne części zamienne.

W przypadku awarii układu paliwowego w kabinie pasażerskiej pojawi się zapach benzyny, przyczyną może być uszkodzenie membrany pompy paliwowej lub zerwany gwint mocowań. Wyciek paliwa jest również możliwy z powodu nieprawidłowego montażu złączki.

Pojawienie się tłustych smug na dnie obudowy jest zwykle spowodowane uszkodzeniem dolnego krzyża membrany lub nieszczelnością wzdłuż pręta montażowego w napędzie pompy.

Konstrukcja membrany składa się z trzpienia, plastikowej przekładki i trzech ostrzy.Górne płatki dostarczają paliwo do silnika, podczas gdy dolny odcina olej z bloku cylindrów, a także z wnikania benzyny w przypadku awarii membrany. Wraz z membraną działa sprężyna powrotna, która również ulega awarii, co przerywa dopływ paliwa przez system (w trybie automatycznym i ręcznym). W niektórych przypadkach może dojść do awarii pręta „stopy” napędu (z powodu przemieszczenia na bok), co przyczynia się do awarii pompy paliwowej.

Urządzenie pompy paliwa

Czasami zdarzają się sytuacje, gdy pompa pracuje z przerwami, co zwykle wiąże się z awarią sprężyny.

Jeśli uruchomienie silnika jest utrudnione, możliwą przyczyną może być zużycie zaworów pompy paliwa. Przy dłuższym użytkowaniu samochodu zawory zużywają się, co prowadzi do awarii podczas uruchamiania. Po zatrzymaniu silnika na skutek utraty szczelności, zawory przepuszczają paliwo, które spływa do zbiornika gazu, a do ponownego uruchomienia silnika potrzeba dużo więcej czasu, aby pompa paliwowa dostarczała paliwo do gaźnika.

Gdy płytka zaworu jest zużyta, płytka zmienia swoje położenie, w wyniku czego pompa przestaje działać. Aby wyeliminować taką wadę, płyty zaczęto wyposażać w pręt, który zapobiega jego przemieszczeniu i odwróceniu.

Do sytuacji dochodzi również, gdy nakładka z zaworu odlatuje i wpada między zawór a „siedzisko”, co prowadzi do odrzucenia pompy paliwa.

Należy również pamiętać, że domowe pompy benzynowe wykorzystują trzy membrany: dwie do zasilania paliwem i jedną do uszczelniania. Obecnie nie brakuje części zamiennych do żadnego modelu VAZ. W sieci handlowej prezentowane są wszystkie rodzaje części zamiennych potrzebnych do naprawy samochodu, niezależnie od modyfikacji i roku produkcji.

Proces demontażu i montażu pompy paliwa odbywa się w kilku operacjach. Pompę paliwową mocuje się za pomocą dwóch kołków i nakrętek z jednoczesnym montażem uszczelek.

Aby wyjąć pompę paliwową, należy odłączyć rurociągi ciśnieniowe i zasilające oraz odkręcić nakrętki mocujące.

Podczas wyjmowania pompy ostrożnie zdejmij uszczelki termoizolacyjne i uszczelniające, nie uszkadzając ich.

Po naprawie konieczne jest przeprowadzenie instalacji, która posiada szereg cech. Przede wszystkim instalowane są uszczelki: uszczelniające o grubości 0,7-0,8 mm, następnie uszczelki termoizolacyjne i izolacyjne 0,27-0,33 mm. Konieczne jest spełnienie warunku, że popychacz jest nieco wyższy niż 0,8 mm, jeśli nie wygląda, wymień uszczelkę 0,7-0,8 mm na 0,27-0,33 mm.

Jeżeli popychacz wystaje ponad uszczelki o więcej niż 1,3 mm, uszczelka 0,7-0,8 mm zostaje zastąpiona grubszą o grubości 1,2-1,3 mm. Należy również przestrzegać kolejności, gdy pomiędzy uszczelką termoizolacyjną a obudową ma być zamontowana uszczelka o grubości 0,27-0,33 mm.

Zestaw uszczelek pomiędzy pompą a blokiem cylindrów powinien umożliwiać wysunięcie popychacza na odległość 0,8-1,3 mm. Po zamontowaniu pompy paliwa jest ona zakładana i podłączane są przewody gazowe.

Uruchamiany jest silnik i sprawdzany jest stan i wydajność pompy paliwowej oraz rurociągów pod kątem wycieków benzyny.

Odłącz węże

Armatura

Wymiana pompy paliwa

Usuwamy pompę gazu

Po wstępnej diagnostyce i ustaleniu przyczyny nieprawidłowego działania mechanizmów, konieczne jest wymontowanie pompy paliwowej i sprawdzenie jej działania poprzez audyt wszystkich części składowych.

Przeprowadzenie niezbędnych operacji przeprowadzonych przy demontażu pompy:

1. Konieczne jest odkręcenie śrub mocujących głowicę.
2. Głowica pompy paliwa wraz z zaworami, filtrem i pokrywą jest zdemontowana.
3. Stan membrany sprawdza się, naciskając i obracając o 90 ° zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
4. Membrana i sprężyna powrotna są usuwane.
5. Membrana jest sprawdzana, jeśli występują wady, wadliwe części są wymieniane na nadające się do użytku z zestawu naprawczego.
6. Części są ostrożnie usuwane z zespołu membrany.
7. Przeprowadzany jest pełny audyt wszystkich komponentów, a montaż montowany jest w odwrotnej kolejności.
8. Jeśli konieczna jest wymiana zaworów, głowica pompy paliwa jest ostrożnie wyciskana z gniazda, ze wstępnym usunięciem wybicia. Następnie montuje się nowy zawór i wykonuje wykrawanie w gnieździe.
9. Przeprowadzana jest kontrola szczelności króćców tłocznych i ssawnych pompy benzynowej.
10. Pełna rewizja pasowania kołnierza głowicy jest przeprowadzana w obszarach mocowania, które są narażone na zwiększone naprężenia podczas dokręcania łączników. Śruby dokręcane są na krzyż przy użyciu równomiernych sił.

Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu pompy paliwowej znajdują się poniżej:

Odkręcamy śruby i odłączamy obudowę

Wyjmij zespół membrany i sprężynę, wymień zespół, zmień położenie starej przekładki

Wymiana zestawu membran

Wymiana sitka i pękniętych części

Przepłukać benzyną, przedmuchać i zebrać

Pompa paliwowa samochodu VAZ 2106 jest najważniejszą jednostką i zapewnia nieprzerwany dopływ paliwa do gaźnika w celu utworzenia mieszanki paliwowej. Przy pokonywaniu długich dystansów konieczne jest posiadanie dodatkowej pompy paliwa na wymianę w przypadku awarii standardowej pompy zamontowanej w samochodzie.

Proces naprawy pompy paliwa DAAZ za pomocą zestawu naprawczego pokazano poniżej:

A to naprawa pompy paliwa PECAR: