W szczegółach: naprawa generatora gazu Honda zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Generatory benzynowe, nawet jeśli są produkowane w Chinach, bardzo niezawodny z należytą starannością . Jednak podczas ich eksploatacji mogą wystąpić drobne problemy, które zazwyczaj można szybko naprawić ręcznie. Poważne awarie, jeśli właściciel zna urządzenie i zasadę działania generatora, również nie będą w stanie go wyłączyć przez długi czas.
Jeśli zorganizujesz możliwe awarie generatora gazu w rodzaju oceny, otrzymasz następującą listę:
Awaria lub zanieczyszczenie świecy zapłonowej: trudna lub niemożliwa do uruchomienia, niestabilna praca.
Zatkany gaźnik: Trudny rozruch, nadmierne zużycie paliwa, niestabilna praca przy stałym obciążeniu.
Awaria cewki zapłonowej: brak iskry, brak rozruchu.
Awarie rozrusznika: pęknięcie, ugryzienie kabla, zniszczenie grzechotki.
Naruszenie luzów zaworowych: trudny rozruch, zwiększony hałas podczas pracy.
Zużycie szczotek (w generatorach synchronicznych) - brak napięcia wyjściowego.
Awaria regulatora prędkości: płynna prędkość obrotowa silnika, spadki przy zmianie obciążenia.
Zużycie łożysk wału korbowego i wirnika generatora - wzrost hałasu pracy, wyciek oleju.
Zużycie cylindra, pierścieni tłokowych - utrudniony rozruch zimnego silnika, nadmierne zużycie oleju.
Nie uwzględnia awarii, które są wynikiem rażącego naruszenia zasad działania generatora: na przykład zadrapania na czopach wału korbowego z powodu niewystarczającego poziomu oleju, przepalenia uzwojeń generatora lub konwertera napięcia (w generatorach gazu z falownikiem ) z częstymi przeciążeniami.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W rzeczywistości awarie generatora benzyny można podzielić na trzy grupy: usterki mechaniczne, elektryczne i paliwowo-zapłonowe .
Trudności z uruchomieniem prądnicy, które objawiły się nagle i nie towarzyszy im wzrost hałasu silnika, to wyraźna oznaka albo odchyleń w pracy gaźnika (zbyt uboga lub bogata mieszanka) albo wadliwego układu zapłonowego (słaby lub przerywane powstawanie iskier). Ponieważ diagnostyka stanu tych systemów jest ze sobą połączona, jest połączona w jedną sekcję.
Wyjmij świecę zapłonową i sprawdź osady na jej elektrodach.
Gęsta i sucha czarna sadza - Oznaka bogatej mieszanki (wadliwy gaźnik, zatkany filtr powietrza);Tłusta czarna sadza - oznaka silnego zużycia pierścieni tłokowych, olej dostaje się do komory spalania;Biała sadza - oznaka pracy na ubogiej mieszance, należy sprawdzić gaźnik.Cegła brązowa sadza - normalne dla silników gaźnikowych.Czerwona, zielono-czerwona sadza - konsekwencja pracy na paliwie niskiej jakości.Łatwo jest sprawdzić działanie samego układu zapłonowego ze względu na jego niezwykłą prostotę: włącz zapłon, włóż znaną dobrą świecę zapłonową do świecy i umieszczając ją wraz z osłoną na najbliższej metalowej części silnika, gwałtownie obrócić rozrusznik ręczny. Jeśli nie ma iskry, odłącz stacyjkę i czujnik poziomu oleju po kolei od cewki zapłonowej: jeżeli nadal nie ma iskry przy odłączonych obu elementach, wymień cewkę zapłonową.
Jeśli iskra jest obecna i ma wystarczającą siłę (biała lub niebiesko-biała), wyjmij świecę zapłonową po kilku próbach uruchomienia. Świeca zalana benzyną to oznaka nadmiernego wzbogacenia mieszanki, sucha to oznaka braku paliwa.
Czasami, po długim przechowywaniu, igła i pływak gaźnika zacinają się i nie pozwalają na wlewanie się benzyny do środka. Kilka razy nagle, ale nie uderzaj mocno w pokrywę komory pływakowej i uruchom ponownie.
Najczęstszą awarią gaźnika jest jego zanieczyszczenie. Wnikanie brudu do kanałów powietrznych prowadzi do ponownego wzbogacenia mieszanki, w dyszach paliwowych - do wyczerpania. Brud na iglicy odcinającej pływaka prowadzi do utraty szczelności i przepełnienia komory pływakowej, co będzie od razu widoczne po wycieku paliwa z gaźnika.
Rozważ konserwację gaźnika na przykładzie Hondy GX zainstalowanej na silnikach - jego konstrukcja jest typowa dla generatora benzynowego.
Zdejmij pokrywę komory pływakowej (4). Umyj go w benzynie lub aerozolu do czyszczenia gaźników - na jego dnie gromadzą się brud i osady.
Zrób to samo z miską gazową (22).
Sprawdź, czy zawór gazowy jest przedmuchany w pozycji „otwarty”.
Wyjmij wałek pływaka (3), wyjmij pływak i igłę blokującą (2). Przedmuchaj kanał powietrzem.
Przedmuchaj dyszę paliwową (25), rurkę emulsyjną (11) i wszystkie kanały gaźnika za pomocą środka czyszczącego w aerozolu lub sprężonego powietrza.
Wykręć śrubę regulacyjną (5), przedmuchaj jej kanał. Następnie wkręć go do oporu i poluzuj w zależności od typu filtra powietrza o 2 (guma piankowa, filtry papierowe) - 2,5 obrotu (filtry cyklonowe).
Zamontuj gaźnik.
Układ elektryczny generatorów gazu jest dość niezawodny. Najczęściej napotkasz dwa problemy: brak ładowania baterii na generatorach z rozrusznikiem elektrycznym lub brak napięcia na wyjściu generatora .
Brak ładowania akumulatora jest konsekwencją awarii prostownika lub uzwojenia niskiego napięcia. Sprawdzenie tego systemu własnymi rękami jest proste: podłącz 12-woltową żarówkę równolegle do uzwojenia niskiego napięcia generatora i uruchom go. Świecąca kontrolka oznacza, że sam generator działa prawidłowo i należy wymienić prostownik.
Brak napięcia na wyjściu generatora jest najczęściej wynikiem zużycia szczotek. Usuń je i oceń stopień zużycia, w razie potrzeby wymień. Jeśli twój generator jest typu falownika, sprawdź, czy napięcie dochodzi do wejścia konwertera, podłączając równolegle do niego lampę 220 V małej mocy.
Film o naprawie etapowej generatora gazu
VIDEO Jedną z rutynowych czynności konserwacyjnych przewidzianych w instrukcji obsługi generatorów gazu jest kontrola i, w razie potrzeby, regulacja luzów zaworowych. Wzrost prześwitów przekraczający normę doprowadzi do zmniejszenia mocy silnika, wzrostu hałasu podczas pracy. Najbardziej niebezpieczne jest zmniejszenie szczeliny, ponieważ nie jest słyszalne podczas pracy, ale zaciśnięte zawory, zwłaszcza wydech, zaczynają się gwałtownie palić. W efekcie silnik zaczyna pracować niestabilnie, a po wypaleniu się płyty przestaje się uruchamiać.
Procedura regulacji zaworu dość proste:
Usuń wszystkie elementy, które uniemożliwiają zdjęcie pokrywy zaworów silnika.
Wyjmij świecę zapłonową.
Zdejmij pokrywę zaworu.
Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie suwu sprężania za pomocą znaku na kole zamachowym (jeśli występuje) lub kontrolując ruch tłoka przez otwór świecy zapłonowej. Nie myl kompresji TDC (oba zawory są zamknięte ) z GMP wydechu (zawór wydechowy zamyka się, zawór wlotowy otwiera się ).
Poluzuj przeciwnakrętki śrub regulacyjnych i użyj płaskiego szczelinomierza umieszczonego między wahaczem a końcem zaworu, aby ustawić luzy, obracając śrubę. Zwykle przyjmuje się szczelinę 0,2 mm dla zaworu wydechowego i 0,15 dla zaworu wlotowego (sprawdź w instrukcji obsługi).
Dokręć przeciwnakrętki i dwukrotnie obróć wał korbowy do GMP. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, w następnym martwym punkcie obie luki znikną, po kolejnym obrocie przyjmą ustawioną wartość. Luki, które zwiększyły się po pierwszym obrocie, świadczą o tym, że zostały wyregulowane na GMP suwu wydechu.
Złóż generator.
Awarie ręcznego rozrusznika - być może najczęstszy problem mechaniczny . Albo linka pęka, albo rozrusznik odmawia jej przewinięcia z powodu pękniętej sprężyny powrotnej, albo grzechotka nie obraca wału korbowego.
Wyjmij rozrusznik, odkręcając śruby na obwodzie jego obudowy. Odkręcając śrubę (1), można usunąć mechanizm zapadkowy. Sprawdź jego krzywki (4) i sprężyny powrotne (5). Następnie ostrożnie zdejmij koło pasowe wraz ze sprężyną (7). Wymień uszkodzony kabel lub pękniętą sprężynę, w zależności od przyczyny naprawy.
Podczas montażu rozrusznika należy zadbać o to, aby sprężyna pozostała zazębiona z obudową i kołem pasowym podczas montażu. Lina musi być całkowicie nawinięta na bloczek. Po włożeniu zapadki sprawdź skok linki i sposób powrotu rozrusznika do pierwotnej pozycji.
Przegląd i naprawa generatora gazu Einhell STE800
VIDEO
Czasami zdarza się, że generator trzeba pilnie uruchomić, a rozrusznik ręczny w tym momencie zawiódł. W razie potrzeby istnieje kilka sposobów awaryjnego uruchomienia.
Sposoby wymienione poniżej niebezpieczny !
Zdejmij pokrywę rozrusznika. Pod nim znajduje się koło zamachowe z wirnikiem chłodzącym, przyciągane nakrętką do wału korbowego. Aby go zakręcić, możesz:
Po nawinięciu liny na koło zamachowe używaj jej tak samo jak liny rozrusznika ręcznego. Pamiętaj, że jeśli zaczepi się o łopatki wentylatora, po uruchomieniu silnika ta lina zamieni się w bicz smagający we wszystkich kierunkach, więc bądź ostrożny. Stań tak, aby lina nie dostała się na ręce ani głowę.
Silniki o małej mocy można również uruchomić ręcznie: kilkakrotnie obrócić wał korbowy przy wyłączonym zapłonie, obracając koło pasowe rękami w pożądanym kierunku. W takim przypadku zawór gazowy musi być otwarty, a przepustnica urządzenia rozruchowego musi być zamknięta. Następnie, włączając zapłon, doprowadź wał korbowy do GMP kompresji (poczujesz wzrost wysiłku na kole zamachowym), a następnie obróć koło pasowe ostrym szarpnięciem, aby energia iskry wystarczyła do zapalenia mieszanki.
Wydajna wiertarko-wkrętarka akumulatorowa i głowica z przedłużaczem z zestawu narzędzi to dobry zamiennik elektrycznego rozrusznika w pośpiechu. Zacisnąć przedłużenie w uchwycie, nałożyć na niego głowicę o odpowiednim rozmiarze i odkręcić wał korbowy za pomocą nakrętki mocującej koło zamachowe. To prawda, że w ten sposób będzie można uruchomić tylko generator małej mocy - w przypadku silnika o dużym momencie obrotowym wiertło nie wystarczy, aby włączyć suw sprężania.
Wiele usterek jest niestety dość trudnych do naprawienia własnymi rękami bez wystarczających kwalifikacji: na przykład wadliwy konwerter falownika lub regulator napięcia można naprawić tylko wtedy, gdy dobrze rozumiesz zasadę działania i obwody takich urządzenia. Nie każdy właściciel generatora gazu podejmie się remontu silnika, choć nie jest to takie trudne, jak mogłoby się wydawać.
W takim przypadku powinieneś skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem naprawczym. Współrzędne warsztatów w Twoim mieście znajdziesz w Internecie lub w sklepach sprzedających narzędzia gazowe.
W dużych miastach, takich jak wiele warsztatów Oto tylko kilka z nich:
Napisane 2 stycznia 2018 r. przez generator-prosto. brak komentarzy
Generatory benzynowe, nawet jeśli są produkowane w Chinach, bardzo niezawodny z należytą starannością . Jednak podczas ich eksploatacji mogą wystąpić drobne problemy, które zazwyczaj można szybko naprawić ręcznie. Poważne awarie, jeśli właściciel zna urządzenie i zasadę działania generatora, również nie będą w stanie go wyłączyć przez długi czas.
Jeśli zorganizujesz możliwe awarie generatora gazu w rodzaju oceny, otrzymasz następującą listę:
Awaria lub zanieczyszczenie świecy zapłonowej: trudna lub niemożliwa do uruchomienia, niestabilna praca.
Zatkany gaźnik: Trudny rozruch, nadmierne zużycie paliwa, niestabilna praca przy stałym obciążeniu.
Awaria cewki zapłonowej: brak iskry, brak rozruchu.
Awarie rozrusznika ręcznego: pęknięcie, obgryzienie linki, zniszczenie grzechotki.
Naruszenie luzów zaworowych: trudny rozruch, zwiększony hałas podczas pracy.
Zużycie szczotek (w generatorach synchronicznych) - brak napięcia wyjściowego.
Awaria regulatora prędkości: płynna prędkość obrotowa silnika, spadki przy zmianie obciążenia.
Zużycie łożysk wału korbowego i wirnika generatora - wzrost hałasu pracy, wyciek oleju.
Zużycie cylindra, pierścieni tłokowych - utrudniony rozruch zimnego silnika, nadmierne zużycie oleju.
Nie uwzględnia awarii, które są wynikiem rażącego naruszenia zasad działania generatora: na przykład zadrapania na czopach wału korbowego z powodu niewystarczającego poziomu oleju, przepalenia uzwojeń generatora lub konwertera napięcia (w generatorach gazu z falownikiem ) z częstymi przeciążeniami.
W rzeczywistości awarie generatora benzyny można podzielić na trzy grupy: usterki mechaniczne, elektryczne i paliwowo-zapłonowe .
Trudności z uruchomieniem prądnicy, które objawiły się nagle i nie towarzyszy im wzrost hałasu silnika, to wyraźna oznaka albo odchyleń w pracy gaźnika (zbyt uboga lub bogata mieszanka) albo wadliwego układu zapłonowego (słaby lub przerywane powstawanie iskier). Ponieważ diagnostyka stanu tych systemów jest ze sobą połączona, jest połączona w jedną sekcję.
Wyjmij świecę zapłonową i sprawdź osady na jej elektrodach.
Gęsta i sucha czarna sadza - Oznaka bogatej mieszanki (wadliwy gaźnik, zatkany filtr powietrza);Tłusta czarna sadza - oznaka silnego zużycia pierścieni tłokowych, olej dostaje się do komory spalania;Biała sadza - oznaka pracy na ubogiej mieszance, należy sprawdzić gaźnik.Cegła brązowa sadza - normalne dla silników gaźnikowych.Czerwona, zielono-czerwona sadza - konsekwencja pracy na paliwie niskiej jakości.Łatwo jest sprawdzić działanie samego układu zapłonowego ze względu na jego niezwykłą prostotę: włącz zapłon, włóż znaną dobrą świecę zapłonową do świecy i umieszczając ją wraz z osłoną na najbliższej metalowej części silnika, gwałtownie obrócić rozrusznik ręczny. Jeśli nie ma iskry, odłącz stacyjkę i czujnik poziomu oleju po kolei od cewki zapłonowej: jeżeli nadal nie ma iskry przy odłączonych obu elementach, wymień cewkę zapłonową.
Jeśli iskra jest obecna i ma wystarczającą siłę (biała lub niebiesko-biała), wyjmij świecę zapłonową po kilku próbach uruchomienia. Świeca zalana benzyną to oznaka nadmiernego wzbogacenia mieszanki, sucha to oznaka braku paliwa.
Czasami, po długim przechowywaniu, igła i pływak gaźnika zacinają się i nie pozwalają na wlewanie się benzyny do środka. Kilka razy nagle, ale nie uderzaj mocno w pokrywę komory pływakowej i uruchom ponownie.
Najczęstszą awarią gaźnika jest jego zanieczyszczenie. Wnikanie brudu do kanałów powietrznych prowadzi do ponownego wzbogacenia mieszanki, w dyszach paliwowych - do wyczerpania. Brud na iglicy odcinającej pływaka prowadzi do utraty szczelności i przepełnienia komory pływakowej, co będzie od razu widoczne po wycieku paliwa z gaźnika.
Rozważ konserwację gaźnika na przykładzie Hondy GX zainstalowanej na silnikach - jego konstrukcja jest typowa dla generatora benzynowego.
Zdejmij pokrywę komory pływakowej (4). Umyj go w benzynie lub aerozolu do czyszczenia gaźników - na jego dnie gromadzą się brud i osady.
Zrób to samo z miską gazową (22).
Sprawdź, czy zawór gazowy jest przedmuchany w pozycji „otwarty”.
Wyjmij wałek pływaka (3), wyjmij pływak i igłę blokującą (2). Przedmuchaj kanał powietrzem.
Przedmuchaj dyszę paliwową (25), rurkę emulsyjną (11) i wszystkie kanały gaźnika za pomocą środka czyszczącego w aerozolu lub sprężonego powietrza.
Wykręć śrubę regulacyjną (5), przedmuchaj jej kanał. Następnie wkręć go do oporu i poluzuj w zależności od typu filtra powietrza o 2 (guma piankowa, filtry papierowe) - 2,5 obrotu (filtry cyklonowe).
Zamontuj gaźnik.
Układ elektryczny generatorów gazu jest dość niezawodny. Najczęściej napotkasz dwa problemy: brak ładowania baterii na generatorach z rozrusznikiem elektrycznym lub brak napięcia na wyjściu generatora .
Brak ładowania akumulatora jest konsekwencją awarii prostownika lub uzwojenia niskiego napięcia. Sprawdzenie tego systemu własnymi rękami jest proste: podłącz 12-woltową żarówkę równolegle do uzwojenia niskiego napięcia generatora i uruchom go. Świecąca kontrolka oznacza, że sam generator działa prawidłowo i należy wymienić prostownik.
Brak napięcia na wyjściu generatora jest najczęściej wynikiem zużycia szczotek. Usuń je i oceń stopień zużycia, w razie potrzeby wymień. Jeśli twój generator jest typu falownika, sprawdź, czy napięcie dochodzi do wejścia konwertera, podłączając równolegle do niego lampę 220 V małej mocy.
Film o naprawie etapowej generatora gazu
VIDEO
Jedną z rutynowych czynności konserwacyjnych przewidzianych w instrukcji obsługi generatorów gazu jest kontrola i, w razie potrzeby, regulacja luzów zaworowych. Wzrost prześwitów przekraczający normę doprowadzi do zmniejszenia mocy silnika, wzrostu hałasu podczas pracy. Najbardziej niebezpieczne jest zmniejszenie szczeliny, ponieważ nie jest słyszalne podczas pracy, ale zaciśnięte zawory, zwłaszcza wydech, zaczynają się gwałtownie palić. W efekcie silnik zaczyna pracować niestabilnie, a po wypaleniu się płyty przestaje się uruchamiać.
Procedura regulacji zaworu dość proste:
Usuń wszystkie elementy, które uniemożliwiają zdjęcie pokrywy zaworów silnika.
Wyjmij świecę zapłonową.
Zdejmij pokrywę zaworu.
Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie suwu sprężania za pomocą znaku na kole zamachowym (jeśli występuje) lub kontrolując ruch tłoka przez otwór świecy zapłonowej. Nie myl kompresji TDC (oba zawory są zamknięte ) z GMP wydechu (zawór wydechowy zamyka się, zawór wlotowy otwiera się ).
Poluzuj przeciwnakrętki śrub regulacyjnych i użyj płaskiego szczelinomierza umieszczonego między wahaczem a końcem zaworu, aby ustawić luzy, obracając śrubę. Zwykle przyjmuje się szczelinę 0,2 mm dla zaworu wydechowego i 0,15 dla zaworu wlotowego (sprawdź w instrukcji obsługi).
Dokręć przeciwnakrętki i dwukrotnie obróć wał korbowy do GMP. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, w następnym martwym punkcie obie luki znikną, po kolejnym obrocie przyjmą ustawioną wartość. Luki, które zwiększyły się po pierwszym obrocie, świadczą o tym, że zostały wyregulowane na GMP suwu wydechu.
Złóż generator.
Awarie ręcznego rozrusznika - być może najczęstszy problem mechaniczny . Albo linka pęka, albo rozrusznik odmawia jej przewinięcia z powodu pękniętej sprężyny powrotnej, albo grzechotka nie obraca wału korbowego.
Wyjmij rozrusznik, odkręcając śruby na obwodzie jego obudowy. Odkręcając śrubę (1), można usunąć mechanizm zapadkowy. Sprawdź jego krzywki (4) i sprężyny powrotne (5). Następnie ostrożnie zdejmij koło pasowe wraz ze sprężyną (7). Wymień uszkodzony kabel lub pękniętą sprężynę, w zależności od przyczyny naprawy.
Podczas montażu rozrusznika należy zadbać o to, aby sprężyna pozostała zazębiona z obudową i kołem pasowym podczas montażu. Lina musi być całkowicie nawinięta na bloczek. Po włożeniu zapadki sprawdź skok linki i sposób powrotu rozrusznika do pierwotnej pozycji.
Przegląd i naprawa generatora gazu Einhell STE800
VIDEO Czasami zdarza się, że generator trzeba pilnie uruchomić, a rozrusznik ręczny w tym momencie zawiódł. W razie potrzeby istnieje kilka sposobów awaryjnego uruchomienia.
Sposoby wymienione poniżej niebezpieczny !
Zdejmij pokrywę rozrusznika. Pod nim znajduje się koło zamachowe z wirnikiem chłodzącym, przyciągane nakrętką do wału korbowego. Aby go zakręcić, możesz:
Po nawinięciu liny na koło zamachowe używaj jej tak samo jak liny rozrusznika ręcznego.Pamiętaj, że jeśli zaczepi się o łopatki wentylatora, po uruchomieniu silnika ta lina zamieni się w bicz smagający we wszystkich kierunkach, więc bądź ostrożny. Stań tak, aby lina nie dostała się na ręce ani głowę.
Silniki o małej mocy można również uruchomić ręcznie: kilkakrotnie obrócić wał korbowy przy wyłączonym zapłonie, obracając koło pasowe rękami w pożądanym kierunku. W takim przypadku zawór gazowy musi być otwarty, a przepustnica urządzenia rozruchowego musi być zamknięta. Następnie, włączając zapłon, doprowadź wał korbowy do GMP kompresji (poczujesz wzrost wysiłku na kole zamachowym), a następnie obróć koło pasowe ostrym szarpnięciem, aby energia iskry wystarczyła do zapalenia mieszanki.
Wydajna wiertarko-wkrętarka akumulatorowa i głowica z przedłużaczem z zestawu narzędzi to dobry zamiennik elektrycznego rozrusznika w pośpiechu. Zacisnąć przedłużenie w uchwycie, nałożyć na niego głowicę o odpowiednim rozmiarze i odkręcić wał korbowy za pomocą nakrętki mocującej koło zamachowe. To prawda, że w ten sposób będzie można uruchomić tylko generator małej mocy - w przypadku silnika o dużym momencie obrotowym wiertło nie wystarczy, aby włączyć suw sprężania.
Wiele usterek jest niestety dość trudnych do naprawienia własnymi rękami bez wystarczających kwalifikacji: na przykład wadliwy konwerter falownika lub regulator napięcia można naprawić tylko wtedy, gdy dobrze rozumiesz zasadę działania i obwody takich urządzenia. Nie każdy właściciel generatora gazu podejmie się remontu silnika, choć nie jest to takie trudne, jak mogłoby się wydawać.
W takim przypadku powinieneś skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem naprawczym. Współrzędne warsztatów w Twoim mieście znajdziesz w Internecie lub w sklepach sprzedających narzędzia gazowe.
W dużych miastach, takich jak wiele warsztatów Oto tylko kilka z nich:
Przenośny agregat prądotwórczy jest niezastąpionym źródłem energii w warunkach, w których nie ma możliwości podłączenia się do sieci elektrycznej lub przestaje dostarczać energię elektryczną za ich pośrednictwem. Jako paliwo stosują zwykłą benzynę silnikową.
Przenośny agregat prądotwórczy przyda się wszędzie tam, gdzie nie ma stałego źródła zasilania, na przykład podczas wycieczki do natury.
Generatory diesla mają dużą masę, dlatego są instalowane na stałe jako zapasowe źródło energii elektrycznej. Ich benzynowy odpowiednik jest znacznie lżejszy, dlatego jest dość mobilny i często jest zabierany ze sobą w odległe, trudno dostępne miejsca. Dlatego w przypadku awarii generatora gazu niezwykle problematyczne jest wezwanie specjalistów od naprawy, konieczne staje się samodzielne naprawienie go własnymi rękami.
Przenośny generator prądu na benzynę.
Taka maszyna jest mechanizmem generowania prądu przemiennego w oparciu o synchroniczny obrót jej elementów. Ponadto taki prąd, w zależności od modelu i mocy, może być jednofazowy lub trójfazowy. Pierwsza ma możliwość generowania napięcia 220 V i dostarczania prądu do obciążenia jednofazowego, co jest niezbędne do oświetlenia elektrycznego i działania większości domowych urządzeń elektrycznych. Drugi może dawać obciążenie w trzech fazach i dostarczać napięcie 380 V, co daje możliwość podłączenia spawarek w pierwszej kolejności.
Generator gazu składa się z generatora elektrycznego i silnika benzynowego, który dostarcza mu energię. Łączy je ze sobą za pomocą specjalnego elastycznego złącza. Przy prądnicy zamontowana jest metalowa skrzynka, w której zamontowane jest urządzenie do jej załączania, urządzenia do pomiaru parametrów pracy oraz automatyczne bezpieczniki w przypadku zwarć. Silnik benzynowy może mieć od 1 do 8 cylindrów, w zależności od wymaganej mocy, a także może być dwu- lub czterosuwowy. Te ostatnie są używane częściej, ponieważ są bardziej ekonomiczne i mają większą wydajność. Metoda przełączania może pochodzić z iskry uzyskanej mechanicznie za pomocą napędu ręcznego lub z akumulatora.
Głównymi przyczynami awarii w pracy przenośnego generatora gazu może być awaria silnika lub awaria generatora elektrycznego. Aby znaleźć konkretną przyczynę awarii, jeden po drugim, będziesz musiał sprawdzić wszystkie węzły, które mogą spowodować awarię.
Schemat budowy wewnętrznej generatora: 1. Filtry paliwa. 2. Wał korbowy. 3. Filtr powietrza. 4. Część układu zapłonowego. 5. Cylinder. 6. Zawór. 7. Łożysko wału korbowego.
Ponadto obciążenie generatora może przekroczyć jego moc. Następnie musisz go wyłączyć i sprawdzić pracę. Jeśli podczas pracy urządzenia zaczyna się z niego wydobywać dym i pojawia się zapach spalenizny, oznacza to, że w uzwojeniu wystąpiło zwarcie, wówczas samonaprawa jest niezwykle problematyczna, konieczne jest całkowite przewinięcie uzwojeń.
VIDEO
Ogólnie rzecz biorąc, samodzielna naprawa generatora gazu jest dość przystępna cenowo, nawet w terenie.
Należy mieć do czynienia z generatorem gazu TSS-ELAB 5500E z rozrusznikiem elektrycznym. KIPOR ma podobny funkcjonalny odpowiednik. Kontakt z serwisem jest problematyczny ze względu na brak takiej usługi w Omsku.
Alternator pracował przez 3 lata bez problemów. Zmieniany olej silnikowy raz w roku. około 50-60 godzin pracy rocznie
Przede wszystkim musisz sprawdzić przepływ paliwa do szyby gaźnika. Jeśli nie będzie wystarczająco zasilany, po chwili będą przerwy w obrotach, wtedy zatrzyma się i przez jakiś czas nie uruchomi się, dopóki szklanka nie zostanie napełniona. Jeśli tak, sprawdź obecność i czystość filtra w zbiorniku oraz kurka paliwa.
Dziękuję Cheb5030! druga osoba już grzeszy na układzie paliwowym. Najpierw sprawdzę. Sprawdziłem poziom oleju. Ale jak sprawdzić tłumik oleju? Ale na razie to w porządku. najpierw układ paliwowy.
eugin_b napisał:
Czarna świeca oznacza, że jest dużo paliwa (bardzo dużo), ale mało powietrza. Spróbuj pobawić się kurkiem paliwa. Tych. zacznij i jak tylko zacznie kozy lub trochę wcześniej, odetnij przepływ. Jeśli wszystko się uspokoi (na chwilę), to pływak się zaciął lub jego zawór przecieka (przelewa paliwo). Nawiasem mówiąc, przy przelewaniu spaliny są zadymione i śmierdzą benzyną. A olej tutaj w ogóle nie jest w temacie, powinien być tylko na poziomie i tyle.
Waleryk napisał:
Spaliny nie są zadymione, nie śmierdzą benzyną - w pełni normalna praca generatora gazu
Przeprowadzenie naprawy generatora gazu rozpoczyna się od zidentyfikowania przyczyny awarii i jej usunięcia. Główną przyczyną awarii w działaniu generatorów benzynowych jest awaria silnika benzynowego lub generatora elektrycznego. Aby przeprowadzić prace naprawcze, należy samodzielnie przestudiować konstrukcję i zasadę działania sprzętu.
Generatory benzynowe są potrzebne do zasilania sieci lub różnych urządzeń.
Przenośny generator gazu jest niezbędnym urządzeniem do wytwarzania energii elektrycznej w warunkach, w których nie ma możliwości podłączenia do scentralizowanych linii zasilających. Branża oferuje konsumentom wybór generatorów benzynowych i wysokoprężnych. Jako paliwo w instalacjach benzynowych stosowana jest zwykła benzyna silnikowa.Generatory benzynowe są niewielkich rozmiarów, co jest ich zaletą w przypadku konieczności transportu urządzenia.
Generator benzyny to instalacja do wytwarzania prądu przemiennego. Wytwarzanie prądu elektrycznego odbywa się w oparciu o synchroniczny obrót elementów instalacji. W zależności od konstrukcji i przeznaczenia urządzenia, generowany prąd może być jednofazowy lub trójfazowy. W zależności od przeznaczenia instalacji mogą różnić się nie tylko parametrami prądu elektrycznego, ale także mocą samej instalacji. Urządzenia wytwarzające prąd jednofazowy o napięciu 220 V są przeznaczone do zasilania domowej sieci konsumenckiej. Generatory wytwarzające prąd trójfazowy o napięciu 380 V są najczęściej wykorzystywane do zasilania różnych urządzeń, np. spawarek.
Schemat generatora benzyny.
Konstrukcja generatora benzyny składa się z dwóch bloków. Jedną z jednostek jest generator, który wytwarza energię elektryczną, a drugą jednostką instalacji jest silnik benzynowy, który zaopatruje w energię generator elektryczny. Bloki konstrukcyjne są połączone za pomocą elastycznego złącza. Generator elektryczny w swojej konstrukcji posiada zespół z urządzeniami przeznaczonymi do włączania generatora, urządzenia do monitorowania parametrów urządzenia oraz automaty zabezpieczające instalację przed przypadkowymi zwarciami.
Układ napędowy napędzany benzyną może zawierać od jednego do ośmiu cylindrów. Liczba cylindrów w silniku benzynowym zależy od mocy silnika. Te silniki mogą być dwusuwowe lub czterosuwowe. Silniki czterosuwowe są bardziej oszczędne i wydajniejsze niż silniki dwusuwowe.
Zadaniem instalacji jest zamiana energii mechanicznej wytwarzanej przez silnik spalinowy na energię elektryczną generowaną przez prądnicę. Naprawa generatora gazu wiąże się z wymianą elementów silnika i generatora, które ulegają awarii podczas pracy.
Układ napędowy wyposażony jest w całą gamę systemów zapewniających jego działanie. Takie systemy to:
Zasada działania przenośnego generatora gazu.
system uruchamiania;
system stabilizacji obrotów wału silnika;
układ chłodzenia układu napędowego;
system zapewniający usuwanie spalin;
system oczyszczania i dostarczania powietrza w celu wytworzenia mieszanki palnej.
Układ napędowy uruchamiany jest za pomocą rozrusznika ręcznego lub rozrusznika elektrycznego.
Systemy autostartu znajdują zastosowanie w nowoczesnych instalacjach. Możesz samodzielnie naprawiać tylko te instalacje, które są wyposażone w mechaniczny układ rozruchowy. W przypadku konieczności przeprowadzenia napraw układów napędowych wyposażonych w automatykę, nie sposób obejść się bez użycia specjalistycznego sprzętu.
Moc z silnika spalinowego przekazywana jest na wał generatora poprzez elastyczne sprzęgło. To elastyczne połączenie, oprócz przenoszenia mocy, zapewnia tłumienie drgań.
Schemat podłączenia przenośnego generatora gazu.
Główne awarie podczas pracy przenośnego agregatu benzynowego występują w silniku lub agregacie prądotwórczym.
W układzie napędowym najczęściej mogą zawieść następujące systemy:
system zasilania paliwem;
system przygotowania mieszanki palnej;
system dystrybucji gazu;
napęd mechanizmu dystrybucji gazu;
układ rozruchu silnika.
Aby zidentyfikować konkretną przyczynę awarii, należy sprawdzić wszystkie węzły, które mogą być przyczyną niepowodzenia instalacji.
Główną awarią i awarią układu zasilania paliwem jest zatkany przewód paliwowy od zbiornika gazu do gaźnika.System może ulec zapchaniu w wyniku używania paliwa niskiej jakości podczas pracy instalacji. Aby naprawić generator gazu własnymi rękami, musisz zdemontować układ zasilania paliwem i wyczyścić kran i rurę zasilającą. Podczas pracy czujnik poziomu paliwa w zbiorniku paliwa może ulec awarii. W przypadku wykrycia uszkodzenia czujnika należy go zdemontować i wymienić na nowy.
Zatrzymanie silnika może być spowodowane awarią gaźnika z powodu zatkania i sklejenia ruchomych elementów konstrukcyjnych. Aby wyeliminować zatykanie kanału iglicy odpowiedzialnego za wtrysk paliwa, konieczne jest przedmuchanie kanału sprężonym powietrzem. W wyniku stosowania paliwa niskiej jakości może dojść do zablokowania mechanizmu pływaka podającego paliwo. Aby wyeliminować sklejanie, należy za pomocą specjalnego płynu do czyszczenia gaźników zwilżyć pływak i jego igłę oraz ręcznie przesunąć pływak.
VIDEO
Jeśli podejrzewasz usterkę w układzie dystrybucji gazu w silniku, zdejmij pokrywę z bloku zaworów i spróbuj poruszyć wahaczami. Jeżeli podczas ruchu zawory mechanizmu dystrybucji gazu nie otworzą się, oznacza to sklejenie lub spalenie zaworów. Zjawiska takie obserwuje się w przypadku stosowania paliw niskiej jakości podczas eksploatacji instalacji. Aby wyczyścić zawór, zwilż go specjalnym płynem do czyszczenia gaźników, następnie przekręć kołyskę i wbij zawór do końca młotkiem. Następnie, obracając wał, wepchnij zawór z powrotem. Procedurę tę należy powtórzyć kilka razy, aż zawór będzie się swobodnie poruszał w gnieździe.
Sprawdzenie poziomu oleju w generatorze.
Jeśli pasek jest używany jako napęd mechanizmu rozrządu silnika, może się rozciągnąć i rozerwać podczas pracy. W przypadku awarii należy go wymienić na nowy.
W przypadku rozrusznika elektrycznego generator gazu może się nie uruchomić z powodu rozładowania lub rozładowania akumulatora.
W przypadku awarii agregatu prądotwórczego lepiej zaprosić specjalistę do naprawy, ponieważ wymaga to specjalnej wiedzy.
Głównymi oznakami awarii generatora są brak napięcia w sieci podczas pracy i niestabilność napięcia.
Najczęstszą przyczyną awarii i awarii generatora jest uszkodzenie uzwojeń stojana lub wirnika. Pierwszą oznaką nieprawidłowego działania podczas pracy jest pojawienie się spalania i dymu z agregatu prądotwórczego. Pojawienie się tych znaków może wskazywać na wystąpienie zwarcia międzyzwojowego lub zwarcia końcówek wyjściowych uzwojeń.
VIDEO Naprawa awarii tego typu jest kosztowną operacją, ponieważ procedura przewijania uzwojeń jest dość kosztowna i jest przeprowadzana przy użyciu specjalnego sprzętu.
W przypadku spadków napięcia generowanych przez generator instalacji, przy braku zapachu spalenizny i dymu należy sprawdzić stabilność regulatora napięcia, który zapobiega powstawaniu spadków. W przypadku awarii należy ten element konstrukcyjny naprawić i sprawdzić stan szczotek agregatu prądotwórczego.
W warsztacie Jugo-Wostok przeprowadzana jest naprawa silników generatorów benzynowych o dowolnej złożoności. Naprawiamy takie silniki jak: Honda, analogi Hondy, Briggs&Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard i inne. Koszt prac na grodzi silnika dowolnego generatora gazu wynosi 5000 rubli.
Główne awarie silników wymagające poważnych napraw:
Hałas łożyska wału korbowego
Stukanie korbowodu podczas pracy lub podczas zmiany obciążenia
Zepsuty korbowód
Klin silnika
Awaria mechanicznego regulatora prędkości
Silnik pali pod obciążeniem lub na biegu jałowym (zużycie CPG)
Wysokie zużycie oleju
Wyciek oleju z pokrywy skrzyni korbowej lub uszczelek olejowych wału korbowego
W rzadkich przypadkach - brak kompresji (sklejanie pierścieni)
Właściwa konserwacja wykonana w odpowiednim czasie znacznie wydłuży żywotność silnika.
Często przychodzą do nas generatory, których główną wadą jest dym podczas pracy i wysokie zużycie oleju. Jak pokazuje praktyka, dwie trzecie takich generatorów było wykorzystywanych z naruszeniem zasad eksploatacji. bez filtra powietrza. Ile będzie kosztować taka naprawa?
Spójrzmy na przykład analogu Hondy GX 390. Większość generatorów benzynowych jest montowana na podstawie oryginalnej Hondy i jej analogów. Jeśli twój generator ma silnik Subaru, Mitsubishi, Briggs and Stratton lub inny silnik, konstrukcja silnika jest taka sama jak w przypadku Hondy.
Jaki jest odpowiednik Hondy GX390?
Tak wygląda oryginalna Honda GX390 . Charakterystyczna różnica w stosunku do analogów to:
Wysoka jakość
A tak wyglądają analogi Hondy:
Jak widać na zdjęciu, silniki serii 188 f mają identyczną konstrukcję i różnią się jedynie ceną, jakością materiałów, kolorem, producentem oraz różnymi drobnymi detalami (korek wlewu paliwa, uchwyt rozrusznika, korek filtra). Wiele części analogowych jest ze sobą kompatybilnych, do oryginalnej Hondy i odwrotnie.
Mamy więc generator dymu z silnikiem analogowym. Dlaczego silnik dymi? Wszystko jest bardzo proste: pierścienie zgarniające olej nie spełniają swoich funkcji, a olej dostaje się do komory spalania i podczas spalania powstaje dym. W związku z tym konieczna jest wymiana pierścieni, co może zaoszczędzić, jeśli nie ma zużycia i widocznych zadrapań na cylindrze. Jeśli założysz nowe pierścienie na wyczerpany garnek, silnik może na chwilę przestać palić, ale wtedy objawy powrócą. Dlatego konieczna jest wspólna wymiana cylindra skrzyni korbowej i pierścieni, a jeśli to konieczne, tłoka. Koszt wymiany tłoka i pierścieni dowolnego generatora wynosi 5000 rubli z olejem.
Tak wygląda skrzynia korbowa
Jak widać na zdjęciu takie silniki nie mają osobnego cylindra. Oznacza to, że jeśli na cylindrze są zadrapania, konieczna jest wymiana całego bloku, osobno nie będzie można wymienić cylindra. Możesz spróbować doszlifować oryginalną Hondę, ale wskaźnik sukcesu wynosi 50%. Analogi nie są w ogóle szlifowane ze względu na niejasne materiały. Koszt skrzyni korbowej silnika 188 F (390 cm3) waha się od 100 do 120 USD za części analogowe i około 250 USD za oryginalną skrzynię korbową Hondy. Aby uniknąć takich awarii, konieczna jest ciągła wymiana filtrów powietrza i wykluczenie możliwości pracy bez filtra. Koszt takiej naprawy jest uważany za najdroższy i wynosi 6000 rubli pracy z olejem i uszczelką skrzyni korbowej (dla dowolnego generatora) + koszt części zamiennych.
Często naprawiamy alternatory z zakleszczonym lub grzechoczącym korbowodem. Główną przyczyną klina lub stukania jest niewystarczająca ilość oleju lub praca przy dużych prędkościach (ponad 3000). Ostatnio silniki do urządzeń zasilających zaczęto wyposażać w czujnik poziomu oleju, ale wielu po prostu go wyłącza. Na dobre nie zaleca się go wyłączać, ale jeśli jest wyłączony, należy stale sprawdzać olej. Jeśli usłyszysz obce uderzenia, musisz natychmiast przerwać pracę i skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem.
Korbowód silnika 188F
W każdym silniku generatora gazu zainstalowany jest mechaniczny regulator prędkości. Zadaniem tej części jest zamknięcie amortyzatora gaźnika za pomocą drążka i drążka regulatora. Innymi słowy, gdy silnik startuje powyżej 3000 obr/min, regulator popycha drążek przywiązany do ssania gaźnika. Awarią może być zanieczyszczenie silnika i osady, a także zużycie części. Główne objawy to bardzo duża rotacja.
Regulator mechaniczny
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
