Naprawa balansera zrób to sam

Wczoraj postanowiłem spojrzeć na bilanse.. zgromadziło się już kilka bezogonowych i trzeba było je przywrócić do szeregów.
Materiał jest jak poliwęglan, co robią teraz szklarnie.

1. Wytnij kwadraty materiału

2. Następnie zginamy kwadrat na pół.

3. Nadajemy mu kształt przyszłego ogona.

4. Wykonujemy nacięcie z przodu ogona tak długo, aż ogon będzie dokładnie przylegał do korpusu wagi.

5. Następnie za pomocą małych noży bocznych wykonujemy już wgłębienie na korpus wagi.

no to wklejamy ogonek w korpus wagi drugim klejem, ja zwykle używam monolitu. Ale zwykle nakładam kilka warstw.

Cóż, oto ogony już w bilansach.

Używam takiej naprawy ze względu na to, że łatwiej to zrobić w ten sposób))) można się oczywiście pomylić z jakimś innym rodzajem kleju, ale tutaj wszystko wydaje się proste.. szybko go wycinam, wklejam to, kilka warstw i jest prawie gotowe)) Jakby jest gotowe, ale salda trzeba będzie oglądać w wodzie)) I można zgiąć ogon lub go przeciąć)) Krótko mówiąc, dostosuj.

Ktoś może wątpić w wytrzymałość kleju...ale oto zdjęcie balansu, który złapałem podczas ostatniego wędkowania

Pokazuje ślady zębów szczupaków… ślady od środka.

Jest inny raport o łowieniu równowagi po naprawie)))

I nie wycinam kawałka, ale wyginam go do środka, a następnie kładę na haczyku. Trochę więcej zamieszania, ale nawet jeśli klej się ukruszy, ogon nie zginie

Dzięki za komentarz i dobrą radę. Tak, rzeczywiście, jeśli zamocujesz go na haczyku, będzie mocniejszy, a prawdopodobnie będzie również możliwe przywrócenie ogona bezpośrednio na wyprawie, jeśli będziesz musiał przywrócić równowagę do systemu podczas tej konkretnej wyprawy na ryby) )) Jakoś w ogóle o tym nie myślałem)))

Znajdziesz tutaj raporty wędkarskie, filmy i informacje o szerokiej gamie niedrogich przynęt, a także recenzje zamówień z Aliexpress.

Rzeki i jeziora 2012
Film poświęcony wędkarstwu na rzekach, jeziorach i rzekach. Dniepr

Zima 2012-2013
Film o wędkarstwie zimowym. Łowienie szczupaka na balanse i okonia na bold.

2013
Film o wędkowaniu na wszystkich wodach. nie było dużo materiału, więc wszystko było tutaj uwzględnione, w tym łowienie ryb na Dalekim Wschodzie i na rzekach z jeziorami.

Łańcuchy lodowe
Film nosi nazwę pierwszych prób łowienia sandaczy zimą))) Operacja „Sandacz”: lodowe kajdany. Ten film zawiera wszystkie zimowe połowy w latach 2013-2014.

Spinningi 2014
krótki film o wędkowaniu w sezonie na wodach otwartych 2014.

Przebudzenie ołowianych zabójców
Film poświęcony wędkarstwu zimą 2014-2015

Sezon na wodach otwartych 2015
Film o połowach na wodach otwartych 2015

Gorący lód
Ten film zawiera większość zdjęć i filmów z wędkowania zimą 2015-2016.

Sezon #16
Ten film zawiera zdjęcia i filmy z połowów na wodach otwartych w 2016 roku.

Biała mgła
Kolejny sezon zimowy jest zamknięty, bo minął w mgnieniu oka. Ten film zawiera materiały z wędkowania zimą 2016-2017.

Często wędkarze zimowi mają taki problem, gdy chwytliwa, a przez to ulubiona przynęta - balanser, nagle zawodzi. Najbardziej delikatną częścią tej przynęty jest plastikowy ogonek stabilizujący, jego awaria jest najczęstszą awarią tej przynęty.

Balanser można naprawić tuż przy otworze

Wyjazd na wakacje do rosyjskich kurortów, niedaleko miasta Soczi, radzimy zarezerwować pokój w każdą pogodę hotel „Gala Plaza” Krasnaja Polana. Ten hotel położony w najbardziej malowniczym zakątku u podnóża Aibgi, gór Achishkho, w pobliżu górskiej rzeki Mzymta, która wypływa z podnóża Kaukazu i wpada do Morza Czarnego, niesie swoje wody. Wędkarstwo i rekreacja są niezrównane o każdej porze roku.Hotel posiada rozwiniętą infrastrukturę oraz najwyższy poziom usług.

stabilizator stabilizatora może łatwo odpaść w najbardziej nieoczekiwanym momencie, co często zdarza się w przypadku tanich podróbek. Jeśli ten problem nie zdarzył się w otworze, naprawa balansera nie będzie trudna - możesz przykleić ogonek w miejscu dobrej jakości wodoodpornym klejem.

Ale często ogon gubi się w balansie bezpośrednio w wodzie, nie mogąc wytrzymać nacisku szczęk drapieżnika. Co zrobić w sytuacji, która tak się rozwinęła i jak naprawić balanser? Szkoda wyrzucić zepsutą przynętę, zwłaszcza jeśli jest to markowy drogi balanser. Oczywiście można spróbować łowić balanserem bez ogonka, ale przynęta zmieni grę, dzięki czemu nie będzie już tak chwytliwa jak wcześniej. Strona Hunting and Fishing oferuje czytelnikom ciekawą i niezbyt skomplikowaną metoda naprawy wyważarki.

Aby naprawić wyważarkę potrzebujesz:

• kawałek rurki termokurczliwej, która w procesie ogrzewania gorącym powietrzem lub na otwartym ogniu do 130 ° -200 ° C skurczy się średnicę do trzech razy;
• otwarty ogień (wystarczy zwykła zapalniczka);
• plik.

Przed przystąpieniem do naprawy zepsutego balansera należy usunąć z niego wszelkie resztki plastikowego stabilizatora oraz smugi farby lub kleju w okolicy ogona. Następnie na korpusie wyważarki 5-7 mm od końca od ogona przejrzeliśmy cienki pierścieniowy rowek. Nie jest to wymagane, ale wysoce zalecane, jeśli pozwala na to czas.

Następnie musisz podnieść i posadzić rurkę. Wybierając rurkę termokurczliwą do naprawy balansera, nie należy zapominać, że podczas nagrzewania rura nie tylko zmniejszy się jej średnicą, ale również się skróci, a grubość ścianki wzrośnie. Na przykład, aby naprawić ogon balansera, który ma długość 5 cm, będzie pasować rurka o średnicy 8 mm i długości około 35-40 mm (rys. 1-1). Rurka powinna nie tylko dobrze przylegać do balansera, ale także zapewniać niezbędną szerokość ogona.

Po znalezieniu tuby o wymaganych parametrach należy włożyć do środka hak ogonowy przynęty i wcisnąć korpus balansera o 7-8 mm. (Ryc. 1-2), a następnie przekłuć ściankę tuby hakiem, wyciągając ją (Ryc. 1-3).

Kolejnym etapem - najważniejszym - jest obkurczanie się tuby.

Musisz uważać, aby nie podpalić rury nad płomieniem zapalniczki. Najpierw podgrzewamy część tuby, która jest nałożona na przynętę. Aby to zrobić, trzymając balanser za przedni hak, przekręć go nad płomieniem wokół jego osi, wtedy skurcz będzie równomierny (rys. 2-4). Następnie, gdy rurka ciasno zaciśnie korpus balansera, należy podgrzać część rurki, która jest założona na przedramieniu haczyka, w celu jej lekkiego osadzenia (rys. 2-5). Teraz pozostaje uformować ogon balansera.

Można to zrobić na dwa sposoby:

lekko podgrzej pozostałą, nie osadzoną na wyważarce, część rurki i spłaszcz ją palcami w płaszczyźnie poziomej, tworząc lekko wklęsłą u dołu. Po ostygnięciu tuby odetnij cały nadmiar nożyczkami, nadając stabilizatorowi pożądany kształt (rys. 2-6, 7).

w celu nadania ogonowi wymaganego kształtu i rozmiaru, po osadzeniu się rurki na przedramieniu haczyka, w rurkę wsunąć mały klin, wycięty z plastikowej butelki lub aluminiowej puszki (ryc. 3-8 ). Gdy ogon balansera z aluminiową wkładką ostygnie, można go wygiąć zgodnie z wymaganiami.

Naprawa balanserów użycie rurek termokurczliwych obejdzie się bez żadnych kosztów i osprzętu. Można go przeprowadzić bezpośrednio przy otworze. Naprawiony balanser w niczym nie ustępuje markowym przynętom z całym ogonem stabilizującym.

Najczęstszym „bólem” jest zużycie tulei balansera! Drugim problemem jest zużycie policzków pod sprężyną. Dopuszczalny prześwit między osią a tulejami wyważarki według paszportu producenta wynosi 1 mm.W rzeczywistości przy takiej szczelinie na rękaw spadają ogromne obciążenia, zwłaszcza na zakrętach.

Istnieją 4 rodzaje tulei wykonanych z różnych materiałów: tuleje z brązu, aluminium z cynkiem, tylko aluminium i plastik! Stosujemy tuleje ze stopów: aluminium z cynkiem, brąz, powiem dlaczego! Jeżeli oś wyważarki jest w stanie normalnym, czyli jej zużycie w zakresie walcowości wynosi 0,1 - 0,2 mm, to można spokojnie stosować tuleje z cynkiem, są wystarczająco mocne i półtora raza tańsze niż brązowe, ale są dość kruche, odłamują się na zużytych osiach „koralikami”. Jeśli oś jest zużyta o więcej niż 0,2 mm, zaleca się stosowanie tulei z brązu, ponieważ brąz jest bardziej lepki niż cynk i wytrzymuje duże obciążenia, zwłaszcza podczas skręcania! Nie stosujemy tulei aluminiowych i plastikowych z tego powodu, że przy dzisiejszych przeciążeniach maszyn po prostu nie wytrzymują one obciążeń i po 2 latach eksploatacji są po prostu przerywane, przynajmniej na nośnikach zboża.

Ćwiczymy pracę osi na miejscu bez zdejmowania samej osi z maszyny. Pobiera się ciąg maszynowy, linijkę liniową lub po prostu kwadrat, mikrometr, a mając pewną umiejętność i praktykę, oś jest wyrównana z cylindrycznością do 87,5 mm. W ten sposób wydłuża się żywotność tej osi. W innym przypadku oś jest zdejmowana z maszyny, montowana na szlifierce do wałków i szyjki do tulei szlifowane, zalecany rozmiar w zależności od zużycia to minimum do 86 mm. Następnie tuleje naprawcze są wciskane do buta i wiercone tak, aby pasowały do ​​osi, tuleje zamawiane są specjalnie do naprawy. W tym przypadku nawęglanie całkowicie znika, oś staje się „surowa”, ale odzyskiwanie jest cylindrycznością. Zaleca się montowanie takich osi w wywrotkach, gdzie nacisk na oś jest mniejszy niż w samochodach zbożowych!

Trzecia metoda to napawanie, toczenie i szlifowanie osi. Zrobiliśmy kilkanaście takich osi i zrezygnowaliśmy z tej metody. Co druga oś pękła, podczas napawania zmienia się struktura metalu i oś, nie wytrzymując wcześniejszych obciążeń, pęka.

To krótko i tyle chciałem opowiedzieć o wymianie tulei wyważarki. Żegnajcie wszyscy, obejrzyjcie naszego bloga na Youtube

Dalekowschodnie Forum Rybackie

Wiadomość Konstantin » 27 lut 2011, 20:43

Wiadomość hitocu » 27 lut 2011, 21:46

Wiadomość Konstantin » 27 lut 2011, 21:52

Wiadomość Kostiasz » 05 gru 2011, 20:47

Wiadomość Kostiasz » 05 gru 2011, 20:51

Wiadomość MATROSKIN » 11 gru 2011, 20:17

Wiadomość agan » 11 gru 2011, 21:05

Wiadomość Konstantin » 11.01.2012, 22:40

Eksperymentowałem z wymianą haków na jeden balanser, nawet, jak się wydaje, tej samej firmy:. 8&początek=15

Zapłata. Sam widzisz, co się stało. Ale można było ostrożnie usunąć z nich powłokę, a następnie przykleić ją na miejscu.

Wiadomość Zhenek » 23.01.2015, 23:25

Wiadomość Konstantin » 23.01.2015, 23:31

Najczęstszą „chorobą” jest zużycie tulei balansera. Drugim problemem jest zużycie policzków pod sprężyną. Dozwolona jest szczelina między tulejami a osią wyważarki (zgodnie z paszportem producenta - około 1 mm). Przy takiej szczelinie w rzeczywistości na tuleję działają duże obciążenia, zwłaszcza podczas skrętów.

Istnieją cztery rodzaje tulei z różnych materiałów: aluminium z cynkiem, tuleje z brązu, zwykły plastik i aluminium. W naszej firmie coraz częściej stosowane są tuleje wykonane z brązu i stopu aluminiowo-cynkowego.

Faktem jest, że oś wyważarki jest w stanie normalnym, tj. pod względem walcowości jej zużycie wynosi 0,1-0,2 milimetra, w tym przypadku idealnie nadają się tuleje cynkowe, które są dość mocne i półtora raza tańsze niż te z brązu, ale są raczej kruche ("ramię" odrywa się po zużyciu osie).

Gdy oś jest zużyta o więcej niż 0,2 milimetra, zaleca się stosowanie tulei z brązu podczas remontu KAMAZA, ponieważ brąz jest bardziej lepki niż cynk i może wytrzymać duże obciążenia, zwłaszcza podczas skręcania. Nie stosuje się tulei plastikowych i aluminiowych, ponieważ części nie wytrzymują obciążeń i przerywają je po dwóch latach eksploatacji.

Powinniśmy mówić o wytaczaniu tulei i luk. Przede wszystkim konieczne jest prawidłowe dobranie tulei według rozmiaru, a raczej według średnicy wewnętrznej i zewnętrznej.

Aby ciasno wcisnąć tuleję do wyważarki, musi ona mieć średnicę zewnętrzną 100,2-100,3 mm, w przypadku tulei z brązu dozwolony jest rozmiar do 100,5 mm. Tuleja musi mieć średnicę wewnętrzną o 0,5-1 mm mniejszą od wartości nominalnej dla wysokiej jakości wyważarki z tulejami.

Wytaczanie tulei na tokarce i dalsze dociskanie nie da pożądanego rezultatu, ponieważ balans dość często ma gniazdo stożkowe i elipsoidalne, średnica zewnętrzna tulei również ma naddatek 0,2-0,3 mm, dlatego po dociśnięciu tulei przy 2 x bokach wyrównanie między nimi nie będzie idealne, wewnętrzny rozmiar tulei powtórzy wszystkie błędy balansera, a w rezultacie dopasowanie średnicy osi będzie prawie niemożliwe. Dlatego tuleje są wciskane do wyważarki, zainstalowanej na wytaczarce, a następnie obliczane są jednocześnie dwie tuleje od 1. instalacji.

Tuleje powinny mieć obliczoną średnicę większą o 0,05-0,08 mm niż oś wyważarki. Jeśli standardowa oś ma średnicę 88, to siedzisko w wyważarce będzie miało rozmiar 88.05-88.08. Im mniejsza szczelina między tulejami a osią, tym dłużej zajmie jej zużycie do krytycznego rozmiaru.

Z każdą dziesiątą milimetra zużycia tulei, zużycie wzrasta kilkakrotnie, ponieważ z powodu szczeliny drążek równoważący może kołysać się w różnych płaszczyznach, zużywając oś i tuleje. Dlatego praktyka naszej firmy pozwala nam powiedzieć, że przed wymianą tulei wyważarki maksymalny prześwit nie powinien przekraczać 0,5 mm.

Należy również poruszyć temat zużycia osi wyważarki. Procedura technologiczna wytwarzania osi wyważarki jest dość skomplikowana i może być przeprowadzona tylko w fabryce. Trudność polega na tym, że to nie tylko szlifowanie toczenia, obróbka końcówek pod buty i wciskanie we wsporniki, ale także obróbka cieplna miejsc pod tuleje.

Idealna sytuacja była w czasach sowieckich, kiedy miejsca na tuleje były utwardzane, cementowane i polerowane. Przestrzenie tulei mają twardość 62-64 HRc Rockwell, co odpowiada twardości pilnika. Tuleja balansera jest materiałem bardziej miękkim i jest elementem wymiennym. Dzięki temu, że w starych butach tuleje były smarowane „talumem”, który był wlewany do środka, zapewniony był dobry poślizg, twardość osi nie pozwalała na nitowanie materiału tulei.

Dzięki terminowej wymianie tulei buta i zapobieganiu smarowaniu oś może służyć do 30 lat przy mniejszym zużyciu (do 0,2 milimetra). W nowoczesnych warunkach, bez utraty kultury produkcji i bez kontroli jakości, niezawodność części zamiennych nie może wytrzymać krytyki, dlatego nie dziwi fakt, że w nowych samochodach ciężarowych, których zużycie osi w ciągu 2 lat rośnie, nie są poddawane obróbce termicznej osie wyważarki do 1 milimetra.

W takich butach smarowanie jest zapewnione tylko przez smarowniczki, nie ma uszczelek olejowych. Dlatego też, gdy wilgoć dostaje się do buta i nie jest pompowana w odpowiednim czasie, w tulejach gromadzą się rdza i brud, co wpływa na zużycie osi jak papier ścierny. Dodatkowo podczas naszych przeładunków aut, zwłaszcza zbożowych ładowanych jak wagony kolejowe, plastikowe tuleje przerywają oś, docierając do korpusu buta.

Zasadniczo oś wyważarki wykonana jest w kształcie beczki i od dołu jednak jej część, w której nie ma kontaktu z tulejami, nie ulega zużyciu (jest to szczelina 20 milimetrów, gdzie tuleje mają odległość między sobą w bucie). Dlatego nawet gdy oś jest zużyta, rozmiar tulei butów przy wymianie musi być standardowy, w przeciwnym razie nie będą mogły siedzieć na swoim miejscu.

W naszej firmie pracę boczną osi ćwiczymy na miejscu bez wyjmowania jej z auta. Podczas gruntownego remontu silnika spalinowego KAMAZ stosuje się szlifierkę, kwadrat, zakrzywioną linijkę lub mikrometr, a oś jest wyrównana w zakresie 87,5 milimetrów pod względem cylindryczności. Wydłuża to żywotność osi.

Inną opcją jest wyjęcie osi z samochodu, zamontowanie jej na szlifierce do wałków, szlifowanie szyjki pod tuleje. W zależności od zużycia zalecany rozmiar to aż 86 milimetrów. Tuleje naprawcze są wciskane w klocek i wiercone tak, aby pasowały do ​​osi, tuleje naprawcze są zamawiane.

W tym przypadku cementowanie odchodzi, oś staje się „surowa”, jednak zostaje przywrócona pod względem cylindryczności. Takie osie są zalecane do montażu na wywrotkach, gdzie nacisk na oś jest mniejszy niż w przypadku transporterów zboża.

Trzecia metoda polega na toczeniu, napawaniu i szlifowaniu osi. Mistrzowie naszej firmy wykonali dużą liczbę podobnych osi i okazali się, że pochodzą z tej metody. Wiele osi pęka, struktura metalu zmienia się podczas napawania, a oś nie wytrzymuje obciążeń.

Bardzo często z takim problemem borykają się wędkarze zimowi, gdy ich ulubiony i chwytliwy balanser nagle zawodzi. Najbardziej delikatnym miejscem na balanserach jest plastikowy ogon stabilizatora. I to właśnie awaria takiego ogona jest najczęstszą awarią balansera.

Stabilizator wyważający może po prostu odpaść w najbardziej nieodpowiednim momencie, co często ma miejsce w przypadku tanich podróbek. A jeśli tak się nie stało w otworze, naprawa balansera nie będzie trudna. Aby to zrobić, możesz po prostu przykleić go na miejscu dobrym wodoodpornym klejem, a przynęta zostanie przywrócona.

Ale dość często zdarza się, że balanser gubi ogon w wodzie, nie mogąc wytrzymać nacisku szczęk szczupaka. W tej sytuacji pojawia się pytanie.

Co robić i jak naprawić wyważarkę? Szkoda wyrzucać uszkodzoną wyważarkę, zwłaszcza jeśli jest to droga wyważarka markowa. Oczywiście można spróbować złapać balanser bez ogona, są nawet modele, które są już produkowane bez ogona. Ale jednocześnie balanser przegra grę i nie stanie się tak chwytliwy. Bardzo ciekawy i dość prosty sposób na naprawę balansera zaproponował moskiewski A. Guskov w gazecie wędkarskiej Rybak Rybaka nr 9, 2008.

Naprawa i odbudowa balansera.

Do naprawy wyważarki potrzebne będą: kawałek rurki termokurczliwej, która po podgrzaniu gorącym powietrzem lub otwartym płomieniem do 120 ° -180 ° C kurczy się do trzech razy w średnicy; plik; otwarty płomień (zwykła zapalniczka).

Przystępując do naprawy balansera należy usunąć z balansera resztki plastikowego stabilizatora oraz kleju i farby w części ogonowej. Następnie na korpusie balansera w 5-7 mm. od końca ogonowego przeciąć mały pierścieniowy rowek. Ta operacja nie jest wymagana, ale jeśli masz czas, lepiej to zrobić.

Kolejnym krokiem w naprawie balansera jest dobór i montaż tuby.

Wybierając rurkę termokurczliwą do naprawy wyważarki należy pamiętać, że po podgrzaniu rurka nie tylko zmniejsza średnicę, ale również skraca się długość i zwiększa grubość ścianki. Na przykład do naprawy ogona balansera 5 cm odpowiednia jest rurka o średnicy 8 mm. i 35-40 mm długości (patrz zdjęcie 1). Średnica tuby powinna zapewniać, oprócz ciasnego dopasowania do korpusu balansera, również wystarczającą szerokość ogona.

Po podniesieniu potrzebnej tuby należy włożyć w nią haczyk ogonowy balansera i nasunąć go na korpus przynęty o 7-8 mm. (zdjęcie 2) i przebij ściankę tuby hakiem i wyciągnij ją (zdjęcie 3).

Następnie następuje najważniejszy etap naprawy balansera - skurcz rury.

Najważniejsze, aby nie podpalić rury na płomieniu zapalniczki. Najpierw podgrzewana jest część tuby, która jest nałożona na przynętę. W tym celu trzymając balanser za przedni hak, przekręć go nad płomieniem wokół osi tak, aby skurcz był równomierny (zdjęcie 4). Po tym, jak tuba ciasno zacisnęła korpus przynęty, podgrzewamy część tuby na przedramieniu haczyka, aby ją trochę zdenerwować (zdjęcie 5). Następnie przechodzimy bezpośrednio do formowania ogona balansera.

Istnieją dwie możliwości ukształtowania ogona:

• można lekko podgrzać pozostałą, a nie skurczoną część tuby i spłaszczyć ją palcami w płaszczyźnie poziomej, czyniąc ją lekko wklęsłą u dołu. Po schłodzeniu odetnij nadmiar nożyczkami i nadaj odpowiedni kształt stabilizatorowi (zdjęcie 6, 7);

• w celu uzyskania ogonka o wymaganej wielkości i kształcie można w rurkę wsunąć klin wycięty z plastikowej butelki lub aluminiowej puszki po spęczeniu rurki na trzonku haczyka (zdjęcie 8). Po schłodzeniu ogon balansera z aluminiową wkładką można wygiąć według własnego uznania.

Naprawa balanserów za pomocą rurki termokurczliwej nie wymaga specjalnych narzędzi i kosztów. Takich napraw można dokonać bez wychodzenia z dziury. Jednocześnie naprawiona w ten sposób belka równoważąca w niczym nie ustępuje pod względem wychwytywania belek balansowych z opatentowanym ogonem stabilizatora.

W nowoczesnych 3-osiowych ciężarówkach Kama, 2-osiowych i 3-osiowych naczepach stosuje się zawieszenie, na końcach którego na tylnych osiach znajdują się sprężyny, pomiędzy nimi na ramie znajduje się mechanizm wyważający.

Cel wyważarki KamAZ:

• kompensacja obciążeń pionowych;
• stabilizacja przemieszczenia poprzecznego;
• zmniejszenie zużycia działającego systemu;
• utrzymanie zrównoważonego rozwoju.

Urządzenie wyważarki zawiera, w zależności od konstrukcji maszyny, 1 lub 2 osie poprzeczne:

1. W mechanizmie z 1 osią połączenie sprężynowe jest wzmocnione drabinkami.
2. Przy 2 osiach jest wciskany we wsporniki połączone sprzęgiem, mocowanym za pomocą kołków do elementów tylnego zawieszenia. Te ostatnie są połączone ze spawanymi dźwigarami ramy za pomocą wzmocnionych śrub.

Okładziny na sprężynach znajdują się na każdym wolnym końcu osi. Mocują części, mają otwór korkowy, przez który wlewa się płynny olej i są wyposażone w uszczelki:

• gumowe mankiety chronią przed wyciekiem oleju;
• pierścienie chronią wnętrze przed zanieczyszczeniem.

W miejscu mocowania buta montowana jest specjalna tuleja wykonana z materiału o niskim współczynniku tarcia i podwyższonej odporności na zużycie. Producent najczęściej robi to z aluminium lub brązu.

Nowoczesne trucki są wyposażone w tuleje ze stopu aluminiowo-cynkowego lub PTFE.

Smar w butach jest płynem lub smarem. Podczas instalowania tulei polimerowych stosuje się gęste wypełnienie, które wymaga mniejszej konserwacji.

Podczas pracy KamAZ wyważarka, pomimo wytrzymałości części, zużywa się, co prowadzi do awarii jego elementów. Dlatego przeglądy i konserwacje są przeprowadzane terminowo w wyspecjalizowanych centrach serwisowych lub własnymi rękami.