Naprawa zbiornika motocykla zrób to sam

Z reguły konieczna jest naprawa zbiornika gazu z powodu uszkodzeń mechanicznych lub znacznego zatkania w wyniku stosowania benzyny niskiej jakości. W przypadku naruszenia warunków pracy zbiornik paliwa może ulec korozji.

Motocykl jest używany tylko kilka miesięcy w roku, a przez resztę czasu jest w garażu. Podczas przestojów w stanie pustym ściany zbiornika pokrywają się kondensatem, który ostatecznie prowadzi do rdzewienia. Wtedy rdza dostaje się do gaźnika i powoduje jego pęknięcie.

Istnieje wiele sposobów zapobiegania korozji zbiornika paliwa. Najłatwiejszym sposobem ochrony przed rdzą jest żywica epoksydowa. Jego głównym celem jest wiązanie powierzchni zbiornika z rdzą i zapobieganie dalszej korozji. Aby ta ochrona była skuteczna, konieczne jest prawidłowe wykonanie wszystkich czynności.

1. Usuwamy pozostałą benzynę i wyjmujemy zbiornik.
2. Zdejmij korek i inne części ze zbiornika.
3. Wnętrze zbiornika przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia i opary benzyny. Następnie przyklej zewnętrzną powierzchnię. Dobrze zatkaj wszystkie otwory, z wyjątkiem szyjki wlewu.
4. Przepłucz zbiornik rozpuszczalnikiem. Pozostaw do wyschnięcia.
5. Przygotowanie żywicy epoksydowej. Otrzymaną mieszaninę wlać do zbiornika gazu i przykryć wewnętrzną powierzchnię ruchami obrotowymi. Czas trwania zabiegu to 2-3 minuty, po czym pozostała żywica wylewa się ze zbiornika. Pozostaw zbiornik na 2 godziny do całkowitego wyschnięcia. Okres schnięcia może trwać do jednego dnia.
6. Po wyschnięciu żywicy zbiornik jest montowany. Wszystkie komponenty muszą być instalowane bardzo ostrożnie, aby niczego nie pomylić.

• Aby nie zgubić śrub i nakrętek, po zdemontowaniu zbiornika należy je przykręcić.
• Aby ułatwić pracę z żywicą, należy ją podgrzać. Wskazane jest podgrzanie zbiornika gazu do 35°C. Po rozgrzaniu powłoka powierzchniowa będzie łatwiej przechodzić, a żywica lepiej wyeliminuje dobrze wymierzone błędy.

Jeżeli zbiornik doznał uszkodzeń mechanicznych podczas wypadku lub upadku, należy go oddać w ręce fachowców. Często kierowca nie będzie w stanie samodzielnie naprawić takich awarii.

Może to wymagać nie tylko wyrównania powierzchni, ale także spawania.

Naprawa zbiornika paliwa motocykla może być wymagana dla twojego żelaznego konia w najbardziej nieodpowiednim momencie. Może nie nadawać się do sytuacji, w której motocykl przestał działać na środku drogi, lub może nie nadawać się do komponentu finansowego.

Usługi serwisowe mogą spowodować ogromne szkody w budżecie, dlatego wielu zastanawia się: czy można naprawić zbiornik paliwa motocykla własnymi rękami? Odpowiedź brzmi tak, jest możliwość samodzielnej naprawy zbiornika motocykla. Ale aby zacząć, konieczne jest ustalenie przyczyny awarii i sposobu jej wyeliminowania. Możliwe są następujące opcje:

• zastosowanie spawania (odpowiednie, jeśli uszkodzenie powstało podczas wstrząsu mechanicznego);
• czyszczenie zbiornika gazu (niestety jego blokady często powodują awarie);
• wycinanie nowych gwintów w otworach roboczych.

Jeśli przyczyną awarii jest uszkodzenie mechaniczne, do którego może dojść w wyniku upadku z motocykla lub wypadku, napotkasz wgniecenie w zbiorniku. Ten kłopot nie jest rzadkością, bo jak wiadomo ten, kto nie jeździ, nie upada. Naprawy w serwisie mogą kosztować dość dużą sumę, ale istnieje możliwość uniknięcia wydatków - samodzielne naprawienie zbiornika motocykla.
Pierwszym krokiem jest ocena uszkodzeń. Określ powierzchnię, którą będziemy deformować i oczyścimy ją z farby. Do prostowania wgnieceń służy specjalne narzędzie - odwrócony młotek.Jeśli jednak go nie posiadasz, nie chcesz go kupować i nie możesz od nikogo pożyczyć niczego strasznego. Jest alternatywny sposób. Do jego realizacji zacznijmy od tego, że potrzebujemy stalowej linki w oplocie. Konieczne jest rozwikłanie około pięciu centymetrów i wytworzenie cynowania. Konieczna jest również cynacja wgniecenia. Następnie część rozkręconego kabla należy przylutować do części zbiornika, którą musimy wyprostować. A potem chodzi o brutalną siłę, co najważniejsze, musisz działać ostrożnie: pociągnij za kabel. Możesz to robić zarówno równomiernie, jak i szarpiąc.

Po naprawieniu uszkodzenia pozostaje tylko pozbyć się lutowia.

Teraz musisz przygotować motocykl do malowania. W tym celu należy oczyścić powierzchnię zbiornika, wypoziomować, zagruntować i właściwie pomalować.
W niektórych przypadkach nie można uniknąć prac spawalniczych w celu naprawy zbiornika motocykla. Jeśli wykonasz je sam, w żadnym wypadku nie zapomnij o bezpieczeństwie!

Nawet jeśli zbiornik gazu jest teraz pusty, nadal mogą się w nim gromadzić opary benzyny. Dlatego przed użyciem spawania należy wypłukać pojemnik i wysuszyć.

Inną przyczyną awarii może być rdza lub blokada.
Główną przyczyną zatorów w zbiorniku jest zła jakość benzyny.
Korozja nierzadko jest skutkiem niewłaściwego użytkowania. Możesz się go pozbyć za pomocą żywicy epoksydowej. Ta metoda jest najprostsza i najskuteczniejsza, a zatem powszechna. Aby ta metoda działała w pełni, musisz poprawnie wykonać wszystkie kroki.
Najpierw musisz wyjąć zbiornik i usunąć z niego pozostałą benzynę. Usuń z niego wszystkie szczegóły. Następnie musimy pozbyć się oparów benzyny. Dlaczego trzeba przedmuchać zbiornik sprężonym powietrzem. Teraz pozostawiając szyjkę wlewu musimy zatkać pozostałe otwory.

Wypłucz zbiornik gazu rozpuszczalnikiem i pozostaw do wyschnięcia. Gdy wyschnie, możemy przygotować żywicę epoksydową. Gdy zbiornik wyschnie, wlej go do zbiornika gazu. Za pomocą ruchów obrotowych w ciągu 2-3 minut rozprowadzamy żywicę na całej wewnętrznej powierzchni zbiornika, po czym wylewamy jej pozostałości.

Teraz musisz wysuszyć zbiornik. Średnio zajmie to około dwóch godzin, jednak jest to proces indywidualny i może potrwać nawet jeden dzień.

Po wyschnięciu pozostaje tylko zebrać zbiornik.

Ale co, jeśli wnętrze zbiornika jest już pokryte rdzą? I dlaczego tak się dzieje? Zacznijmy od powodu. Głównym źródłem skutków korozji jest motocykl na biegu jałowym bez jazdy z do połowy pustym zbiornikiem. Niebezpieczeństwo to wynika z faktu, że motocyklem nie można jeździć przez cały rok. Jest używany tylko przez kilka miesięcy w roku, przez resztę czasu jest bezczynny. W przypadku długiego przestoju z do połowy pustym zbiornikiem większość nie ma kontaktu z benzyną, a w przerwach między zimą a latem różnica temperatur nie jest bynajmniej rzadkim zjawiskiem. W efekcie na ścianach tworzy się para wodna. Dlatego jeśli chcesz zabezpieczyć motocykl przed rdzą, wiedząc, że Twój żelazny koń będzie miał długi przestój, napełnij bak do pełna.

Z przyczyną wszystko jest jasne, ale jak radzić sobie z konsekwencjami? Zależy to przede wszystkim od ilości rdzy pokrywającej ściany. Jeśli jest go dużo, możesz skorzystać z następującej metody. Dla niego potrzebujemy orzechów. Jeśli ich nie masz, możesz je zastąpić innymi częściami, najważniejsze jest to, że nie są spiczaste. Więc napełnij części wewnątrz zbiornika gazu. Teraz musisz napełnić je benzyną. Następnie po zamknięciu zbiornika wstrząsaj nim dokładnie przez pięć do dziesięciu minut. Następnie wylej powstałą mieszaninę. Nie będzie zbyteczne przeprowadzanie kolejnego spłukiwania, ale tym razem tylko benzyną.
Ta metoda nie wyczyści całkowicie zbiornika, usunie jedynie duże fragmenty rdzy. Jeśli powłoka rdzy jest niewielka, można ją usunąć za pomocą specjalistycznego narzędzia.

Taka walka z rdzą ma jedną wadę – substancje te dość głęboko wnikają w zbiornik, co może wpłynąć na malowanie zbiornika. Istnieją również niestandardowe sposoby na pozbycie się rdzy.Na przykład ostatnio dużo się mówi o sprzątaniu za pomocą Coca-Coli. Jest to możliwe dzięki zawartości w nim kwasu fosforowego.

Ratując swój czołg przed rdzą nie zapominaj o własnym bezpieczeństwie. Konwertery rdzy zawierają kwasy, które wpływają na naszą skórę, dlatego podczas pracy nie ignoruj ​​​​gumowych rękawiczek.
Istnieje inna popularna metoda czyszczenia zbiornika. Opiera się na elektrolizie.

Najpierw przygotujmy roztwór z wody i sody, na dwieście gramów soli potrzebujemy dwudziestu litrów wody. Wlej powstałą mieszaninę do zbiornika. Teraz potrzebny jest akumulator 12 V. Przewód od dodatniej anody należy umieścić w zbiorniku. Nie powinien dotykać jego ścian. Anodę ujemną podłączamy do korpusu zbiornika gazu. Gotowe. Teraz musisz opuścić czołg. Za kilka dni będzie wolny od rdzy.

Istnieje niebezpieczeństwo, że przyczyną awarii jest brudna benzyna. Wpływa na działanie podciśnieniowego kurka paliwa. Ma dość cienkie urządzenie. W wyniku narażenia na brudną benzynę traci swoją stabilność i zaczyna przepuszczać benzynę do oleju silnikowego. To zdecydowanie bardzo niebezpieczne. Konsekwencje zależą od ilości benzyny, która dostała się w niewłaściwe miejsce. Może to prowadzić do utraty mocy silnika. Wielu, odkrywając taki problem, szuka jego rozwiązania w gaźniku, nie zdając sobie sprawy, że przyczyna jest zupełnie inna.

Naprawa zbiornika paliwa motocykla w domu jest możliwa, dzięki niezbędnym narzędziom możesz łatwo oddać swojego żelaznego konia do serwisu, niezależnie od jego firmy, ponieważ zbiornik paliwa motocykla Ural można naprawić w taki sam sposób, jak zbiornik paliwa Hondy . Co najważniejsze, nie zapomnij o ostrożności i bezpieczeństwie.

Pamiętam, że w 1812 roku, zaraz po wypędzeniu Napoleona, postanowiłem pozbyć się wgnieceń na czołgu mojego pierwszego japońskiego Kawasaki Zephyr 400. W tamtych odległych czasach uwielbiałem, jak mówią, „znikać w garażach”. Powodem była konieczność serwisowania motocykla, a powód nie był wówczas pusty - serwisów motocyklowych było mało, a rozsądnych mechaników jeszcze mniej. Powodem była przyjemna impreza okropnie wyglądających, ale miłych w środku motocyklistów, ciągle kręcących się po Uralu. Ja sam właśnie przeszedłem z takich na japońskie, więc tematy do rozmów o piwie były łatwe. Nawiasem mówiąc, nadal czasami komunikuję się z kimś z przyjemnością (Petruchio, zadzwoń do mnie, zgubiłem wizytówkę!)

Kultura motocyklowa tamtych czasów wciąż czeka na swojego badacza, ale teraz nie o to chodzi. W garażach był pewien Roma - Gruzin o wzroście poniżej dwóch metrów i wadze ponad stu, był zajęty w puszce. W reklamie jakości pokazał swoją Tavrię bez klamki na drzwiach pasażera – wszystko zostało zrobione tak, jakby nie było klamki, tylko idealnie gładki panel.

Roma wycofała kwotę. W odpowiedzi na moje rozsądne pytanie „dap-dap?”, powiedział mi o technologii prostowania zbiornika. Na początek cała pozostała benzyna jest z niego usuwana wodą pod ciśnieniem. Nie pamiętam teraz, wydaje się, że wtedy też odpoczywa kilka dni, aby opary paliwa całkowicie zniknęły. W przeciwnym razie najmniejsza iskra - i nie będzie niczego i nikogo do rządzenia. Następnie przy zbiorniku wycinane jest dno, wgniecenia są wyprostowane, dno zgrzewane z powrotem i sprawdzana jest jakość szwu. Aby to zrobić, do zbiornika wlewa się benzynę, a nie wodę. Faktem jest, że ma wyższą płynność, więc woda może nie przedostać się przez mikropęknięcie, do którego wpełznie benzyna. Jeśli dziura nadal jest znaleziona, to historia mycia, wietrzenia i warzenia powtarza się od początku.

Nie wiem, czy rzeczywiście zbiorniki są w ten sposób korygowane, tutaj na przykład proponuje się nie myć przed pracą, ale piec (piec). Ale przez długi czas miałem wrażenie „no cóż, wgniecenia nie wpływają na prędkość”. Jednak, jak niedawno poinformował mnie Sashman, bacorenovation przeszła długą drogę od czasów Napoleona.

Ogólnie istnieją dwa sposoby. Pierwsza to naprawa wgnieceń od wewnątrz. Rozmowa telefoniczna ujawniła, co następuje. Podstawowym warunkiem jest, aby warstwa farby nie została przerwana. Następnie, jeśli wgniecenie jest małe i „skośne”, chłopaki zobowiązują się naprawić je swoim cudem.Jeśli wgniecenie ma ostre zgięcia, metoda nie zadziała. Faktem jest, że auta mają pojedynczy metal, a podwójny metal trafia do zbiorników (nie wiem dokładnie co to oznacza), więc takich wgnieceń jak w ich fotogalerii nie da się naprawić od środka. Ale nie powinieneś rozpaczać. Specjalista powiedział, że w zaniedbanym przypadku przykleją specjalne plastikowe zaślepki do wgniecenia od zewnątrz specjalnym klejem i za ich pomocą wyciągną zbiornik. Jeśli ktoś wie, czym jest młotek odwrotny, od razu zrozumie, że zasada jest taka sama, tylko nic nie trzeba spawać. Klej oczywiście nie psuje farby i usuwa się bez śladu.

Druga metoda jest tak prosta i dowcipna, że ​​wydaje się, że nasi leworęczni wpadli na nią w przerwie między wykuwaniem pcheł. Ale nie, wideo jest po angielsku. Tu jednak pojawia się wątpliwość, czy ta metoda zadziała na podwójnym metalu czołgu motorowego, ale próba nie jest torturą. Jeśli nagle ktoś spróbuje, napisz tutaj o wyniku, proszę.

Według pierwszej metody metal zbiornika nie jest podwójny, ale po prostu grubszy w porównaniu z częściami karoserii samochodowych.
Z tego samego powodu ciągnięcie zbiornika klejem jest obarczone rozdrobnioną farbą.
Cud bezpańskie (haki) w większości przypadków w trakcie pracy zmuszone są polegać na krawędziach szyjki wlewu lub otworze na kurek paliwa, co powoduje ich odkształcenie.

Dzięki za post. Czy znasz cynę?

Podwójna grubość - cóż, tak myślałem.

Co do farby - nawet jeśli ją odkleją, to zamalowanie zbiornika jest łatwiejsze niż cięcie i gotowanie, czy szlifowanie po młotku wstecznym. Tak naprawdę jest jeszcze jedna subtelność - czy wewnętrzna powłoka zbiornika nie będzie szturchać, w przeciwnym razie zacznie rdzewieć.

Pribludy - chudy, tak. Czy naprawiając samochód również na nim polegają? Jeśli tak, to okazuje się, że mistrzowie jakoś wiedzą, jak sobie z tym poradzić. Jeśli nie, co powstrzymuje Cię przed obejściem się bez niego tutaj.

Nawiasem mówiąc, pomyślałem o drugiej metodzie. Tam cały pomysł jest na przemian ciepło-zimno. Czy farba wytrzyma bez pękania? A nawet jeśli nie nadaje się do czołgu ze względu na grubość metalu, to może któryś z motocyklistów użyje go do wyprostowania swojego samochodu.

Dzisiaj spróbowałem - trochę się rozciągnąłem, ale zupełnie nie odszedł.. chociaż użyłem Freeze do naprawy mikroukładów.. może nie jest tak energiczny jak na tym filmiku.. Spróbuję jeszcze raz z tym samym sprayem - ja anuluję subskrypcję...

Wybierając się w długą podróż motocyklem, trzeba być przygotowanym na różnorodne niespodzianki. Ale niestety nie da się ubezpieczyć absolutnie od wszystkiego i bez względu na to, jak starannie przygotujesz rower do wyprawy, może się zdarzyć jakiś mały brudny trik. Co powinieneś zrobić, jeśli podczas jazdy zauważysz, że zbiornik paliwa w Twoim motocyklu przecieka? Dotyczy to zwłaszcza starych rowerów, które już dawno skończyły dwadzieścia lub dwadzieścia pięć lat.

W takim przypadku możesz oczywiście spuścić benzynę, wezwać lawetę i dostarczyć motocykl do najbliższego miejsca naprawy, naruszając w ten sposób wszystkie twoje plany. Ale co, jeśli problem złapie Cię bardzo daleko od domu lub w opustoszałym miejscu, w którym komunikacja mobilna prawie nie działa? W końcu tak się dzieje. W takim przypadku świetnie będzie mieć w bagażniku w szafie torbę z różnego rodzaju śmieciami, które roztropni rowerzyści zazwyczaj zabierają ze sobą w trasę zgodnie z zasadą „co jeśli się przyda”.

Do tymczasowych napraw potrzebny będzie ostry przedmiot, na przykład szydło lub gwóźdź, które należy spróbować rozszerzyć najpierw spuszczając benzynę. Następnie bierze się wkręt lub wkręt samogwintujący (tu przydaje się worek z różnego rodzaju śmieciami) i wkręca się w otwór. Jako uszczelka między łbem śruby a ścianą zbiornika gazu nadaje się jakiś rodzaj gumki, która jest mocno zaciśnięta między nimi i minimalizuje ryzyko wycieku

Jeśli spoina zbiornika gazu przecieka, co znowu zdarza się czasami w przypadku starych motocykli, to postępowanie w przypadku napraw tymczasowych będzie następujące. Jeśli to możliwe, po oczyszczeniu powierzchni zbiornika w miejscu wycieku z brudu i rdzy, pokryj to miejsce mydłem i nie oszczędzaj mydła - nałóż obfitą warstwę. Następnie, jeśli to możliwe, owinąć to miejsce suchą nitką i ponownie przetrzeć mydłem.Ale jeśli nie ma nici i nigdzie ich nie można wyciągnąć, wystarczy warstwa mydła, aby na chwilę zatrzymać wyciek benzyny. Oczywiście ta metoda jest odpowiednia, jeśli benzyna powoli sączy się skądś i nie tryska przez dziurę.

Jeśli znalazłeś w garażu przeciekający zbiornik gazu, możesz powiedzieć, że masz szczęście, ponieważ znacznie łatwiej będzie zamknąć lukę. Powierzchnię zbiornika należy oczyścić, odtłuścić, a następnie na nieszczelność nałożyć łatę z włókna szklanego. Plaster i obszar wokół niego należy pokryć klejem epoksydowym i pozostawić do wyschnięcia.

Niestety nikt nie jest bezpieczny przed upadkami. Nic strasznego, to się dzieje, bo nie upada tylko ten, kto nie jeździ. Ale teraz w końcu pojawiło się wgniecenie na zbiorniku gazu i zbiornik gazu trzeba naprawić, a jeśli majsterkowicz z niewielkim doświadczeniem lub blacharz samochodowy zajmie się korektą geometrii zbiornika motorowego, to zrobi stosować technologie motoryzacyjne, które są niedopuszczalne podczas odnawiania zbiornika silnika, a jego „pracą” majsterkowicz antykorozyjny zniszczy wewnętrzną powłokę antykorozyjną , co w przyszłości doprowadzi do powstania rdzy i „szczęśliwego” kierowcy w końcu otrzymuje nieprawidłową pracę silnika swojego żelaznego konia.

STOSUJĘ NAJBARDZIEJ ORYGINALNY SPOSÓB, KTÓRY ZACHOWUJE WARSTWĘ ANTYKOROZYJNĄ I NAJLEPIEJ PRZYWRACA GEOMETRIĘ ZBIORNIKA!
Metoda ta polega na naklejeniu specjalnych przyssawek na klej termotopliwy i delikatnym wyciągnięciu wgnieceń młotkiem wstecznym.

Wady metody:
– Koszty czasu;
– Maksymalna praca ręczna (Hand Made);
- Wymagające doświadczenie i cierpliwość mistrza.
Zalety metody:
+ Warstwa antykorozyjna nie jest uszkodzona;
+ Optymalne odzyskiwanie geometrii;
+ Naprawiany czołg będzie służył przez wiele lat; + Możliwość wyciągnięcia metalowej fałdy w przypadku poważnej deformacji zbiornika bez jego otwierania.

Zajmujemy się również naprawą (pęknięcia lutownicze) motocykli plastikowych, skuterów, motorowerów oraz karoserii.
Pomożemy Ci pomalować każdy element motocykla wysokiej jakości.

Naprawa (usuwanie) wgnieceń w zbiorniku gazu motocykla wykonuję w następujących markach i modelach:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL R 1100 RT R 1150 GS R 1150 RT R 1200 GS R 1200 RR 1200 RT S 1000

dukaty (dukaty)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SROSTERSTERSTARSRETVR83 SF

Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDЕR 400 RF 140 SV 1000 VL

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Nawet jeśli „oficjalna medycyna” jest bezsilna i wydaje się, że nie da się jej zrobić, to nie spieszcie się, żeby ją wyrzucić, zadzwoń, popatrzę i powiem, co można z nią zrobić! Dziękuję za uwagę i Bóg zapłać!

Niestety nikt nie jest bezpieczny przed upadkami. Nic strasznego, to się dzieje, bo nie upada tylko ten, kto nie jeździ. Ale teraz w końcu pojawiło się wgniecenie na zbiorniku gazu i zbiornik gazu trzeba naprawić, a jeśli majsterkowicz z niewielkim doświadczeniem lub blacharz samochodowy zajmie się korektą geometrii zbiornika motorowego, to zrobi stosować technologie motoryzacyjne, które są niedopuszczalne podczas odnawiania zbiornika silnika, a jego „pracą” majsterkowicz antykorozyjny zniszczy wewnętrzną powłokę antykorozyjną , co w przyszłości doprowadzi do powstania rdzy i „szczęśliwego” kierowcy w końcu otrzymuje nieprawidłową pracę silnika swojego żelaznego konia.

STOSUJĘ NAJBARDZIEJ ORYGINALNY SPOSÓB, KTÓRY ZACHOWUJE WARSTWĘ ANTYKOROZYJNĄ I NAJLEPIEJ PRZYWRACA GEOMETRIĘ ZBIORNIKA!
Metoda ta polega na naklejeniu specjalnych przyssawek na klej termotopliwy i delikatnym wyciągnięciu wgnieceń młotkiem wstecznym.

Wady metody:
– Koszty czasu;
– Maksymalna praca ręczna (Hand Made);
- Wymagające doświadczenie i cierpliwość mistrza.
Zalety metody:
+ Warstwa antykorozyjna nie jest uszkodzona;
+ Optymalne odzyskiwanie geometrii;
+ Naprawiany czołg będzie służył przez wiele lat; + Możliwość wyciągnięcia metalowej fałdy w przypadku poważnej deformacji zbiornika bez jego otwierania.

Zajmujemy się również naprawą (pęknięcia lutownicze) motocykli plastikowych, skuterów, motorowerów oraz karoserii.
Pomożemy Ci pomalować każdy element motocykla wysokiej jakości.

Naprawa (usuwanie) wgnieceń w zbiorniku gazu motocykla wykonuję w następujących markach i modelach:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL R 1100 RT R 1150 GS R 1150 RT R 1200 GS R 1200 RR 1200 RT S 1000

dukaty (dukaty)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SROSTERSTERSTARSRETVR83 SF

Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDЕR 400 RF 140 SV 1000 VL

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Nawet jeśli „oficjalna medycyna” jest bezsilna i wydaje się, że nie da się jej zrobić, to nie spieszcie się, żeby ją wyrzucić, zadzwoń, popatrzę i powiem, co można z nią zrobić! Dziękuję za uwagę i Bóg zapłać!

Naprawa, konserwacja i ostrożna pielęgnacja Twojego motocyklowego przyjaciela

Pod wycięciem zamieszczam opis metody wraz ze fotorelacją z wykonanej pracy. Autorem nie jestem ja, ale Iwan Potapow, właśnie przeczesałem raport i opublikowałem go (nie ma nic przeciwko). Możesz wysłać mu zaproszenie do BP 🙂

Spuszczamy benzynę, odkręcamy zawór gazu, korek i przedmuchujemy zbiornik powietrzem.

Czyścimy wgniecenie i trochę wokół niego okrągłą metalową szczotką (taka dysza do wiertarki).

Można to również zrobić za pomocą ścierniwa (papieru ściernego), wynik w każdym przypadku będzie mniej więcej taki:

Następnie bierzemy potężny topór lutowniczy ...

...i majstrujemy przy punktach lutowniczych nakrętki na zbiorniku z kwasem lutowniczym. Można również naświetlić całe miejsce wgniecenia, jeśli jest ono małe, tak jak w tym przypadku.

Ze względu na brak specjalnych narzędzi i osprzętu do obróbki cyny wykonałem własnoręcznie młotek odwrotny (wykonany w 10 minut ze śruby M6, elektrody o średnicy 4 mm i umieszczonego na niej obciążnika o wadze około 200- 300 gramów).

Sztuką jest wybór odpowiedniego miejsca do lutowania. Zacząłem wyciągać z krawędzi wgniecenia.

Naturalnie, po naświetleniu powierzchni lutowanej nakrętki, lutujemy ją we właściwym miejscu. Nie użyłem prostej nakrętki, ale o zwiększonej powierzchni, która będzie wlutowana (w zasadzie kawałek sześciokąta 12 z gwintem M6).

Aby zapobiec przesuwaniu się nakrętki z wybranego miejsca podczas lutowania, użyłem kołka M6 o długości około 120mm.

Lutujemy. Czekamy, aż lut stwardnieje. Nawiasem mówiąc, użyłem lutu nieznanej marki, ale jest ogniotrwały. Nie stopi się ze zwykłą lutownicą. Właściwie mocujemy młotek wsteczny do przylutowanej nakrętki i zaczynamy, trzymając ładunek, stukając w wgniecenie. Ilość i siła uderzeń zależy od głębokości wgniecenia. Kiedy metal przyjmuje swój pierwotny kształt, nakrętka po prostu odpada po uderzeniu młotka wstecznego. Oznacza to, że w przeciwieństwie do spawania, nie można ciągnąć metalu.

Wydłużoną powierzchnię można wyprostować zwykłym młotkiem, najlepiej przez drewniany klocek. Wyszło bardzo dobrze. Lut z metalu jest po prostu szczotkowany tą samą dyszą szczotkową na wiertarce. Cienka warstwa szpachli wygładzi mikrowgłębienia pozostałe na metalu. Myślę, że do dużych wgnieceń trzeba będzie użyć nakrętki o większej średnicy.

Istnieje wiele sposobów na usunięcie wgnieceń na zbiorniku. Ktoś radzi zakopać zbiornik w piasku, wlać do niego trochę benzyny i podpalić szyjkę wlewu: benzyna wybuchnie i wyprostuje wgniecenie. Ktoś wsypuje groszek do zbiornika, napełnia go wodą i zostawia, aż groszek pęcznieje i wyciska wgniecenie. Ktoś ustawia kamerę kulową pod wgnieceniem i potrząsa nią, aż wyciśnie wgniecenie. Bardziej zaawansowani naprawiacze używają odwróconego młotka do ujarzmienia wgnieceń.

Dzisiaj pójdziemy łatwiejszą drogą i spróbujemy usunąć wgniecenie za pomocą kompresora: ta metoda jest dostępna prawie dla każdego, szybka i dość skuteczna.

Jako pomoc wizualną zaprezentujemy czołg ze zwykłej Alpha. Z jakiegoś powodu prawie wszystkie Alfy mają z jakiegoś powodu czołg zgnieciony od góry.

Istnieje również szereg wgnieceń po bokach.

O ile to możliwe - uszczelniamy szyjkę wlewu. Najszybszą opcją jest założenie na szyję kawałka gumy - na wierzch nałożyć deskę i zgnieść ją zaciskiem.

Gdy wpompujemy ciśnienie do zbiornika, zacznie się on odkształcać i aby połówki zbiornika się nie rozstępowały, dokręcamy połówki zbiornika liną

W otwór kurka paliwa wkładamy dmuchawę i pompujemy powietrze do zbiornika

Po kilku sekundach słychać charakterystyczny trzask, sygnalizujący nam, że wgniecenie się wyprostowało.

Niestety, choć ta metoda jest skuteczna, nie da się z jej pomocą skorygować drobnych siniaków. Będziesz musiał kupić kit i ręcznie doprowadzić go do ideału.

Przyczyny uszkodzeń zbiorników paliwa mogą być różne, w jednym przypadku rdza, w innym zwykła podróż po rosyjskich drogach. Mały cios i prawie natychmiast zaczynamy czuć w kabinie zapach benzyny. Strzałka poziomu paliwa mówi nam również, że wycieka benzyna. I jak trudno to zrobić naprawa zbiornika paliwa ?

Jeśli zbiornik gazu nieszczelny, to jazda z taką awarią nie jest bezpieczna, więc nie odkładaj jej naprawy na długi czas. Przed przystąpieniem do pracy warto zapoznać się z:

1. Do spuścić benzynę ze zbiornika paliwa, będziesz musiał przechylić samochód podnośnikiem na bok i skorzystać z rury. Jeśli otwór w zbiorniku gazu znajduje się na dole, szybciej będzie przez niego spuścić gaz. Następnie należy osuszyć zbiornik gazu z oparów benzyny.
2. Naprawa zbiornika gazu bez demontażu lub lepiej go zdemontować, decydują w zależności od dostępności do miejsca uszkodzenia i rodzaju prac naprawczych.

Czy wiesz, jak to robili wcześniej? naprawa zbiornika paliwa w terenie nasi dziadkowie? Jeśli w zbiorniku paliwa pojawiło się małe pęknięcie, otwór zaokrąglano śrubokrętem. Następnie dobraliśmy śrubę o odpowiednim rozmiarze do tego otworu i skręciliśmy ją, najpierw nałożyliśmy na nią gumowe podkładki (z komory koła).

Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.

Ta metoda jest obecnie najpopularniejszą sekcją kierowców. Opiera się na materiale zwanym „zgrzewaniem na zimno”, który można znaleźć w każdym sklepie gospodarstwa domowego. Znaczenie tego narzędzia polega na tym, że podczas mieszania dwóch składników powstała mieszanina przypominająca plastelinę twardnieje w ciągu 10-30 minut, co jest idealne na plastry.

Jeśli uszkodzona powierzchnia zostanie najpierw oczyszczona z brudu i wysuszona, to naprawa spawania na zimno będzie dość trwały i jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek powrócisz do tego uszkodzenia. Jeśli jednak spróbujesz naprawić dziurę w zbiorniku gazu bez wcześniejszego przygotowania, to zabieg ten będzie tymczasowy.

To chyba najbardziej wysokiej jakości naprawa zbiornika paliwa. Przed rozpoczęciem pracy zbiornik jest demontowany. Jeśli jest to zbiornik gazu 2110, jego demontaż / wymiana jest szczegółowo opisana w instrukcji naprawy. W przypadku poważnego uszkodzenia zbiornika paliwa, wycinany jest kawałek zbiornika, a w jego miejsce wspawany jest nowy.

Ważne jest, jeśli zakłada się naprawę zbiornika gazu przez spawanie, wówczas warunkiem wstępnym jest napełnienie zbiornika wodą. Ta metoda ma zastosowanie, jeśli uszkodzenie zbiornika gazu jest niewielkie.Teraz coraz częściej można znaleźć usługi naprawy zbiorników paliwa z argonem, ale jeśli masz spawarkę i umiejętności, możesz samodzielnie przywróć zbiornik gazu:

Naprawa plastikowego zbiornika paliwa ma swoją własną charakterystykę. Na przykład metoda zgrzewania na zimno raczej nie pomoże, ponieważ plastik zbiornika ma słabą przyczepność. Metoda lutowania to jedyny sposób, ale kawałki tego samego plastiku będą używane jako lut, a materiałem wzmacniającym będzie siatka miedziana / metalowa o drobnym skoku.

Proces jest podobny do naprawy zderzaka: czyścimy powierzchnię do obróbki. Siatkę wycinamy zgodnie z kształtem uszkodzenia i nakładamy na miejsca uszkodzenia. Za pomocą rozgrzanej lutownicy wtapiamy siatkę w plastikowy korpus.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.

Czołg motocyklowy to często cierpiący i kosztowny przedmiot. Bo częsty zakup zbiornika na motocykl jest o wiele trudniejszy, dłuższy i droższy niż naprawa!

Zespół serwisowy zgromadził bogate doświadczenie w naprawie wgnieceń na zbiornikach motocyklowych. Gwarantujemy jakość pracy. Na Państwa życzenie, złożone podczas oddawania zbiornika do serwisu, jesteśmy gotowi przygotować fotoreportaże z postępu prac. Będziecie się śmiać, ale czasami dochodzi do smutku, gdy dochodzi do sytuacji konfliktowych z motocyklistami z serii: „Czy naprawdę wyprostowałeś wgniecenie, czy tak, założyłeś szpachle i pomalowałeś?”

Świadczymy pełen zakres usług naprawczych i regeneracyjnych zbiorników paliwa do motocykli. Tutaj możesz:

• wyprostuj wgniecenie
• spawać, lutować
• malowanie czołgów motocyklowych
• wypłukać zbiornik paliwa motocykla (usunąć rdzę, przykryć nową warstwą antykorozyjną)
• zamówić wykonanie zbiornika do motocykla.

Cena za prostowanie może wynosić od 4 do 10 tysięcy rubli, w zależności od złożoności pracy.

Cena za malowanie czołgu wynosi 5-8 tysięcy rubli, biorąc pod uwagę materiały i dobór farby.

Chętnie odpowiemy telefonicznie +7 (499) 709-11-65 oraz mailowo

W celu przybliżonej informacji o naprawie baku motocykla można wysłać na maila prośbę ze zdjęciami uszkodzenia

W rzeczywistości praca serwisanta zbiorników paliwa motocyklowego to dmuchanie szkła i postaramy się ujawnić to stwierdzenie. Porozmawiajmy trochę o rodzajach uszkodzeń i wgnieceń na zbiornikach gazu, a także rodzajach napraw i narzędzi stosowanych w praktyce warsztatu motocyklowego:

Jest to jeden z najczęstszych rodzajów uszkodzeń zbiorników gazu w motocyklach, typowy dla motocykli japońskich i chińskich (ponieważ grubość metalu jest stosunkowo niewielka). To uszkodzenie występuje przy silnym nacisku lub miękkim uderzeniu. Uszkodzenie to naprawia się po prostu dmuchając klapę lub wyciągając ją za pomocą przyssawek. Te metody naprawy zbiorników paliwa motocykla pozwalają na wyprostowanie wgnieceń bez uszkadzania zewnętrznego lakieru i wewnętrznej powłoki antykorozyjnej.

2) Wgniecenia wynikające z upadku motocykla, silnego uderzenia.

Wgniecenia te, w miarę możliwości doczołgania się do zbiornika od wewnątrz, prostuje się tradycyjnym prostowaniem młotkami, a także ściąganiem odwrotnymi młotkami (metoda cętkowana). Ta metoda prowadzi do uszkodzenia lakieru i wewnętrznej warstwy antykorozyjnej.

Są to stosunkowo proste uszkodzenia związane z kontaktem zbiornika z reguły z asfaltem. Stosuje się tutaj kilka metod - usuwanie geometrii zewnętrznej za pomocą szpachli lub cyny

4) Pęknięcia, uszkodzone usztywnienia, postrzępiony metal

To są najtrudniejsze przypadki. Wymagają zastosowania wszystkich powyższych metod przy naprawie zbiorników gazu motocyklowego. Również w przypadku postrzępionego uszkodzenia metalu stosuje się lutowanie cyną. Usztywniacze nie zawsze są wydłużone. W wielu przypadkach konieczne jest odtworzenie geometrii zewnętrznej poprzez lutowanie cyny. Podczas lutowania, aby uniknąć problemów z dalszym nakładaniem lakieru na zbiornik moto, bardzo ważne jest, aby nie używać standardowego kwasu lutowniczego, ale neutralnego topnika PH.

W naszej pracy udoskonaliliśmy metodę spotter. Staramy się unikać używania gotowania do mocowania haczyków do wyciągania wgnieceń, stosując klejenie przyssawek specjalną masą termoodporną. Pozwala to uniknąć wielu problemów, które mogą się pojawić:

• wypalenie dziury w zbiorniku motocykla podczas gotowania haków młota wstecznego
• wypalenie i uszkodzenie powłoki wewnętrznej zbiornika gazu motocykla, która zapobiega przedostawaniu się rdzy do wnętrza zbiorników

Rozmawialiśmy o przywróceniu geometrii czołgów. Po wykonaniu tych czynności motobagi są standardowo przygotowywane do malowania i przekazywane do lakierni.

Poniżej możesz zobaczyć przykłady prac:

Czy na zbiorniku Twojego motocykla jest wgniecenie? W porządku, zdarza się, bo tylko ci, którzy nie jeżdżą, nie spadają. Ale teraz zbiornik gazu wymaga naprawy, a serwis zajmie dużo szeleszczących papierów do montażu i malowania… Ale wszystko możesz zrobić sam, jeśli ręce odrosną z odpowiedniego miejsca. Możesz samodzielnie naprawić wgniecenie na zbiorniku!
Najpierw musisz zdecydować o zakresie szkód. Jeśli wgniecenie na zbiorniku gazu jest niewielkie, a jednocześnie sam zbiornik jest pomalowany bez żadnych sztuczek, takich jak naklejki pod lakierem lub aerografem, można to zrobić z lokalną edycją i malowaniem. Jeśli uszkodzenia są poważne, będziesz musiał pomalować cały czołg. W drugim przypadku wszystko jest jasne, ale co zrobić w pierwszym?

W pierwszej kolejności należy oszacować powierzchnię, która ulegnie deformacji w procesie prostowania wgniecenia i dokładnie oczyścić ją z lakieru. Chyba nikt nie musi tłumaczyć, jak zdzierać farbę ze zbiornika gazu. Po zakończeniu tego należy wyprostować miejsce wgniecenia. Idealny do tych celów jest młotek odwrotny - specjalne urządzenie do prostowania takich wgnieceń. Jest mało prawdopodobne, że leżał w twoim garażu przez przypadek, ale możesz go kupić lub pożyczyć od znajomych.

Ale nie szukamy łatwych sposobów! Albo załóżmy, że nie mamy młotka wstecznego, nie ma komu go pożyczyć, a brak dodatkowych środków finansowych nie pozwala go kupić. Jest jeszcze inny sposób, ale potrzebujemy lutownicy, kwasu lutowniczego, lutu i stalowego kabla w oplocie. Intrygujący początek, co? Dlatego konieczne jest oderwanie pięciu centymetrów z jednej strony kabla, odkręcenie go i pobielenie. Również cynowanie musi być narażone na wgniecenie na zbiorniku. Gdy już to zrobisz, weź kabel i mocno przylutuj jego odwinięte elementy do miejsca na zbiorniku motocykla, które należy wyprostować. Następnie zaczynamy stosować umiarkowanie brutalną siłę - ciągniemy za kabel, jeśli to konieczne, szarpiemy szarpnięciem, tylko ostrożnie, wtedy kabel nie zejdzie z miejsca lutowania. W ten sposób stopniowo wyciągniesz wgniecenie w zbiorniku gazu na tyle, aby ukryć się podczas procesu malowania. Tylko jeśli nadal używasz młotka wstecznego, a nie całej tej Kama Sutry z kablem i lutownicą, nie przesadzaj.

Po zakończeniu montażu usuń resztki lutowia ze zbiornika gazu (jeśli używałeś obwodu z kablem), wyczyść powierzchnię, wypoziomuj, zagruntuj i przygotuj do malowania. Wszystko można pomalować, wcześniej oczywiście starannie zaklejając taśmą maskującą te części motocykla, które nie powinny być przypadkowo pomalowane.