W szczegółach: naprawa zbiornika motocykla DIY od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Z reguły naprawa zbiornika gazu jest wymagana z powodu uszkodzeń mechanicznych lub znacznego zatkania w wyniku stosowania benzyny niskiej jakości. W przypadku naruszenia warunków pracy zbiornik paliwa może korodować.
Motocykl jest użytkowany tylko przez kilka miesięcy w roku, a przez resztę czasu stoi w garażu. Gdy nie jest wypełniony, ściany zbiornika pokrywają się kondensacją, co ostatecznie prowadzi do pojawienia się rdzy. Wtedy rdza dostaje się do gaźnika i powoduje jego pęknięcie.
Istnieje wiele sposobów zapobiegania korozji zbiornika paliwa. Najłatwiejszym sposobem ochrony przed rdzą jest żywica epoksydowa. Jego głównym celem jest wiązanie rdzą powierzchni zbiornika i zapobieganie dalszej korozji. Aby ta ochrona była skuteczna, konieczne jest prawidłowe wykonanie wszystkich czynności.
- Usuwamy pozostałą benzynę i wyjmujemy zbiornik.
- Zdejmij korek i inne części ze zbiornika.
- Wnętrze zbiornika przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia i opary benzyny. Następnie przyklejamy zewnętrzną powierzchnię. Dobrze zamykamy wszystkie otwory, z wyjątkiem szyjki wlewu.
- Zbiornik myjemy rozpuszczalnikiem. Pozostaw do wyschnięcia.
- Gotująca żywica epoksydowa. Otrzymaną mieszaninę wlać do zbiornika gazu i przykryć wewnętrzną powierzchnię ruchami obrotowymi. Czas trwania zabiegu to 2-3 minuty, po czym pozostała żywica wylewa się ze zbiornika. Pozostaw zbiornik do całkowitego wyschnięcia na 2 godziny. Okres schnięcia może wynosić do 24 godzin.
- Po wyschnięciu żywicy zbiornik jest zbierany. Wszystkie komponenty muszą być instalowane bardzo ostrożnie, aby niczego nie pomylić.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- Aby nie zgubić śrub i nakrętek, po zdemontowaniu zbiornika należy je przykręcić.
- Aby ułatwić pracę z żywicą należy ją podgrzać. Wskazane jest podgrzanie zbiornika gazu do 35°C. Po rozgrzaniu powłoka powierzchni przejdzie łatwiej, a żywica lepiej wyeliminuje dokładne błędy.
Jeżeli zbiornik doznał uszkodzeń mechanicznych w wyniku wypadku lub upadku, należy go przekazać profesjonalistom. Często kierowca nie będzie w stanie samodzielnie naprawić takich awarii.
Może to wymagać nie tylko wyrównania powierzchni, ale także spawania.
Twój żelazny koń może potrzebować naprawy zbiornika paliwa motocykla w najbardziej nieodpowiednim momencie. Może nie nadawać się do sytuacji, gdy motocykl przestanie działać na środku drogi, lub może nie nadawać się do komponentu finansowego.
Usługi serwisowe mogą spowodować duże szkody w budżecie, dlatego wielu zastanawia się: czy można naprawić zbiornik paliwa motocykla własnymi rękami? Odpowiedź brzmi tak, jest możliwość samodzielnej naprawy zbiornika motocykla. Aby jednak zacząć, konieczne jest ustalenie, z czym wiąże się przyczyna awarii i w jaki sposób należy ją wyeliminować. Możliwe są następujące opcje:
- zastosowanie spawania (odpowiednie, jeśli uszkodzenie zostało spowodowane wstrząsem mechanicznym);
- czyszczenie zbiornika gazu (niestety jego blokady często stają się przyczyną awarii);
- wycinanie nowych gwintów do otworów roboczych.
Jeśli przyczyną awarii są uszkodzenia mechaniczne, które mogą powstać w wyniku upadku z motocykla lub wypadku, na zbiorniku pojawi się wgniecenie. Nie jest to rzadkością, bo jak wiadomo ci, którzy nie jeżdżą, nie spadają. Naprawa w serwisie może kosztować dość dużą kwotę, ale można uniknąć wydatków - samodzielnie napraw zbiornik motocykla.
Pierwszym krokiem jest ocena uszkodzeń. Określ powierzchnię, którą będziemy deformować i oczyścimy ją z farby.Do prostowania wgnieceń służy specjalne narzędzie - odwrócony młotek. Jeśli jednak go nie posiadasz, nie chcesz go kupować i nie możesz od nikogo pożyczyć niczego strasznego. Jest alternatywny sposób. Do jego realizacji zacznijmy od tego, że potrzebujemy stalowej linki w oplocie. Konieczne jest rozplątanie około pięciu centymetrów i cynowanie. Konieczna jest również cynacja wgniecenia. Następnie część odwijanego kabla należy przylutować do części zbiornika, którą musimy wyprostować. A potem chodzi o brutalną siłę, najważniejsze jest zachowanie ostrożności: pociągnij kabel. Można to zrobić zarówno równomiernie, jak i szarpiąc.
Po usunięciu uszkodzeń pozostaje tylko pozbyć się lutowia.
Teraz musisz przygotować motocykl do malowania. W tym celu należy oczyścić powierzchnię zbiornika, wypoziomować, zagruntować i właściwie pomalować.
W niektórych przypadkach nie można uniknąć prac spawalniczych przy naprawie zbiornika motocykla. Jeśli wykonasz je sam, w każdym razie nie zapomnij o bezpieczeństwie!
Nawet jeśli zbiornik gazu jest teraz pusty, opary benzyny nadal mogą się w nim gromadzić. Dlatego przed użyciem spawania należy wypłukać pojemnik i wysuszyć.
Inną przyczyną pęknięcia może być rdza lub zablokowanie.
Główną przyczyną zatkania zbiornika jest zła jakość benzyny.
Korozja jest często wynikiem niewłaściwego użytkowania. Możesz się go pozbyć za pomocą żywicy epoksydowej. Ta metoda jest najprostsza i najskuteczniejsza, a zatem rozpowszechniona. Aby ta metoda działała w pełni, musisz poprawnie wykonać wszystkie czynności.
Najpierw musisz wyjąć zbiornik i usunąć z niego pozostałą benzynę. Usuń z niego wszystkie części. Następnie musimy pozbyć się oparów benzyny. Dlaczego trzeba przedmuchać zbiornik sprężonym powietrzem. Teraz zostawiając szyjkę wlewu, musimy zatkać resztę otworów.
Przepłucz zbiornik gazu rozcieńczalnikiem i pozostaw do wyschnięcia. Gdy wyschnie, możemy przygotować żywicę epoksydową. Gdy zbiornik wyschnie, wlej go do zbiornika gazu. Za pomocą ruchów obrotowych przez dwie do trzech minut rozprowadzamy żywicę na całej wewnętrznej powierzchni zbiornika, po czym wylewamy jej resztki.
Teraz zbiornik musi być suchy. Średnio zajmie to około dwóch godzin, jednak jest to proces indywidualny i może potrwać nawet jeden dzień.
Po wyschnięciu pozostaje tylko zebrać zbiornik.
Ale co, jeśli wnętrze zbiornika jest już pokryte rdzą? I dlaczego tak się dzieje? Zacznijmy od powodu. Głównym źródłem skutków korozji jest prosty motocykl bez jazdy z do połowy pustym zbiornikiem. Niebezpieczeństwo to wynika z faktu, że motocyklem nie można jeździć przez cały rok. Używa się go tylko przez kilka miesięcy w roku, przez resztę czasu jest bezczynny. W przypadku długiego przestoju z do połowy pustym zbiornikiem większość nie wchodzi w interakcję z benzyną, a w przerwach między zimą a latem różnice temperatur nie są bynajmniej rzadkim zjawiskiem. W efekcie na ścianach powstaje para wodna. Dlatego jeśli chcesz zabezpieczyć motocykl przed rdzą, wiedząc, że Twój żelazny koń będzie miał długi przestój, napełnij bak do pełna.
Powód jest jasny, ale jak radzić sobie z konsekwencjami? Zależy to przede wszystkim od ilości rdzy pokrywającej ściany. Jeśli jest go dużo, możesz skorzystać z następującej metody. Potrzebujemy do tego orzechów. Jeśli ich nie masz, możesz je zastąpić innymi częściami, najważniejsze jest to, że nie są spiczaste. Więc włóż części do zbiornika gazu. Teraz musisz napełnić je benzyną. Następnie po zamknięciu zbiornika wstrząsaj nim dokładnie przez pięć do dziesięciu minut. Następnie wylej powstałą mieszaninę. Nie będzie zbyteczne przeprowadzanie kolejnego spłukiwania, ale tym razem tylko benzyną.
Ta metoda nie wyczyści całkowicie zbiornika, usunie jedynie duże fragmenty rdzy. Jeśli nagromadzenie rdzy jest niewielkie, możesz je usunąć za pomocą specjalistycznego narzędzia.
Taka walka z rdzą ma jedną wadę – substancje te dość głęboko wnikają w zbiornik, co może wpłynąć na malowanie zbiornika. Istnieją również niestandardowe sposoby na pozbycie się rdzy. Na przykład w dzisiejszych czasach dużo się mówi o sprzątaniu Coca-Colą. Jest to możliwe dzięki zawartości w nim kwasu fosforowego.
Ratując swój czołg przed rdzą nie zapominaj o własnym bezpieczeństwie. Konwertery rdzy zawierają kwasy oddziałujące na naszą skórę, dlatego podczas pracy nie ignoruj gumowych rękawiczek.
Istnieje inna popularna metoda czyszczenia zbiornika. Opiera się na elektrolizie.
Najpierw przygotujmy roztwór wody i sody, na dwieście gramów soli potrzebujemy dwudziestu litrów wody. Wlej powstałą mieszaninę do zbiornika. Teraz potrzebny jest akumulator 12 V. Przewód od dodatniej anody należy umieścić w zbiorniku. Nie powinien dotykać jego ścian. Anodę ujemną podłączamy do korpusu zbiornika gazu. Gotowe. Teraz musisz opuścić czołg. Po kilku dniach będzie wolny od rdzy.
Istnieje niebezpieczeństwo, że przyczyną awarii jest brudna benzyna. Wpływa na działanie zaworu podciśnieniowego paliwa. Ma dość smukłą konstrukcję. W wyniku narażenia na brudną benzynę traci swoją stabilność i zaczyna przepuszczać benzynę do oleju silnikowego. To zdecydowanie bardzo niebezpieczne. Konsekwencje zależą od ilości benzyny, która dostała się w niewłaściwe miejsce. Może dojść do utraty mocy silnika. Wielu, gdy znajdzie taki problem, szuka jego rozwiązania w gaźniku, nie zdając sobie sprawy, że przyczyna jest zupełnie inna.
Naprawa zbiornika paliwa motocykla w domu jest możliwa, jeśli masz niezbędne narzędzia, możesz łatwo oddać swojego żelaznego konia do serwisu, niezależnie od jego firmy, ponieważ zbiornik paliwa motocykla Ural można naprawić w taki sam sposób, jak Honda zbiornik paliwa. Co najważniejsze, nie zapomnij o ostrożności i bezpieczeństwie.
Pamiętam, że w 1812 roku, zaraz po wypędzeniu Napoleona, postanowiłem pozbyć się wgnieceń na czołgu Kawasaki Zephyr 400, mojego pierwszego Japończyka. W tamtych odległych czasach uwielbiałem, jak mówią, „znikać w garażach”. Powodem była konieczność konserwacji motocykla, a w tamtym czasie powód nie był pusty - serwisów motocyklowych było mało, inteligentnych mechaników jeszcze mniej. Powodem była przyjemna impreza okropnych motocyklistów na twarzy, ale w środku uprzejmi, nieustannie kręcących się po swoim Uralu. Ja sam właśnie przerzuciłem się z tego na japoński, więc tematy do rozmów z piwem były łatwe do znalezienia. Nawiasem mówiąc, nadal czasami komunikuję się z przyjemnością (Petruchio, zadzwoń, zgubiłem wizytówkę!)
Ówczesna kultura motocyklowa wciąż czeka na swojego odkrywcę, ale teraz nie o to chodzi. W garażach był pewien Roma - Gruzin, który miał mniej niż dwa metry wzrostu i ważył ponad sto lat, zajmował się blaszaną puszką. W reklamie jakości pokazał swoją Tavrię bez klamki na drzwiach pasażera - wszystko zostało zrobione tak, jakby nie było klamki, tylko idealnie gładki panel.
Roma wycofała kwotę. W odpowiedzi na moje rozsądne pytanie „hop-hop?”, podał mi technologię prostowania zbiornika. Na początek wszystkie pozostałości benzyny są z niej usuwane wodą pod ciśnieniem. Teraz chyba nie pamiętam, potem też odkłada na kilka dni, żeby opary paliwa w końcu wyparowały. W przeciwnym razie najmniejsza iskra - i nie będzie czym rządzić i nikogo do rządzenia. Następnie przy zbiorniku wycinane jest dno, wgniecenia są wyprostowane, dno zgrzewane z powrotem i sprawdzana jest jakość szwu. W tym celu do zbiornika wlewa się benzynę, a nie wodę. Faktem jest, że ma wyższą płynność, więc woda może nie przesiąkać przez mikropęknięcia, przez które wniknie benzyna. Jeśli dziura nadal jest znaleziona, to historia mycia, wietrzenia i warzenia powtarza się od początku.
Nie wiem, czy to prawda, że zbiorniki są tak zarządzane, tutaj np. sugeruje się nie płukać przed pracą, tylko upiec. Ale przez długi czas miałem wrażenie „no cóż, nafig, wgniecenia nie wpływają na prędkość”. Jednak, jak niedawno powiedział mi Sashman, wyroby do pieczenia przeszły długą drogę od czasów Napoleona.
Ogólnie istnieją dwa sposoby.Pierwsza to naprawa wgnieceń od wewnątrz. Rozmowa telefoniczna ujawniła, co następuje. Podstawowym warunkiem jest, aby warstwa farby nie została przerwana. Następnie, jeśli wgniecenie jest małe i „skośne”, chłopaki zobowiązują się naprawić je swoim cudem. Jeśli wgniecenie ma ostre zgięcia, metoda nie zadziała. Faktem jest, że auta mają pojedynczy metal, a podwójny metal trafia do zbiorników (nie wiem dokładnie co to oznacza), więc takich wgnieceń jak w ich fotogalerii nie da się naprawić od środka. Ale nie powinieneś rozpaczać. Specjalista powiedział, że w zaniedbanym przypadku przykleją specjalne plastikowe zaślepki do wgniecenia od zewnątrz specjalnym klejem i za ich pomocą wyciągną zbiornik. Jeśli ktoś wie, czym jest młotek odwrotny, od razu zrozumie, że zasada jest taka sama, tylko nic nie trzeba spawać. Klej oczywiście nie psuje farby i usuwa się bez śladu.
Druga metoda jest tak prosta i dowcipna, że wydaje się, że nasi leworęczni wpadli na nią w przerwie między wykuwaniem pcheł. Ale nie, wideo jest po angielsku. Tu jednak pojawia się wątpliwość, czy ta metoda zadziała na podwójnym metalu czołgu motorowego, ale próba nie jest torturą. Jeśli nagle ktoś spróbuje, napisz tutaj o wyniku, proszę.
Według pierwszej metody metal zbiornika nie jest podwójny, ale po prostu grubszy w porównaniu z częściami karoserii samochodowych.
Z tego samego powodu ciągnięcie zbiornika klejem jest obarczone rozdrobnioną farbą.
Cud bezpańskie (haki) w większości przypadków w trakcie pracy zmuszone są polegać na krawędziach szyjki wlewu lub otworze na kurek paliwa, co powoduje ich odkształcenie.
Dzięki za post. Czy znasz cynę?
Podwójna grubość - cóż, tak myślałem.
Co do farby - nawet jeśli ją odkleją, to zamalowanie zbiornika jest łatwiejsze niż cięcie i gotowanie, czy szlifowanie po młotku wstecznym. Tak naprawdę jest jeszcze jedna subtelność - czy wewnętrzna powłoka zbiornika nie będzie szturchać, w przeciwnym razie zacznie rdzewieć.
Pribludy - chudy, tak. Czy naprawiając samochód również na nim polegają? Jeśli tak, to okazuje się, że mistrzowie jakoś wiedzą, jak sobie z tym poradzić. Jeśli nie, co powstrzymuje Cię przed obejściem się bez niego tutaj.
Nawiasem mówiąc, pomyślałem o drugiej metodzie. Tam cały pomysł jest na przemian ciepło-zimno. Czy farba wytrzyma bez pękania? A nawet jeśli nie nadaje się do czołgu ze względu na grubość metalu, to może któryś z motocyklistów użyje go do wyprostowania swojego samochodu.
Dzisiaj spróbowałem - trochę się rozciągnąłem, ale zupełnie nie odszedł.. chociaż użyłem Freeze do naprawy mikroukładów.. może nie jest tak energiczny jak na tym filmiku.. Spróbuję jeszcze raz z tym samym sprayem - ja anuluję subskrypcję...
Wybierając się w długą podróż motocyklem, trzeba być przygotowanym na różnorodne niespodzianki. Ale niestety nie da się ubezpieczyć absolutnie od wszystkiego i bez względu na to, jak starannie przygotujesz rower do wyprawy, może się zdarzyć jakiś mały brudny trik. Co powinieneś zrobić, jeśli podczas jazdy zauważysz, że zbiornik paliwa w Twoim motocyklu przecieka? Dotyczy to zwłaszcza starych rowerów, które już dawno skończyły dwadzieścia lub dwadzieścia pięć lat.
W takim przypadku możesz oczywiście spuścić benzynę, wezwać lawetę i dostarczyć motocykl do najbliższego miejsca naprawy, naruszając w ten sposób wszystkie twoje plany. Ale co, jeśli problem złapie Cię bardzo daleko od domu lub w opustoszałym miejscu, w którym komunikacja mobilna prawie nie działa? W końcu tak się dzieje. W takim przypadku świetnie będzie mieć w bagażniku w szafie torbę z różnego rodzaju śmieciami, które roztropni rowerzyści zazwyczaj zabierają ze sobą w trasę zgodnie z zasadą „co jeśli się przyda”.
Do tymczasowych napraw potrzebny będzie ostry przedmiot, na przykład szydło lub gwóźdź, które należy spróbować rozszerzyć najpierw spuszczając benzynę. Następnie bierze się wkręt lub wkręt samogwintujący (tu przydaje się worek z różnego rodzaju śmieciami) i wkręca się w otwór. Jako uszczelka między łbem śruby a ścianą zbiornika gazu nadaje się jakiś rodzaj gumki, która jest mocno zaciśnięta między nimi i minimalizuje ryzyko wycieku
Jeśli spoina zbiornika gazu przecieka, co znowu zdarza się czasami w przypadku starych motocykli, to postępowanie w przypadku napraw tymczasowych będzie następujące.Jeśli to możliwe, po oczyszczeniu powierzchni zbiornika w miejscu wycieku z brudu i rdzy, pokryj to miejsce mydłem i nie oszczędzaj mydła - nałóż obfitą warstwę. Następnie, jeśli to możliwe, owinąć to miejsce suchą nitką i ponownie przetrzeć mydłem. Ale jeśli nie ma nici i nigdzie ich nie można wyciągnąć, wystarczy warstwa mydła, aby na chwilę zatrzymać wyciek benzyny. Oczywiście ta metoda jest odpowiednia, jeśli benzyna powoli sączy się skądś i nie tryska przez dziurę.
Jeśli znalazłeś w garażu przeciekający zbiornik gazu, możesz powiedzieć, że masz szczęście, ponieważ znacznie łatwiej będzie zamknąć lukę. Powierzchnię zbiornika należy oczyścić, odtłuścić, a następnie na nieszczelność nałożyć łatę z włókna szklanego. Plaster i obszar wokół niego należy pokryć klejem epoksydowym i pozostawić do wyschnięcia.
Niestety nikt nie jest bezpieczny przed upadkami. Nic strasznego, to się dzieje, bo nie upada tylko ten, kto nie jeździ. Ale teraz w końcu pojawiło się wgniecenie na zbiorniku gazu i zbiornik gazu trzeba naprawić, a jeśli majsterkowicz z niewielkim doświadczeniem lub blacharz samochodowy zajmie się korektą geometrii zbiornika motorowego, to zrobi stosować technologie motoryzacyjne, które są niedopuszczalne podczas odnawiania zbiornika silnika, a jego „pracą” majsterkowicz antykorozyjny zniszczy wewnętrzną powłokę antykorozyjną , co w przyszłości doprowadzi do powstania rdzy i „szczęśliwego” kierowcy w końcu otrzymuje nieprawidłową pracę silnika swojego żelaznego konia.
STOSUJĘ NAJBARDZIEJ ORYGINALNY SPOSÓB, KTÓRY ZACHOWUJE WARSTWĘ ANTYKOROZYJNĄ I NAJLEPIEJ PRZYWRACA GEOMETRIĘ ZBIORNIKA!
Metoda ta polega na naklejeniu specjalnych przyssawek na klej termotopliwy i delikatnym wyciągnięciu wgnieceń młotkiem wstecznym.
Wady metody:
– Koszty czasu;
– Maksymalna praca ręczna (Hand Made);
- Wymagające doświadczenie i cierpliwość mistrza.
Zalety metody:
+ Warstwa antykorozyjna nie jest uszkodzona;
+ Optymalne odzyskiwanie geometrii;
+ Naprawiany czołg będzie służył przez wiele lat; + Możliwość wyciągnięcia metalowej fałdy w przypadku poważnej deformacji zbiornika bez jego otwierania.
Zajmujemy się również naprawą (pęknięcia lutownicze) motocykli plastikowych, skuterów, motorowerów oraz karoserii.
Pomożemy Ci pomalować każdy element motocykla wysokiej jakości.
Naprawa (usuwanie) wgnieceń w zbiorniku gazu motocykla wykonuję w następujących markach i modelach:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL R 1100 RT R 1150 GS R 1150 RT R 1200 GS R 1200 RR 1200 RT S 1000
dukaty (dukaty)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SROSTERSTERSTARSRETVR83 SF
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDЕR 400 RF 140 SV 1000 VL
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Nawet jeśli „oficjalna medycyna” jest bezsilna i wydaje się, że nie da się jej zrobić, to nie spieszcie się, żeby ją wyrzucić, zadzwoń, popatrzę i powiem, co można z nią zrobić! Dziękuję za uwagę i Bóg zapłać!
Niestety nikt nie jest bezpieczny przed upadkami. Nic strasznego, to się dzieje, bo nie upada tylko ten, kto nie jeździ. Ale teraz w końcu pojawiło się wgniecenie na zbiorniku gazu i zbiornik gazu trzeba naprawić, a jeśli majsterkowicz z niewielkim doświadczeniem lub blacharz samochodowy zajmie się korektą geometrii zbiornika motorowego, to zrobi stosować technologie motoryzacyjne, które są niedopuszczalne podczas odnawiania zbiornika silnika, a jego „pracą” majsterkowicz antykorozyjny zniszczy wewnętrzną powłokę antykorozyjną , co w przyszłości doprowadzi do powstania rdzy i „szczęśliwego” kierowcy w końcu otrzymuje nieprawidłową pracę silnika swojego żelaznego konia.
STOSUJĘ NAJBARDZIEJ ORYGINALNY SPOSÓB, KTÓRY ZACHOWUJE WARSTWĘ ANTYKOROZYJNĄ I NAJLEPIEJ PRZYWRACA GEOMETRIĘ ZBIORNIKA!
Metoda ta polega na naklejeniu specjalnych przyssawek na klej termotopliwy i delikatnym wyciągnięciu wgnieceń młotkiem wstecznym.
Wady metody:
– Koszty czasu;
– Maksymalna praca ręczna (Hand Made);
- Wymagające doświadczenie i cierpliwość mistrza.
Zalety metody:
+ Warstwa antykorozyjna nie jest uszkodzona;
+ Optymalne odzyskiwanie geometrii;
+ Naprawiany czołg będzie służył przez wiele lat; + Możliwość wyciągnięcia metalowej fałdy w przypadku poważnej deformacji zbiornika bez jego otwierania.
Zajmujemy się również naprawą (pęknięcia lutownicze) motocykli plastikowych, skuterów, motorowerów oraz karoserii.
Pomożemy Ci pomalować każdy element motocykla wysokiej jakości.
Naprawa (usuwanie) wgnieceń w zbiorniku gazu motocykla wykonuję w następujących markach i modelach:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL R 1100 RT R 1150 GS R 1150 RT R 1200 GS R 1200 RR 1200 RT S 1000
dukaty (dukaty)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SROSTERSTERSTARSRETVR83 SF
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDЕR 400 RF 140 SV 1000 VL
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Nawet jeśli „oficjalna medycyna” jest bezsilna i wydaje się, że nie da się jej zrobić, to nie spieszcie się, żeby ją wyrzucić, zadzwoń, popatrzę i powiem, co można z nią zrobić! Dziękuję za uwagę i Bóg zapłać!
Naprawa, konserwacja i ostrożna pielęgnacja Twojego motocyklowego przyjaciela
Pod wycięciem zamieszczam opis metody wraz ze fotorelacją z wykonanej pracy. Autorem nie jestem ja, ale Iwan Potapow, właśnie przeczesałem raport i opublikowałem go (nie ma nic przeciwko). Możesz wysłać mu zaproszenie do BP 🙂
Spuszczamy benzynę, odkręcamy zawór gazu, korek i przedmuchujemy zbiornik powietrzem.
Czyścimy wgniecenie i trochę wokół niego okrągłą metalową szczotką (taka dysza do wiertarki).
Można to również zrobić za pomocą ścierniwa (papieru ściernego), wynik w każdym przypadku będzie mniej więcej taki:
Następnie bierzemy potężny topór lutowniczy ...
...i majstrujemy przy punktach lutowniczych nakrętki na zbiorniku z kwasem lutowniczym. Można również naświetlić całe miejsce wgniecenia, jeśli jest ono małe, tak jak w tym przypadku.
Ze względu na brak specjalnych narzędzi i osprzętu do obróbki cyny wykonałem własnoręcznie młotek odwrotny (wykonany w 10 minut ze śruby M6, elektrody o średnicy 4 mm i umieszczonego na niej obciążnika o wadze około 200- 300 gramów).
Sztuką jest wybór odpowiedniego miejsca do lutowania. Zacząłem wyciągać z krawędzi wgniecenia.
Naturalnie, po naświetleniu powierzchni lutowanej nakrętki, lutujemy ją we właściwym miejscu. Nie użyłem prostej nakrętki, ale o zwiększonej powierzchni, która będzie wlutowana (w zasadzie kawałek sześciokąta 12 z gwintem M6).
Aby zapobiec przesuwaniu się nakrętki z wybranego miejsca podczas lutowania, użyłem kołka M6 o długości około 120mm.
Lutujemy. Czekamy, aż lut stwardnieje. Nawiasem mówiąc, użyłem lutu nieznanej marki, ale jest ogniotrwały. Nie stopi się ze zwykłą lutownicą. Właściwie mocujemy młotek wsteczny do przylutowanej nakrętki i zaczynamy, trzymając ładunek, stukając w wgniecenie. Ilość i siła uderzeń zależy od głębokości wgniecenia. Kiedy metal przyjmuje swój pierwotny kształt, nakrętka po prostu odpada po uderzeniu młotka wstecznego. Oznacza to, że w przeciwieństwie do spawania, nie można ciągnąć metalu.
Wydłużoną powierzchnię można wyprostować zwykłym młotkiem, najlepiej przez drewniany klocek. Wyszło bardzo dobrze. Lut z metalu jest po prostu szczotkowany tą samą dyszą szczotkową na wiertarce. Cienka warstwa szpachli wygładzi mikrowgłębienia pozostałe na metalu. Myślę, że do dużych wgnieceń trzeba będzie użyć nakrętki o większej średnicy.
Istnieje wiele sposobów na usunięcie wgnieceń na zbiorniku. Ktoś radzi zakopać zbiornik w piasku, wlać do niego trochę benzyny i podpalić szyjkę wlewu: benzyna wybuchnie i wyprostuje wgniecenie. Ktoś wsypuje groszek do zbiornika, napełnia go wodą i zostawia, aż groszek pęcznieje i wyciska wgniecenie. Ktoś ustawia kamerę kulową pod wgnieceniem i potrząsa nią, aż wyciśnie wgniecenie. Bardziej zaawansowani naprawiacze używają odwróconego młotka do ujarzmienia wgnieceń.
Dzisiaj pójdziemy łatwiejszą drogą i spróbujemy usunąć wgniecenie za pomocą kompresora: ta metoda jest dostępna prawie dla każdego, szybka i dość skuteczna.
Jako pomoc wizualną zaprezentujemy czołg ze zwykłej Alpha. Z jakiegoś powodu prawie wszystkie Alfy mają z jakiegoś powodu czołg zgnieciony od góry.
Istnieje również szereg wgnieceń po bokach.
O ile to możliwe - uszczelniamy szyjkę wlewu. Najszybszą opcją jest założenie na szyję kawałka gumy - na wierzch nałożyć deskę i zgnieść ją zaciskiem.
Gdy wpompujemy ciśnienie do zbiornika, zacznie się on odkształcać i aby połówki zbiornika się nie rozstępowały, dokręcamy połówki zbiornika liną
W otwór kurka paliwa wkładamy dmuchawę i pompujemy powietrze do zbiornika
Po kilku sekundach słychać charakterystyczny trzask, sygnalizujący nam, że wgniecenie się wyprostowało.
Niestety, choć ta metoda jest skuteczna, nie da się z jej pomocą skorygować drobnych siniaków. Będziesz musiał kupić kit i ręcznie doprowadzić go do ideału.
Przyczyny uszkodzeń zbiorników paliwa mogą być różne, w jednym przypadku rdza, w innym zwykła podróż po rosyjskich drogach. Mały cios i prawie natychmiast zaczynamy czuć w kabinie zapach benzyny. Strzałka poziomu paliwa mówi nam również, że wycieka benzyna. I jak trudno to zrobić naprawa zbiornika paliwa ?
Jeśli zbiornik gazu nieszczelny, to jazda z taką awarią nie jest bezpieczna, więc nie odkładaj jej naprawy na długi czas. Przed przystąpieniem do pracy warto zapoznać się z:
- Do spuścić benzynę ze zbiornika paliwa, będziesz musiał przechylić samochód podnośnikiem na bok i skorzystać z rury. Jeśli otwór w zbiorniku gazu znajduje się na dole, szybciej będzie przez niego spuścić gaz. Następnie należy osuszyć zbiornik gazu z oparów benzyny.
- Naprawa zbiornika gazu bez demontażu lub lepiej go zdemontować, decydują w zależności od dostępności do miejsca uszkodzenia i rodzaju prac naprawczych.
Czy wiesz, jak to robili wcześniej? naprawa zbiornika paliwa w terenie nasi dziadkowie? Jeśli w zbiorniku paliwa pojawiło się małe pęknięcie, otwór zaokrąglano śrubokrętem. Następnie dobraliśmy śrubę o odpowiednim rozmiarze do tego otworu i skręciliśmy ją, najpierw nałożyliśmy na nią gumowe podkładki (z komory koła).
Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Jeśli uszkodzona powierzchnia zostanie najpierw oczyszczona z brudu i wysuszona, to naprawa spawania na zimno będzie dość trwały i jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek powrócisz do tego uszkodzenia. Jeśli jednak spróbujesz naprawić dziurę w zbiorniku gazu bez wcześniejszego przygotowania, to zabieg ten będzie tymczasowy.
To chyba najbardziej wysokiej jakości naprawa zbiornika paliwa. Przed rozpoczęciem pracy zbiornik jest demontowany. Jeśli jest to zbiornik gazu 2110, jego demontaż / wymiana jest szczegółowo opisana w instrukcji naprawy. W przypadku poważnego uszkodzenia zbiornika paliwa, wycinany jest kawałek zbiornika, a w jego miejsce wspawany jest nowy.
Ważne jest, jeśli zakłada się naprawę zbiornika gazu przez spawanie, wówczas warunkiem wstępnym jest napełnienie zbiornika wodą. Ta metoda ma zastosowanie, jeśli uszkodzenie zbiornika gazu jest niewielkie. Teraz coraz częściej można znaleźć usługi naprawy zbiorników paliwa z argonem, ale jeśli masz spawarkę i umiejętności, możesz samodzielnie przywróć zbiornik gazu:
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Zbiornik motocykla to często bolesny i kosztowny przedmiot. Często kupowanie zbiornika do motocykla jest dużo trudniejsze, dłuższe i droższe niż jego naprawa!
Zespół serwisowy zgromadził bogate doświadczenie w naprawie wgnieceń na zbiornikach motocyklowych. Gwarantujemy jakość pracy. Na Państwa życzenie, złożone podczas oddawania zbiornika do serwisu, jesteśmy gotowi przygotować fotoreportaże z postępu prac. Będziesz się śmiać, ale czasem zasmucisz się, gdy pojawią się sytuacje konfliktowe z motocyklistami z serii: „Czy naprawdę wyprostowałeś wgniecenie, czy nałożyłeś szpachle i pomalowałeś?”
Świadczymy pełen zakres usług naprawy i renowacji zbiorników paliwowych motocykli. Z nami możesz:
- naprawić wgniecenie
- gotować, lutować
- malowanie czołgów motocyklowych
- umyj zbiornik gazu motocykla (usuń rdzę, przykryj nową warstwą antykorozyjną)
- zamówić produkcję zbiornika do motocykla.
Cena za prostowanie może wynosić od 4 do 10 tysięcy rubli, w zależności od złożoności pracy.
Cena za malowanie czołgu wynosi 5-8 tysięcy rubli, biorąc pod uwagę materiały i dobór farby.
Chętnie odpowiemy telefonicznie +7 (499) 709-11-65 oraz mailowo
W celu przybliżonego oszacowania prac związanych z naprawą zbiornika paliwa motocykla, możesz wysłać prośbę ze zdjęciami uszkodzenia na pocztę
W rzeczywistości praca mechanika motocyklowego naprawiającego zbiorniki gazu pochodzi od krewnych z pracy dmuchawy do szkła i postaramy się odkryć to stwierdzenie. Porozmawiajmy trochę o rodzajach uszkodzeń i wgnieceń na zbiornikach gazu, a także rodzajach napraw i narzędzi stosowanych w praktyce warsztatu motocyklowego:
Jest to jeden z najczęstszych rodzajów uszkodzeń zbiorników gazu motocyklowego, typowy dla motocykli japońskich i chińskich (ponieważ grubość metalu jest stosunkowo niewielka). To uszkodzenie występuje przy silnym uderzeniu ciśnienia lub miękkim uderzeniu. Uszkodzenia te są korygowane po prostu dmuchaniem poppera lub wyciąganiem go za pomocą przyssawek. Te metody naprawy zbiorników gazu motocyklowego pozwalają na wyprostowanie wgnieceń bez uszkadzania zewnętrznego lakieru i wewnętrznej powłoki antykorozyjnej.
2) Wgniecenia powstałe w wyniku upadku motocykla, silnego uderzenia.
Wgniecenia te, o ile możliwe jest czołganie się do zbiornika od wewnątrz, koryguje się tradycyjnym prostowaniem młotkami, a także ściąganiem odwrotnymi młotkami (metoda cętkowana). Ta metoda prowadzi do uszkodzenia lakieru i wewnętrznej warstwy antykorozyjnej.
Są to stosunkowo proste uszkodzenia związane z kontaktem zbiornika, najczęściej z asfaltem. Stosuje się tutaj kilka metod - usuwanie geometrii zewnętrznej za pomocą szpachli lub cyny
4) Pęknięcia, uszkodzenia usztywnień, rozdarty metal
To są najtrudniejsze przypadki. Wymagają zastosowania wszystkich powyższych metod przy naprawie zbiorników gazu motocyklowego. Również w przypadku rozerwania metalu stosuje się lutowanie cyną. Usztywniacze nie zawsze są wyciągane. W wielu przypadkach konieczne jest odtworzenie zewnętrznej geometrii poprzez lutowanie cyny.Podczas lutowania, aby uniknąć problemów z dalszą powłoką zbiornika motocykla, bardzo ważne jest stosowanie nie standardowego kwasu lutowniczego, a neutralnego PH topnika.
W naszej pracy udoskonaliliśmy metodę spotter. Staramy się unikać stosowania spawania do mocowania haków do wyciągania wgnieceń poprzez sklejanie przyssawek specjalną masą żaroodporną. Pozwala to uniknąć wielu problemów, które mogą się pojawić:
- wypalanie dziury w zbiorniku motocykla podczas gotowania odwróconych haków młotkowych
- spalanie i uszkodzenie powłoki wewnętrznej zbiornika gazu motocykla, która zapobiega rdzewieniu wewnątrz zbiorników
Rozmawialiśmy o przywróceniu geometrii czołgów. Po wykonaniu tych czynności zbiorniki samochodowe są przygotowywane do malowania standardowymi metodami i przekazywane do lakierni.
Poniżej możesz zobaczyć przykłady prac:
Czy na zbiorniku roweru jest wgniecenie? W porządku, zdarza się, bo tylko ten, kto nie jeździ, nie pada. Ale teraz przecież zbiornik gazu trzeba naprawić, a do montażu i malowania w serwisie zabiorą dużo szeleszczących kartek papieru... Ale wszystko można zrobić samemu, jeśli ręce wyrosną z odpowiedniego miejsca. Możesz sam wyprostować wgniecenie w zbiorniku!
Najpierw musisz określić zakres szkód. Jeśli wgniecenie na zbiorniku gazu jest niewielkie, a jednocześnie sam zbiornik jest malowany bez żadnych sztuczek, takich jak naklejki pod lakierem lub aerografem, to można sobie poradzić z lokalną edycją i malowaniem. Jeśli uszkodzenia są poważne, będziesz musiał pomalować cały czołg. W drugim przypadku wszystko jest jasne, ale co zrobić w pierwszym?
Najpierw musisz oszacować powierzchnię, która ulegnie odkształceniu w procesie prostowania wgniecenia i dokładnie oczyścić go z lakieru. Chyba nikt nie musi tłumaczyć, jak odkleić farbę ze zbiornika gazu. Kończąc z tym, musisz wyprostować miejsce wgniecenia. Idealny do tych celów jest młotek odwrotny - specjalne urządzenie do prostowania takich wgnieceń. Jest mało prawdopodobne, że leżał w twoim garażu przez przypadek, ale możesz go kupić lub pożyczyć od znajomych.
Ale nie szukamy łatwych sposobów! Albo załóżmy, że nie mamy młotka wstecznego, nie ma od kogo go pożyczyć, a brak dodatkowych środków finansowych nie pozwala nam go kupić. Jest jeszcze inny sposób, ale potrzebujemy lutownicy, kwasu lutowniczego, lutu i stalowego kabla w oplocie. Intrygujący początek, co? Dlatego konieczne jest odebranie pięciu centymetrów kabla z jednej strony, odwinięcie go i pobielenie. Konieczne jest również ocynowanie wgniecenia na zbiorniku. Gdy już to zrobisz, weź kabel i mocno przylutuj jego nieoplecione elementy do miejsca na zbiorniku motocykla, które należy wyprostować. Następnie zaczynamy stosować umiarkowanie brutalną siłę - ciągniemy kabel, jeśli to konieczne, szarpiemy, tylko ostrożnie, wtedy kabel nie zejdzie z miejsca lutowania. W ten sposób stopniowo wyciągniesz wgniecenie w zbiorniku gazu na tyle, aby można je było ukryć podczas procesu malowania. Tylko jeśli nadal używasz młotka wstecznego, a nie całej tej Kama Sutry z kablem i lutownicą, nie przesadzaj.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Po zakończeniu usuń resztki lutowia ze zbiornika gazu (jeśli korzystałeś ze schematu kablowego), wyczyść powierzchnię, wypoziomuj, zagruntuj i przygotuj do malowania. Wszystko można pomalować, najpierw oczywiście starannie zaklejając taśmą maskującą te części motocykla, które nie powinny być przypadkowo pomalowane.
