Naprawa wzmacniacza audio DIY

Głównym zadaniem naprawy dowolnego UMZCH jest zlokalizowanie uszkodzonego elementu, co pociągnęło za sobą niesprawność zarówno całego obwodu, jak i awarię innych etapów. Ponieważ w elektrotechnice istnieją tylko 2 rodzaje wad:

1. Obecność kontaktu tam, gdzie nie powinno;
2. Brak kontaktu tam, gdzie powinien,

wtedy „superzadaniem” naprawy jest odnalezienie uszkodzonego lub uszkodzonego elementu. A do tego - znaleźć kaskadę, w której się znajduje. Dalej - „kwestia technologii”. Jak mówią lekarze: „Właściwa diagnoza to połowa leczenia”.

Lista sprzętu i narzędzi wymaganych (lub przynajmniej wysoce pożądanych) podczas naprawy:

1. Wkrętaki, obcinaki boczne, szczypce, skalpel (nóż), pęseta, lupa - czyli minimalny wymagany zestaw konwencjonalnych narzędzi montażowych.
2. Tester (multimetr).
3. Oscyloskop.
4. Komplet żarówek na różne napięcia - od 220 V do 12 V (2 szt.).
5. Generator napięcia sinusoidalnego niskiej częstotliwości (bardzo pożądane).
6. Zasilacz regulowany bipolarnie 15 ... 25 (35) V z ograniczeniem prądu wyjściowego (bardzo pożądane).
7. Miernik pojemności i ESR kondensatorów (bardzo pożądane).
8. I wreszcie najważniejszym narzędziem jest głowa na ramionach (wymagane!).

Rozważ ten algorytm na przykładzie naprawy hipotetycznego tranzystora UMZCH za pomocą tranzystorów bipolarnych w stopniach wyjściowych (ryc. 1), który nie jest zbyt prymitywny, ale także niezbyt skomplikowany. Ten schemat jest najczęstszym „klasykiem gatunku”. Funkcjonalnie składa się z następujących bloków i węzłów:

• zasilacz bipolarny (nie pokazano);
• wejściowy stopień różnicowy na tranzystorach VT 2, VT 5 z lustrem prądowym na tranzystorach VT 1 i VT 4 w ich obciążeniach kolektorów i stabilizatorze ich prądu emitera na VT 3;
• wzmacniacz napięcia dla VT 6 i VT 8 w połączeniu kaskadowym, z obciążeniem w postaci generatora prądu dla VT 7;
• jednostka stabilizacji termicznej prądu spoczynkowego na tranzystorze VT 9;
• jednostka do ochrony tranzystorów wyjściowych przed przetężeniem na tranzystorach VT 10 i VT 11;
• wzmacniacz prądowy oparty na komplementarnych trójkach tranzystorów połączonych zgodnie z obwodem Darlingtona w każdym ramieniu (VT 12 VT 14 VT 16 i VT 13 VT 15 VT 17).

Włączamy wzmacniacz. Lampka powinna migać (podczas ładowania kondensatorów filtra) i zgasnąć (dopuszczalne jest słabe świecenie żarnika). Oznacza to, że K.Z. na uzwojeniu pierwotnym transformatora sieciowego nie ma oczywistego zwarcia. w uzwojeniach wtórnych. Za pomocą testera w trybie napięcia przemiennego mierzymy napięcie na uzwojeniu pierwotnym transformatora i na lampie. Ich suma musi być równa sieci. Mierzymy napięcia na uzwojeniach wtórnych. Powinny być proporcjonalne do tego, co jest faktycznie mierzone na uzwojeniu pierwotnym (w stosunku do wartości nominalnej). Możesz wyłączyć lampę, założyć bezpiecznik i włączyć wzmacniacz bezpośrednio do sieci. Powtarzamy kontrolę napięcia na uzwojeniach pierwotnym i wtórnym. Stosunek (proporcja) między nimi powinien być taki sam jak przy pomiarze lampą.

Lampa pali się cały czas przy pełnej żarze, co oznacza zwarcie. w obwodzie pierwotnym: sprawdzić integralność izolacji przewodów wychodzących ze złącza sieciowego, wyłącznika zasilania, oprawki bezpiecznika. Odlutowujemy jeden z powodów idących do uzwojenia pierwotnego transformatora. Lampa zgasła - najprawdopodobniej uzwojenie pierwotne (lub obwód zwojowy) jest niesprawne.

Lampa pali się stale w niepełnym żarzeniu - najprawdopodobniej wada uzwojeń wtórnych lub podłączonych do nich obwodów. Odlutowujemy jeden przewód z uzwojeń wtórnych do prostownika (m). Nie myl, Kulibinie! Aby później nie było to strasznie bolesne z powodu niewłaściwego lutowania z powrotem (oznacz np. kawałkami taśmy klejącej). Lampka zgasła - to znaczy, że z transformatorem wszystko jest w porządku. Świeci się - znowu ciężko wzdychamy i albo szukamy zamiennika, albo przewijamy.

6. Stwierdzono, że transformator jest sprawny, a defekt dotyczy prostowników lub kondensatorów filtrujących. Diody nazywamy (wskazane jest rozlutowywanie pod jednym przewodem prowadzącym do ich zacisków lub lutowanie, jeśli jest to mostek integralny) z testerem w trybie omomierza na minimalnym limicie. Testery cyfrowe często leżą w tym trybie, dlatego wskazane jest użycie czujnika zegarowego. Osobiście od dawna używam „piszczącego” tonu wybierania (rys. 2, 3). Diody (mostek) są zepsute lub zepsute - zmieniamy. Liczby całkowite - nazwij kondensatory filtrujące. Przed pomiarem należy je rozładować (.) Przez 2-watowy rezystor o rezystancji około 100 omów. W przeciwnym razie możesz spalić tester. Jeśli kondensator jest nienaruszony, po zamknięciu strzałka najpierw odchyla się do maksimum, a następnie dość powoli (w miarę ładowania kondensatora) „pełza” w lewo. Zmieniamy podłączenie sond. Strzałka najpierw schodzi ze skali w prawo (ładunek z poprzedniego pomiaru pozostaje na kondensatorze), a następnie ponownie przesuwa się w lewo. Jeśli istnieje miernik pojemności i miernik ESR, bardzo pożądane jest jego użycie. Wymieniamy uszkodzone lub uszkodzone kondensatory.

Wzmacniacz niskich częstotliwości (ULF) to urządzenie, o którym wie każdy meloman. Ten element systemu audio poprawia ogólną jakość dźwięku akustyki. Ale jak każde inne urządzenie elektroniczne, AU może zawieść. Aby uzyskać więcej informacji na temat samodzielnej naprawy wzmacniaczy samochodowych systemów audio, ucz się z tego artykułu.

Przed naprawą, instalacją i regulacją ULF w samochodzie musisz zrozumieć awarię. Po prostu niemożliwe jest rozważenie wszystkich wad, które można napotkać w praktyce, ponieważ jest ich wiele.Za główne zadanie naprawy urządzenia do wzmacniania dźwięku uważa się przywrócenie zepsutego elementu, którego awaria doprowadziła do niesprawności całej płyty.

W każdej elektrotechnice, w tym we wzmacniaczach, mogą występować dwa rodzaje usterek:

• kontakt jest obecny tam, gdzie nie powinien;
• w miejscu, w którym powinien być kontakt, nie ma go.

Samochodowa mikropłyta ULF

Naprawa wzmacniaczy samochodowych zaczyna się przede wszystkim od diagnostyki ULF:

Lutownica na chipie wzmacniacza

Naprawa wzmacniacza samochodowego „zrób to sam” jest przeprowadzana zgodnie z tym, jaki problem został zidentyfikowany podczas jego eksploatacji:

1. Jeśli tranzystor we wzmacniaczu samochodowym się zepsuje, to przed jego bezpośrednią wymianą zaleca się zdiagnozowanie elementu zabezpieczającego poprzez zasilanie oraz upewnienie się, że diody na szynach działają. Jeśli wszystko jest w porządku z tymi częściami, zainstalowane tranzystory należy wymienić.
2. Do bardziej specjalistycznych napraw potrzebny jest oscyloskop. Po zainstalowaniu sond urządzenia na pinach 9 i 10 płyty generatora, należy upewnić się, że są sygnały. Jeśli sygnały są nieobecne, sterownik się zmienia, jeśli tak, to elementy tranzystora polowego są wymieniane.
3. Kondensatory zmieniają się znacznie rzadziej podczas procesu naprawy - jak pokazuje praktyka, nie zdarza się to często (autorem wideo jest kanał HamRadio Tag).

Przejdźmy teraz do pytania – jak ustawić wzmacniacz samochodowy? Istnieje kilka opcji konfiguracyjnych — do użytku z subem i bez niego.

Jak poprawnie skonfigurować ULF bez subwoofera - najpierw musisz ustawić następujące parametry:

• wzmocnienie basów - 0 decybeli;
• poziom - 0 (8V);
• zwrotnica musi być ustawiona na FLAT.

Następnie, dostosowując ustawienia systemu audio za pomocą korektora, system jest dostrajany do własnych preferencji. Głośność musi być ustawiona na maksimum i zawierać jakiś utwór. Konfiguracja wzmacniacza w samochodzie do współpracy z subwooferem również nie jest szczególnie trudna.

Do poprawnej konfiguracji wskazane jest użycie następujących parametrów:

• Bass Boost powinien być również ustawiony na 0 decybeli;
• poziom jest ustawiony na 0;
• przedni crossover jest ustawiony w pozycji НР, a element sterujący FI PASS musi być ustawiony w zakresie od 50 do 80 Hz;
• tylny crossover jest ustawiony na LP, a kontrola Low musi być ustawiona między 60 a 100 Hz.

Bardzo ważne jest przestrzeganie tych parametrów, ponieważ decydują one o jakości regulacji i odpowiednio dźwięku systemu audio. Ogólnie procedura konfiguracji jest podobna, wykorzystując kontrolę poziomu, aby zapewnić bardziej harmonijny dźwięk. Czułość głośników tylnych i przednich powinna być do siebie dopasowana.

Jeśli nic z tego nie rozumiesz, lepiej tam nie chodzić, ponieważ naprawy będą kosztować więcej po spaleniu lub złamaniu.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

Bardziej szczegółowo zalecenia i procedurę naprawy mikroukładu opisano w poniższym filmie (autorem jest kanał telewizyjny Soldering).

niedz. 6 lip 2014

Nie jest tajemnicą, że aby w samochodzie uzyskać wysokiej jakości dźwięk i mocny bas, na pewno potrzebujesz wzmacniacza mocy. Dziś na szczęście na rynku można znaleźć wzmacniacze samochodowe na każdy gust, wszystko zależy od Twoich konkretnych potrzeb. Wzmacniacz o mocy 200-400 watów wystarczy do zasilenia standardowej akustyki samochodowej, ale są wśród nas prawdziwi koneserzy ciśnienia akustycznego, audiofile i melomani, których nie zaskoczy kilkaset watów mocy dźwięku.

To właśnie dla takich osób wymyślono wzmacniacze klasy D – cyfrowe wzmacniacze audio, które mają wysoką skuteczność, kompaktowe wymiary i wiele innych zalet.

Niestety wzmacniacz samochodowy czasami się psuje, w niektórych przypadkach naprawa jest droższa niż początkowy koszt samego wzmacniacza, dlatego bardzo pożądane jest rozważenie lub próba samodzielnej naprawy, ponieważ czasami przepalony bezpiecznik może być przyczyną awaria. Mając pod ręką prosty i tani multimetr z trybem ciągłości diody, można znaleźć większość wad, które bardzo często występują w wielu wzmacniaczach samochodowych.

Każdy wzmacniacz samochodowy składa się z trzech głównych części - konwertera napięcia, bloku wzmacniacza mocy i bloku filtra (zwrotnicy).

Konwerter napięcia lub falownik to najbardziej wrażliwa część każdego wzmacniacza - 90% problemów jest związanych z tym konkretnym węzłem. Przetwornik zasadniczo zasila cały wzmacniacz, w tym zespół filtrów.

Wyłącznie wszystkie konwertery napięcia są wykonane zgodnie ze standardowym obwodem push-pull przy użyciu kontrolera PWM, najczęściej na TL494. Wtedy wszystko jest standardowe – sterownik, tranzystory mocy, transformator, prostownik i filtr. W niektórych (tanich) wzmacniaczach zaimplementowano obwody falownika typu nieregulowanego - jednym słowem nie ma kontroli napięcia wyjściowego, oczywiście jest to dość złe, ale nie jest to wcale konieczny proces, jeśli wzmacniacz nie jest wrażliwy na napięcie zasilania i jest modelem tanim.

Tranzystory przekształtnikowe - to one najczęściej zawodzą. W tanich chińskich wzmacniaczach tranzystory są dziwnie oznaczone, nawet jeśli nie możesz znaleźć podobnych tranzystorów, to wystarczy wiedzieć jedno - klucze zawsze można wymienić na IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 lub mocniejszy IRF3205, wybór kluczyków jest właściwie dość duży, wymieniłem tylko najbardziej dostępne opcje. Ogólnie rzecz biorąc, N-kanałowe tranzystory polowe dużej mocy są używane wyłącznie we wszystkich falownikach samochodowych tranzystorów niskiej częstotliwości - aż do brutalnego IRF1404.

Na początku sprawdzamy płytkę na oko - czasami można zauważyć widoczne wady (przepalony rezystor, zerwane ślady z tyłu płytki itp.)

Przed wymia wymienić klucze.

Do bardziej profesjonalnej naprawy niezbędny jest oscyloskop. Początkowo należy sprawdzić obecność prostokątnych impulsów na 9. i 10. wyjściu mikroukładu generatora, jeśli taki istnieje, to mikroukład działa. Następnie sprawdzamy obecność tych samych impulsów po sterowniku - na bramkach przełączników polowych. Jeśli nie ma impulsów, najprawdopodobniej problem tkwi w sterowniku, jeśli są, to bez wahania wymieniamy tranzystory polowe.

Niezwykle rzadko zdarza się problem z końcówką mocy, konwerter przepala się pierwszy, zachowując wzmacniacze. W konwerterze możliwe są inne awarie, choć bardzo rzadko. Problem dotyczy kondensatorów wejściowych i wyjściowych lub prostownika diodowego, który prostuje napięcie AC wysokiej częstotliwości z transformatora.

W związku z narastającymi próbami nowicjuszy ręcznej naprawy nagle wyciszonego autowzmacniacza - prezent do czytania (zalecane):

Działania naprawcze. Punkty:

1. Najfajniejsza opcja to „Szef, tu Lelik, obciętego nie ma” (c)
Po podłączeniu zasilania zapala się bezpiecznik (każdej rozsądnej mocy) przy gromkim aplauzie. Następne kroki:

1.1 Przy nieznanej historii awarii, warto przyjrzeć się bliżej diodzie ochronnej (z reguły o konstrukcji przypominającej słonia) zasilacza wejściowego i kondensatorom wejściowym filtra mocy. Jeżeli w tych obwodach nie ma wyraźnie rozróżnialnych problemów związanych z konsekwencjami nieprawidłowego włączenia baterii zewnętrznej, a UDANE - próby odwrócenia polaryzacji - przejdź do.

2. Bardzo szybko nazywamy testerem klawisze zasilania zasilacza (PSU). Z reguły widzimy szereg równoległych kaskad.Jeśli choć jeden z nich zginął - dzielnie usuwamy wszystko - piekielny zamiennik, trzeba włożyć WSZYSTKIE elementy radiowe z jednej partii. Ze sterty spalonych śmieci (lub ze "składki") - wybierz JEDEN (.) zestaw, (czyli parę) i wlutuj go w odpowiednie miejsce (na różnych ramionach, essno). To będzie absolutnie NIE zbyteczne.

3. Następnie sprawdź wzmacniacze mocy pod kątem śmiertelnych uszkodzeń. Możesz - testerem wybić tranzystory stopni wyjściowych, możesz - po prostu przyłożyć napięcie rzędu +/- 25 V z zewnętrznego zasilacza bezpośrednio do kondensatorów wyjściowych standardowego zasilacza.

3.1. Jeśli sytuacja z końcówką mocy budzi wątpliwości (lub zasłona dymna do załączania z zewnętrznego zasilacza) - dzielnie zdejmij tranzystory stopnia wyjściowego (lub stopni wyjściowych - ALL.) - i zasil B+ i REM do urządzenia . Patrzymy na napięcia wyjściowe wbudowanego zasilacza. Jeśli są mocno niedoszacowane - na przykład +/- 10 V - istnieje poważne podejrzenie uszkodzenia transformatora. Bardzo przydatne jest obejrzenie odpowiednich zdjęć za pomocą oscylatora i ocena częstotliwości generowania zasilacza, jeśli tak jest wyższy niż 0,1 MHz - to nie jest całkowicie normalne. Możemy już śmiało mówić o niezbyt dobrym transformatorze, który trzeba przewinąć.

4. Transformator - przewinięty i - bohatersko lutowany. Podłączamy zasilanie i sprawdzamy obecność normalnych napięć wyjściowych. Nie jest szkodliwe upewnienie się, że do zasilania stopni przedwzmacniacza występuje napięcie +/- 15 (+/- 12) V, które z reguły jest tworzone z głównego napięcia zasilania przez parę liniowych stabilizatory.

5. Podłączamy sygnał zewnętrzny (na przykład generator dźwięku) i patrzymy oscyloskopem, czy sygnał przechodzi przez stopnie wzmacniaczy mocy. Z reguły obwody oparte na parach komplementarnych pracują w miarę stabilnie nawet BEZ stopni wyjściowych, co pozwala na szybkie odnalezienie wadliwych radioelementów podczas napraw, rezygnując z efektów akustycznych i dymnych.

Technika ta w żaden sposób nie pretenduje do miana wyczerpującej (przykładowo – rzecz jasna – nie pisałem o wizualnej kontroli stanu drukowanych przewodników, radioelementów i jakości instalacji). To tylko część typowego zestawu standardowych procedur naprawczych dla większości współczesnych wzmacniaczy. Jeśli te czynności zostaną wykonane, a wynik jest niezadowalający, można już stworzyć nowy temat z okrzykami „POMOC”, nie zapominając o poinformowaniu rozmówców o wszystkich czynnościach wykonanych za pomocą urządzenia. Powodzenia!

Dziś przywieźli do naprawy tak ciekawy wzmacniacz samochodowy. Według właściciela auta taki wzmacniacz jest w aucie od niepamiętnych czasów. Wzmacniacz jest najczęstszy - czterokanałowy wzmacniacz tranzystorowy z wbudowanym przetwornikiem napięcia. Wydawałoby się, że wszystko jest w porządku, ale tutaj emblemat to LADA, czy naprawdę został zebrany w Rosji?

Później dokumentacja AL-100.4 została znaleziona w Internecie.

Moc znamionowa, 4 Ohm 50 W x 4
Maksymalna moc, 4 omy 100 W x 4
Moc znamionowa w połączeniu mostkowym, 4 Ohm 100 W x 2
Maksymalna moc w połączeniu mostkowym, 4 Ohm 200 W x 2
Zalecana obciążalność bezpiecznika 20 A x 2
Wymiary 290 x 57 x 243 mm
Stosunek sygnału do szumu> 80 dB

Rzeczywiście dość mocny i dobry wzmacniacz, sądząc po desce. Ogromny transformator od razu rzuca się w oczy – to on zasila całą instalację – 4 wzmacniacze o mocy 100 watów każdy. Mięśnie to potężne klawisze pola (to właśnie one wypaliły się w tym wzmacniaczu, ale o tym następnym razem).

Dławik zasilający jest nawinięty na pierścień z proszku żelaza. Składa się z 7 zwojów, nawiniętych natychmiast 5 rdzeniami drutu 0,8 mm. Mocna dioda od odwrócenia zasilania.

Generator zbudowany jest na tradycyjnym mikroukładzie TL494 z dodatkowymi sterownikami do wzmocnienia sygnału mikroukładu.Ciekawe, że zastosowano tutaj 2 sterowniki (4 pary tranzystorów małej mocy). Ponadto istnieją już potężne przełączniki polowe serii 50N06. To dość potężna seria tranzystorów polowych, w obwodzie są ich 4, po dwa tranzystory na ramię.

Moc konwertera wynosi ponad 400 watów, to na oko. Sam transformator jest wystarczająco mocny, ma dwa uzwojenia wtórne. Napięcie jest prostowane za pomocą potężnych (diody Schottky'ego (zespoły diodowe). Dalsze kondensatory wygładzające 2200 uF 35 V na ramię. Każde z uzwojeń wtórnych zasila dwa wzmacniacze.

Z wyglądu wzmacniacz AL-100.4 uczciwie oddaje swoje 4x100 watów, ponieważ pozwalają na to zarówno moc wzmacniaczy, jak i konwerter napięcia. Następnie rozważymy przyczynę awarii i naprawy takiego wzmacniacza oraz kilka innych interesujących faktów.

Kontynuujemy temat dotyczący wzmacniacza samochodowego LADA AL 100.4. Przetwornica wraz ze wzmacniaczami mocy zamontowana jest na jednej płytce. Sumator LPF i blok barwy na osobnym. Na płytce widzimy 4 całkowicie identyczne końcówki mocy. Każdy wzmacniacz rozwija maksymalną moc około 100 watów.

Stopnie wyjściowe zbudowane są na potężnych tranzystorach bipolarnych NPN-2SD718 (8A, 120V, 80W) oraz PNP-2SB688 (8A, 120V, 80W). To dość dobrze znana para komplementarna, która znalazła szerokie zastosowanie w wysokiej jakości wzmacniaczach tranzystorowych. Każdy ze wzmacniaczy ma jeden stopień wyjściowy i jest zasilany napięciem bipolarnym +/- 30 V, więc 100 watów na każdy wzmacniacz nie stanowi problemu.

Wzmacniacze można również zmostkować, zwiększając w ten sposób moc wyjściową do 200 watów na kanał. Ale w tym przypadku wzmacniacz będzie działał w stereo. Przyczyną nieprawidłowego działania takiego wzmacniacza był przetwornik napięcia.

Ogólnie rzecz biorąc, prawie we wszystkich wzmacniaczach samochodowych o zwiększonej mocy (z wykorzystaniem PN) taki problem występuje. Oczywiście wzmacniacz jest zabezpieczony bezpiecznikiem, są dwa, ale urządzenie zabezpieczone bezpiecznikiem przepala się pierwsze, po zabezpieczeniu bezpiecznika - to nie jest filozoficzne wyrażenie, a czysta prawda. Według właściciela wzmacniacz uległ awarii po tym, jak przypadkowo odwrócił polaryzację podłączenia zasilania. Może się to wydawać dziwne, ale ani bezpiecznik, ani wbudowane zabezpieczenie, a nawet dioda zabezpieczająca przed przesterowaniem nie uratowały wzmacniacza.

Klawisze zasilania wyleciały od razu, a w obwodzie jest ich aż 4. Tutaj są używane dość mocne sterowniki polowe serii 50N06, w rzeczywistości są to prawie kompletne analogi IRFZ44, dzięki czemu można je wymienić, ale po wcześniejszym sprawdzeniu obwodu. Sprawdzenie działania obwodu jest dość proste. Musisz podłączyć zasilanie i sprawdzić generowanie prostokątnych impulsów na 9 i 10 styku mikroukładu. Jeśli jest pokolenie, możesz je bezpiecznie zastąpić. W moim przypadku zastosowano tranzystory IRFZ44. Wzmacniacz działa jak nowy!

To kończy naprawę ULF. Należy pamiętać, że przed włączeniem jakiegokolwiek urządzenia elektronicznego w samochodzie (radia samochodowego lub wzmacniacza mocy) należy zwrócić szczególną uwagę na biegunowość połączenia, nie liczyć na to, że zabezpieczenia dadzą się uratować, praktyka pokazuje, że podczas realnych zagrożeń żadne działają, wtedy będziesz musiał zapłacić dużo pieniędzy na naprawę drogiego sprzętu.

Niedawno znajomy poprosił o naprawę wzmacniacza samochodowego, który leżał w warsztacie przez około miesiąc, w wyniku czego mistrz poprosił o wygórowaną cenę 2500 rubli.

Wzmacniacz Blaupunkt GTA-260 o deklarowanej mocy 400 watów. Właściwie dobry dwukanałowy wzmacniacz, choć kosztem mocy…. kłamstwa.

Objawem awarii jest zwarcie między masą dodatnią a masą zasilania, bezpiecznik jest sprawny. Po otwarciu pierwsze co sprawdziłem to dioda, naturalne jest dzwonienie w obie strony, ale nie trzeba jej jeszcze lutować. W 90% przypadków takich problemów winne są przełączniki pola mocy N-kanałowych, które znajdują się w obwodzie wejściowym i są przeznaczone do kołysania transformatora mocy, w tej próbce były przełączniki typu IXTP64N055T, na 64 ampery 55 Wolty.

I okazało się, że problem tkwi w nich, oboje wypaleni. Z reguły w budżetowych wzmacniaczach takiego planu, gdzie w falowniku jest tylko jedna para kluczyków, włożyłem IRF3205, ale tylko irfz44 był pod ręką i włożyłem.Oczywiście ich maksymalny prąd jest nieco mniejszy, ale różnica mocy będzie niezauważalna na ucho, biorąc pod uwagę fakt, że wzmacniacz pracował z akustyką szerokopasmową, a nie z subwooferem.

Nawet nie rozumiałem, dlaczego mistrz poprosił o taką kwotę za naprawę i przez około miesiąc szukał problemu, problemu, który można zidentyfikować nawet bez otwierania wzmacniacza...

Ogólnie rzecz biorąc, ten wzmacniacz jest zbudowany zgodnie ze standardową topologią - falownik push-pull, oparty na kontrolerze TL494 PWM, węzeł do szybkiego rozładowywania pojemności bramki pracowników terenowych w oparciu o dwie pary komplementarne małej mocy, polowe przełączniki, transformator, prostownik wyjściowy z jednostką filtrującą i wzmacniacz mocy. Tu są dwa kanały, pracują w klasie AB, moc, czysto z praktyki powiem, że nie więcej niż 100-120 watów na kanał.

Istnieje również jednostka filtrująca sygnał do działania wzmacniacza z subwooferem i przedwzmacniaczami, cała ta część jest realizowana na budżetowych podwójnych wzmacniaczach operacyjnych BA4558.

Zadowala obecność dławika na wejściu zasilania 12 V. Płytka dla mnie to wiązka "acetylowa" zworek, elementy są krzywe, jak uważać widać jakieś "kulki" lutowia, blaupunkty nigdy mi się nie podobały.

Jeśli ktoś chce porady w wyborze auto wzmacniacza to radzę spojrzeć w stronę alpine, naprawiłem i przestudiowałem wiele wzmacniaczy - tylko alpine może pochwalić się realną jakością dźwięku oraz montażem i okablowaniem płyty, a na koniec, dla porównania moja alpejska płyta mrv-f450.

Rozumiem, że z punktu widzenia ceny to jak niebo i ziemia, ale lepiej od razu wziąć dobrą - zapewniam, że alpinizm nigdy nie był naprawiony, nie pamiętam w którym roku bez żadnych skarg.

Hmm... o pracy w klasie AB posunąłeś się za daleko. Nawet twój Alpine nie jest w stanie utrzymać nawet 1 wata w klasie A. A mistrz mówił poprawnie, poszli bezczelni ludzie, chcą robić wszystko za darmo! Czasami nawet od ponad 100r skandal stawia opór!

Oczywiście nie jest możliwe uwzględnienie wszystkich przypadków spotykanych w praktyce naprawczej, jednak jeśli zastosujesz się do określonego algorytmu, to w przeważającej większości przypadków możliwe jest przywrócenie sprawności urządzenia w całkowicie akceptowalnym czasie. Głównym zadaniem naprawy dowolnego UMZCH jest zlokalizowanie uszkodzonego elementu, co pociągnęło za sobą niesprawność zarówno całego obwodu, jak i awarię innych etapów. Ponieważ w elektrotechnice istnieją tylko 2 rodzaje wad:

1) Obecność kontaktu tam, gdzie nie powinno.
2) Brak kontaktu tam, gdzie powinien.

Lista sprzętu i narzędzi wymaganych (lub przynajmniej wysoce pożądanych) podczas naprawy:

1) Wkrętaki, obcinaki boczne, szczypce, skalpel (nóż), pęseta, lupa - czyli minimalny wymagany zestaw konwencjonalnych narzędzi montażowych.
2) Tester (multimetr).
3) Zasilacz regulowany bipolarnie 15 ... 25 (35) V z ograniczonym prądem wyjściowym (bardzo pożądane).
4) I wreszcie najważniejszym narzędziem jest głowa na ramionach (wymagane!).

Pierwszym punktem każdej naprawy jest zewnętrzne oględziny przedmiotu i wąchanie go (!). Już samo to pozwala nam czasami przynajmniej założyć istotę wady. Jeśli pachnie jak spalony, oznacza to, że coś wyraźnie się pali.

Sprawdzanie obecności napięcia na wejściu: bezpiecznik jest głupio przepalony, przewody są luźne itp. Etap jest w swej istocie najczęstszy, ale na którym naprawa jest zakończona w około 10% przypadków.

Poszukujemy układu do wzmacniacza. W instrukcjach, w Internecie, od znajomych, przyjaciół itp. Niestety coraz częściej w ostatnich latach – bezskutecznie. Jeśli nie znaleźli, ciężko wzdychamy, posypujemy głowę popiołem i zaczynamy rysować na tablicy schemat. Możesz pominąć ten etap.

Otwieramy temat i dokonujemy zewnętrznego badania jego „podrobów”. W razie potrzeby użyj szkła powiększającego. Można zobaczyć zniszczone obudowy urządzeń półprzewodnikowych, zaciemnione, zwęglone lub zniszczone rezystory, spęcznione kondensatory elektrolityczne lub kapie z nich elektrolit, uszkodzone przewodniki, ścieżki płytek drukowanych itp.Jeśli się znajdzie, nie jest to jeszcze powód do radości: zniszczone części mogą być wynikiem awarii jakiejś „pchły”, która jest wizualnie nienaruszona.

Sprawdzamy zasilanie, napięcie wyjściowe z reguły w samochodowym zasilaczu ULF jest dwubiegunowe, zaczynając od 2x20 woltów i więcej. Jeśli znajdziesz spalone części (rezystory, tranzystory), to je zmienimy.

Podłączamy zasilanie do wzmacniacza i zamykamy wejście Remout do plusa mocy (lub do minusa, gdzie indziej) i patrzymy na diodę OCHRONA OCHRONA, jeśli dioda świeci, to wzmacniacz przeszedł w stan ochrony. jest z kilku powodów: coś jest nie tak w napięciu konwertera, tranzystory jednego z ramion mogą być wybite lub może nie być zasilania w mikroukładzie pompującym tranzystory konwertera (z reguły jest to TL494 lub SG3xxx, mogą być inne).

Ponadto wzmacniacz może przejść do ochrony z tego powodu, że jeden lub więcej tranzystorów wzmacniacza mocy może ulec awarii, bez względu na to, który z kanałów. Jeśli tranzystor PA ulegnie awarii, z reguły zwiera się, z powodu dużego obciążenia, PN przechodzi w ochronę.

Dlatego jeśli po podaniu zasilania do PA bezpiecznik nie przepala się, sprawdzamy napięcie na wyjściu podczas PN, jak już wspomniano, powinno wynosić około 2x20V i więcej (dwuprzewodowe). Najprawdopodobniej, gdy świeci dioda PROTECTION, na wyjściu PN nie będzie napięcia, dlatego zaleca się odłączenie wzmacniaczy od konwertera. Najłatwiej jest odlutować po jednym tranzystorze z każdego kanału (możesz zrobić wszystko). Jeżeli po wylutowaniu robotów terenowych wzmacniacz się włączy, a ZABEZPIECZENIE nie zaświeci się, wymieniamy martwy zwarty tranzystor na sprawny.

Jeśli dioda LED nie gaśnie, kopiemy konwerter napięcia, sprawdzamy, czy napięcie jest dostarczane do mikroukładu PN, w obwodzie zasilania mikroukładu, przez który dostarczana jest moc, mogą znajdować się tranzystory. Zwróć też uwagę na transformator konwertera, czy są spalone cewki, przerwy, smarki. I nie bądź leniwy, powąchaj, jeśli pachnie spalonym. Zdarza się, że we wzmacniaczach samochodowych zespoły diod są instalowane szeregowo między PN a wzmacniaczem, z powodu ich awarii wzmacniacz może również przejść do ochrony, zwykle dzieje się tak, gdy głośność wzmacniacza jest większa niż średnia - w tym przypadku , albo dioda LED ochrony miga, albo wzmacniacz natychmiast przechodzi w stan ochrony.

Ten artykuł jest przeznaczony dla nieprofesjonalnych radioamatorów, dla tych, którzy nie wiedzą, jak trzymać lutownicę w rękach, ale z tego czy innego powodu nie mają umiejętności lub bazy wiedzy do naprawy takiego sprzętu.

Jeśli masz pytania dotyczące naprawy wzmacniacza lub potrzebujesz pomocy w naprawie, temat na forum, postarają się Ci pomóc!

Masz zepsuty telewizor, radio, telefon komórkowy lub czajnik? I chcesz stworzyć nowy temat na ten temat na tym forum?

Przede wszystkim pomyśl o tym: wyobraź sobie, że twój ojciec/syn/brat ma ból związany z zapaleniem wyrostka robaczkowego i wiesz z objawów, że to tylko zapalenie wyrostka robaczkowego, ale nie ma doświadczenia w wycinaniu go, podobnie jak narzędzia. I włączasz komputer, uzyskujesz dostęp do Internetu na stronie medycznej z pytaniem: „Pomóż wyciąć zapalenie wyrostka robaczkowego”. Czy rozumiesz absurdalność całej sytuacji? Nawet jeśli Ci odpowiedzą, warto wziąć pod uwagę takie czynniki, jak cukrzyca pacjenta, alergie na znieczulenie i inne niuanse medyczne. Myślę, że nikt nie robi tego w prawdziwym życiu i nie zaryzykuje powierzenia życia swoim bliskim radom z Internetu.

Podobnie jest z naprawą sprzętu radiowego, choć oczywiście są to wszystkie materialne korzyści współczesnej cywilizacji iw przypadku nieudanej naprawy zawsze można kupić nowy telewizor LCD, telefon komórkowy, iPada lub komputer. A do naprawy takiego sprzętu konieczne jest przynajmniej posiadanie odpowiedniego sprzętu pomiarowego (oscyloskop, multimetr, generator itp.) i lutowniczego (suszarka do włosów, gorące pincety SMD itp.), schemat ideowy nie wspominając niezbędną wiedzę i doświadczenie naprawcze.

Rozważmy sytuację, jeśli jesteś początkującym/zaawansowanym radioamatorem, który lutuje wszelkiego rodzaju gadżety elektroniczne i posiada kilka niezbędnych narzędzi. Tworzysz odpowiedni temat na forum naprawczym z krótkim opisem „objawów pacjenta”, czyli tzw. na przykład „Telewizor Samsung LE40R81B nie włącza się”. Więc co? Tak, może być wiele powodów, dla których się nie włącza - od awarii w układzie zasilania, problemów z procesorem czy flashowania oprogramowania w pamięci EEPROM.
Bardziej zaawansowani użytkownicy mogą znaleźć poczerniały element na tablicy i dołączyć zdjęcie do posta. Pamiętaj jednak, że wymieniasz ten element radia na ten sam - nie jest faktem, że Twój sprzęt będzie działał. Z reguły coś powodowało spalenie tego elementu i mogło „wyciągnąć” ze sobą kilka innych elementów, nie mówiąc już o tym, że laikowi dość trudno jest znaleźć wypalony m/s . Dodatkowo, w nowoczesnym sprzęcie, elementy radiowe SMD są prawie powszechnie stosowane, lutując które z lutownicą ESPN-40 lub chińską 60-watową lutownicą grozi przegrzaniem płytki, złuszczeniem torów itp. Późniejsze przywrócenie, które będzie bardzo, bardzo problematyczne.

Celem tego postu nie jest żaden PR warsztatów naprawczych, ale chcę przekazać, że czasami samodzielna naprawa może być droższa niż zabranie jej do profesjonalnego warsztatu. Chociaż oczywiście są to twoje pieniądze i co jest lepsze lub bardziej ryzykowne, zależy od ciebie.

Jeśli mimo to zdecydujesz, że jesteś w stanie samodzielnie naprawić sprzęt radiowy, to podczas tworzenia postu należy podać pełną nazwę urządzenia, modyfikację, rok produkcji, kraj pochodzenia i inne szczegółowe informacje. Jeśli jest diagram, dołącz go do posta lub podaj link do źródła. Napisz od jak dawna objawy występują, czy były przepięcia w sieci zasilającej, czy wcześniej była naprawa, co zrobiono, co sprawdzono, pomiary napięcia, oscylogramy itp. Ze zdjęcia płyty głównej z reguły nie ma sensu, ze zdjęcia płyty głównej wykonanego telefonem komórkowym w ogóle nie ma sensu. Telepaci żyją na innych forach.
Przed utworzeniem posta skorzystaj z wyszukiwania na forum i w Internecie. Przeczytaj odpowiednie tematy w podrozdziałach, być może Twój problem jest typowy i został już omówiony. Koniecznie przeczytaj artykuł Strategia naprawy

Format Twojego posta powinien wyglądać następująco:

Tematy o tytule „Pomóż naprawić telewizor Sony” z treścią „zepsuty” i kilka niewyraźnych zdjęć odkręconej tylnej okładki, zrobionych nocą za pomocą siódmego iPhone'a, w rozdzielczości 8000x6000 pikseli, są natychmiast usuwane. Im więcej informacji o awarii zamieścisz, tym większe są szanse, że otrzymasz kompetentną odpowiedź. Zrozum, że forum to system nieodpłatnej wzajemnej pomocy w rozwiązywaniu problemów i jeśli lekceważysz pisanie swojego posta i nie stosujesz się do powyższych wskazówek, to odpowiedzi na nie będą odpowiednie, jeśli ktoś w ogóle chce odpowiedzieć. Pamiętaj też, że nikt nie powinien odpowiadać od razu ani w ciągu np. dnia, nie trzeba pisać po 2 godzinach „Że nikt nie może pomóc” itp. W takim przypadku temat zostanie natychmiast usunięty.
Powinieneś dołożyć wszelkich starań, aby samodzielnie znaleźć awarię, zanim wpadniesz w zakłopotanie i zdecydujesz się wejść na forum. Jeśli nakreślisz cały proces znajdowania podziału w swoim temacie, to szansa na uzyskanie pomocy od wysoko wykwalifikowanego specjalisty będzie bardzo duża.

Jeśli zdecydujesz się zabrać zepsuty sprzęt do najbliższego warsztatu, ale nie wiesz gdzie, to być może pomoże Ci nasz internetowy serwis kartograficzny: warsztaty na mapie (po lewej wciśnij wszystkie przyciski oprócz „Warsztaty”). Możesz wystawiać i przeglądać recenzje użytkowników dotyczące warsztatów.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Dla mechaników i warsztatów: możesz dodać swoje usługi do mapy. Znajdź swój obiekt na mapie z satelity i kliknij go lewym przyciskiem myszy.W polu „Typ obiektu:” nie zapomnij zmienić na „Naprawa sprzętu”. Dodawanie jest całkowicie bezpłatne! Wszystkie obiekty są sprawdzane i moderowane. Omówienie usługi jest tutaj.

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 85