Naprawa samochodowego wzmacniacza audio zrób to sam

Głównym zadaniem naprawy dowolnego UMZCH jest zlokalizowanie uszkodzonego elementu, co skutkowało niesprawnością zarówno całego obwodu, jak i awarią innych kaskad. Ponieważ w elektrotechnice istnieją tylko 2 rodzaje wad:

1. Obecność kontaktu tam, gdzie nie powinno;
2. Brak kontaktu tam, gdzie powinien,

wtedy „superzadaniem” naprawy jest odnalezienie uszkodzonego lub rozdartego elementu. A do tego - znaleźć kaskadę, w której się znajduje. Dalej - „kwestia technologii”. Jak mówią lekarze: „Właściwa diagnoza to połowa lekarstwa”.

Lista sprzętu i narzędzi niezbędnych (lub przynajmniej wysoce pożądanych) do napraw:

1. Wkrętaki, obcinaki boczne, szczypce, skalpel (nóż), pęseta, lupa - czyli minimalny wymagany zestaw konwencjonalnych narzędzi montażowych.
2. Tester (multimetr).
3. Oscyloskop.
4. Komplet żarówek na różne napięcia - od 220 V do 12 V (po 2 szt.).
5. Generator napięcia sinusoidalnego niskiej częstotliwości (bardzo pożądane).
6. Zasilacz regulowany bipolarnie dla 15 ... 25 (35) V z ograniczeniem prądu wyjściowego (bardzo pożądane).
7. Miernik pojemności i równoważnej rezystancji szeregowej (ESR) dla kondensatorów (bardzo pożądane).
8. I wreszcie najważniejszym narzędziem jest głowa na ramionach (wymagane!).

Rozważmy ten algorytm na przykładzie naprawy hipotetycznego tranzystora UMZCH za pomocą tranzystorów bipolarnych w stopniach wyjściowych (ryc. 1), co nie jest zbyt prymitywne, ale też niezbyt skomplikowane. Taki schemat jest najczęstszym „klasykiem gatunku”. Funkcjonalnie składa się z następujących bloków i węzłów:

• zasilacz bipolarny (nie pokazano);
• wejściowy stopień różnicowy na tranzystorach VT 2, VT 5 z lustrem prądowym na tranzystorach VT 1 i VT 4 w ich obciążeniach kolektorów i stabilizatorze ich prądu emitera na VT 3;
• wzmacniacz napięcia na VT 6 i VT 8 w połączeniu kaskadowym, z obciążeniem w postaci generatora prądu na VT 7;
• węzeł do stabilizacji termicznej prądu spoczynkowego na tranzystorze VT 9;
• jednostka do ochrony tranzystorów wyjściowych przed przeciążeniem prądowym na tranzystorach VT 10 i VT 11;
• wzmacniacz prądu na komplementarnych trójkach tranzystorów połączonych zgodnie z obwodem Darlingtona w każdym ramieniu (VT 12 VT 14 VT 16 i VT 13 VT 15 VT 17).

Włączamy wzmacniacz. Lampka powinna migać (podczas ładowania kondensatorów filtra) i zgasnąć (dopuszczalne jest słabe świecenie nici). Oznacza to, że K.Z. na uzwojeniu pierwotnym nie ma transformatora sieciowego, podobnie jak nie ma oczywistego zwarcia. w uzwojeniach wtórnych. Za pomocą testera w trybie napięcia przemiennego mierzymy napięcie na uzwojeniu pierwotnym transformatora i na lampie. Ich suma musi być równa sieci. Mierzymy napięcie na uzwojeniach wtórnych. Muszą być proporcjonalne do tego, co jest faktycznie mierzone na pierwotnym (w stosunku do nominalnego). Możesz wyłączyć lampę, włożyć bezpiecznik z powrotem i włączyć wzmacniacz bezpośrednio do sieci. Powtarzamy test napięcia na uzwojeniach pierwotnym i wtórnym. Stosunek (proporcja) między nimi powinien być taki sam jak przy pomiarze lampą.

Lampa pali się cały czas przy pełnej żarze - co oznacza zwarcie. w obwodzie pierwotnym: sprawdzamy integralność izolacji przewodów wychodzących ze złącza sieciowego, wyłącznika zasilania, oprawki bezpiecznika. Przylutowujemy jeden z powodów idących do uzwojenia pierwotnego transformatora. Lampa zgasła - najprawdopodobniej zawiodło uzwojenie pierwotne (lub zwarcie międzyzwojowe).

Lampa pali się stale w niepełnej poświacie - najprawdopodobniej wada uzwojeń wtórnych lub podłączonych do nich obwodów. Przylutuj jeden przewód z uzwojeń wtórnych do prostownika(ów). Nie myl, Kulibinie! Aby później nie było to strasznie bolesne z powodu nieprawidłowego lutowania z powrotem (oznacz np. za pomocą kawałków samoprzylepnej taśmy maskującej). Lampka zgasła - to znaczy, że z transformatorem wszystko jest w porządku. Świeci – znowu wzdychamy ciężko i albo szukamy dla niego zamiennika, albo przewijamy.

6. Stwierdzono, że transformator jest sprawny, a defekt dotyczy prostowników lub kondensatorów filtrujących. Diody nazywamy (wskazane jest rozlutowanie pod jednym przewodem prowadzącym do ich zacisków lub przylutowanie, jeśli jest to mostek integralny) z testerem w trybie omomierza na minimalnym limicie. Testery cyfrowe w tym trybie często kłamią, dlatego wskazane jest użycie urządzenia wskazującego. Osobiście od dawna korzystam z dialera „beeper” (rys. 2, 3). Diody (mostek) są zepsute lub zepsute - zmieniamy. Liczby całkowite - „wywołaj” kondensatory filtrujące. Przed pomiarem należy je rozładować (. ) przez 2-watowy rezystor o rezystancji około 100 omów. W przeciwnym razie możesz spalić tester. Jeśli kondensator jest nienaruszony, podczas zamykania strzałka najpierw odchyla się do maksimum, a następnie dość powoli (w miarę ładowania kondensatora) „pełza” w lewo. Zmieniamy podłączenie sond. Strzałka najpierw schodzi ze skali w prawo (na kondensatorze pozostaje ładunek z poprzedniego pomiaru), a następnie ponownie przesuwa się w lewo. Jeśli istnieje miernik pojemności i ESR, bardzo pożądane jest jego użycie. Zepsute lub uszkodzone kondensatory są wymieniane.

Wzmacniacz niskotonowy (ULF) to urządzenie, którego przeznaczenie zna każdy meloman. Ten element systemu audio pozwala poprawić jakość dźwięku akustyki jako całości. Ale jak każde inne urządzenie elektroniczne, AU może zawieść. Dowiedz się więcej o samodzielnej naprawie samochodowych wzmacniaczy audio w tym artykule.

Zanim naprawisz, zainstalujesz i skonfigurujesz ULF w swoim samochodzie, musisz zrozumieć awarię. Po prostu niemożliwe jest rozważenie wszystkich usterek, które można napotkać w praktyce, ponieważ jest ich wiele.Głównym zadaniem naprawy urządzenia wzmacniającego dźwięk jest przywrócenie uszkodzonego elementu, którego awaria doprowadziła do niesprawności całej płyty.

W każdej elektrotechnice, w tym we wzmacniaczach, mogą występować dwa rodzaje usterek:

• kontakt jest obecny tam, gdzie nie powinien;
• w miejscu, w którym powinien być kontakt, go brakuje.

Samochodowy mikroukład ULF

Naprawa wzmacniaczy samochodowych zaczyna się przede wszystkim od diagnozy ULF:

Lutownica na chipie wzmacniacza

Naprawa wzmacniacza samochodowego „zrób to sam” jest przeprowadzana zgodnie z rodzajem problemu zidentyfikowanego podczas jego eksploatacji:

1. Jeśli tranzystor w auto wzmacniaczu jest uszkodzony, to przed jego bezpośrednią wymianą zaleca się zdiagnozowanie elementu zabezpieczającego przez zasilanie oraz upewnienie się, że diody na oponach działają. Jeśli wszystko jest w porządku z tymi częściami, zainstalowane tranzystory muszą zostać zmienione.
2. Do bardziej specjalistycznych napraw potrzebny będzie oscyloskop. Instalując sondy urządzenia na pinach 9 i 10 płyty generatora, musisz upewnić się, że są sygnały. Jeśli nie ma sygnałów, to sterownik się zmienia, jeśli tak, to elementy tranzystora polowego są wymieniane.
3. Podczas naprawy kondensatory wymieniane są znacznie rzadziej – jak pokazuje praktyka, zdarza się to rzadko (autorem wideo jest kanał HamRadio Tag).

Przejdźmy teraz do pytania – jak ustawić wzmacniacz samochodowy? Istnieje kilka opcji konfiguracji - do użytku z subwooferem i bez.

Jak poprawnie skonfigurować ULF bez subwoofera - najpierw należy ustawić następujące parametry:

• wzmocnienie basów - 0 decybeli;
• poziom - 0 (8V);
• zwrotnica musi być ustawiona na FLAT.

Następnie, dostosowując ustawienia systemu audio za pomocą korektora, system dostosowuje się do Twoich preferencji. Głośność musi być ustawiona na maksimum i zawierać jakiś utwór. Konfiguracja wzmacniacza w samochodzie do współpracy z subwooferem również nie jest szczególnie skomplikowaną procedurą.

Do prawidłowej konfiguracji pożądane jest użycie następujących parametrów:

• Bass Boost powinien być również ustawiony na 0 decybeli;
• poziom jest ustawiony na 0;
• przednia zwrotnica jest ustawiona w pozycji HP, a element regulacyjny FI PASS musi być ustawiony w zakresie od 50 do 80 Hz;
• jeśli chodzi o zwrotnicę tylną to jest ona ustawiona w pozycji LP, a sterowanie Low musi być ustawione w zakresie od 60 do 100 Hz.

Bardzo ważne jest przestrzeganie tych parametrów, ponieważ decydują one o jakości regulacji i odpowiednio dźwięku systemu audio. Ogólnie procedura strojenia jest podobna, w tym celu stosuje się kontrolę poziomu, aby zapewnić bardziej harmonijny dźwięk. Czułość głośników tylnych i przednich powinna być do siebie dopasowana.

Jeśli nic z tego nie rozumiesz, lepiej tam nie jechać, ponieważ naprawa będzie kosztować więcej po spaleniu lub złamaniu.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

Bardziej szczegółowo zalecenia i procedurę naprawy mikroukładu opisano w poniższym filmie (autor jest kanałem telewizyjnym Soldering Iron).

niedz. 6 lip 2014

Nie jest tajemnicą, że aby w samochodzie uzyskać wysokiej jakości dźwięk i mocny bas, na pewno potrzebujesz wzmacniacza mocy. Dziś na szczęście na rynku można znaleźć wzmacniacze samochodowe na każdy gust, wszystko zależy od Twoich konkretnych potrzeb. Wzmacniacz o mocy 200-400 watów wystarczy do zasilenia standardowej akustyki samochodowej, ale są wśród nas prawdziwi koneserzy ciśnienia akustycznego, audiofile i melomani, którzy nie zaskoczą Cię kilkuset watową mocą dźwięku.

To właśnie dla takich osób wymyślono wzmacniacze klasy D – cyfrowe wzmacniacze częstotliwości audio, które mają wysoką sprawność, kompaktowe rozmiary i wiele innych zalet.

Niestety wzmacniacz samochodowy czasami się psuje, w niektórych przypadkach naprawa jest droższa niż początkowy koszt samego wzmacniacza, dlatego bardzo pożądane jest rozważenie lub próba samodzielnej naprawy, ponieważ czasami przepalony bezpiecznik może być przyczyną awaria. Mając pod ręką prosty i tani multimetr z trybem ciągłości diody, można znaleźć większość wad, które bardzo często występują w wielu wzmacniaczach samochodowych.

Każdy wzmacniacz samochodowy składa się z trzech głównych części - konwertera napięcia, bloku wzmacniacza mocy i bloku filtra (zwrotnicy).

Konwerter napięcia lub falownik to najbardziej wrażliwa część każdego wzmacniacza - 90% problemów jest związanych z tym konkretnym węzłem. Przetwornik zasadniczo zasila cały wzmacniacz, w tym zespół filtrów.

Wyłącznie wszystkie konwertery napięcia są wykonane zgodnie ze standardowym obwodem push-pull przy użyciu kontrolera PWM, najczęściej na TL494. Wtedy wszystko jest standardowe – sterownik, tranzystory mocy, transformator, prostownik i filtr. W niektórych (tanich) wzmacniaczach zaimplementowano obwody falownika typu nieregulowanego - jednym słowem nie ma kontroli napięcia wyjściowego, oczywiście jest to dość złe, ale nie jest to wcale konieczny proces, jeśli wzmacniacz nie jest wrażliwy na napięcie zasilania i jest modelem tanim.

Tranzystory przekształtnikowe - to one najczęściej zawodzą. W tanich chińskich wzmacniaczach tranzystory są dziwnie oznaczone, nawet jeśli nie możesz znaleźć podobnych tranzystorów, to wystarczy wiedzieć jedno - klucze zawsze można wymienić na IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 lub mocniejszy IRF3205, wybór kluczyków jest właściwie dość duży, wymieniłem tylko najbardziej dostępne opcje. Ogólnie rzecz biorąc, N-kanałowe tranzystory polowe dużej mocy są używane wyłącznie we wszystkich falownikach samochodowych tranzystorów niskiej częstotliwości - aż do brutalnego IRF1404.

Na początku sprawdzamy płytkę na oko - czasami można zauważyć widoczne wady (przepalony rezystor, zerwane ślady z tyłu płytki itp.)

Przed wymia wymienić klucze.

Do bardziej profesjonalnej naprawy niezbędny jest oscyloskop. Początkowo należy sprawdzić obecność prostokątnych impulsów na 9. i 10. wyjściu mikroukładu generatora, jeśli taki istnieje, to mikroukład działa. Następnie sprawdzamy obecność tych samych impulsów po sterowniku - na bramkach przełączników polowych. Jeśli nie ma impulsów, najprawdopodobniej problem tkwi w sterowniku, jeśli są, to bez wahania wymieniamy tranzystory polowe.

Niezwykle rzadko zdarza się problem z końcówką mocy, konwerter przepala się pierwszy, zachowując wzmacniacze. W konwerterze możliwe są inne awarie, choć bardzo rzadko. Problem dotyczy kondensatorów wejściowych i wyjściowych lub prostownika diodowego, który prostuje napięcie AC wysokiej częstotliwości z transformatora.

W związku z narastającymi próbami nowicjuszy ręcznej naprawy nagle wyciszonego autowzmacniacza - prezent do czytania (zalecane):

Działania naprawcze. Punkty:

1. Najfajniejsza opcja to „Szef, tu Lelik, obciętego nie ma” (c)
Po podłączeniu zasilania zapala się bezpiecznik (każdej rozsądnej mocy) przy gromkim aplauzie. Następne kroki:

1.1 Przy nieznanej historii awarii, warto przyjrzeć się bliżej diodzie ochronnej (z reguły o konstrukcji przypominającej słonia) zasilacza wejściowego i kondensatorom wejściowym filtra mocy. Jeżeli w tych obwodach nie ma wyraźnie rozróżnialnych problemów związanych z konsekwencjami nieprawidłowego włączenia baterii zewnętrznej, a UDANE - próby odwrócenia polaryzacji - przejdź do.

2. Bardzo szybko nazywamy testerem klawisze zasilania zasilacza (PSU).Z reguły widzimy pewną liczbę kaskad działających równolegle. Jeśli choć jeden z nich zginął - dzielnie usuwamy wszystko - piekielny zamiennik, trzeba włożyć WSZYSTKIE elementy radiowe z jednej partii. Ze stosu spalonych śmieci (lub ze „składu”) - wybierz JEDEN (.) zestaw (czyli parę) i przylutuj go w odpowiednie miejsce (oczywiście na różnych ramionach). To będzie absolutnie zbędne.

3. Następnie sprawdź wzmacniacze mocy pod kątem śmiertelnych uszkodzeń. Tranzystory stopni wyjściowych można zadzwonić testerem, można po prostu przyłożyć napięcie rzędu +/- 25 V z zewnętrznego zasilacza bezpośrednio do kondensatorów wyjściowych standardowego zasilacza.

3.1. Jeśli sytuacja ze wzmacniaczem mocy budzi wątpliwości (lub zasłona dymna do włączania z zewnętrznego zasilacza) - bez obaw wyjmij tranzystory stopnia wyjściowego (lub stopni wyjściowych - ALL.) - i zastosuj do urządzenia B+ i REM . Patrzymy na napięcia wyjściowe wbudowanego zasilacza. Jeśli są mocno obniżone - na przykład +/- 10 V - istnieje poważne podejrzenie, że transformator jest uszkodzony.Bardzo przydatne jest obejrzenie odpowiednich zdjęć za pomocą oscyloskopu i ocena częstotliwości generowania konwertera zasilacza, jeśli jest wyższa niż 0,1 MHz - to nie jest normalne. Można już mówić o niezbyt dobrym transformatorze, który trzeba przewinąć.

4. Transformator - przewinięty i - bohatersko lutowany. Podłączamy zasilanie i sprawdzamy obecność normalnych napięć wyjściowych. Nie zaszkodzi upewnić się, że do zasilania stopni przedwzmacniacza jest +/- 15 (+/- 12) V, które zwykle jest generowane z głównego napięcia zasilania przez parę liniowych regulatorów.

5. Podłączamy sygnał zewnętrzny (na przykład generator dźwięku) i za pomocą oscyloskopu sprawdzamy poprawność sygnału przechodzącego przez stopnie wzmacniaczy mocy. Z reguły obwody oparte na parach komplementarnych działają dość stabilnie nawet BEZ stopni wyjściowych, co pozwala szybko znaleźć wadliwe elementy radiowe podczas napraw, a jednocześnie obywać się bez efektów akustyczno-dymowych.

Ta technika w żaden sposób nie pretenduje do miana wyczerpującej (na przykład nie pisałem o wizualnej kontroli stanu drukowanych przewodników, elementów radiowych i jakości instalacji). Jest to po prostu część typowego zestawu standardowych procedur naprawczych dla większości nowoczesnych wzmacniaczy. Jeśli te czynności zostaną wykonane, a wynik jest niezadowalający, można już stworzyć nowy temat z okrzykami „POMOC”, nie zapominając o poinformowaniu rozmówców o wszystkich czynnościach wykonanych za pomocą urządzenia. Powodzenia!

Dziś przywieźli do naprawy tak ciekawy wzmacniacz samochodowy. Według właściciela auta taki wzmacniacz jest w aucie od niepamiętnych czasów. Najpopularniejszym wzmacniaczem jest czterokanałowy wzmacniacz tranzystorowy z wbudowanym przetwornikiem napięcia. Wszystko wydawało się normalne, ale tutaj emblemat to LADA, czy naprawdę był montowany w Rosji?

Później dokumentacja AL-100.4 została znaleziona w Internecie.

Moc znamionowa, 4 Ohm 50 W x 4
Maksymalna moc, 4 omy 100 W x 4
Moc znamionowa w połączeniu mostkowym, 4 Ohm 100 W x 2
Maksymalna moc zmostkowana, 4 omy 200 W x 2
Zalecana obciążalność bezpiecznika 20 A x 2
Wymiary 290 x 57 x 243 mm
Stosunek sygnału do szumu > 80 dB

Rzeczywiście dość mocny i dobry wzmacniacz, sądząc po desce. Ogromny transformator od razu rzuca się w oczy - to on zasila całą instalację - 4 wzmacniacze o mocy 100 watów każdy. Mięśnie to potężne klawisze pola (to oni wypalili się w tym wzmacniaczu, ale o tym następnym razem).

Cewka mocy jest nawinięta na pierścień ze sproszkowanego żelaza. Składa się z 7 zwojów, nawiniętych natychmiast 5 drutami drutu 0,8 mm. Mocna dioda od odwrócenia zasilania.

Generator zbudowany jest na tradycyjnym mikroukładzie TL494 z dodatkowymi sterownikami do wzmocnienia sygnału mikroukładu.Ciekawe, że zastosowano tutaj 2 sterowniki (4 pary tranzystorów małej mocy). Kolejne, już potężne klawisze polowe z serii 50N06.Jest to dość potężna seria tranzystorów polowych, w obwodzie są ich 4, po dwa na ramię.

Moc konwertera wynosi ponad 400 watów, to na oko. Sam transformator jest dość mocny, ma dwa uzwojenia wtórne. Napięcie jest prostowane za pomocą potężnych diod Schottky'ego (zespoły diodowe).Następnie są kondensatory wygładzające 2200 uF 35 V na ramię. Każde z uzwojeń wtórnych zasila dwa wzmacniacze.

Z wyglądu wzmacniacz AL-100.4 uczciwie oddaje swoje 4x100 watów, ponieważ zarówno moc wzmacniaczy, jak i konwerter napięcia całkiem na to pozwalają. Następnie rozważymy przyczynę awarii i naprawę takiego wzmacniacza oraz kilka innych interesujących faktów.

Kontynuujemy temat dotyczący wzmacniacza samochodowego LADA AL 100.4. Na tej samej płytce montowane są przetworniki wraz ze wzmacniaczami mocy. Sumator LPF i blok tonów na osobnym. Na płytce widzimy 4 całkowicie identyczne końcówki mocy. Każdy wzmacniacz rozwija maksymalną moc około 100 watów.

Stopnie wyjściowe zbudowane są na potężnych tranzystorach bipolarnych NPN-2SD718(8A,120V,80W) oraz PNP-2SB688(8A,120V,80W). To dość znana para komplementarna, która znalazła szerokie zastosowanie w wysokiej jakości wzmacniaczach tranzystorowych. Każdy wzmacniacz ma jeden stopień wyjściowy i jest zasilany napięciem bipolarnym +/-30 V, więc 100 watów na wzmacniacz nie stanowi problemu.

Wzmacniacze można również podłączyć w obwodzie mostkowym, zwiększając w ten sposób moc wyjściową do 200 watów na kanał. Ale w tym przypadku wzmacniacz będzie działał w trybie stereo. Przyczyną awarii takiego wzmacniacza był przetwornik napięcia.

Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszystkie wzmacniacze samochodowe dużej mocy (z wykorzystaniem PN) mają taki problem. Oczywiście wzmacniacz jest zabezpieczony bezpiecznikiem, są dwa, ale urządzenie zabezpieczone bezpiecznikiem przepala się pierwsze, po zabezpieczeniu bezpiecznika - to nie jest filozoficzne wyrażenie, a czysta prawda. Według właściciela wzmacniacz uległ awarii po tym, jak przypadkowo odwrócił polaryzację podłączenia zasilania. Co dziwne, ani bezpiecznik, ani wbudowane zabezpieczenie, a nawet dioda ochronna przed odwrotną polaryzacją nie uratowały wzmacniacza.

Klawisze zasilania natychmiast wyleciały, a w obwodzie jest ich aż 4. Stosowane są tutaj dość mocne urządzenia polowe serii 50N06, w rzeczywistości są to prawie kompletne analogi IRFZ44, dzięki czemu można je wymienić, ale po wcześniejszym sprawdzeniu obwodu. Sprawdzenie obwodu pod kątem działania jest dość proste. Musisz podłączyć zasilanie i sprawdzić generowanie prostokątnych impulsów na pinach 9 i 10 mikroukładu. Jeśli istnieje pokolenie, możesz je bezpiecznie zastąpić. W moim przypadku zastosowano tranzystory IRFZ44. Wzmacniacz działa jak nowy!

To zakończyło naprawę ULF. Pamiętaj, że przed włączeniem jakiegokolwiek urządzenia elektronicznego w samochodzie (radio samochodowe lub wzmacniacz mocy) zwróć szczególną uwagę na polaryzację połączenia, nie licz na to, że ochrona może uratować, praktyka pokazuje, że podczas realnych zagrożeń żadne z nich nie działa , wtedy będziesz musiał zapłacić dużo pieniędzy na naprawę drogiego sprzętu.

Niedawno znajomy poprosił mnie o naprawę wzmacniacza samochodowego, który był w warsztacie od około miesiąca, w wyniku czego mistrz poprosił o wygórowaną cenę 2500 rubli.

Wzmacniacz Blaupunkt GTA-260 o deklarowanej mocy 400 watów. Właściwie dobry dwukanałowy wzmacniacz, choć kosztem mocy.... kłamstwa.

Objawem awarii jest zwarcie pomiędzy plusem a zasilaniem, bezpiecznik jest sprawny. Po otwarciu pierwsze co sprawdziłem to dioda, naturalne jest dzwonienie w obie strony, ale nie trzeba jej jeszcze lutować. W 90% przypadków takich problemów winne są klucze pola mocy N-kanałowych, które znajdują się w obwodzie wejściowym i są przeznaczone do budowy transformatora mocy, w tej próbce były klucze typu IXTP64N055T, przy 64 Amperach 55 Wolty.

I okazało się, że problem tkwi w nich, oboje wypaleni.Z reguły we wzmacniaczach budżetowych takiego planu, gdzie w falowniku jest tylko jedna para kluczy, wstawiłem IRF3205, ale tylko irfz44 okazał się być pod ręką i je zainstalowałem. Oczywiście ich maksymalny prąd jest nieco mniejszy, ale na ucho różnica mocy będzie niezauważalna, ze względu na to, że wzmacniacz pracował z akustyką szerokopasmową, a nie z subwooferem.

Nie rozumiałem nawet, dlaczego mistrz zażądał takiej kwoty za naprawę i przez około miesiąc szukał problemu, problemu, który można zidentyfikować bez otwierania wzmacniacza…

Ogólnie rzecz biorąc, ten wzmacniacz jest zbudowany zgodnie ze standardową topologią - falownik push-pull oparty na kontrolerze TL494 PWM, węzeł do szybkiego rozładowywania pojemności bramki pracowników terenowych w oparciu o dwie pary komplementarne małej mocy, własne pole przełączniki, transformator, prostownik wyjściowy z jednostką filtrującą i wzmacniacz mocy. Tu są dwa kanały, pracują w klasie AB, moc, czysto z praktyki powiem, że nie więcej niż 100-120 watów na kanał.

Istnieje również jednostka filtrująca sygnał do działania wzmacniacza z subwooferem i przedwzmacniaczami, cała ta część jest realizowana na budżetowych podwójnych wzmacniaczach operacyjnych BA4558.

Zadowolony z obecności dławika na wejściu zasilania 12 woltów. Płytka jak dla mnie to „atrakcyjna” paczka zworek, elementy są krzywe, jak uważać widać jakieś „kule” lutowia, blaupunktów nigdy nie lubiłem.

Jeśli ktoś chce porady przy wyborze wzmacniacza samochodowego to radzę spojrzeć w stronę alpine, naprawionych i przestudiowanych wielu wzmacniaczy - tylko alpine może pochwalić się realną jakością zarówno dźwięku jak i montażu i układu deski, a na koniec na porównanie - deska mojego alpejskiego mrv-f450.

Rozumiem, że z punktu widzenia ceny to jak niebo i ziemia, ale lepiej od razu wziąć dobry - zapewniam, alpejski nigdy nie był naprawiany, nie pamiętam w którym roku działa bez zarzutów.

Hmm… o pracy w klasie AB, to posunąłeś się za daleko. Nawet twój Alpine nie jest w stanie utrzymać nawet 1 wata w klasie A. A mistrz mówił poprawnie, ludzie poszli arogancko, chcą robić wszystko za darmo! Czasami nawet za 100r robią skandal!

Oczywiście nie jest możliwe uwzględnienie wszystkich przypadków spotykanych w praktyce naprawczej, jednak jeśli zastosujesz się do określonego algorytmu, to w zdecydowanej większości przypadków możliwe jest przywrócenie urządzenia do sprawności w całkiem akceptowalnym czasie. Głównym zadaniem naprawy dowolnego UMZCH jest zlokalizowanie uszkodzonego elementu, co skutkowało niesprawnością zarówno całego obwodu, jak i awarią innych kaskad. Ponieważ w elektrotechnice istnieją tylko 2 rodzaje wad:

1) Obecność kontaktu tam, gdzie nie powinno.
2) Brak kontaktu tam, gdzie powinien.

Lista sprzętu i narzędzi niezbędnych (lub przynajmniej wysoce pożądanych) do napraw:

1) Wkrętaki, obcinaki boczne, szczypce, skalpel (nóż), pęseta, lupa - czyli minimalny wymagany zestaw konwencjonalnych narzędzi montażowych.
2) Tester (multimetr).
3) Zasilacz regulowany bipolarnie dla 15 ... 25 (35) V z ograniczeniem prądu wyjściowego (bardzo pożądane).
4) I wreszcie najważniejszym narzędziem jest głowa na ramionach (wymagane!).

Pierwszym punktem każdej naprawy jest zewnętrzne oględziny przedmiotu i jego wąchanie (!). Już samo to pozwala czasami przynajmniej przyjąć istotę wady. Jeśli pachnie spalonym zapachem, oznacza to, że coś wyraźnie się pali.

Sprawdzanie obecności napięcia na wejściu: bezpiecznik jest głupio przepalony, luźne mocowanie drutu itp. Etap jest najbardziej banalny, ale na którym naprawa kończy się w około 10% przypadków.

Poszukujemy układu do wzmacniacza. W instrukcjach, w Internecie, od znajomych, przyjaciół itp. Niestety w ostatnich latach coraz częściej – bezskutecznie. Nie znaleźliśmy – wzdychamy ciężko, posypujemy głowy popiołem i zabieramy się do rysowania obwodu na tablicę. Możesz pominąć ten krok.

Otwieramy temat i dokonujemy zewnętrznego badania jego „podrobów”. W razie potrzeby użyj szkła powiększającego. Widać zniszczone obudowy urządzeń p/n, zaciemnione, zwęglone lub zniszczone rezystory, spuchnięte kondensatory elektrolityczne lub wycieki z nich elektrolitu, uszkodzone przewodniki, ścieżki płytek drukowanych itp. Jeśli się znajdzie, nie jest to jeszcze powód do radości: zniszczone części mogą być wynikiem awarii jakiejś „pchły”, która jest wizualnie nienaruszona.

Sprawdzamy zasilanie, napięcie wyjściowe z reguły w samochodach ULF, zasilanie jest dwubiegunowe, zaczynając od 2x20 woltów i więcej.Jeśli zostaną znalezione spalone części (rezystory, tranzystory), to je wymieniamy.

Zasilamy wzmacniacz i zamykamy wejście Remout do plusa zasilacza (lub do minusa, gdziekolwiek) i patrzymy na kontrolkę LED PROTECTION, jeśli dioda świeci, to wzmacniacz przeszedł w stan zabezpieczenia. jest z kilku powodów: Coś jest nie tak w napięciu konwertera, tranzystory jednego z ramion mogły zostać wybite lub może nie być zasilania w mikroukładzie, który kołysze tranzystory konwertera (zwykle jest to TL494 lub SG3xxx, może być innymi).

Ponadto wzmacniacz może przejść do ochrony z tego powodu, że jeden lub więcej tranzystorów wzmacniacza mocy może ulec awarii, bez względu na to, który z kanałów. Gdy tranzystor PA ulegnie awarii, z reguły zwiera się, z powodu dużego obciążenia, PN przechodzi w ochronę.

Dlatego jeśli po podaniu zasilania na PA bezpiecznik nie przepala się, sprawdzamy napięcie na wyjściu PN, jak już powiedziałem, powinno wynosić około 2x20V i więcej (dwubiegunowe). Najprawdopodobniej, gdy dioda PROTECTION jest włączona, na wyjściu PN nie będzie napięcia, dlatego zaleca się odłączenie wzmacniaczy od konwertera. Najłatwiej jest odlutować po jednym tranzystorze z każdego kanału (możesz zrobić wszystko). Jeżeli po przylutowaniu robotów terenowych wzmacniacz włączy się i PROTECTION nie zaświeci się, zmieniamy martwy zwarty tranzystor na sprawny.

Jeśli dioda LED nie gaśnie, kopiemy konwerter napięcia, sprawdzamy, czy napięcie jest dostarczane do mikroukładu PN, tranzystory mogą kosztować wzdłuż obwodu zasilania mikroukładu, przez który jest dostarczana moc. Zwróć także uwagę na transformator konwertera, czy są jakieś spalone zwoje, pęknięcia, smark. I nie bądź leniwy, powąchaj, jeśli pachnie spalonym. Zdarza się, że zespoły diod są umieszczane szeregowo między PN a wzmacniaczem we wzmacniaczach samochodowych, ze względu na ich awarię wzmacniacz może również przejść do ochrony, zwykle dzieje się tak, gdy głośność wzmacniacza jest większa niż średnia - albo miga dioda ochrony, albo wzmacniacz natychmiast przechodzi w stan ochrony.

Ten artykuł jest przeznaczony dla nieprofesjonalnych radioamatorów, dla tych, którzy nie wiedzą, jak trzymać lutownicę w rękach, ale z tego czy innego powodu nie mają umiejętności lub bazy wiedzy do naprawy takiego sprzętu.

Jeśli masz pytania dotyczące naprawy wzmacniacza lub potrzebujesz pomocy przy naprawach, w temacie na forum postaram się pomóc!

Masz zepsuty telewizor, radio, telefon komórkowy lub czajnik? A chcesz stworzyć nowy temat na tym forum na ten temat?

Przede wszystkim pomyśl o tym: wyobraź sobie, że twój ojciec/syn/brat ma zapalenie wyrostka robaczkowego i po objawach wiesz, że to zapalenie wyrostka robaczkowego, ale nie ma doświadczenia w jego wycinaniu, ani narzędzia. I włączasz komputer, wchodzisz online na stronę medyczną z pytaniem: „Pomóż wyciąć zapalenie wyrostka robaczkowego”. Czy rozumiesz absurdalność całej sytuacji? Nawet jeśli ci odpowiedzą, warto wziąć pod uwagę takie czynniki, jak cukrzyca pacjenta, alergie na znieczulenie i inne niuanse medyczne. Myślę, że nikt nie robi tego w prawdziwym życiu i nie zaryzykuje powierzenia życia swoim bliskim radom z Internetu.

Podobnie jest z naprawą sprzętu radiowego, choć oczywiście są to wszystkie materialne korzyści współczesnej cywilizacji, a w przypadku nieudanej naprawy zawsze można kupić nowy telewizor LCD, telefon komórkowy, iPada lub komputer. A do naprawy takiego sprzętu trzeba przynajmniej mieć odpowiedni sprzęt pomiarowy (oscyloskop, multimetr, generator itp.) i lutowniczy (suszarka do włosów, pinceta termiczna SMD itp.), schemat połączeń, nie mówiąc już o niezbędnej wiedzy i naprawa doświadczenie.

Przyjrzyjmy się sytuacji, jeśli jesteś początkującym/zaawansowanym radioamatorem lutującym wszelkiego rodzaju sprzęty elektroniczne i posiadającym niektóre niezbędne narzędzia. Tworzysz odpowiedni temat na forum naprawczym z krótkim opisem „objawów choroby pacjenta”, czyli na przykład „Telewizor Samsung LE40R81B nie włącza się”.Więc co? Tak, może być wiele powodów, dla których się nie włączasz - od problemów w układzie zasilania, problemów z procesorem, czy flashowania oprogramowania w pamięci EEPROM.
Bardziej zaawansowani użytkownicy mogą znaleźć poczerniały element na tablicy i dołączyć zdjęcie do posta. Pamiętaj jednak, że wymienisz ten element radia na ten sam - nie jest jeszcze faktem, że Twój sprzęt będzie działał. Z reguły coś powodowało spalanie tego elementu i mogło „wyciągnąć” ze sobą kilka innych elementów, nie mówiąc już o tym, że znalezienie spalonego m/s jest dość trudne dla laika. Dodatkowo w nowoczesnym sprzęcie elementy radiowe SMD są prawie powszechnie stosowane, lutując je lutownicą ESPN-40 lub chińską 60-watową lutownicą ryzykujesz przegrzanie płyty, oderwanie torów itp. Ich późniejsze odzyskanie będzie bardzo, bardzo problematyczne.

Celem tego posta nie jest żaden PR dla warsztatów, ale chcę przekazać, że czasami samodzielna naprawa może być droższa niż zabranie jej do profesjonalnego warsztatu. Chociaż oczywiście to twoje pieniądze i co jest lepsze lub bardziej ryzykowne, zależy od ciebie.

Jeśli mimo to zdecydujesz, że jesteś w stanie samodzielnie naprawić sprzęt radiowy, to podczas tworzenia posta należy podać pełną nazwę urządzenia, modyfikację, rok produkcji, kraj pochodzenia i inne szczegółowe informacje. Jeśli jest diagram, dołącz go do posta lub podaj link do źródła. Napisz jak długo występują objawy, czy były przepięcia w sieci zasilającej, czy wcześniej była naprawa, co zrobiono, co sprawdzano, pomiary napięcia, oscylogramy itp. Ze zdjęcia tablicy z reguły nie ma sensu, ze zdjęcia tablicy wykonanego telefonem komórkowym nie ma w ogóle sensu. Telepaci żyją na innych forach.
Przed utworzeniem posta skorzystaj z wyszukiwania na forum i w Internecie. Przeczytaj odpowiednie tematy w podrozdziałach, być może Twój problem jest typowy i został już omówiony. Koniecznie przeczytaj artykuł dotyczący strategii naprawy

Format Twojego posta powinien wyglądać następująco:

Tematy o tytule „Pomóż mi naprawić mój telewizor Sony” z treścią „zepsuty” i kilkoma niewyraźnymi zdjęciami odkręconej tylnej okładki, zrobionych nocą 7 iPhonem, w rozdzielczości 8000x6000 pikseli, są natychmiast usuwane. Im więcej informacji o podziale umieścisz w poście, tym większe prawdopodobieństwo, że otrzymasz kompetentną odpowiedź. Zrozum, że forum to system nieodpłatnej wzajemnej pomocy w rozwiązywaniu problemów i jeśli zaniedbasz napisanie swojego posta i nie zastosujesz się do powyższych wskazówek, to odpowiedzi na nie będą odpowiednie, jeśli ktoś w ogóle będzie chciał odpowiedzieć. Pamiętaj też, że nikt nie powinien odpowiadać od razu ani w ciągu np. jednego dnia, nie trzeba pisać po 2 godzinach „Że nikt nie może pomóc” itp. W takim przypadku temat zostanie natychmiast usunięty.
Powinieneś dołożyć wszelkich starań, aby samemu znaleźć awarię, zanim trafisz w ślepy zaułek i zdecydujesz się zwrócić na forum. Jeśli nakreślisz cały proces znajdowania podziału w swoim temacie, to szansa na uzyskanie pomocy od wysoko wykwalifikowanego specjalisty będzie bardzo duża.

Jeśli zdecydujesz się zabrać zepsuty sprzęt do najbliższego warsztatu, ale nie wiesz gdzie, to nasz internetowy serwis kartograficzny może Ci pomóc: warsztaty na mapie (po lewej wszystkie przyciski poza „Warsztaty”). Na warsztaty możesz wystawiać i przeglądać recenzje od użytkowników.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Dla warsztatów i warsztatów: możesz dodać swoje usługi do mapy. Na mapie znajdź swój obiekt z satelity i kliknij go lewym przyciskiem myszy. W polu „Typ obiektu:” nie zapomnij zmienić go na „Naprawa sprzętu”. Dodawanie jest całkowicie bezpłatne! Wszystkie obiekty są sprawdzane i moderowane. Dyskusja serwisowa tutaj.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85