W szczegółach: naprawa wzmacniacza samochodowego zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Naprawa UMZCH jest prawie najczęstszym z pytań zadawanych na forach amatorskich. A poza tym jest jednym z najtrudniejszych. Oczywiście zdarzają się „ulubione” wady, ale w zasadzie każda z kilkudziesięciu, a nawet setek elementów składających się na wzmacniacz może zawieść. Co więcej, istnieje wiele schematów UMZCH.
Oczywiście nie jest możliwe uwzględnienie wszystkich przypadków spotykanych w praktyce naprawczej, jednak jeśli zastosujesz się do określonego algorytmu, to w przeważającej większości przypadków możliwe jest przywrócenie sprawności urządzenia w całkowicie akceptowalnym czasie. Algorytm ten został opracowany przeze mnie z doświadczenia naprawy około pięćdziesięciu różnych UMZCH, od najprostszego, za kilka watów lub dziesiątki watów, po koncertowe „potwory” o mocy 1 ... 2 kW na kanał, z których większość została wysłana naprawy bez schematów ideowych. Głównym zadaniem naprawy dowolnego UMZCH jest zlokalizowanie uszkodzonego elementu, co pociągnęło za sobą niesprawność zarówno całego obwodu, jak i awarię innych etapów. Ponieważ w elektrotechnice istnieją tylko 2 rodzaje wad: wtedy „superzadaniem” naprawy jest odnalezienie uszkodzonego lub uszkodzonego elementu. A do tego - znaleźć kaskadę, w której się znajduje. Dalej - „kwestia technologii”. Jak mówią lekarze: „Właściwa diagnoza to połowa leczenia”. Lista sprzętu i narzędzi wymaganych (lub przynajmniej wysoce pożądanych) podczas naprawy: Rozważ ten algorytm na przykładzie naprawy hipotetycznego tranzystora UMZCH za pomocą tranzystorów bipolarnych w stopniach wyjściowych (ryc. 1), co nie jest zbyt prymitywne, ale także niezbyt skomplikowane. Ten schemat jest najczęstszym „klasykiem gatunku”. Funkcjonalnie składa się z następujących bloków i węzłów: Włączamy wzmacniacz. Lampka powinna migać (podczas ładowania kondensatorów filtra) i zgasnąć (dopuszczalne jest słabe świecenie żarnika). Oznacza to, że K.Z. na uzwojeniu pierwotnym transformatora sieciowego nie ma oczywistego zwarcia. w uzwojeniach wtórnych. Za pomocą testera w trybie napięcia przemiennego mierzymy napięcie na uzwojeniu pierwotnym transformatora i na lampie. Ich suma musi być równa sieci.Mierzymy napięcia na uzwojeniach wtórnych. Powinny być proporcjonalne do tego, co jest faktycznie mierzone na uzwojeniu pierwotnym (w stosunku do wartości nominalnej). Możesz wyłączyć lampę, założyć bezpiecznik i włączyć wzmacniacz bezpośrednio do sieci. Powtarzamy kontrolę napięcia na uzwojeniach pierwotnym i wtórnym. Stosunek (proporcja) między nimi powinien być taki sam jak przy pomiarze lampą. Lampa pali się cały czas przy pełnej żarze, co oznacza zwarcie. w obwodzie pierwotnym: sprawdzić integralność izolacji przewodów wychodzących ze złącza sieciowego, wyłącznika zasilania, oprawki bezpiecznika. Odlutowujemy jeden z powodów idących do uzwojenia pierwotnego transformatora. Lampa zgasła - najprawdopodobniej uzwojenie pierwotne (lub obwód zwojowy) jest niesprawne. Lampa pali się stale w niepełnym żarzeniu - najprawdopodobniej wada uzwojeń wtórnych lub podłączonych do nich obwodów. Odlutowujemy jeden przewód z uzwojeń wtórnych do prostownika (m). Nie myl, Kulibinie! Aby później nie było to strasznie bolesne z powodu niewłaściwego lutowania z powrotem (oznacz np. kawałkami taśmy klejącej). Lampka zgasła - to znaczy, że z transformatorem wszystko jest w porządku. Świeci się - znowu ciężko wzdychamy i albo szukamy zamiennika, albo przewijamy. 6. Stwierdzono, że transformator jest sprawny, a defekt dotyczy prostowników lub kondensatorów filtrujących. Diody nazywamy (wskazane jest rozlutowywanie pod jednym przewodem prowadzącym do ich zacisków lub lutowanie, jeśli jest to mostek integralny) z testerem w trybie omomierza na minimalnym limicie. Testery cyfrowe często leżą w tym trybie, dlatego wskazane jest użycie czujnika zegarowego. Osobiście od dawna używam „piszczącego” tonu wybierania (rys. 2, 3). Diody (mostek) są zepsute lub zepsute - zmieniamy. Liczby całkowite - nazwij kondensatory filtrujące. Przed pomiarem należy je rozładować (.) Przez 2-watowy rezystor o rezystancji około 100 omów. W przeciwnym razie możesz spalić tester. Jeśli kondensator jest nienaruszony, po zamknięciu strzałka najpierw odchyla się do maksimum, a następnie dość powoli (w miarę ładowania kondensatora) „pełza” w lewo. Zmieniamy podłączenie sond. Strzałka najpierw schodzi ze skali w prawo (na kondensatorze jest ładunek z poprzedniego pomiaru), a potem znów przesuwa się w lewo. Jeśli istnieje miernik pojemności i miernik ESR, bardzo pożądane jest jego użycie. Wymieniamy uszkodzone lub uszkodzone kondensatory. niedz. 6 lip 2014 Nie jest tajemnicą, że aby w samochodzie uzyskać wysokiej jakości dźwięk i mocny bas, na pewno potrzebujesz wzmacniacza mocy. Dziś na szczęście na rynku można znaleźć wzmacniacze samochodowe na każdy gust, wszystko zależy od Twoich konkretnych potrzeb. Wzmacniacz o mocy 200-400 watów wystarczy do zasilania standardowej akustyki samochodowej, ale są wśród nas prawdziwi koneserzy ciśnienia akustycznego, audiofile i melomani, których nie zaskoczy kilkaset watów mocy dźwięku. To właśnie dla takich osób wymyślono wzmacniacze klasy D – cyfrowe wzmacniacze audio, które mają wysoką skuteczność, kompaktowe wymiary i wiele innych zalet. Niestety wzmacniacz samochodowy czasami się psuje, w niektórych przypadkach naprawa jest droższa niż początkowy koszt samego wzmacniacza, dlatego bardzo pożądane jest rozważenie lub próba samodzielnej naprawy, ponieważ czasami przepalony bezpiecznik może być przyczyną awaria. Mając pod ręką prosty i tani multimetr z trybem ciągłości diody, można znaleźć większość wad, które bardzo często występują w wielu wzmacniaczach samochodowych. Każdy wzmacniacz samochodowy składa się z trzech głównych części - konwertera napięcia, bloku wzmacniacza mocy i bloku filtra (zwrotnicy). Konwerter napięcia lub falownik to najbardziej wrażliwa część każdego wzmacniacza - 90% problemów jest związanych z tym konkretnym węzłem. Przetwornik zasadniczo zasila cały wzmacniacz, w tym zespół filtrów. Wyłącznie wszystkie konwertery napięcia są wykonane zgodnie ze standardowym obwodem push-pull przy użyciu kontrolera PWM, najczęściej na TL494. Wtedy wszystko jest standardowe – sterownik, tranzystory mocy, transformator, prostownik i filtr. W niektórych (tanich) wzmacniaczach zaimplementowano obwody falownika typu nieregulowanego - jednym słowem nie ma kontroli napięcia wyjściowego, oczywiście jest to dość złe, ale nie jest to wcale konieczny proces, jeśli wzmacniacz nie jest wrażliwy na napięcie zasilania i jest modelem tanim. Tranzystory przekształtnikowe - to one najczęściej zawodzą. W tanich chińskich wzmacniaczach tranzystory są dziwnie oznaczone, nawet jeśli nie możesz znaleźć podobnych tranzystorów, to wystarczy wiedzieć jedno - klucze zawsze można wymienić na IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 lub mocniejszy IRF3205, wybór kluczyków jest właściwie dość duży, wymieniłem tylko najbardziej dostępne opcje. Ogólnie rzecz biorąc, N-kanałowe tranzystory polowe dużej mocy są używane wyłącznie we wszystkich falownikach samochodowych tranzystorów niskiej częstotliwości - aż do brutalnego IRF1404. Na początku sprawdzamy płytkę na oko - czasami można zauważyć widoczne wady (przepalony rezystor, zerwane ślady z tyłu płytki itp.) Przed wymia wymienić klucze. Do bardziej profesjonalnej naprawy niezbędny jest oscyloskop. Początkowo należy sprawdzić obecność prostokątnych impulsów na 9. i 10. wyjściu mikroukładu generatora, jeśli taki istnieje, to mikroukład działa. Następnie sprawdzamy obecność tych samych impulsów po sterowniku - na bramkach przełączników polowych. Jeśli nie ma impulsów, najprawdopodobniej problem tkwi w sterowniku, jeśli są, to bez wahania wymieniamy tranzystory polowe. Niezwykle rzadko zdarza się problem z końcówką mocy, konwerter przepala się pierwszy, zachowując wzmacniacze. W konwerterze możliwe są inne awarie, choć bardzo rzadko. Problem dotyczy kondensatorów wejściowych i wyjściowych lub prostownika diodowego, który prostuje napięcie AC wysokiej częstotliwości z transformatora. Wzmacniacz niskich częstotliwości (ULF) to urządzenie, o którym wie każdy meloman. Ten element systemu audio poprawia ogólną jakość dźwięku akustyki. Ale jak każde inne urządzenie elektroniczne, AU może zawieść. Aby uzyskać więcej informacji na temat samodzielnej naprawy wzmacniaczy samochodowych systemów audio, dowiedz się z tego artykułu. Przed naprawą, instalacją i regulacją ULF w samochodzie musisz zrozumieć awarię. Po prostu niemożliwe jest rozważenie wszystkich wad, które można napotkać w praktyce, ponieważ jest ich wiele. Za główne zadanie naprawy urządzenia do wzmacniania dźwięku uważa się przywrócenie zepsutego elementu, którego awaria doprowadziła do niesprawności całej płyty. W każdej elektrotechnice, w tym we wzmacniaczach, mogą występować dwa rodzaje usterek: Samochodowa mikropłyta ULF Naprawa wzmacniaczy samochodowych zaczyna się przede wszystkim od diagnostyki ULF: Lutownica na chipie wzmacniacza Naprawa wzmacniacza samochodowego „zrób to sam” jest przeprowadzana zgodnie z tym, jaki problem został zidentyfikowany podczas jego eksploatacji: Przejdźmy teraz do pytania – jak ustawić wzmacniacz samochodowy? Istnieje kilka opcji konfiguracji - do użytku z subwooferem i bez. Jak poprawnie skonfigurować ULF bez subwoofera - najpierw należy ustawić następujące parametry: Następnie, dostosowując ustawienia systemu audio za pomocą korektora, system dostosowuje się do Twoich preferencji. Głośność musi być ustawiona na maksimum i zawierać jakiś utwór. Konfiguracja wzmacniacza w samochodzie do współpracy z subwooferem również nie jest szczególnie skomplikowaną procedurą. Do prawidłowej konfiguracji pożądane jest użycie następujących parametrów: Bardzo ważne jest przestrzeganie tych parametrów, ponieważ decydują one o jakości regulacji i odpowiednio dźwięku systemu audio. Ogólnie procedura strojenia jest podobna, w tym celu stosuje się kontrolę poziomu, aby zapewnić bardziej harmonijny dźwięk. Czułość głośników tylnych i przednich powinna być do siebie dopasowana. Jeśli nic z tego nie rozumiesz, lepiej tam nie jechać, ponieważ naprawa będzie kosztować więcej po spaleniu lub złamaniu. Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet. Bardziej szczegółowo zalecenia i procedurę naprawy mikroukładu opisano w poniższym filmie (autor jest kanałem telewizyjnym Soldering Iron). Naprawa UMZCH jest prawie najczęstszym z pytań zadawanych na forach amatorskich. I jest też jednym z najtrudniejszych. Oczywiście zdarzają się „ulubione” awarie, ale w zasadzie może zawieść każdy z kilkudziesięciu, a nawet setek elementów składających się na wzmacniacz. Co więcej, istnieje wiele schematów UMZCH.
Oczywiście nie jest możliwe uwzględnienie wszystkich przypadków spotykanych w praktyce naprawczej, jednak jeśli zastosujesz się do określonego algorytmu, to w zdecydowanej większości przypadków możliwe jest przywrócenie urządzenia do sprawności w całkiem akceptowalnym czasie. Algorytm ten został opracowany przeze mnie na podstawie doświadczeń związanych z naprawą około pięćdziesięciu różnych UMZCH, od najprostszych, za kilka watów lub dziesiątki watów, po koncertowe „potwory” o mocy 1 ... 2 kW na kanał, z których większość została wysłana naprawy bez schematów. Głównym zadaniem naprawy dowolnego UMZCH jest zlokalizowanie uszkodzonego elementu, co skutkowało niesprawnością zarówno całego obwodu, jak i awarią innych kaskad. Ponieważ w elektrotechnice istnieją tylko 2 rodzaje wad: wtedy „superzadaniem” naprawy jest odnalezienie uszkodzonego lub rozdartego elementu. A do tego - znaleźć kaskadę, w której się znajduje. Dalej - „kwestia technologii”. Jak mówią lekarze: „Właściwa diagnoza to połowa lekarstwa”. Lista sprzętu i narzędzi niezbędnych (lub przynajmniej wysoce pożądanych) do napraw: Rozważmy ten algorytm na przykładzie naprawy hipotetycznego tranzystora UMZCH za pomocą tranzystorów bipolarnych w stopniach wyjściowych (ryc. 1), co nie jest zbyt prymitywne, ale też niezbyt skomplikowane. Taki schemat jest najczęstszym „klasykiem gatunku”. Funkcjonalnie składa się z następujących bloków i węzłów: Włączamy wzmacniacz. Lampka powinna migać (podczas ładowania kondensatorów filtra) i zgasnąć (dopuszczalne jest słabe świecenie nici). Oznacza to, że K.Z. na uzwojeniu pierwotnym nie ma transformatora sieciowego, podobnie jak nie ma oczywistego zwarcia. w uzwojeniach wtórnych. Za pomocą testera w trybie napięcia przemiennego mierzymy napięcie na uzwojeniu pierwotnym transformatora i na lampie. Ich suma musi być równa sieci. Mierzymy napięcie na uzwojeniach wtórnych. Muszą być proporcjonalne do tego, co jest faktycznie mierzone na pierwotnym (w stosunku do nominalnego). Możesz wyłączyć lampę, włożyć bezpiecznik z powrotem i włączyć wzmacniacz bezpośrednio do sieci. Powtarzamy test napięcia na uzwojeniach pierwotnym i wtórnym. Stosunek (proporcja) między nimi powinien być taki sam jak przy pomiarze lampą. Lampa pali się cały czas przy pełnej żarze - co oznacza zwarcie. w obwodzie pierwotnym: sprawdzamy integralność izolacji przewodów wychodzących ze złącza sieciowego, wyłącznika zasilania, oprawki bezpiecznika. Przylutowujemy jeden z powodów idących do uzwojenia pierwotnego transformatora. Lampa zgasła - najprawdopodobniej zawiodło uzwojenie pierwotne (lub zwarcie międzyzwojowe). Lampa pali się stale w niepełnej poświacie - najprawdopodobniej wada uzwojeń wtórnych lub podłączonych do nich obwodów. Przylutuj jeden przewód z uzwojeń wtórnych do prostownika(ów). Nie myl, Kulibinie! Aby później nie było to strasznie bolesne z powodu nieprawidłowego lutowania z powrotem (oznacz np. za pomocą kawałków samoprzylepnej taśmy maskującej). Lampka zgasła - to znaczy, że z transformatorem wszystko jest w porządku. Świeci – znowu wzdychamy ciężko i albo szukamy dla niego zamiennika, albo przewijamy. 6. Stwierdzono, że transformator jest sprawny, a defekt dotyczy prostowników lub kondensatorów filtrujących. Diody nazywamy (wskazane jest rozlutowanie pod jednym przewodem prowadzącym do ich zacisków lub przylutowanie, jeśli jest to mostek integralny) z testerem w trybie omomierza na minimalnym limicie. Testery cyfrowe w tym trybie często kłamią, dlatego wskazane jest użycie urządzenia wskazującego. Osobiście od dawna korzystam z dialera „beeper” (rys. 2, 3). Diody (mostek) są zepsute lub zepsute - zmieniamy. Liczby całkowite - „wywołaj” kondensatory filtrujące. Przed pomiarem należy je rozładować (. ) przez 2-watowy rezystor o rezystancji około 100 omów. W przeciwnym razie możesz spalić tester. Jeśli kondensator jest nienaruszony, podczas zamykania strzałka najpierw odchyla się do maksimum, a następnie dość powoli (w miarę ładowania kondensatora) „pełza” w lewo. Zmieniamy podłączenie sond.Strzałka najpierw schodzi ze skali w prawo (na kondensatorze pozostaje ładunek z poprzedniego pomiaru), a następnie ponownie przesuwa się w lewo. Jeśli istnieje miernik pojemności i ESR, bardzo pożądane jest jego użycie. Zepsute lub uszkodzone kondensatory są wymieniane. Wzmacniacz dźwięku w samochodzie jest głównym elementem zapewniającym wysokiej jakości i czystą reprodukcję kompozycji muzycznych. Są instalowane zarówno oddzielnie od radia samochodowego, jak i wewnątrz niego. Wzmacniacze samochodowe zainstalowane w oddzielnej obudowie mają doskonałe parametry mocy i są w stanie wytworzyć doskonały dźwięk. Główną cechą tego urządzenia jest system zasilania, a także praca w warunkach niskiej wilgotności i znacznych wibracji. Dlatego naprawa wzmacniaczy car audio to praca nad przywróceniem sprawności specjalnych urządzeń elektronicznych dla wysoko wyspecjalizowanych rzemieślników. Przy pierwszych, nawet niewielkich oznakach, zaleca się natychmiastowy kontakt z wyspecjalizowanymi warsztatami w celu naprawy tego sprzętu, ponieważ komfortowy ruch bez przestrzennego i pięknego dźwięku w samochodzie jest niemożliwy. Wśród pierwszych oznak awarii wzmacniacza są: Wiele nowoczesnych wzmacniaczy mocy sygnału audio do samochodów jest wyposażonych w kilka rodzajów zabezpieczeń, więc gdy jeden z nich zostanie wyzwolony, co oznacza, że sygnał dźwiękowy do akustyki ustaje lub zapala się odpowiednia sygnalizacja sygnału (jeśli oczywiście istnieje panelu urządzenia), należy natychmiast wyłączyć je z jedzenia. Możesz to zrobić na kilka sposobów: Ta procedura pozwoli Ci kontynuować jazdę bez muzyki, ale z działającym zasilaczem generatorowo-akumulatorowym, zanim uszkodzony wzmacniacz samochodowy zostanie wysłany do naprawy. Naprawa samochodowych wzmacniaczy audio zależy bezpośrednio od rodzaju tego sprzętu i jego klasy, a dotyczy to zarówno rozwiązywania problemów, ich eliminacji, jak i odpowiednio kosztów takiej pracy. Tak więc wszystkie wzmacniacze automatyczne są podzielone przez liczbę kanałów odtwarzania: Wzmacniacze sygnału samochodowego audio są również podzielone według poziomu zniekształceń sygnału i wydajności. Istnieją cztery klasy wzmacniaczy: Najczęstsze przyczyny, które prowadzą do awarii wzmacniaczy samochodowych to: W zasadzie wysokiej jakości i drogie wzmacniacze samochodowe najczęściej służą właścicielowi przez długi czas i nie wymagają specjalnej konserwacji ani konserwacji, dlatego przy prawidłowej instalacji i podłączeniu działają bez napraw i awarii. Niedawno znajomy poprosił mnie o naprawę wzmacniacza samochodowego, który był w warsztacie od około miesiąca, w wyniku czego mistrz poprosił o wygórowaną cenę 2500 rubli. Wzmacniacz Blaupunkt GTA-260 o deklarowanej mocy 400 watów. Właściwie dobry dwukanałowy wzmacniacz, choć kosztem mocy.... kłamstwa. Objawem awarii jest zwarcie pomiędzy plusem a zasilaniem, bezpiecznik jest sprawny. Po otwarciu pierwsze co sprawdziłem to dioda, naturalne jest dzwonienie w obie strony, ale nie trzeba jej jeszcze lutować. W 90% przypadków takich problemów winne są klucze pola mocy N-kanałowych, które znajdują się w obwodzie wejściowym i są przeznaczone do budowy transformatora mocy, w tej próbce były klucze typu IXTP64N055T, przy 64 Amperach 55 Wolty. I okazało się, że problem tkwi w nich, oboje wypaleni. Z reguły we wzmacniaczach budżetowych takiego planu, gdzie w falowniku jest tylko jedna para kluczy, wstawiłem IRF3205, ale tylko irfz44 okazał się być pod ręką i je zainstalowałem. Oczywiście ich maksymalny prąd jest nieco mniejszy, ale na ucho różnica mocy będzie niezauważalna, ze względu na to, że wzmacniacz pracował z akustyką szerokopasmową, a nie z subwooferem. Nie rozumiałem nawet, dlaczego mistrz zażądał takiej kwoty za naprawę i przez około miesiąc szukał problemu, problemu, który można zidentyfikować bez otwierania wzmacniacza… Ogólnie rzecz biorąc, ten wzmacniacz jest zbudowany zgodnie ze standardową topologią - falownik push-pull oparty na kontrolerze TL494 PWM, węzeł do szybkiego rozładowywania pojemności bramki pracowników terenowych w oparciu o dwie pary komplementarne małej mocy, własne pole przełączniki, transformator, prostownik wyjściowy z jednostką filtrującą i wzmacniacz mocy. Tu są dwa kanały, pracują w klasie AB, moc, czysto z praktyki powiem, że nie więcej niż 100-120 watów na kanał. Istnieje również jednostka filtrująca sygnał do działania wzmacniacza z subwooferem i przedwzmacniaczami, cała ta część jest realizowana na budżetowych podwójnych wzmacniaczach operacyjnych BA4558. Zadowolony z obecności dławika na wejściu zasilania 12 woltów. Płytka jak dla mnie to „atrakcyjna” paczka zworek, elementy są krzywe, jak uważać widać jakieś „kule” lutowia, blaupunktów nigdy nie lubiłem. Jeśli ktoś chce porady przy wyborze wzmacniacza samochodowego to radzę spojrzeć w stronę alpine, naprawionych i przestudiowanych wielu wzmacniaczy - tylko alpine może pochwalić się realną jakością zarówno dźwięku jak i montażu i układu deski, a na koniec na porównanie - deska mojego alpejskiego mrv-f450. Rozumiem, że z punktu widzenia ceny to jak niebo i ziemia, ale lepiej od razu wziąć dobry - zapewniam, alpejski nigdy nie był naprawiany, nie pamiętam w którym roku działa bez zarzutów. Hmm… o pracy w klasie AB, to posunąłeś się za daleko.Nawet twój Alpine nie jest w stanie utrzymać nawet 1 wata w klasie A. A mistrz mówił poprawnie, ludzie poszli arogancko, chcą robić wszystko za darmo! Czasami nawet za 100r robią skandal! Dziś przywieźli do naprawy tak ciekawy wzmacniacz samochodowy. Według właściciela auta taki wzmacniacz jest w aucie od niepamiętnych czasów. Najpopularniejszym wzmacniaczem jest czterokanałowy wzmacniacz tranzystorowy z wbudowanym przetwornikiem napięcia. Wszystko wydawało się normalne, ale tutaj emblemat to LADA, czy naprawdę był montowany w Rosji? Później dokumentacja AL-100.4 została znaleziona w Internecie. Moc znamionowa, 4 Ohm 50 W x 4 Rzeczywiście dość mocny i dobry wzmacniacz, sądząc po desce. Ogromny transformator od razu rzuca się w oczy - to on zasila całą instalację - 4 wzmacniacze o mocy 100 watów każdy. Mięśnie to potężne klawisze pola (to oni wypalili się w tym wzmacniaczu, ale o tym następnym razem). Cewka mocy jest nawinięta na pierścień ze sproszkowanego żelaza. Składa się z 7 zwojów, nawiniętych natychmiast 5 drutami drutu 0,8 mm. Mocna dioda od odwrócenia zasilania. Generator zbudowany jest na tradycyjnym mikroukładzie TL494 z dodatkowymi sterownikami do wzmocnienia sygnału mikroukładu.Ciekawe, że zastosowano tutaj 2 sterowniki (4 pary tranzystorów małej mocy). Kolejne, już potężne klawisze polowe z serii 50N06. Jest to dość potężna seria tranzystorów polowych, w obwodzie są ich 4, po dwa na ramię. Moc konwertera wynosi ponad 400 watów, to na oko. Sam transformator jest dość mocny, ma dwa uzwojenia wtórne. Napięcie jest prostowane za pomocą potężnych diod Schottky'ego (zespoły diodowe).Następnie są kondensatory wygładzające 2200 uF 35 V na ramię. Każde z uzwojeń wtórnych zasila dwa wzmacniacze. Z wyglądu wzmacniacz AL-100.4 uczciwie oddaje swoje 4x100 watów, ponieważ zarówno moc wzmacniaczy, jak i konwerter napięcia całkiem na to pozwalają. Następnie rozważymy przyczynę awarii i naprawę takiego wzmacniacza oraz kilka innych interesujących faktów. Kontynuujemy temat dotyczący wzmacniacza samochodowego LADA AL 100.4. Na tej samej płytce montowane są przetworniki wraz ze wzmacniaczami mocy. Sumator LPF i blok tonów na osobnym. Na płytce widzimy 4 całkowicie identyczne końcówki mocy. Każdy wzmacniacz rozwija maksymalną moc około 100 watów. Stopnie wyjściowe zbudowane są na potężnych tranzystorach bipolarnych NPN-2SD718(8A,120V,80W) oraz PNP-2SB688(8A,120V,80W). To dość znana para komplementarna, która znalazła szerokie zastosowanie w wysokiej jakości wzmacniaczach tranzystorowych. Każdy wzmacniacz ma jeden stopień wyjściowy i jest zasilany napięciem bipolarnym +/-30 V, więc 100 watów na wzmacniacz nie stanowi problemu. Wzmacniacze można również podłączyć w obwodzie mostkowym, zwiększając w ten sposób moc wyjściową do 200 watów na kanał. Ale w tym przypadku wzmacniacz będzie działał w trybie stereo. Przyczyną awarii takiego wzmacniacza był przetwornik napięcia. Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszystkie wzmacniacze samochodowe dużej mocy (z wykorzystaniem PN) mają taki problem. Oczywiście wzmacniacz jest zabezpieczony bezpiecznikiem, są dwa, ale urządzenie zabezpieczone bezpiecznikiem przepala się pierwsze, po zabezpieczeniu bezpiecznika - to nie jest filozoficzne wyrażenie, a czysta prawda. Według właściciela wzmacniacz uległ awarii po tym, jak przypadkowo odwrócił polaryzację podłączenia zasilania. Co dziwne, ani bezpiecznik, ani wbudowane zabezpieczenie, a nawet dioda ochronna przed odwrotną polaryzacją nie uratowały wzmacniacza. Klawisze zasilania natychmiast wyleciały, a w obwodzie jest ich aż 4.Stosowane są tutaj dość mocne urządzenia polowe serii 50N06, w rzeczywistości są to prawie kompletne analogi IRFZ44, dzięki czemu można je wymienić, ale po wcześniejszym sprawdzeniu obwodu. Sprawdzenie obwodu pod kątem działania jest dość proste. Musisz podłączyć zasilanie i sprawdzić generowanie prostokątnych impulsów na pinach 9 i 10 mikroukładu. Jeśli istnieje pokolenie, możesz je bezpiecznie zastąpić. W moim przypadku zastosowano tranzystory IRFZ44. Wzmacniacz działa jak nowy! To zakończyło naprawę ULF. Pamiętaj, że przed włączeniem jakiegokolwiek urządzenia elektronicznego w samochodzie (radio samochodowe lub wzmacniacz mocy) zwróć szczególną uwagę na polaryzację połączenia, nie licz na to, że ochrona może uratować, praktyka pokazuje, że podczas realnych zagrożeń żadne z nich nie działa , wtedy będziesz musiał zapłacić dużo pieniędzy na naprawę drogiego sprzętu. Jesteś zbirem. kondensator. nie kondensator. co wymawiasz jako ciota suka? Przepraszam, ale to ty "gondon", Siergiej. Na jakiej podstawie obrażasz osobę za taki drobiazg? Jeśli ci się nie podoba, nie słuchaj ani nie oglądaj tego filmu. Jaki jest problem? Tranzystory wyjściowe są tak stare jak mamuci gówno. analog naszego KT819GM-KT818GM. Dokładnie zauważone, tylko - KT825 - KT827 Bardzo dobrze. Próbuj dalej, a odniesiesz sukces. Kciuk w górę Jak wyrwać tranzystory z obudowy? przylgnęli do mnie. Czy jest jakiś sposób, żeby je wyrwać? Podgrzej obudowę za pomocą lutownicy. tranzystor. Nie rozgrzewaj się, bo się przegrzejesz. wypalają się tranzystory na stopniu wyjściowym tip36c. jeden płonie. zmieniasz to. inny pali się, gra cicho, podkręca trochę głośność i ponownie się wypala. monoblok, tranzystory są połączone równolegle 4szt tip36c az drugiej strony 4szt tip35c. Jaki jest problem ? jeden z czterech tip36c ciągle się wypala Dmitrij Barsukov, sprawdź rezystancję, obok są duże tranzystory. Wcale tak nie powinno być. Może gdzieś jest zwarcie do masy. o to chodzi, na wszystkich filmach, które znalazłem, wymieniają jeden tranzystor lub 2 i wszystko działa. u mnie też się włączył, ale gdy subwoofer jest podłączony, jeden tranzystor znowu się pali. sub pracy, sprawdzone z innym wąsem. już złamał mi głowę No cóż wymieniłem jedną parę transjuksów i wszystko działa super Wzmacniacz kopia Blaupunkt gta 470 A gdzie końcowy test z głośnikiem wszystkich kanałów? Jak za wysiłek! Hej! Tak, miałem też spalone tranzystory w 3 naprawianych wzmacniaczach (mam filmik na moim kanale, jeśli jesteś zainteresowany). Cześć, to z jakiegoś powodu nie pomyślałem, żeby się tym pochwalić.We wzmacniaczach tranzystor prawie zawsze się przepala.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wyświetlenia: 20 981
Kategoria: Wzmacniacze mocy
Maksymalna moc, 4 omy 100 W x 4
Moc znamionowa w połączeniu mostkowym, 4 Ohm 100 W x 2
Maksymalna moc zmostkowana, 4 omy 200 W x 2
Zalecana obciążalność bezpiecznika 20 A x 2
Wymiary 290 x 57 x 243 mm
Stosunek sygnału do szumu > 80 dB
Vyebony są tutaj absolutnie bezużyteczne. Naucz się rozmawiać z ludźmi normalnie, bez obelg. Być może pociągnie za sobą konstruktywna krytyka. Komu jest to wygodne, wypowiada to. Najważniejsze, że ten moment w żaden sposób nie zmienia istoty filmu, ani trochę. Po prostu nadmuchasz wielbłąda z gówna, znikąd, za pomocą łajna.
zmieniasz to VCL się włącza, ale warto podłączyć sub i jeszcze raz podkręcić trochę głośność, jeden z nich się wypala. sub działa dobrze z innym wzmacniaczem
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
