Samodzielna naprawa syreny autonomicznej

Generatory na schemacie są zaznaczone żółtą ramką. Pierwszy G1 ustawia częstotliwość zmiany tonu, a drugi G2 to sam ton, który płynnie zmienia się na tranzystorze VT1 połączonym szeregowo z rezystancją R2. Aby wybrać żądany dźwięk, możesz użyć rezystorów przycinających o tych samych wartościach zamiast rezystancji R1, R2.

Po włączeniu zasilania sygnalizator zaczyna generować tonowy sygnał dźwiękowy, wysokość tonu zmienia się z wysokiego na niski i odwrotnie. Sygnał brzmi w sposób ciągły, zmienia się tylko ton dźwięku, który przełącza się z częstotliwością 3-4 Hz.

W obwodzie syreny zastosowano dwa multiwibratory na elementach D1.1 i D1.2 mikroukładu K561LN2, który kontroluje ton, oraz multiwibrator na elementach D1.3 i D1.4 tego samego mikroukładu, który generuje dźwięki . Częstotliwość impulsów generowana przez pierwszy multiwibrator na elementach D1.3 i D1.4 zależy od elementów C2, R2 i C3, R4. Możliwa jest zmiana częstotliwości impulsów, a co za tym idzie tonu sygnału dźwiękowego, zarówno rezystancjami, jak i pojemnościami.

Załóżmy, że w początkowym momencie na wyjściu multiwibratora na elementach D1.1 i D1.2 występuje poziom logiczny jeden. Ponieważ do katod diod VD1 i VD2 podawany jest plus, diody zostaną zablokowane. Rezystancje R4 i R5, nie biorą udziału w działaniu obwodu, a częstotliwość na wyjściu multiwibratora jest minimalna, rozlega się sygnał o niskim tonie.

Gdy tylko wyjście tych elementów zostanie ustawione na logiczne zero, diody VD1 i VD2 otworzą się i połączą rezystancje R4 i R5. W rezultacie wzrośnie częstotliwość na wyjściu multiwibratora.

Ponadto impulsy są podawane przez dwa falowniki D1.5 i D1.6 do tranzystorów VT1-VT4, które wzmacniają sygnał dostarczany do głowicy dynamicznej wysokiej częstotliwości.

Tranzystory KT815 zastosowane w obwodzie można zastąpić KT817, a KT814 KT816. Diody - KD521, KD522, KD503, KD102.

Poniższe urządzenie może służyć jako alarm lub klakson do roweru górskiego. Jest to syrena dwutonowa i składa się z generatora taktowania na elementach DD1.1-DD1.3, dwóch generatorów tonów (pierwszy na elementach DD2.1, DD2.2 i drugi na elementach DD2.3, DD2.4), pasujący stopień ze wzmacniaczem mocy na elemencie DD1.4 i tranzystorem VT1.

Napięcie zasilania tego obwodu wynosi od 9 do 12 woltów, cewki głośnikowe muszą mieć rezystancję co najmniej 16 omów lub można użyć 2 głośników 3GDSH-2-8 po 8 omów połączonych szeregowo.

Prawie każda odpowiednia przewodność o małej mocy jest odpowiednia jako tranzystor, na przykład KT3102E

Obwód składa się z dwóch generatorów. Pierwszy służy do generowania tonu, drugi do zmiany i modulacji.

Aby uzyskać maksymalny poziom głośności, konieczne jest, aby element piezoelektryczny otrzymywał częstotliwość odpowiadającą jego częstotliwości rezonansowej w obwodzie mostkowym.

Podstawą konstrukcji jest potężny multiwibrator 4047, który działa w trybie niestabilnym. Wszystko to jest sterowane przez potężny tranzystor MOSFET VT1, który jest sterowany przez timer NE555, generując odpowiednie impulsy prostokątne o niskiej częstotliwości, w wyniku czego symulowany jest dźwięk syreny przeciwpożarowej. Przełączanie trybów pracy w sposób ciągły lub przerywany jest ustawiane za pomocą przełącznika dwustabilnego.

Piny 10 i 11 mikrozespołu 4047 dostarczają sygnały antyfazowe, z których sygnały napędzają most na czterech tranzystorach MOSFET. Aby uzyskać maksymalną objętość, to znaczy ustawić częstotliwość rezonansową elementu piezoelektrycznego, do projektu dodaje się rezystancję trymowania R6.

Ponadto poziom głośności zależy od ilości światła padającego na opornik światłoczuły.

Obwód ten składa się z połączenia muzycznego syntezatora na chipie UMS-8-08 z potężnym stopniem wyjściowym elektronicznej syreny. Do uruchomienia obwodu używany jest przekaźnik, którego uzwojenie jest galwanicznie odizolowane od reszty obwodu.

Układ UMS ma standardowy schemat połączeń. Trzy przełączniki przyciskowe S1-S3 umożliwiają ustawienie mikroukładu na odtwarzanie jednej z melodii. Po naciśnięciu pierwszego przycisku rozpocznie się odtwarzanie melodii, a klikając trzeci, możesz przejrzeć melodię i wybrać tę, której potrzebujesz.

Wybór kilku obwodów syreny na mikrokontrolerach PIC

sob 25 sie 2012

Wyświetlenia: 6 372 Kategoria: Elektryka samochodowa

Na konferencjach często pojawiają się pytania o rodzaje syren, ich wymienność i połączenie. Ten artykuł zawiera kilka przemyśleń na temat prostych syren, w nadziei, że przydadzą się one komuś podczas instalacji lub wymiany syreny. Bardzo ważne: podczas podłączania masy syreny zaleca się, aby zawsze używać przyspawanej standardowej śruby lub nakrętki na korpusie.

Syreny proste lub nieautonomiczne są często nazywane dzwonkami, są jednotonowe, wielotonowe, różnią się mocą i kształtem ciała. Ale to, co ich łączy, to tylko dwa przewody do połączenia. Najczęściej czarny przewód jest podłączony do masy, a czerwony do alarmu. Lepiej sprawdzić dokładne podłączenie zgodnie ze schematem instalacji alarmowej. Istnieją alarmy, które sterują sygnalizatorem sygnałem minusa (masy) np. Clifford Cyber ​​5. W takich przypadkach dodatni przewód syreny podłączamy do dodatniego zacisku akumulatora za pomocą bezpiecznika.

Dużą wadą tych sygnalizatorów jest to, że po odcięciu przewodów syrena przestaje działać, jak w przypadku zerwania lub rozładowania zacisku akumulatora.

Ale są zalety - syreny te mogą być kompaktowe i bezobsługowe, co oznacza, że ​​można je ukryć w trudno dostępnych miejscach. Wygodnie jest zamontować takie syreny jako dodatkowe, zastąpić nimi standardowe syreny autonomiczne lub zamontować je dyskretnie we wnętrzu samochodu.

Oczywiście jest wyjątek, syreny Clifford, takie jak Medalion itp., które są głośnikami. Ale są wyłączani w podobny sposób.

Jeśli twoja syrena ma wiele tonów, to liczbę tonów możesz zmniejszyć do jednego lub możesz wybrać te, które Ci się podobają. W niektórych modelach na obudowie syreny znajduje się okienko pokryte gumką, pod nim znajduje się sześć zworek - zdjęcie zworek wyłącza odpowiedni ton syreny, późniejsze modele posiadają zworki na płytce w postaci przewodów lub nadruk przewodniki, cięcie, które prowadzi do podobnych wyników.

Zazwyczaj zużycie takich syren nie przekracza 2A.

Wszelkie proste syreny są wymienne. Mogą również zastąpić syreny autonomiczne z odpowiednim podłączeniem w zależności od sygnału sterującego.

Występujące wady tych syren objawiają się cichym dźwiękiem lub jego całkowitym brakiem.

Sprawność syreny sprawdza się, doprowadzając sygnał (+) ze standardowego zacisku akumulatora do czerwonego przewodu syreny, w tym przypadku drugi przewód syreny musi być bezpiecznie podłączony do masy pojazdu. Jeżeli syrena jest sterowana sygnałem masy, to doprowadzenie tego sygnału do czarnego przewodu syreny, natomiast drugi przewód musi być bezpiecznie podłączony do zacisku (+) akumulatora za pomocą bezpiecznika.

Należy zauważyć, że przewód uziemienia syreny jest zawsze czarny, a przewód sterowania sygnałem (+) może mieć inny kolor, na przykład biały, jak w alarmach Scher-Khan.

Jeśli syrena zadziałała po otrzymaniu sygnału, usterką jest przerwa w przewodzie sterującym od alarmu lub awaria tranzystora sterującego. Integralność przewodu jest sprawdzana poprzez podanie sygnału sterującego na przewód bezpośrednio wychodzący ze złącza alarmowego.Przydatność tranzystora sprawdzana jest za pomocą sondy składającej się z diody LED i rezystora. Przy dodatnim sygnale sterującym rezystor o wartości nominalnej 1 kOhm jest podłączony szeregowo do wyjścia alarmowego do syreny, anoda diody LED (w postaci trójkąta pokazanego na schematach) jest połączona z rezystorem, katoda diody LED jest podłączona do masy (pokazana jako kreska na schematach). W przypadku kontroli ujemnej katoda diody LED jest podłączona do wyjścia alarmowego, anoda do rezystora, a drugi koniec rezystora do dodatniego zacisku akumulatora. Jeśli tranzystor wyjściowy jest dobry, a sygnał paniki jest włączony, dioda LED powinna się zaświecić.

Jeśli syrena nie zadziałała, gdy sygnał sterujący został podany bezpośrednio, przyczyną usterki jest sama syrena. Może to być przerwa w cewce głośnika, awaria tranzystorów stopnia wyjściowego syreny lub obwodu kształtowania tonu. Przy cichym sygnale syreny może dojść do częściowego przepalenia stopnia wyjściowego lub przedostania się wody do deflektora syreny. Ostatnią przyczynę eliminuje wywiercenie małego otworu w deflektorze syreny.

Bardzo ważne: podczas podłączania masy syreny zaleca się, aby zawsze używać przyspawanej standardowej śruby lub nakrętki na korpusie.

Standardowe samodzielne syreny.

Nazywamy je standardem, aby odróżnić je od syren Clifford, Cobra, Sikura itp. Różnica między syrenami autonomicznymi a opisanymi w poprzednim artykule polega na tym, że mają klucz serwisowy i wbudowaną baterię, a także cztery przewody dla kontroli i mocy.

Wyłączenie syreny autonomicznej kluczem nie wyłącza alarmu i jego blokad, z wyjątkiem określonych syren i alarmów monoblokowych. Dwa ostatnie typy wyróżniają się obecnością więcej niż czterech przewodów sterujących i zasilających.

Zawsze są przewody czerwony i czarny, są one odpowiednio podłączone do plusa akumulatora i do masy auta. W przypadku mszy jest to jasne, to zostało powiedziane na samym początku. Plus jest podłączony do przewodu zasilającego alarm i jak najbliżej złącza. Pozwól mi wyjaśnić dlaczego. Po pierwsze, syrena będzie zabezpieczona bezpiecznikiem, po drugie, jeśli wiązka alarmowa idąca pod maską zostanie przecięta, autonomiczna syrena natychmiast włączy sygnał z powodu zaniku zasilania (pod warunkiem, że była włączona z klucz).

Zostały jeszcze dwa przewody, które rodzą pytania - gdzie je podłączyć. Należy pamiętać, że przy sprawdzaniu syreny, czyli gdy plus i masa są podłączone, nie krzyczy, niezależnie od tego, czy kluczyk jest włączony, czy nie. Tutaj, aby syrena krzyczała, służą te dwa przewody. Zwykle są one oznaczone jako „wyzwalacz dodatni” – wyzwalacz dodatni i „wyzwalacz ujemny” – wyzwalacz ujemny. Jeden z tych przewodów jest podłączony odpowiednio do przewodu sterowania alarmem. Jeżeli w trybie paniki na przewodzie pojawia się sygnał (+), wówczas używany jest wyzwalacz dodatni, a jeśli sygnał masowy (-), to odpowiednio wyzwalany jest wyzwalacz ujemny. Przy takim podłączeniu syreny główny pobór przechodzi przez przewód zasilający z akumulatora, a tylko sterowanie niskoprądowe z systemu alarmowego. W takim przypadku możesz podłączyć, w razie potrzeby, dodatkową prostą syrenę.

Pewne syreny autonomiczne, oczywiście z zastrzeżeniem, można przytoczyć jako to, że są syreny, nawet przy wyłączonym kluczyku mogą krzyczeć po podaniu sygnału sterującego. Inne należy włączyć kluczem.

Zaletą tych syren, jak wspomniano powyżej, jest to, że po przecięciu przewodów syrena nadal krzyczy dzięki własnej baterii. Oczywiście krzyczy trochę ciszej, ale to nie sprawia, że ​​porywacz czuje się lepiej. A przy dobrej baterii wewnętrznej potrafi dość długo krzyczeć, choć w nocy wystarczy pięć minut, by spełnić swoją funkcję. Wskazane jest okazjonalne sprawdzenie stanu wewnętrznego akumulatora sygnalizatora poprzez odłączenie standardowego zacisku akumulatora lub wyjęcie bezpiecznika alarmowego przy włączaniu sygnalizatora kluczykiem, aby ta zaleta nie stała się wadą.

O niedociągnięciach.Skoro jest klucz i zamek oznacza to, że do syreny musi być dostęp, a jednocześnie nie można jej daleko schować. Baterie wewnętrzne syreny mogą ulec zniszczeniu, gdy syrena zmienia się z autonomicznej na prostą lub, co gorsza, zaczyna pobierać zwiększony prąd, rozładowując tym samym standardową baterię.

Możesz sprawdzić sprawność syreny i stopień wyjściowy alarmu za pomocą metody opisanej na końcu artykułu o prostych syrenach. Jedyna różnica polega na tym, że zasilanie na czerwonym przewodzie musi być obecne, a sygnał sterujący jest podawany na odpowiednie wejście w celu sprawdzenia działania syreny. Pozostaje tylko dodać, że możliwa jest awaria blokady syreny, która czasami kruszy się lub zapada, co uniemożliwia włączenie lub wyłączenie syreny.

Aby przetestować działanie sygnalizatorów - przewodnik z punktem „A” to miejsce, do którego wysyłany jest sygnał sterujący. Sposób weryfikacji został opisany w artykule o zwykłych syrenach. Warunkiem jest obecność zasilania i uziemienia na przewodach syreny.

A) Podłączenie syreny z pozytywną kontrolą alarmu. Linia przerywana pokazuje możliwe podłączenie dodatkowej prostej syreny.

Przy wymianie syreny autonomicznej na prostą, zgodnie ze schematem w punkcie „A”, sterowanie z syreny autonomicznej zostaje odłączone, a syrena prosta staje się syreną główną. Zaizoluj przewód zasilający syreny autonomicznej.

B) Podłączenie syreny z kontrolą sygnału masy. Linia przerywana pokazuje możliwe podłączenie dodatkowej prostej syreny.

Przy wymianie syreny autonomicznej na prostą, zgodnie ze schematem w punkcie „A”, sterowanie z syreny autonomicznej zostaje odłączone, a syrena prosta staje się syreną główną. Zaizoluj przewód zasilający syreny autonomicznej.

C) Podłączenie syreny autonomicznej z zabezpieczeniem przed rozłączeniem złącza alarmowego. Diagram pokazuje dwie opcje.

Pierwszy z nich wykorzystuje standardowe złącze. Jeśli w złączu znajduje się niewykorzystany przewód - np. dodatni wyzwalacz drzwi lub wyjście na dodatkowy kanał, to odcinając nadrukowany przewód można wlutować zworkę na zawiasach wewnątrz płytki. Styk ten stanie się przewodem zasilającym syrenę autonomiczną, a w przypadku zaniku zasilania syrena włączy się dzięki wbudowanemu akumulatorowi.

Drugą opcją jest przylutowanie przewodu do styku zasilania wewnątrz alarmu i wprowadzenie go do wiązki alarmowej, to ten sam wynik uzyskuje się, gdy przewód jest uszkodzony lub złącze jest odłączone.

Podobnie możesz chronić syrenę sterowaną masą.

D) Podłączenie kilku syren.

Korzystając z tego schematu można podłączyć kilka dodatkowych prostych syren, chowając je na przykład w kabinie, bagażniku lub w trudno dostępnych miejscach pod maską. Bezpiecznik 15 Amper - jest głównym do zasilania sygnalizatorów dodatkowych, przekaźnik odsprzęga wyjście sygnalizacji prądowej. Bezpieczniki trzyamperowe dla każdego dodatku. syreny są potrzebne, jeśli porywacz znajdzie syrenę i zamknie przewody, niższy wskaźnik bezpiecznika tej syreny ulegnie przepaleniu, a reszta będzie nadal działać. W sytuacji awaryjnej bezpiecznik ogólny można wyłączyć.

Bo zasilanie syreny autonomicznej pobierane jest z ogólnego zasilania alarmu, wówczas w tym przypadku może być również zabezpieczone zgodnie ze schematem (B).

Syreny, jest ważnym elementem alarmu samochodowego. Syrena służy do odstraszania intruzów i przyciągania uwagi otaczających ludzi oraz właściciela auta. Dlatego głośność syreny ma niemałe znaczenie, im głośniejsza, tym większy wpływ psychologiczny. Głośność mierzona jest w decybelach, im wyższa wartość, tym większe ciśnienie akustyczne wytwarza syrena. Głośność nowoczesnych syren waha się od 90 do 120 decybeli. Kształty nadwozia są różne, ale wszystkie są wykonane z trwałego, żaroodpornego tworzywa sztucznego, które mocuje się do nadwozia pojazdu. O instalacji syren przeczytasz tutaj na końcu artykułu.

12 woltów - dla samochodów i 24 V - dla frachtu.

Syrena może wyglądać jak zwykła syrena, ale podłączona do 12 woltów. wtedy nie usłyszymy głośnego kliknięcia i żadnego dźwięku. Chcę zauważyć, że musisz podać napięcie przez krótki czas, w przeciwnym razie całkowicie się wypali.

Syreny te są używane w alarmach, które same wytwarzają (modulują) sygnał dźwiękowy, a syrena jest zasadniczo głośnikiem owiniętym w obudowę syreny i odtwarza ją. Zazwyczaj przewody tych sygnalizatorów mają ten sam czarny kolor i są połączone z jednej strony do stałego plusa przez bezpiecznik (niezależnie co), a z drugiej do odpowiedniego wyjścia alarmowego.

Takie sterowanie syreną pozwala alarmowi na szybką zmianę głośności i tonu sygnału. Na przykład: Sygnały uzbrojenia i rozbrojenia są ciche i przyjemne, aw przypadku alarmu przenikliwe i głośne.

Jest to najczęstsza syrena używana w większości alarmów. Ta syrena ma dwa przewody do podłączenia: czerwony +12 V jest podłączony do wyjścia alarmu, czarny -12 V jest podłączony do karoserii samochodu. Jeśli pomieszasz przewody, to nie będzie dźwięku, ale syrena się nie wypali, ma zabezpieczenie przed takimi przypadkami.

Po podaniu napięcia syrena zaczyna wydawać charakterystyczny dźwięk alarmu samochodowego. Dźwięk syreny może być inny: jednotonowy (przeważnie), dwutonowy, sześciotonowy lub dowolny inny. To zależy od obwodów wewnątrz syreny.

Niektóre syreny z krótkotrwałym zasilaniem (uzbrajanie lub rozbrajanie) dają obniżony poziom dźwięku, a przy dłuższym (alarm) po 2 sekundach nasilają się do maksimum.

Istnieją sygnalizatory o zwiększonej mocy i w celu uniknięcia awarii wyzwalania alarmu wyjścia należy podłączyć wg tego schematu za pomocą dodatkowego przekaźnika.

Syrena mikroprocesorowa to praktycznie syrena z wewnętrzną modulacją, z tą różnicą, że można ją zaprogramować wybierając opcje sygnału spośród różnych opcji zapisanych w pamięci syreny, a także nagrywać własną melodię. Syrena posiada dwa przewody do podłączenia: Czerwony - +12V - do wyjścia alarmowego do syreny, Czarny - do masy -12V.

Weźmy na przykład syrenę mikroprocesorową FALCON SM-100. Pamięć syreny zawiera 39 melodii, jedną z nich można zmienić (zaprogramowana melodia 32 nuty). Oprócz wybierania lub nagrywania melodii można wybrać Cztery kolory dźwięku nut dla wszystkich melodii. Sygnalizator programuje się za pomocą dwóch przycisków w korpusie sygnalizatora.

Pobierz instrukcję obsługi syreny mikroprocesorowej Sokół SM-100

Mini Siren Crime Guard AU76MP Psycho, Ta kompaktowa syrena emituje dwa różne tony, tak jakby dwie syreny były aktywowane w tym samym czasie. Możesz wybrać między głośnym sygnałem a stłumionym ćwierkaniem, a także możesz wybrać dźwięk podczas uzbrajania / rozbrajania alarmu.

Jest to praktycznie syrena z wbudowanym modulatorem sygnału, ale ma też wbudowaną baterię 12V oraz zamek z kluczykami, którym można włączyć lub wyłączyć autonomiczne zasilanie. Taka syrena zwykle ma cztery przewody do podłączenia.

1. czarny przewód - minus 12 woltów (karoseria)
2. Przewód czerwony - stały plus 12 V
3. Przewód niebieski - włączenie syreny przy minus 12 V
4. Przewód biały - włączanie syreny z plusem 12 V

Jeśli syrena jest włączona, zanik napięcia na przewodach czarnym lub czerwonym uruchomi syrenę, innymi słowy, jeśli intruzi odłączyli akumulator w samochodzie lub oderwali syrenę, będzie dalej „krzyczeć” dzięki wbudowanemu w baterii. Przewody niebieski i biały mogą być sterowane równolegle niezależnie od siebie.

Na przykład: Alarm steruje syreną plus i nie ma ostrzegającej strefy bezpieczeństwa. Biały przewód syreny podłączamy do wyjścia sterującego syreną, a wyjście ostrzegawcze czujnika wstrząsu do niebieskiego przewodu autonomicznej syreny. W efekcie lekkim uderzeniem syrena na krótko „ostrzeże”, że samochód jest pod ochroną, nie wchodź!

Podstawą syreny Piezo jest element piezoceramiczny, który wytwarza dźwięk o wysokiej częstotliwości w zakresie 2,5 - 3,5 kHz, wzmocniony konstrukcją klaksonu syreny. Syreny piezo mają silne działanie psychologiczne i przy dłuższej ekspozycji wywołują ból głowy, a jeśli zostaną umieszczone jako dodatkowa syrena w samochodzie, przenikliwy „krzyk” syreny staje się dla intruza prawie nie do zniesienia. Na przykład syrena piezoelektryczna StarLine JP1 ma niewielkie rozmiary i mocny dźwięk i może być używana jako syrena salonowa.

Syrena posiada dwa przewody do podłączenia: Czerwony +12V i Czarny -12V i łączy się jak zwykła syrena.

Brzęczyk piezoelektryczny jest to praktycznie miniaturowa, jednotonowa syrena piezoelektryczna. Stosowany jest głównie w immobilizerach do sygnalizowania dźwiękowego kierowcy o stanie i zachodzących w nich procesach.

Czasami używam brzęczyka, aby potwierdzić zamknięcie i otwarcie centralnego zamka samochodu. Sygnał dźwiękowy podłączamy w następujący sposób. Tak jest w przypadku, gdy samochód ma sterowanie drzwiami z kluczyka i ma fabryczny alarm, ale nie ma sygnałów potwierdzających uzbrojenie i rozbrojenie, a właściciel chce usłyszeć, czy zamki zadziałały, czy nie. Czasami używam go jako nagłośnienie strefy ostrzegawczej czujnika mikrofalowego. Zapewne wielu miało dosyć ciągłego „grzytu” auta stojącego pod oknem, a żeby ratować nerwy innych i jeszcze ostrzec osobę, która zbliżyła się do auta, że ​​auto jest pod ochroną, używam piezoeppera podłączenie go według tego schematu.

Syrena obrotowa elektro-powietrzna to potężna syrena z silnikiem elektrycznym, który obraca wirnikiem syreny, tworząc szybki strumień powietrza, który dzięki specjalnej konstrukcji stojana i wirnika jest przerywany, tworząc potężny, ryczący dźwięk .

Takiej syreny nie można podłączyć bezpośrednio do alarmu, trzeba użyć przekaźnika. Cewka przekaźnika jest z jednej strony podłączona do masy, a druga do wyjścia alarmowego do syreny i już przez styki przekaźnika przekazujemy +12V na dodatni przewód syreny obrotowej, drugi przewód który jest podłączony do - 12V (masa) - oto schemat.

Przykładem jest Rotor Electro-air syrena PS324 Al Khateeb z zasilaczem 12V.

Wymagania dotyczące instalacji syreny są teoretycznie dość proste.

1. Zainstaluj syrenę pod miejscem na sadzę.
2. Syrena powinna być zainstalowana jak najdalej od elementów grzejnych silnika.
3. Klakson syreny musi być skierowany w dół, aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci wewnątrz syreny.
4. Przewód ujemny syreny można podłączyć do nadwozia obok syreny lub do dowolnego przewodu masowego, zarówno pod maską, jak i wewnątrz kabiny pasażerskiej.
5. Przewód dodatni jest podłączony do wyjścia sygnalizacji sterującej syreny. Musi mieć dobrą izolację, aby zapobiec tarciu podczas wibracji podczas pracy pojazdu i nie może zwisać, aby uniknąć dostania się do ruchomych części silnika samochodu.

W praktyce sprawy nie są takie proste. Prawie nie ma miejsca, a jeśli jest, spróbuj to tam naprawić, prawie niemożliwe jest przeciągnięcie drutu i tak dalej. Ale bez względu na to, jak to było, nadal musisz ustawić syrenę.

Czasami trzeba wywiercić metalową przegrodę między przedziałem pasażerskim a silnikiem. Jeśli zdecydujesz się wiercić w przegrodzie, upewnij się, że nie wiercisz żadnej rury, kabla ani niczego innego. Tutaj powiedzenie „zmierz siedem razy, sprawdź i wywierć raz” będzie tym, czego potrzebujesz.

Przykręcając syrenę do metalowej obudowy za pomocą wkrętów samogwintujących, upewnij się, że w tym miejscu po drugiej stronie metalu nie ma wiązki przewodów i nie jest przymocowany blok. Widziałem przewiercone bloki i zerwane druty w wiązce.

Idealnym ustawieniem jest sytuacja, gdy okablowanie jest zamaskowane jako okablowanie fabryczne, a syrena jest ukryta i niewidoczna.W takim przypadku napastnik otwierający maskę nie będzie mógł natychmiast wyłączyć syreny i może to stać się punktem zwrotnym w próbie kradzieży samochodu.

Gdy alarm daje plus do przewodu sterującego syreną, przekaźnik P1 jest aktywowany i zamyka styki K1, przez które 12 V jest dostarczane do syreny lub kilku syren. Zgodnie z tym schematem można podłączyć do 5 lub więcej syren. Musisz połączyć równolegle - plus do plusa, minus do minusa. Zasilanie 12 V zastosować do styków przekaźnika poprzez bezpiecznik od 5A do 20A w zależności od mocy syreny lub sumarycznej mocy wszystkich sygnalizatorów.

Jeżeli masz już syrenę i chcesz dodać kolejną do salonu lub dodatkową syrenę pod maskę to możesz podłączyć ją według tego schematu, nie możesz podłączyć bez przekaźnika, może to zepsuć wyjście alarmowe do syrena.

Schemat ten działa jeśli samochód mruga kierunkowskazami w momencie zamykania i otwierania centralnego zamka z pilota kluczyka. Jeśli nie, potrzebny jest inny obwód.

Gdy zapłon jest wyłączony, na przewodzie zapłonowym występuje potencjał ujemny, wystarczający do działania przekaźnika, a nawet samego brzęczyka. Przy włączonym zapłonie minisyrena nie będzie reagować na otwieranie i zamykanie centralnego zamka. Obwód można uprościć podłączając piezoeper zamiast przekaźnika, zwracając uwagę na polaryzację (+) do diod D1-D2, (-) do D3.

Dla wielu alarmów wraz z rozbrojeniem czujniki są wyłączone i czujniki idealnie nadają się do tego schematu, ale zdarzają się alarmy, w których nawet po rozbrojeniu czujnik pozostaje sprawny i dalej reaguje na uderzenie, wtedy połączenie należy zmienić, w przeciwnym razie jest mini, syrena będzie nadal „piszczeć”.

Nawet najbardziej prymitywna sygnalizacja ma wyjście do blokowania przez styki normalnie zamknięte. Po uzbrojeniu na tym przewodzie pojawia się napięcie ujemne, a po rozbrojeniu znika. Wykorzystujemy to wyjście, podłączamy do niego ujemne zasilanie czujnika, ale poprzez diodę z katodą w kierunku sygnalizacji.

Aby wszystko działało poprawnie, trzeba wziąć dwie diody, połączyć je ze sobą katodami i podłączyć do naszego przewodu blokującego. Do anody jednej diody podłączamy ujemny zasilacz czujnika, a do anody drugiej diody podłączamy przekaźnik blokujący.

Msvmaster - Instalowanie i wyłączanie samochodowych systemów bezpieczeństwa.

Gdzieś w 20 cm od syreny wszystkie połączenia. Wnętrze nigdy nie jest połączone. Czy wystarczy odkręcić śruby bez zdejmowania syreny i zrujnować zacisk akumulatora?

Kosztuje 150 rubli. To jest drogie? Mam je za darmo, 10 żartów leżących dookoła chcesz dać?

Zero nigdy nie będzie. Nie mam na myśli syreny, ale ogólnie prąd spoczynkowy auta. W miejscu sygnalizacji nie powinna przekraczać 50 mA lub 0,05 A.

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi, zrozumiałem, jak znaleźć punkt połączenia:
Cytat: „Gdzieś w odległości 20 cm od syreny wszystkie połączenia. Czy wystarczy bez wyjmowania syreny odkręcić śruby i zerwać zacisk akumulatora?”

Przez „zerową” konsumpcję miałem oczywiście na myśli jedynie konsumpcję samej syreny. Swoją drogą auto po zaśnięciu (pomiar po 1h) łączny pobór prądu = 25mA. Warunki: samochód jest zamknięty standardowym pilotem do podwójnego blokowania, Stalker nie jest uzbrojony.
Wymiana na nowy on-line nie jest taka prosta!
Teraz zasilanie syreny (prawdopodobnie?) pochodzi z AB samochodu, a dźwięk na syrenie pochodzi ze Stalkera za pośrednictwem przewodu sterującego spustem.
A nieautonomiczne trzeba będzie podłączyć w inny sposób – podpiąć główny przewód zasilający do wyjścia Stalkera, albo przez dodatkowy przekaźnik sterowany przez tego samego Stalkera. Krótko mówiąc, będzie wiele zmian. Tyle, że obciążalność wyjściowa Stalkera na wyjściu do syreny wynosi 1,5A (max), więc samo zasilanie nowej syreny on-line z tego wyjścia jest głupie, pobór syreny przy pisku może wynosić 2A!?

Gdy syrena działa, nie ma 2A.
Wszystkie sygnalizatory mają na wyjściu do sygnalizatora 1,5A. Nikt jeszcze nie umarł. Przekaźnik jest wymagany w przypadku podłączenia klaksonu zamiast syreny.Tutaj rogi hawala do 10A.

Powiedzieli poprawnie, przy podłączeniu zwykłej syreny po prostu nie używamy +12V i tyle.

Dzięki wszystkim, którzy odpowiedzieli. Postanowiłem rozebrać ten mój Starline SB-21. Oto co mamy, może skłoni to kogoś do nowych myśli o autonomii, zwłaszcza instalatorów :-)
Akumulator NiCd 6V, 60mAh jest przekrzywiony, są ślady jakiejś elektrokorozji. Kiedy próbujesz z niego piszczeć, jego napięcie od razu spada do prawie 0V, podczas ładowania napięcie prawie natychmiast spada do 8V lub więcej. Krótko mówiąc – do kosza. Żywotność wynosi około 1,5 roku! Kogo to obchodzi, warunki jego ładowania są napisane na obudowie: 14h przy prądzie 6mA. Teraz o jakości wykonania Starline SB-21. Na płycie widoczne są ślady wnikania wody i korozji elektrycznej. Połówki korpusu są połączone 2 wkrętami samogwintującymi (nie 4!) bez gumowej uszczelki lub uszczelniacza! Na płycie zainstalowany jest elektrolit o zakresie temperatur -40. +105C dla napięcia roboczego 25V - dobra robota, nie oszczędzali!
Połączenie przewodów syreny i sygnalizatora wykonuje UgonaNet poprzez skręcanie, a nie lutowanie. Szwy są bardzo wysokiej jakości! Złącza są owinięte taśmą elektryczną i ułożone w pofałdowanie, wszystko to zostało wykonane z wysoką jakością, dzięki chłopaki.

Co zostało ulepszone. Przylutowałem rozładowany akumulator, odciąłem przewody od zamka. Szedłem wzdłuż szwu połączenia dwóch połówek ciała ze szczeliwem. Wylałem gorący klej na zamek na korpusie syreny i łby wkrętów samogwintujących, które mocują połówki korpusu syreny. Krótko mówiąc, zapieczętowane.
Sygnalizator, który już stał się nieautonomiczny, podłączyłem z powrotem w ten sam sposób, w jaki był: Czerwony syrenę - do +12V (poprzez bezpiecznik!), Trigger biały przewód syreny - do wyjścia sygnalizacyjnego. Czarny to ciało.

Streszczenie. Nie używaj autonomicznych syren, chyba że jest to absolutnie konieczne! Poszukaj w Internecie artykułu szanowanego Kondraszowa, w którym ma mniej więcej takie same wnioski.

Syrena jest standardowym wyposażeniem systemów bezpieczeństwa lub ostrzegania. Zaprojektowany do generowania sygnału audio w najbardziej wrażliwym zakresie dla ludzkiego ucha. Dzięki temu dźwięk syreny wychwytywany jest w znacznej odległości od źródła.

Syreny są podzielone według następujących różnic:

• zasada generowania dźwięku;
• napięcie zasilania;
• stopień ciśnienia akustycznego;
• rodzaj połączenia i zasilanie.

Niektóre odmiany zostaną omówione poniżej.

Działanie syren opiera się na dwóch zasadach tworzenia efektu dźwiękowego:

Syreny można podzielić ze względu na sposób komunikacji z centralą na przewodowe i bezprzewodowe. Te ostatnie odbierają sygnał do działania za pośrednictwem kanału radiowego o różnych częstotliwościach.

Urządzenia przewodowe i bezprzewodowe mogą mieć dwie opcje zasilania:

• z głównego źródła energii - akumulatora samochodowego lub zwykłej sieci w lokalu;
• samozasilanie z własnego źródła (akumulator lub baterie).

Tworzenie mówiącej syreny jest pokazane na filmie z kanału Garage Tver.

Jednym ze sposobów udoskonalenia syreny jest zmiana tonu dźwięku. Osiąga się to poprzez przekształcenie rezystancji rezystora na płytce sterownika generatora dźwięku. Wraz ze wzrostem oporu częstotliwość dźwięku maleje, a wraz ze spadkiem częstotliwość wzrasta. Wybór oporu dokonywany jest empirycznie.

Do samodzielnego wykonania wielotonowej syreny muzycznej wymagana będzie wiedza z zakresu obwodów elektrycznych oraz umiejętność samodzielnego wytwarzania płytek drukowanych. Aby zapisać melodie w pamięci mikroukładu generatora, potrzebujesz programatora (na przykład PIC K150). Ponadto będziesz musiał kupować komponenty zgodnie ze schematem.

1. Narysuj układ PCB w Sprint LayOut.
2. Wydrukuj szablon na błyszczącym papierze.
3. Szablon nakładamy żelazkiem na tekstolicie z jednostronną warstwą folii. Przed aplikacją zaleca się oczyścić powierzchnię papierem ściernym o ziarnistości 1000 i odtłuścić.
4. Usuń papier z obrabianego przedmiotu (mocząc w gorącej wodzie).
5. Wytrawić obrabiany przedmiot w roztworze chlorku żelazowego.
6. Wywierć otwory do mocowania elementów.
7. Ustaw elementy zgodnie ze schematem.
8. Umieść powstały generator dźwięku w obudowie alarmu.
9. Zamontuj obudowę i zainstaluj syrenę w samochodzie.

Możliwe jest stworzenie wielotonowej syreny za pomocą cyfrowego mikroukładu typu 561LN2. Plan koncepcyjny obejmuje dwa generatory dźwięku, wskazane na schemacie - G1 i G2. Generator G1 określa częstotliwość drgań dźwięku, a G2 określa ton. Za zmianę tonu odpowiada tranzystor VT1 połączony równolegle z dodatkową rezystancją R2. Rezystancje R1 i R2 mogą być stałe (33 kOhm) lub regulowane. Dopasowując, możesz osiągnąć zmianę tonu dźwięku.

Obwód syreny oparty na 561LN2

Syrena o napięciu roboczym do 12 V może być zbudowana na bazie dwóch tranzystorów i głośnika o rezystancji 16 omów (lub szeregowego połączenia dwóch głośników 8 omów). Schemat urządzenia pokazano poniżej.

W razie potrzeby właściciel samochodu może stworzyć dwutonową syrenę opartą na multiwibratorach. Po włączeniu generator dźwięku (chipy D1.3 i 1.4) generuje sygnał akustyczny, którego ton zmienia się okresowo od niskiego do wysokiego (sterowanie jest podobne do D1.1 i 1.2). Tonalność jest regulowana przez rezystancje dostępne w układzie.

Syrena dwutonowa na schematach K561LN2

Niski ton jest ustawiany przez rezystancje R2 i R3, a wysoki ton jest ustawiany przez R4 i R5. Częstotliwość zmieniających się tonów jest ustalana przez rezystor R1. Parametry elementów C2 / R2 i C3 / R4 muszą być identyczne, ponieważ od nich zależą czasy trwania dodatnich i ujemnych spadków na D1.3 i 1,4. Gdy na wyjściach D1.1 i 1.2 pojawi się dodatni sygnał, diody VD1 i VD2 zamykają się, co odcina rezystancję R4 i R5 od obwodu. Powoduje to generowanie sygnału o niskim tonie.

Głównym elementem syreny jest mikroukład K561LN2

Jeżeli na wyjściach D1.1 i 1.2 występuje sygnał ujemny, to diody łączą rezystancje R4 i R5 równolegle z R2 i R3. Ze względu na zmianę oporu ton zmienia się na wysoki. Sygnały dowolnego tonu są podawane do wzmacniaczy D1.5 i 1.6, a następnie przez wyjście tranzystorowe VT1 / 2/3/4 - do głośnika, oznaczonego - BF1.

Na bazie chipa UMS-8-08 lub podobnego można zbudować sygnalizator o zwiększonej mocy i załączaniu za pomocą przekaźnika. Syrena może pracować przy napięciu do 15 V i nadaje się do montażu w pojazdach. Aby go włączyć wystarczy wysłać sygnał na wejście przekaźnika P1 np. równolegle z obwodem lampy sufitowej w kabinie.

Przyciski S1/2/3 służą do konfiguracji mikroukładu (wyliczania zapisanych w pamięci melodii). Gdy styki przekaźnika są zamknięte, do obwodu podawane jest napięcie i włączany jest sygnał dźwiękowy. UMS-8-08 zasilany jest przez obwód R3 i VD1 (napięcie stabilizuje się do 3,3 V). Sygnał z kolektora VT1 jest podawany do mikroukładów D2.2 i 2.3. Co więcej, do pierwszego dostaje się natychmiast, a do drugiego - poprzez dodatkowy falownik D2.1. Z tego powodu na wyjściach D2.3 i 2.4 pojawiają się impulsy antyfazowe, które są podawane na mostek tranzystorowy VT2 / 3/4/5. Jeśli dodatnie półcykle na D1 i D2.3 pokrywają się, prąd przepływa przez tranzystory VT3 / 4 do głośnika w jednym kierunku. Przy ujemnym półcyklu zmienia się kierunek prądu. Powoduje to głośny dźwięk. W układzie zastosowano przekaźnik typu RES-10 i rezonator kwarcowy dla częstotliwości 32768 Hz.

Do głośnika zaleca się użycie urządzenia z plastikowym stożkiem o zwiększonej wytrzymałości.

Uszkodzoną syrenę można zmodyfikować zgodnie z poniższym schematem. Opiera się na chipie KA2410 z rozmowy z telefonu komórkowego. Sygnał jest wzmacniany przez tranzystor i przesyłany do głośnika. Na wejściu zainstalowana jest dioda ochronna VD1, która zabezpiecza obwód przed nieprawidłowym podłączeniem (doprowadzeniem napięcia ujemnego na wejście dodatnie).

Syrena oparta na chipie z telefonu komórkowego

Autonomiczna syrena samochodowa może pracować z wbudowanego zasilacza lub z głównego akumulatora. Wybór rodzaju zasilacza odbywa się poprzez przekręcenie mechanizmu blokującego znajdującego się z tyłu obudowy.Wkładka bębenkowa jest połączona z grupami styków, które wykorzystują jeden lub drugi obwód zasilania.

Jednym z modeli autonomicznej syreny powszechnej na rynku rosyjskim jest Pandora DS-261 o mocy 20 W i progu ciśnienia akustycznego 115 dB. Syrena jest kompatybilna ze wszystkimi alarmami bezpieczeństwa (Pandora, Starline, Scher-Khan i inne) i jest sprzedawana w cenie do 500 rubli.

Syrena Pandora DS-261 z blokadą wyłącznika

Sygnalizator DS-261 posiada wiązkę kablową z czterema kablami do podłączenia, ale do podłączenia wykorzystywane są tylko trzy przewody.

Schemat ideowy podłączenia syreny

Kolejność kroków podczas instalacji:

1. Zainstaluj urządzenie w samochodzie. Zaleca się montaż syreny na osłonie silnika z dala od kolektora wydechowego i przewodów układu zapłonowego. Miejsce montażu nie może być zalewane wodą. Wybierając lokalizację należy wykluczyć dostęp do syreny spod samochodu.
2. Ułóż przewody połączeniowe i podłącz je zgodnie ze wskazanym schematem.
3. Podłącz czerwony przewód do stałego zasilania +12 V z głównego źródła.
4. Czarny przewód łączy się z karoserią (-12V).
5. Biały przewód odbiera dodatni sygnał sterujący z sygnalizatora. Na schematach ten przewód można oznaczyć - „dodatni wyzwalacz”.
6. Czwarty niebieski przewód („wyzwalacz ujemny”) służy do sterowania syreną sygnałem ujemnym. Zaleca się go odciąć lub ostrożnie zwinąć i położyć na podstawie syreny.
7. Przekręć kluczyk do pozycji zielonej kropki. W tym trybie syrena automatycznie przejdzie w stan alarmowy po zaniku zasilania z głównego akumulatora.

Autonomiczne syreny innych producentów są podłączane według podobnego schematu.

W samochodach można zastosować kilka schematów instalowania syren autonomicznych i nieautonomicznych:

1. Jeśli właściciel samochodu zdecyduje się na przerobienie systemu ostrzegania z autonomicznej syreny na zwykłą, może stanąć przed dwiema opcjami połączenia. Instalując konwencjonalną syrenę zamiast samodzielnej syreny ze sterowaniem dodatnim, należy podłączyć zasilanie konwencjonalnego urządzenia do okablowania sterującego. Kabel syreny autonomicznej odcięty w punkcie „A” jest izolowany. Drugi przewód prostej syreny jest wyprowadzony na korpus.
2. Jeśli autonomiczna syrena była sterowana przewodem ujemnym, to konwencjonalna syrena jest podłączona według innego schematu. Przewód ujemny jest podłączony do ujemnego przewodu wyzwalającego, a przewód dodatni jest podłączony do przewodu zasilającego samodzielnego urządzenia.
3. Aby zapewnić ochronę przed odłączeniem głównego złącza breloczka alarmowego, blok musi zostać zmodernizowany. Dodatkowa zworka na zawiasach jest zainstalowana wewnątrz płytki drukowanej. Po odłączeniu wtyczki od urządzenia autonomiczna syrena włączy się i będzie działać na własnym akumulatorze.
4. Syreny różnych typów mogą być używane jednocześnie w tym samym systemie alarmowym. Sygnalizator nieautonomiczny jest podłączony poprzez dodatkowy przekaźnik i chroniony osobnym bezpiecznikiem. Łącznie równolegle można zainstalować do pięciu syren.

Schematy montażowe przedstawiono poniżej.

Autor Alyosha Popovich zmienia zwykłą syrenę na sześciotonową.