Zrób to sam naprawa samochodu vaz 2131 niva

VAZ-2121 „Niva” - czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant.

Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.

„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nieodłączanym napędem na wszystkie koła z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.

Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Przednie fotele - z zagłówkami o regulowanej długości i nachyleniu oparcia, pochylone do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.

Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.

W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.

Od początku produkcji wprowadzano modyfikacje z czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym z gaźnikiem o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.

W wyniku modernizacji w 1993 roku narodził się nowy model Taiga, któremu przypisano indeks VAZ-21213. Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata fabryka nie dokonała prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelu 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.

Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowanym tyłem. 21213th ma „długie” trzecie drzwi aż do zderzaka i nowe tylne światła. Ładowanie czegoś do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Z tylnych drzwi zniknął zamek, który cały czas był zatkany brudem. Można go otworzyć tylko z wnętrza kabiny. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik, pod łokciem tylnego lewego pasażera, trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”.Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż poprzednie niepomalowane aluminium.

Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka. Deska rozdzielcza jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo G8. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej.

Zaktualizowano również silnik. Objętość roboczą zwiększono do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione krzyże. Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.

Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.

Na rynek zagraniczny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu AVTOWAZ JSC ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła z blokowanym mechanizmem różnicowym między osiami i skrzynką rozdzielczą z zakresem redukcji.

Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo wyprodukowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot o pojemności 1,9 litra (VAZ- 21215).

Cóż, zepsuliśmy samochód.

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsza awaria - szyba kierowcy wypacza się podczas podnoszenia. Nie ma innych problemów. Samochód jeździ, poluje i pracuje. Nosi dokumenty dla klientów, księgowy do banku, czasem chodzę na polowanie z psem. Co dziwne, zjada mniej niż 10 litrów na sto i nic nie przeszkadza, poza fotelem kierowcy – coraz więcej chęci do jego zmiany, aż ręce sięgną.

Minął rok od zakupu, przebieg okazał się niewielki i bezproblemowy dla pola. Samo niepalne podświetlenie panelu zostało pokonane. Problemem okazał się reostat regulacji jasności. Po wymianie wszystko było w porządku. Załóż opony letnie, a samochód od razu stał się bardziej wesoły, ekonomiczny i czystszy. Bez względu na to, jak zbesztają zwykłe opony boisk, ale jest równie dobrze zarówno na torze, jak i w błocie i nie widzę sensu zmieniać tego na coś modniejszego. Poszedłem do sanatorium w Anapa, gdzie spotkałem rocznicę samochodu. Na torze przyspieszyłem go do 138 km na godzinę na nawigatorze, przy okazji, w przeciwieństwie do Prado, prędkościomierz pól prawie nie kłamie, rozbieżność z danymi GPS jest minimalna.

Otóż ​​kolejny dzień wolny i dojechałem do bramy po koło zapasowe 🙂 też był wypiaskowany, zagruntowany i pomalowany, nie było z tym żadnych trudności, ale pojawił się problem tam, gdzie się tego nie spodziewano - czyli wszystko jest jak należy 🙂.

Generalnie nawet jak robiłem to do naprawy karoserii to zauważyłem że łożyska osi części ruchomej wybiły się do śmietnika, zdjąłem i poszedłem popatrzeć i tu zaczęła się zabawa - idę do jednego sklepu po nasz marek, daj im łożysko i powiedz - potrzebuję dwóch tych nowych - No, tu z jakiegoś powodu byłem pewien, że producent założy łożysko na łuk DO NIVA i łożysko Z pola, ale to nie było t tam grzebali w śmietnikach, grzebali w katalogach Dla wszystkich naszych marek i mówią - ale takich nie ma

Jestem trochę zszokowany i pytam - jak to.

Tak więc jazda ze zdemontowanym wnętrzem na jednym siedzeniu nie jest zabawna, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę spalony tłumik.Dlatego uporałem się z drugim siedzeniem. Ale zdecydowałem, że skoro wnętrze zostało zdemontowane, konieczne jest sklejenie wszystkiego izolacją akustyczną i wibracyjną. Drugie mocowanie do fotela pasażera zrobiłem tak samo jak pierwsze, zmierzyłem wszystko, przykręciłem, po czym zdjąłem, żeby skleić wnętrze. Na pokrywie zakrywającej zbiornik gazu nie było żadnej warstwy między nim a żelazkiem do ciała - było to zapalenie śledziony.

Podłoga została podklejona wibracjami, a na wierzchu również wygłuszona

A więc ostatni raz pisałem o wymianie pompy paliwa. Ale nie poprzestałem na tym, ponieważ wewnętrzna podłoga została już zdemontowana - postanowiłem rozebrać dalej. Znaleziono: Dno nie jest zgniłe - to dobrze. Na tym jednak kończą się pozytywne wyniki.

Teraz negatywne ustalenia:

– Stwierdzono wyciek płynu niezamarzającego z kranu pieca i grzejnika

- Stwierdzono zły stan izolacji akustycznej - zaimpregnowany płynem niezamarzającym

- stwierdzono pęknięcia w mocowaniach foteli - pęknięcia prowadzą na ulicę, na siedzeniu kierowcy jedno mocowanie jest całkowicie oderwane - stąd zwisało

- Po raz kolejny zdziwiło mnie, jak magnetofon podłączono do kołchozu - oba głośniki wisiały na tym samym kanale, podczas gdy 3 kanały pozostały wolne.

Na stacji benzynowej nalałem pełny bak - w kabinie unosił się zapach benzyny. Nie lubię takich rzeczy. Zacząłem szukać powodu. Zdemontowałem połowę kabiny i dostałem się do zbiornika. Wokół pompy paliwowej wykryto wyciek benzyny. Podobno brakowało uszczelki między zbiornikiem a modułem pompy paliwa. Postanowiłem go rozebrać, zwłaszcza że wskaźnik paliwa pokazywał bzdury. Wyjąłem moduł, wymieniłem czujnik paliwa, kupiłem uszczelniacz odporny na benzynę i nową uszczelkę i zmontowałem. Samochód nie zapala. A pompa jest głośna. Zaczął zajmować się pompą.

Przedstawię więc nową listę usterek, wyłączając to, co już zostało naprawione i dodając nowe znalezione:

1) Wszystkie kable sterujące nagrzewnicą są oderwane

2) Przednie siedzenia są słabo zamocowane, a one same są w jakiś sposób torturowane.

3) Okno kierowcy nie działa

4) Zapalniczka nie działa

5) Prędkościomierz nie działa, kabel jest uszkodzony

6) Lampka sygnalizacyjna paliwa sygnalizuje nawet, gdy zbiornik jest pełny

7) Łożysko zaburtowe uszkodzone

8) Klocki hamulcowe wymagają pilnej wymiany

9) Graj w przednim prawym kole

11) Czujnik prędkości nie działa

12) Czujnik nierównej drogi nie działa

13) Nie działa czujnik tlenu, który po katalizatorze

14) Nie działa kran w kuchence

15) zasmarkana dławnica razdatki

16) problemy z podnośnikami hydraulicznymi lub wałkiem rozrządu, słaba jakość otwierania zaworów.

Praktycznie nie jeździłem autem, bo problem z ładowaniem ponownie się pojawił, a akumulator rozładowuje się podczas krótkiej podróży - konsekwencja jest taka, że ​​po wyłączeniu auta nie odpalicie. Ogólnie zacząłem zastanawiać się, co i dlaczego, i znalazłem takie błędne koło: grzejnik najwyraźniej był zatkany, najwyraźniej wlano do niego badziewie, aby nie działał - co zmniejszyło jego wydajność chłodzenia, a przy okazji , jest mokro w prawym dolnym rogu. Ze względu na niską wydajność chłodzenia wentylatory pracują dłużej - duże zużycie energii, co z kolei psuje generator, akumulator, bezpieczniki, okablowanie, przekaźniki. Otóż ​​problem rozwiązałem radykalnie, wymieniłem prądnicę, chłodnicę, termostat, przewody, usunąłem niedziałające ogrzewanie silnika, założyłem czujnik temperatury i korek spustowy, wymieniłem płyn niezamarzający.

Niva VAZ 2121 była pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em. Do momentu opuszczenia bram fabryki w 1977 r. samochody terenowe były wykorzystywane głównie do celów wojskowych. Dla obywatela radzieckiego SUV w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był w wolnej sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.

Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z umiejętnościami przełajowymi UAZ, ale początkowo konsument został zatrzymany przez raczej wysoka cena, a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasykom VAZ.

Niva 2121 naprawa zrób to sam, którą każdy kierowca może wykonać w swoim garażu, to wciąż jeden z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo wytrzymałym i niezawodnym samochodem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:

• napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
• cechy konstrukcyjne nadwozia;
• Napęd na przednie koła;
• silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
• przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.

Porozmawiamy o niektórych z nich pokrótce, ale bardziej szczegółowo omówimy ciało. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.

Główny problem z silnikiem Niva polegał na tym, że nie był on pierwotnie przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.

W przypadku samochodów z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem były popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich montażu należy przestrzegać dokładnie skalibrowanej siły, w przeciwnym razie zaklinują się lub wysuwają się, jeśli nie zostaną wystarczająco mocno zaciśnięte. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu. Dlatego lepiej nie zajmować się tą sprawą na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.

Skrzynki transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy mieć oko na poziom oleju. Wały kardana mogą dawać nieprzyjemne chwile. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyże nie są wystarczająco trwałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będzie z nimi problemów.

Kolejną rzeczą są foki. Mosty i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, więc często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć skrzynkę rozdzielczą. Lepiej kupować markowe uszczelki, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że ​​olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. VAZ 2121 po 2011 roku ma fabrycznie zainstalowane włoskie uszczelki olejowe, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.

Przedstawimy kilka opcji prac nad karoserią, które można wykonać własnymi rękami w garażu, jeśli jest dół.

Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne. Jeśli łatwiej jest zmienić zepsuty próg, lepiej to zrobić, niż rzeźbić łaty do rdzewienia. Istnieje jednak kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.

Cynowanie pozwala na zlokalizowanie małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.

Żywice epoksydowe mogą również stanowić tymczasową ochronę karoserii przed korozją oraz częściową odbudowę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego. Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy pokryć papierem ściernym, zaszpachlować, zagruntować i zabarwić.

W Nivie miejsce, w którym belka jest przymocowana do ciała, bardzo często gnije. W obecności półautomatycznej spawarki można to skorygować, wykonując nową podszewkę na siedzeniu.

Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.

Następnie wycinamy kawałek żywego metalu na tekturowym wzorze, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.

Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, podkładem i pokrywamy masą antykorozyjną.

Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, są w zasięgu każdego, kto może je wykonać w swoim garażu przy minimalnych kosztach.

• 

W tym filmie Andrey Lapochkin opowie i pokaże, jak wybrać odpowiednią nakładkę błotnika do Nivy i jak prawidłowo zainstalować ją w samochodzie (na co zwrócić uwagę przy zakupie, jak przymocować nakładkę błotnika do łuków, jak przymocować to kolejność i trudne momenty montażu). Usiądź wygodnie i oglądaj.

Kolejny film Andrieja Łapoczkina na temat powłoki przeciw żwirowej samochodu Niva. W tym filmie Andrey opowiada i pokazuje, gdzie naprawdę należy nałożyć powłokę anty-żwirową, jak ją oczyścić z brudu i jak można połączyć praktyczność i estetykę przy użyciu „antyżwiru”.

Krótki film narracyjny o modernizacji układu nadmuchu pieca w samochodzie Niva 2131. Podczas procesu modernizacji wymieniono sam wentylator układu dolotu powietrza oraz zoptymalizowano układ kanałów powietrza w celu zwiększenia wydajności nadmuchu i odpowiednio ogrzewanie wnętrza i szyb auta. .

W rzeczywistości treść tego filmu jest już wyświetlana w samym tytule. Dowiesz się, jak samodzielnie wymienić światła pozycyjne i przednie w aucie Niva 2121 (zmieniają się w ten sam sposób w modelu 2131). Film jest bardzo szczegółowy, każda operacja jest szczegółowo pokazana i skomentowana przez autora. Cieszyć się.

Szczegółowy film na temat montażu i regulacji standardowego silnika fabrycznego samochodu VAZ 21213 Niva (1,8 l, szeroki wałek rozrządu) z kanału ICE Theory. Ponadto po obejrzeniu tego filmu dowiesz się, jak prawidłowo mierzyć i optymalizować zużycie paliwa w samochodzie. .

Zwracamy uwagę na nagranie wideo procesu diagnozowania i naprawy samochodu Łada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 z silnikiem VAZ 21213 i zainstalowanym sprzętem gazowym. Problemy z silnikiem: silnik „troituje”, uruchamia się bardzo słabo i pracuje nierówno. Autor wideo: Alexander Skripchenko.

Film informacyjny o tym, do czego może doprowadzić nieterminowa wymiana rozrządu (mechanizmu dystrybucji gazu) silnika NIVA 21213. Patrząc w przyszłość, powiem, że silnik został całkowicie wyłączony, ale problem został rozwiązany, że tak powiem, przy niewielkim rozlew krwi. Szczególnie wyraźnie pokazano proces pompowania.

Trzecia część przewodnika wideo Andreya Lapochkina „Zakupy używane. POLA". W tej części Andrey opowie o tym, jak kompetentnie sprawdzić nadwozie i ocenić stan lakieru samochodu. Dowiesz się, czy auto było przemalowane, pobite, czy nie doszło do deformacji karoserii (rdza,.

Druga część instrukcji wideo Andreya Lapochkina na temat oceny stanu technicznego „używanej” Nivy. W tej części dowiesz się, jak sprawdzić podwozie, silnik i układ wydechowy Nivy. Obserwuj, ucz się, pamiętaj i nie daj się zwieść nieuczciwym sprzedawcom. Biorąc pod uwagę fakt.

Zwracam uwagę na ciekawy film od Andreya Lapochkina, w którym opowiada o tym, jak prawidłowo ocenić stan techniczny używanej Nivy (na przykład przed zakupem dla siebie lub w celu późniejszej odsprzedaży). Oczywiście raczej nie znajdziemy tu zaawansowanych „nivovodów”.

Szukając auta o początkowo wysokich zdolnościach terenowych, które idealnie sprawdzi się jako baza do tuningu, warto zwrócić uwagę na Nivę. Ten SUV pochodzenia rosyjskiego był używany w trudnych warunkach od kilkudziesięciu lat.Do sprzedaży trafiła dość duża liczba modyfikacji tego samochodu pod różnymi nazwami. Niva 2131 strojenie może odnosić się do szerokiej gamy systemów i komponentów, ale najczęściej instalowany silnik jest finalizowany. Rozważmy bardziej szczegółowo wszystkie cechy tej pracy.

Co dziwne, nawet modernizacja układu wydechowego może zwiększyć moc silnika. Jednocześnie zwracamy uwagę na jeden ważny punkt - wartość obciążenia nie wzrasta. Wśród cech takiej pracy zwracamy uwagę na następujące punkty:

• W większości przypadków tuning układu wydechowego wiąże się z montażem nowoczesnych kolektorów wydechowych i ssących.
• Dzięki specjalnej konstrukcji kolektorów przepływ powietrza i spalin jest swobodniejszy. Dzięki temu opór jest zmniejszony, a wydajność znacznie zwiększona.
• W niektórych przypadkach z tłumika montowany jest rezonator. Dzięki temu uproszczony jest proces odpowietrzania gazów, a także poprawia się dźwięk auta.

Ponadto tłumik można przenieść dalej na tylną oś. Zmniejsza to również opór w układzie wydechowym, zwiększając wydajność.

W celu wydłużenia żywotności zainstalowanego silnika często prowadzone są prace modernizacyjne pompy olejowej. Istnieje kilka zaleceń dotyczących przeprowadzenia takiej aktualizacji. W takim przypadku będziesz potrzebować innej pompy, z której będziesz musiał odciąć część obudowy za pomocą płaszczyzny podziału. Podczas wykonywania tej pracy należy pamiętać, że grubość powstałego naleśnika powinna wynosić około 11 cm, po czym proces frezowania usuwa nadmiar, tak aby grubość wynosiła około 10 cm.

Kolejnym krokiem do udoskonalenia pompy jest usunięcie fazek na krawędziach zębów. Aby to zrobić, wykonuje się następujący rodzaj pracy:

• Koło zębate jest demontowane.
• Jedno z kół zębatych jest przycięte o 0,75 mm z każdej strony.
• Drugi bieg po przycięciu zostaje skrócony do 11,5 mm.

Wszystkie powyższe operacje należy powtórzyć z innymi biegami.

Dalsza praca wiąże się ze zmianą kadłuba. Dla tego:

1. Konieczne jest zwolnienie osi napędzanego koła zębatego.
2. Aby uformować dłuższą oś, używana jest rolka napędowa.
3. Powstała oś jest wkładana do powstałej obudowy.
4. Otrzymany wcześniej wąski bieg dociskany jest na drugą rolkę napędową.
5. Następnym krokiem jest zainstalowanie szerokiego koła zębatego.
6. W obudowie zamontowana jest wąska zębatka.

Modernizując konstrukcję można wyeliminować możliwość obracania się kół zębatych względem siebie, zwiększając tym samym wydajność konstrukcji.

Pasek boczny: Ważne: Wydajniejsza pompa szybciej przesunie olej. To właśnie głód oleju często staje się przyczyną, dla której silnik szybko staje się bezużyteczny.

Inżynierowie od dawna są zgodni, że to turbina zapewnia przypływ większej mocy dzięki aktywnemu wzbogacaniu mieszanki. Należy pamiętać, że montaż turbiny nie jest trudnym udoskonaleniem, jednak przeszkodą w takim tuningu może stać się wysoki koszt sprężarki.

Konstrukcja zainstalowanej turbiny z reguły jest dość prosta:

• Centralna część to wał, który otrzymuje ruch obrotowy.
• Na wale osadzony jest wirnik dmuchawy i turbiny.
• Spaliny stają się rodzajem napędu, co również pozwala na znaczne zwiększenie wartości sprawności.

Fakt, że wał nie otrzymuje ruchu obrotowego od samego wału korbowego lub powiązanych z nim mechanizmów może znacznie zwiększyć wydajność instalacji i jej moc. Możliwe jest zainstalowanie turbiny własnymi rękami, ale ze względu na dość wysoki koszt, około 40 000 rubli za najprostszy model, lepiej powierzyć pracę profesjonalistom.

Inną powszechną metodą tuningu jest montaż lekkiego wału korbowego zamiast standardowego. Tego rodzaju udoskonalenie wymaga częściowej analizy konstrukcji silnika spalinowego.

Cechy tego typu tuningu obejmują następujące punkty:

• Zmniejszając masę szybu znacznie zwiększa się wydajność konstrukcji. Dzieje się tak, ponieważ silnik potrzebuje mniej energii, aby go zakręcić. Lżejsze wersje wału korbowego nadal mają tę samą wysoką wytrzymałość i niezawodność, jaką osiąga się przy użyciu specjalnych stopów w momencie ich produkcji.
• Moc elektrowni zwiększa się również poprzez zwiększenie skoku prętów. Wynika to z faktu, że dzięki temu objętość komory spalania nieznacznie wzrasta, a siła uwalniana podczas spalania paliwa jest większa.
• Wielu ekspertów zaleca jednoczesną wymianę pierścieni tłokowych.

Takie modyfikacje pozwalają:

1. Zwiększ moc.
2. Zwiększ gładkość.

Należy jednak pamiętać, że wraz ze wzrostem skoku pręta wzrasta również wskaźnik zużycia paliwa. Dodatkowo wzrost ilości uwalnianej energii powoduje zwiększone zużycie konstrukcji.

Rzadko, ale nadal wykonuje się wytaczanie cylindrów. Dziś niewiele osób przeprowadza takie strojenie, co wynika z dość dużej ilości różnych wad:

1. Złożoność prac determinuje nie tylko ich wysoki koszt, ale także prawdopodobieństwo wystąpienia wady, dzięki której skraca się czas pracy. Oczywiście nowoczesny sprzęt pozwala sprawdzić poprawność geometrii, ale to wskazuje, że nie można obejść się bez interwencji specjalistów.
2. Z powodu nudy zwiększa się objętość bloku cylindrów, co oznacza, że ​​przez pewien czas spala się znacznie więcej paliwa. Innymi słowy, omawiany tuning powoduje wzrost zużycia paliwa.
3. Podczas wytaczania wymieniane są również inne elementy konstrukcyjne silnika spalinowego. Powoduje to również znaczny wzrost kosztów pracy.
4. Podczas usuwania metalu ściany stają się cieńsze, a obciążenie wzrasta. Prowadzi to do tego, że silnik obsługuje znacznie mniej, pogarsza się proces wymiany ciepła. Dlatego przy takim tuningu mogą pojawić się problemy z pracą silnika pod obciążeniem.

Przy tak wielu różnych problemach, które pojawiają się podczas wytaczania silnika, wzrost mocy jest nieznaczny. Wiele innych metod tuningu może również zwiększyć tę wartość bez skracania żywotności konstrukcji i zwiększania zużycia paliwa.

Gaźniki instalowane przez VAZ, delikatnie mówiąc, mają niską wydajność. Dlatego wielu zaczyna strojenie właśnie od zmiany tego elementu. Najważniejsze z przeprowadzonych prac to:

• Trwa aktualizacja dziobka przyspieszacza pompy. Często powoduje turbulencje powietrza, przez co spada skuteczność wzbogacania mieszanki.
• W prawie wszystkich przypadkach wymieniany jest strumień ze wskaźnikiem 1 krzywki na 2 krzywki. Pozwala to również znacznie zwiększyć wydajność gaźnika.
• Zaleca się oczyszczenie wszelkich nierówności i nierówności, ponieważ prowadzi to do wzrostu oporu powietrza podczas pracy. W tym celu stosuje się pilniki i papier ścierny.
• Konieczne jest również oczyszczenie konstrukcji z różnych sadzy lub innych produktów spalania. Może to wymagać specjalnego środka czyszczącego. Niektórzy mistrzowie używają specjalnych kąpieli do usuwania brudu.

W przypadku zamontowania wtryskiwacza jest to prawie niemożliwe, aby zrobić to samemu. Tylko profesjonalista, który zna cechy takiego projektu, będzie w stanie zmienić główne wskaźniki, aby zwiększyć moc lub zmniejszyć zużycie. Samostrojenie w tym przypadku może prowadzić do poważnych awarii.

Antoniego. Kiedy kupiłem Nivę na wyprawy wędkarskie, początkowo byłem zadowolony, nie można go porównać z moim sedanem pod względem zdolności przełajowych. Ale po pewnym czasie zdałem sobie sprawę, że z powodu niewystarczającej mocy nadal trzeba szukać łatwych sposobów.Znajomi radzili ulepszyć silnik lub zainstalować nowy. Nie było środków na nowy, ale udało mi się zmodyfikować już zainstalowany.

Zwycięzca. VAZ nie słynie z silników, a Niva jest tego potwierdzeniem. Prawie wszystkie zainstalowane modele mają bardzo niską wydajność i niezawodność, odporność na zużycie. Wielu mówi o wysokiej łatwości konserwacji, dlaczego miałoby to być, gdyby struktura nie zawodziła tak często. Dlatego zainstalowałem inny silnik na mojej Nivie i nie żałowałem wyboru.

Aleksiej. Niva to Niva: głośna, nie stoi dobrze na autostradzie, nie ma komfortu, ale z drugiej strony czujesz się komfortowo na drogach. Zaczęła ją stopniowo modernizować, doszło do silnika. Co tu dużo mówić: pracy jest dużo, prawie wszystko trzeba poprawić, nie jest faktem, że wykonany tuning doprowadzi do właściwego wyniku.

Maksym. Stroiłem sam. Zacząłem od najprostszego - wymiany materiałów eksploatacyjnych na lepsze, potem przyszło do bardziej skomplikowanych prac. Oczywiście wzrost o 30 KM. nie można nazwać niezbędnym, ale pozwoliło też poczuć się pewniej na nawierzchni drogi.

Prace naprawcze silnika są najbardziej kosztowne i problematyczne. Jednak nawet przy nowoczesnym zawieszeniu i wygodnym wnętrzu trudno będzie cieszyć się jazdą samochodem. Wynika to z faktu, że brak odpowiedniej przyczepności ma zły wpływ na zdolności przełajowe, samochód zaczyna się zacinać przy pokonywaniu trudnego terenu. Nie zapominaj, że niektóre ulepszenia mogą znacznie poprawić odporność na zużycie i inne właściwości.

Wielu ekspertów zaleca etapową modernizację silnika: od prostego do złożonego, jeśli to możliwe. Oczywiście w przypadku znacznego demontażu należy wykonać wszelkie dostępne prace, aby nie powtórzyć ponownie prac składano-montażowych. Jeżeli nie posiadasz niezbędnych umiejętności lub sprzętu do wykonania pracy, to najlepiej powierzyć to profesjonalistom. Wynika to z faktu, że nawet przy niewłaściwej regulacji pracy tak złożonego mechanizmu, jak silnik spalinowy, kilkuminutowa praca może doprowadzić do krytycznego uszkodzenia głównych elementów.