W szczegółach: naprawa samochodu Niva 21213 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
VAZ-2121 „Niva” - czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez fabrykę samochodów Volga.
Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.
„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nieodłączanym napędem na wszystkie koła z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.
Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Przednie fotele - z zagłówkami o regulowanej długości i nachyleniu oparcia, pochylone do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.
Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.
Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.
Od początku produkcji wprowadzano modyfikacje z czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym z gaźnikiem o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.
W wyniku modernizacji w 1993 roku narodził się nowy model Taiga, któremu przypisano indeks VAZ-21213. Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata fabryka nie dokonała prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelach 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.
Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowanym tyłem. 21213th ma „długie” trzecie drzwi aż do zderzaka i nowe tylne światła. Ładowanie czegoś do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Zamek, który był stale zatkany brudem, zniknął z tylnych drzwi. Można go otworzyć tylko z wnętrza kabiny. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik, pod łokciem tylnego lewego pasażera, trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”. Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż poprzednie nielakierowane aluminium.
Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka.Deska rozdzielcza jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo G8. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej.
Zaktualizowano również silnik. Objętość roboczą zwiększono do 1700 cm 3. Zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy oraz gaźnik typu Solex. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione krzyże. Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.
Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Siła nacisku na pedały spadła, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.
Na rynek zagraniczny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu AVTOWAZ JSC ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła z blokowanym mechanizmem różnicowym między osiami i skrzynką rozdzielczą z zakresem redukcji.
Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo wyprodukowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot o pojemności 1,9 litra (VAZ -21215).
Pomimo faktu, że VAZ-21213 jest uważany za jeden z najbardziej udanych osiągnięć Wołga Automobile Plant, podobnie jak wszystkie mechanizmy, jest podatny na awarie. Co więcej, im większy przebieg ma samochód, tym aktywniej zaczyna się psuć - jest to typowe nie tylko dla Nivy, ale także dla wszystkich innych przedstawicieli krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego bardzo szybko pojawia się dylemat - stale kontaktować się z centrami serwisowymi lub uczyć się, jak naprawiać VAZ 21213 własnymi rękami. Przy wystarczających umiejętnościach i „bezpośrednich” rękach ta ostatnia nie jest tak trudna, jak się wydaje - najważniejsze jest posiadanie pod ręką wszystkich niezbędnych narzędzi i akcesoriów.
Najczęstsze awarie i awarie
Najczęstsze awarie, po których wymagana jest naprawa VAZ 21213 Niva, to:
Zatkany gaźnik;
przegrzanie silnika;
Awaria napinaczy i amortyzatorów łańcucha rozrządu;
Pogorszenie elastycznego połączenia wału promu;
Awaria punktu kontrolnego;
Zwiększone wibracje;
Zużycie pylników stawów CV;
Utlenianie styków przewodów elektrycznych;
Wyciek z kranu pieca;
Korozja ciała.
Niektóre usterki można naprawić samodzielnie. Na przykład możesz wyczyścić zaciski przed utlenianiem lub zainstalować nową osłonę na przegubie CV w garażu. Mając pewne umiejętności, możesz również wyczyścić chłodnicę. Ale poważniejsze problemy lepiej rozwiązywać ze specjalistami - tutaj potrzebujesz pewnej wiedzy, narzędzi i sprzętu.
Problemy z silnikiem – co musisz wiedzieć
Główną chorobą silnika VAZ-21213 jest gaźnik. Przy stosowaniu paliwa złej jakości - a problem ten pojawia się regularnie na naszych stacjach benzynowych - gaźnik jest ciągle zatkany.Jeśli przewody paliwowe i filtry zostaną zatkane, po prostu je wyczyść i zainstaluj nowe filtry, jeśli to konieczne. Ale jeśli przez długi czas nie zwrócisz uwagi na ten problem, wkrótce pompa paliwa ulegnie awarii i będziesz musiał to zmienić.
Kolejnym problemem, praktycznie nie wyeliminowanym, jest przegrzewanie się silnika. Powodem tego jest nieudana konstrukcja układu chłodzenia, a raczej układu nadmuchu. Jest to szczególnie widoczne w silnikach, które zostały poddane remontowi, ponieważ ze względu na otwór cylindrów przegroda staje się cieńsza i zwiększa się przenikanie ciepła. Można z tym walczyć tylko modernizując układ dmuchawy i instalując dodatkowy wentylator lub wymieniając go na wydajniejszy. Ale nie można zignorować tego problemu - nawet początkujący kierowcy wiedzą, z czym wiąże się długotrwałe przegrzewanie się silnika.
Kolejnym problemem wymagającym naprawy VAZ 21213 są wibracje. Jego przyczyną jest awaria jednego z elementów transmisyjnych. Przyczyn może być kilka:
Naruszenie centrowania dozownika;
Kwaszenie krzyża wału kardana;
Gryzienie promval stawu CV;
Pogorszenie elastycznego połączenia wału promu;
Awaria elementów zawieszenia.
Dopóki wszystkie elementy skrzyni biegów i zawieszenia są wyregulowane, wibracje są nieodczuwalne. Ale warto, aby przynajmniej jedna z części zawiodła - jest to natychmiast odczuwalne.
Między innymi VAZ-21213 ma charakterystyczną chorobę - awarię piątego biegu. Faktem jest, że to pudełko jest ulepszoną wersją starej czterobiegowej skrzyni biegów. Jest tu duża wada – nieprzemyślana konstrukcja układu smarowania prowadzi do głodu oleju na piątym biegu i zużywają się one znacznie szybciej niż inne – dosłownie po 30-40 tys. km.
Żartuje się, że ciało Nivy zaczyna rdzewieć, zanim zostanie kupione. To oczywiście przesada, ale to akurat katastrofa z obróbką antykorozyjną metalu – naprawdę bardzo szybko zaczyna rdzewieć, szczególnie w tych miejscach, w których występuje aktywny kontakt z wodą: progi, tylne drzwi, punkty mocowania zderzaków, błotniki i tak dalej.
Aby maksymalnie opóźnić pojawianie się dziur w karoserii, należy co roku przeprowadzać obróbkę antykorozyjną. Biorąc pod uwagę, jak zmagamy się z oblodzeniem dróg zimą, dno może dosłownie zgnić w ciągu roku, jeśli nie zostanie przetworzone.
Należy również uważnie monitorować otwory drenażowe i wentylacyjne - jeśli zostaną zatkane, w środku zaczną gromadzić się wilgoć i kondensacja.
Jeśli możesz naprawić VAZ 21213 własnymi rękami, wzmocnij podłogę dodatkową metalową płytą w miejscu mocowania skrzyni rozdzielczej - ze względu na zwiększone wibracje obszar ten podlega zwiększonym obciążeniom i może po prostu odpaść.
Film o naprawie nadwozia i silnika VAZ 21213
Wszyscy entuzjaści jazdy w terenie kupują samochody terenowe z napędem na wszystkie koła, aby pokonywać różne przeszkody. Napęd na cztery koła to system dystrybucji prędkości i mocy na dwie osie samochodu. Pojazdy wyposażone w napęd na wszystkie koła mają stały napęd na cztery koła lub plug-in. Aby zapewnić przeniesienie prędkości kątowej na wszystkie koła, w tego typu samochodach montowana jest skrzynia rozdzielcza. O tym tylko i będzie kolejny artykuł.
Prawie każdy początkujący mechanik samochodowy może naprawić razdatkę
Skrzynia rozdzielcza to mechanizm, który rozdziela moment obrotowy pochodzący z silnika na mechanizmy napędowe, czyli mechanizmy różnicowe. Najczęściej skrzynia rozdzielcza stosowana jest w samochodach terenowych, a także w niektórych samochodach sportowych, co zwiększa ich stabilność na drodze.
W SUV-ach dystrybutor spełnia następujące funkcje:
Rozkłada moment między osiami, co zapewnia lepszą zdolność pojazdu do jazdy w terenie iw ten sposób w pełni wykorzystuje potencjał silnika. Możliwość wystąpienia takiego zjawiska jak cyrkulacja mocy jest automatycznie eliminowana.
Zwiększa moment obrotowy na kołach napędowych poprzez redukcję biegów, aby pomóc kierowcom pokonywać trudne przeszkody terenowe.
Zapewnia stabilną pozycję i ruch samochodu przy niskiej prędkości, gdy zaangażowany jest cały moment obrotowy.
Skrzynki rozdzielcze można podzielić na kilka typów:
Niva ma doskonały potencjał terenowy, dlatego staje się niezastąpionym pomocnikiem podczas wypadów w głuszę. Ale, jak w przypadku każdego samochodu z rodzimym SUV-em, również mogą wystąpić problemy.
Jak każdy mechanizm, razdatka również zawodzi, co można łatwo określić za pomocą następujących objawów:
Opóźnienia przy skręcaniu przedniej osi, jej nagłe wyłączenie. Taka sytuacja może wystąpić tylko w przypadku wczesnych modyfikacji z demultiplikatorem. Wszystkie samochody Niva mają stały napęd na cztery koła, ale wielu rzemieślników modernizuje swoje samochody, po czym mają możliwość wyłączenia przedniej osi.
Ciągłe przegrzewanie się pod obciążeniem. Możliwym powodem byłby niski poziom oleju, jeśli przyczyna jest w nim, to olej należy uzupełnić, jeśli nie, to jest to spowodowane zwiększonym tarciem części.
Zwiększone zużycie oleju do skrzyń biegów. Powodem jest jakikolwiek wyciek spowodowany zużytymi uszczelkami, luźnymi śrubami skrzyni korbowej lub po prostu niedokręconym korkiem spustowym.
Luźne mocowania reduktora i skrzyni biegów. Prowadzi do silnych wibracji w kabinie. Może to być związane z mocowaniem mechanizmów lub centrowaniem skrzynki rozdzielczej.
Ponadto wibracje mogą być spowodowane uszkodzonymi mocowaniami skrzyni biegów, ten problem można rozwiązać, po prostu wymieniając uszkodzone części.
Poluzowanie śrub kołnierzowych, a także ich zużycie. Rozwiązuje się to poprzez wymianę lub dokręcenie śrub, w najgorszym przypadku poprzez zakup wału pośredniego. Ta awaria prowadzi do hałasu i wibracji początkowo tylko podczas ruszania z miejsca samochodu, później zamienia się w stały szum przy prędkościach ponad 80 kilometrów na godzinę.
Zakleszczenie przegubów wału kardana. Awaria następuje z powodu wysychania elementów, aby ją wyeliminować, będziesz musiał odnowić lubrykant za pomocą strzykawki. Jeśli ponowne wstrzyknięcie nie pomogło, będziesz musiał wymienić całą część.
Podobnie przegub CV może się zakleić, dzieje się tak z powodu braku smarowania lub z powodu deformacji. W przypadku silnego zużycia będziesz musiał kupić cały wałek pośredni, jeśli chodziło tylko o smarowanie, możesz go po prostu wymienić.
Luz kardana, rozwiązany przez wymianę.
Zużycie mechanizmu różnicowego może prowadzić do hałasu i trzasków podczas pokonywania zakrętów, tylko wymiana mechanizmu różnicowego naprawi tę przyczynę.
Satelity i ich utrudniony ruch są również możliwą przyczyną hałasu na zakrętach. Wynika to z zadziorów, które można usunąć pilnikiem igłowym.
Często to nie sam dozownik ulega awarii, ale dźwignia, trzpień i widelec, które uniemożliwiają pełną kontrolę nad urządzeniem. Ponadto części te mogą się po prostu zaciąć, w tym celu należy je oczyścić z brudu lub, w przypadku silnego zużycia, wymienić.
W tym materiale możesz dowiedzieć się o nowej generacji Sable 4x4.
Zobacz również szczegółowe informacje, ile kosztuje malowanie proszkowe felg.
Nie ma nic trudnego w demontażu i naprawie demultiplikatora, tę procedurę może wykonać każdy, kto ma odpowiednie narzędzie. Główną trudnością tego samochodu jest to, że skrzynia rozdzielcza nie jest przymocowana bezpośrednio do samej skrzyni biegów, jak w nowoczesnych SUV-ach, w Nivie są one połączone za pomocą wałów pośrednich.
Demontaż samego urządzenia jest dość prosty, w tym celu samochód wjeżdża w otwór widokowy. Wszystkie dźwignie w kabinie ustawione są w pozycji neutralnej. Następnie z tunelu zdejmuje się plastikową obudowę, zdejmuje się wszystkie osłony i uchwyty. Następnie odkręca się właz, który otwiera dostęp do razdatki. Czujnik prędkościomierza jest również usuwany, po czym wały kardana są odłączane. Na koniec pozostaje odkręcić kilka łączników samego pudełka, a następnie je wyjąć.Po wyjęciu mechanizmu można przystąpić do jego demontażu w celu dalszej wymiany zużytych części. Generalnie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, ale warto zwrócić uwagę na wycentrowanie skrzynki rozdzielczej ze skrzynią biegów, czyli konieczne jest przekonanie kołnierza wału wejściowego skrzyni biegów do wału pośredniego skrzyni rozdzielczej , po czym można dokręcić śruby mocujące sam demultiplikator.
