W szczegółach: naprawa samochodu zrób to sam Niva 21213 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
VAZ-2121 „Niva” to czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Volzhsky Automobile Plant.
Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To pojazd do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i przewożenie różnych towarów. Łącznik na poziomie podłogi tylnej klapy zapewnia wygodny załadunek i rozładunek.
„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nierozłącznym napędem wszystkich kół z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe właściwości terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem został wyeksportowany do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.
Nadwozie - całkowicie metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Fotele przednie - z zagłówkami, regulowaną długością i pochyleniem oparcia, odchylane do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby powiększyć bagażnik. Na życzenie samochód wyposażony jest w elektrycznie podgrzewaną tylną szybę, płyn do czyszczenia i spryskiwacz tylnej szyby.
Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie zespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma unikalną dla takiej maszyny zdolność przełajową.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Samochód był wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami biegów do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa z centralnym mechanizmem różnicowym z wymuszoną blokadą. Napęd kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.
Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.
Od początku produkcji produkowano modyfikacje z rzędowym czterocylindrowym gaźnikowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem o pojemności 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.
W wyniku modernizacji z 1993 roku narodził się nowy model „Taiga”, któremu przypisano indeks „VAZ-21213”. To czteromiejscowy samochód osobowy terenowy ze stałym, nierozłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata zakład nie dokonał prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelu 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.
Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowaną tylną częścią nadwozia. 21213 ma „długie” trzecie drzwi do zderzaka i nowe tylne światła. Załadowanie czegokolwiek do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Zamek zniknął z tylnych drzwi, które były stale zatkane brudem. Można go otworzyć tylko z salonu. To prawda, że położenie klamki otwierającej bagażnik pod łokciem tylnego lewego pasażera trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”. Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż stare niepomalowane aluminium.
Kabina ma nowy panel, nowe siedzenia, nowe okładziny.Tablica przyrządów jest taka sama jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask oświetla w nocy przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo „ósemki”. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż poprzednie. Ale mechanizm, który składa oparcie dla przejścia pasażera z tyłu i przesuwa siedzenie do przodu, nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu powstałych zniekształceń oparcie nie chce się ustawić. Tylne plastikowe panele skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń w ścianie bocznej obok lewego tylnego pasażera.
Zaktualizowano także silnik. Objętość robocza została zwiększona do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo znaczącym ulepszeniem jest nowy kształt komory spalania. Modyfikacja silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliła na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione poprzeczki. Zmieniły się ich rozmiary i pojawiły się smarowniczki. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Jego celem jest zmniejszenie wibracji i hałasu transmisyjnego.
Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i główny cylinder z „ósemki”. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło teraz leży „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej podczołgać tylko krzywym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.
Na rynek zewnętrzny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ” ze stałym, nierozłącznym napędem wszystkich kół z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem.
Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo produkowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w 1,9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot (VAZ-21215) .
Pomimo faktu, że VAZ-21213 jest uważany za jeden z najbardziej udanych osiągnięć Wołga Automobile Plant, podobnie jak wszystkie mechanizmy, jest podatny na awarie. Co więcej, im większy przebieg ma samochód, tym aktywniej zaczyna się psuć - jest to charakterystyczne nie tylko dla Nivy, ale także wszystkich innych przedstawicieli krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego bardzo szybko pojawia się dylemat - stale kontaktować się z centrami serwisowymi lub uczyć się, jak naprawiać VAZ 21213 własnymi rękami. Przy wystarczających umiejętnościach i „prostych” rękach ta ostatnia nie jest tak trudna, jak się wydaje - najważniejsze jest, aby mieć pod ręką wszystkie niezbędne narzędzia i akcesoria.
Najczęstsze awarie i awarie
Najczęstsze awarie, po których wymagana jest naprawa VAZ 21213 Niva, to:
Zatkany gaźnik;
Przegrzanie silnika;
Awaria napinaczy i amortyzatorów łańcucha rozrządu;
Zużycie elastycznego sprzęgła wału spłukującego;
Awaria punktu kontrolnego;
Zwiększone wibracje;
Zużycie pylników przegubów CV;
Utlenianie styków przewodów elektrycznych;
Wyciek z kranu pieca;
Korozja ciała.
Niektóre usterki można usunąć samodzielnie. Na przykład możesz również wyczyścić zaciski przed utlenianiem lub zainstalować nową osłonę na przegubie CV w garażu. Mając pewne umiejętności, możesz również wyczyścić chłodnicę. Ale lepiej jest wyeliminować poważniejsze problemy ze specjalistami - tutaj potrzebujesz pewnej wiedzy, narzędzi i sprzętu.
Problemy z silnikiem – co musisz wiedzieć
Główną chorobą silnika VAZ-21213 jest gaźnik. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości – a taki problem pojawia się regularnie na naszych stacjach benzynowych – gaźnik jest ciągle zatkany. Jeśli przewody paliwowe i filtry są zatkane, po prostu je wyczyść i zainstaluj nowe filtry, jeśli to konieczne.Ale jeśli przez długi czas nie zwracasz uwagi na ten problem, wkrótce pompa paliwa ulegnie awarii i będziesz musiał to zmienić.
Kolejnym problemem, prawie niemożliwym do wyeliminowania, jest przegrzewanie się silnika. Powodem tego jest nieudana konstrukcja układu chłodzenia, a raczej układu nadmuchu. Jest to szczególnie widoczne w silnikach, które przeszły remont, ponieważ ze względu na otwór w cylindrze przegroda staje się cieńsza i zwiększa się przenikanie ciepła. Możesz z tym walczyć tylko modernizując system nawiewu i instalując dodatkowy wentylator lub wymieniając go na wydajniejszy. Ale nie można nie zwracać uwagi na ten problem - nawet początkujący kierowcy wiedzą, z czym wiąże się długotrwałe przegrzanie silnika.
Kolejnym problemem wymagającym naprawy VAZ 21213 są wibracje. Jego przyczyną jest awaria jednego z elementów transmisyjnych. Przyczyn może być kilka:
Naruszenie centrowania przypadku transferu;
Zakwaszenie krzyża wału napędowego;
Ugryzienie promalu SHRUS;
Zużycie elastycznego sprzęgła wału spłukującego;
Awaria elementów zawieszenia.
Dopóki wszystkie zespoły przekładni i podwozia są wyregulowane, wibracje są niewidoczne. Ale warto, aby przynajmniej jedna z części zawiodła - jest to natychmiast odczuwalne.
Między innymi VAZ-21213 ma charakterystyczną chorobę - awarię piątego biegu. Faktem jest, że to pudełko jest zmodernizowaną wersją starej czterobiegowej skrzyni biegów. Jest tu duża wada – nieprzemyślana konstrukcja układu smarowania prowadzi do głodu oleju na piątych biegach i zużywają się one znacznie szybciej niż inne – dosłownie po 30-40 tys. km.
Żartuje się, że ciało Nivy zaczyna rdzewieć, zanim zostanie kupione. To oczywiście przesada, ale przy antykorozyjnej obróbce metalu to po prostu katastrofa – naprawdę bardzo szybko zaczyna rdzewieć, szczególnie w tych miejscach, w których występuje aktywny kontakt z wodą: progi, tylne drzwi, zderzak punkty mocowania, błotniki i tak dalej.
Aby maksymalnie opóźnić pojawianie się dziur w karoserii, należy co roku przeprowadzać obróbkę antykorozyjną. Biorąc pod uwagę to, jak zimą zmagamy się z oblodzeniem dróg, dno może wypalić się dosłownie za rok, jeśli nie zostanie przetworzone.
Zwróć także szczególną uwagę na otwory drenażowe i wentylacyjne - jeśli się zatkają, w środku zaczyna gromadzić się wilgoć i kondensacja.
Jeśli możesz naprawić VAZ 21213 własnymi rękami, wzmocnij podłogę dodatkową metalową płytą w miejscu mocowania dystrybutora - ze względu na zwiększone wibracje obszar ten podlega zwiększonym obciążeniom i może po prostu odpaść.
Film o naprawie nadwozia i silnika VAZ 21213
Wszyscy entuzjaści jazdy w terenie kupują samochody terenowe z napędem na wszystkie koła, aby pokonywać różne przeszkody. Napęd na cztery koła to system dystrybucji prędkości i mocy na dwie osie pojazdu. Samochody wyposażone w napęd na wszystkie koła mają stały napęd na wszystkie koła lub wtyk. Aby zapewnić przeniesienie prędkości kątowej na wszystkie koła, w samochodach tego typu montowana jest skrzynia rozdzielcza. Będzie o niej kolejny artykuł.
Prawie każdy początkujący mechanik samochodowy może naprawić razdatkę
Skrzynia rozdzielcza to mechanizm, który rozdziela moment obrotowy z silnika na mechanizmy napędowe, czyli mechanizmy różnicowe. Najczęściej skrzynia rozdzielcza stosowana jest w samochodach terenowych, a także w niektórych samochodach sportowych, co zwiększa ich stabilność na drodze.
W SUV-ach skrzynia rozdzielcza pełni następujące funkcje:
Rozkłada moment między osiami, co zapewnia najlepszą zdolność samochodu do jazdy w terenie iw ten sposób wykorzystuje pełny potencjał silnika. Możliwość wystąpienia takiego zjawiska jak cyrkulacja mocy jest automatycznie eliminowana.
Zwiększa moment obrotowy na kołach napędowych poprzez redukcję biegu, co pomaga kierowcom pokonywać poważne przeszkody terenowe.
Zapewnia stabilną pozycję i ruch samochodu przy niskiej prędkości, gdy zaangażowany jest cały moment obrotowy.
Sprawy transferowe można podzielić na kilka typów:
Niva ma doskonały potencjał terenowy, dlatego staje się niezastąpionym pomocnikiem podczas wypadów w dzicz. Ale, jak w przypadku każdego samochodu z rodzimym SUV-em, również mogą wystąpić problemy.
Jak każdy mechanizm, dozownik również zawodzi, a po następujących objawach można go łatwo określić:
Opóźnienia przy włączaniu przedniej osi, nagłe jej wyłączanie. Taka sytuacja może mieć miejsce tylko w przypadku wczesnych modyfikacji z demultiplikatorem. Wszystkie samochody Niva mają stały napęd na cztery koła, ale wielu rzemieślników modernizuje swoje samochody, po czym mają możliwość wyłączenia przedniej osi.
Ciągłe przegrzewanie się pod obciążeniem. Możliwym powodem będzie niski poziom oleju, jeśli przyczyna jest w nim, należy dodać olej, jeśli nie, jest to spowodowane zwiększonym tarciem części.
Zwiększone zużycie oleju do skrzyni biegów. Powodem jest jakikolwiek wyciek spowodowany zużyciem uszczelek olejowych, luźnymi śrubami skrzyni korbowej lub po prostu niedokręconym korkiem spustowym.
Poluzowanie skrzynki rozdzielczej i mocowań skrzyni biegów. Prowadzi do silnych wibracji w przedziale pasażerskim. Może być związany z mechanizmami mocującymi lub centrowaniem skrzynki rozdzielczej.
Wibracje mogą być również spowodowane uszkodzonymi mocowaniami skrzyni biegów, ten problem można rozwiązać, po prostu wymieniając uszkodzone części.
Poluzowanie śrub kołnierzowych, a także ich zużycie. Rozwiązuje się to poprzez wymianę lub dokręcenie śrub, w najgorszym przypadku - poprzez zakup wału pośredniego. Ta awaria prowadzi do hałasu i wibracji początkowo tylko przy ruszaniu z miejsca auta, później zamienia się w stały szum z prędkością ponad 80 kilometrów na godzinę.
Zatarte przeguby wału napędowego. Pęknięcie następuje z powodu wysychania elementów, aby je wyeliminować, trzeba będzie odnowić lubrykant za pomocą strzykawki. Jeśli ponowny wtrysk nie pomógł, będziesz musiał wymienić całą część.
Podobnie przegub CV może się zaciąć, co jest spowodowane brakiem smarowania lub deformacją. W przypadku silnego zużycia będziesz musiał kupić cały wałek pośredni, jeśli był to tylko smar - możesz go po prostu wymienić.
Luz kardana jest rozwiązywany przez wymianę.
Zużycie mechanizmu różnicowego może prowadzić do hałasu i trzasków podczas pokonywania zakrętów, tylko wymiana mechanizmu różnicowego naprawi tę przyczynę.
Satelity i ich utrudniony ruch często stają się możliwą przyczyną hałasu na zakrętach. Wynika to z zadziorów, które można usunąć pilnikiem.
Często to nie sama skrzynia rozdzielcza, ale dźwignia, drążek i widelec utrudniają pełną kontrolę nad zespołem. Ponadto części te mogą się po prostu przykleić, w tym celu należy je oczyścić z brudu lub, w przypadku silnego zużycia, wymienić.
O nowej generacji Sobola 4x4 dowiecie się w tym artykule.
Zobacz również szczegółowe informacje, ile kosztuje malowanie proszkowe felg.
Nie ma nic skomplikowanego w usuwaniu i naprawie demultiplikatora, tę procedurę może wykonać każda osoba posiadająca odpowiednie narzędzie. Główną trudnością tego samochodu jest to, że skrzynia rozdzielcza nie jest przymocowana bezpośrednio do samego punktu kontrolnego, tak jak w nowoczesnych SUV-ach, w Nivie są one połączone za pomocą wałów pośrednich.
Demontaż samego urządzenia jest dość prosty, w tym celu samochód wjeżdża do studzienki inspekcyjnej. Wszystkie manetki w przedziale pasażerskim znajdują się w położeniu neutralnym. Następnie plastikową osłonę zdejmuje się z tunelu oraz wszystkie osłony i uchwyty. Następnie odkręca się właz, co otwiera dostęp do dystrybutora. Czujnik prędkościomierza jest również usuwany, po czym wały napędowe są odłączane. Na koniec pozostaje odkręcić kilka elementów złącznych samego pudełka, a następnie je wyjąć. Po wyjęciu mechanizmu można przystąpić do jego demontażu w celu dalszej wymiany zużytych części.Generalnie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, ale warto zwrócić uwagę na wycentrowanie reduktora ze skrzynią biegów, czyli konieczne jest przekonanie kołnierza wału napędowego skrzyni biegów do połączenia ze skrzynią rozdzielczą wał pośredni, po którym można dokręcić śruby mocujące samego asortymentu.
