DomZaleceniaNaprawa samochodu Volkswagen Golf 3 zrób to sam
Naprawa samochodu Volkswagen Golf 3 zrób to sam
W szczegółach: naprawa samochodu Volkswagen Golf 3 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Debiut Golfa trzeciej generacji miał miejsce w sierpniu 1991 roku. Nowość, uderzająco odmienna od poprzedniczek, miała niepowtarzalny design i znacznie bardziej przestronne wnętrze. A co jest szczególnie godne uwagiVolkswagen zwiększa pojemność skokową silników. Gama obejmuje siedem silników benzynowych (60-190 KM), w tym 16-zaworowe i dwie „wąskie” szóstki w kształcie litery V o kącie pochylenia zaledwie 15 stopni, a także 3 silniki wysokoprężne – dwa atmosferyczne (64 i 75 KM). ) i jeden z turbodoładowaniem (90 KM). Wszystkie silniki benzynowe były wyposażone w konwertery. Najbardziej „skromny” silnik miał pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy – 2,8 litra (przy takim aucie rozwijał prędkość 225 km/h, a „setkę” uzyskał z postoju w 7,6 sekundy). Najmocniejsze wersje otrzymały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z napędem elektrohydraulicznym, wyposażoną w dwa programy - do ekonomicznego i sportowego stylu jazdy, a także hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie - wentylowane). Wszystkie samochody były wyposażone we wspomaganie kierownicy i hamulce.
Twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo - były tomiary, które łatwo zmiażdżyć po uderzeniu, wzmocniona rama i wzmacniacze wbudowane w drzwi. Również w Golfie III znalazły się poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, odkształcalna kolumna kierownicy o średnicy 170 mm, deska rozdzielcza pokryta pianką i stalowe oparcia tylnych siedzeń. Ponadto twórcy Golfa III dali swoim klientom 12-letnią gwarancję na przerdzewienie.
Wśród dodatkowego wyposażenia samochodu można wyróżnić system ABC, elektryczne ogrzewanie foteli, klimatyzację, elektryczną regulację kąta oparcia fotela, centralne sterowanie blokadą, elektryczną regulację położenia lusterek zewnętrznych, system podgrzewania silnika w chłodne dni i wiele jeszcze.
Wybór nadwozia obejmował hatchbacki, kabriolet i sedana z nową nazwą Vento. Po raz pierwszy wprowadzono wariant Golf. Nadwozie, które było o 320 mm dłuższe od sedana, a pojemność bagażnika z rozłożonymi tylnymi siedzeniami wynosiła 1425 litrów.
Model nowego kabrioletu został nieco zmieniony, miał podgrzewaną tylną szybę i był bardzo popularny w Stanach Zjednoczonych.
Golf III sprzedał 4,8 mln. egzemplarzy i jego produkcja została wstrzymana w 1997 roku. Golf trzeciej generacji stał się bardziej prestiżowy nie tylko zewnętrznie, ale także pod względem klasyfikacji. To samochód, który wyróżniała się niezawodnością, wygodą i wszechstronnością.
Naprawa i konserwacja Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (od 1991 do 1997)
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Golf trzeciej generacji miał znacznie większą liczbę modyfikacji w stosunku do tradycyjnego 3- i 5-drzwiowego hatchbacka oraz 4-drzwiowego sedana (Vento), dodano 5-drzwiowy Variant kombi oraz otwarty kabriolet. Takie poszerzenie rodziny wynikało przede wszystkim z tego, że główny konkurent, Opel Astra, miał już podobne modyfikacje.
Fani VW Golf od zawsze doceniali jego praktyczność i funkcjonalność. Tak więc w razie potrzeby w samochodzie można przewozić dość nieporęczny bagaż, co ułatwiają rozkładane tylne siedzenia. Składając je można znacznie zwiększyć objętość bagażnika. Na przykład w hatchbacku w stanie „marszowym” wynosi 330 litrów, a przy złożonych siedzeniach wzrasta do 1162 litrów! Chociaż oczywiście kombi Variant najlepiej nadaje się do częstego przewozu ładunków - po złożeniu tylnych siedzeń jego pojemność bagażnika sięga 1425 litrów! Nawiasem mówiąc, hatchbacki poprawiły irytującą wadę Golfa-II, na którą często narzekali jego właściciele - dużą wysokość załadunku bagażnika. W „trojce” piąte drzwi sięgają górnej krawędzi tylnego zderzaka.
Nadwozia tej rodziny są dość mocne i trwałe, ponadto „Wolfsburgowie” dali nawet 3 lata gwarancji na lakier i 6 lat na korozję.
Modyfikacje na każdy gust Wnętrze Golfa/Vento do dziś wygląda niemal nowocześnie, a wysokiej jakości materiały wytrzymują próbę czasu. Ponadto siedem modyfikacji (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V i „wypchany” VR6, które różnią się silnikami i dostępnością niektórych opcji) ułatwia wybór opcji wykończenia według własnych upodobań.
Wnętrze auta jest dość przestronne – „galeria” może wygodnie pomieścić trzech pasażerów. Jednocześnie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, a kolana nie opierają się o oparcia przednich siedzeń. Należy uczciwie zauważyć, że modyfikacje 3-drzwiowe są mniej wygodne podczas lądowania na tylnych siedzeniach.
Tradycyjnie w samochodach VW z lat 90. tablica przyrządów w niedrogich modyfikacjach jest wyposażona w duży zegar analogowy zamiast obrotomierza. Projektanci postanowili nie oszczędzać na liczniku – wszystkie wersje posiadają licznik elektroniczny. Chociaż przy zakupie nie należy schlebiać sobie i całkowicie ufać odczytom urządzenia - krajowi rzemieślnicy również nauczyli się go „przekręcać”.
Z niedociągnięć warto zwrócić uwagę na niezbyt dobrą widoczność w 3- i 5-drzwiowych hatchbackach, ograniczoną masywnym tylnym słupkiem.
„Naładowane” silniki mogą zostać „zabite” Gama jednostek napędowych Golf/Vento jest szeroka i składa się z 11 silników: dziewięciu benzynowych o mocy od 60 do 190 KM. oraz dwa diesle - 63 i 90 KM. Wszystkie są dość niezawodne, dzięki terminowej konserwacji i zastosowaniu wysokiej jakości olejów są w stanie wytrzymać przebieg 350-400 tysięcy km przed wymianą pierścieni.
Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy w historii modelu twórcy uzupełnili linię 4-cylindrowych silników o dwa 6-cylindrowe silniki VR6 - 2,8 litra (174 KM) i 2,9 litra (190 KM), tym samym obracając małą miejski samochód w potężnego zdobywcę przestrzeni i czasu. Na przykład 174-konny silnik przyspiesza prawie jednotonowy samochód do pierwszej „setki” w zaledwie 7,6 sekundy! Choć jednocześnie jest niezwykle „żarłoczny” – zużywa w cyklu miejskim około 13 litrów drogiej 98. benzyny na 100 km toru. Tym, którzy preferują aktywny styl jazdy, ale nie chcą dużo wydawać na benzynę, możemy polecić dość dynamiczną wersję GTI 16V o mocy 150 KM. - rozpędza się do 100 km/h również dość szybko - w 8,3 s, ale zużywa około 10 litrów benzyny, a nie 98, a 95. Jednak często silniki, skrzynia biegów i podwozie większości sportowych modyfikacji Golfa - GTI, GTI 16V i VR6, są w bardzo zużytym stanie, gdyż auta te najczęściej kupują miłośnicy szybkiej jazdy. Dlatego przed zakupem wybranego egzemplarza warto przeprowadzić jego wykwalifikowaną diagnostykę w markowym serwisie.
Jeśli lubisz olej napędowy, eksperci zalecają wybór atmosferycznej wersji 1,9 litra (63 KM). Nie jest tak rozbrykany jak turbodoładowany, ale jest prosty i bezpretensjonalny w obsłudze. Ze względu na duże obciążenia wersja z turbodoładowaniem ma krótszą żywotność silnika niż wersja atmosferyczna. Poza tym warto wiedzieć, że średnio turbina (a Golf nie jest tu wyjątkiem) wytrzymuje około 200 tys. km, a to jest uzależnione od terminowej wymiany filtra powietrza. A czy zrobił to poprzedni właściciel, wie tylko on sam. Ponadto w tym silniku czasami dochodzi do wycieków oleju przez przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego.
Mechanizm dystrybucji gazu we wszystkich 4-cylindrowych silnikach napędzany jest paskiem zębatym, który w silnikach benzynowych należy wymieniać wraz z rolką napinacza co 90 tys. km, w silnikach wysokoprężnych - 70 tys. km. Ale w VR6 zamiast paska montowany jest łańcuch rozrządu, który z reguły dba o cały okres eksploatacji silnika. Głowica cylindrów wszystkich jednostek jest wyposażona w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, które przy terminowej wymianie oleju średnio około 200 tys. Km. Charakterystyczne metaliczne pukanie podczas pracy silnika wskazuje na obumarcie kompensatorów.
Golf-III był pierwszym w gamie samochodów, których wersje benzynowe nie używały już gaźników.Zaopatrzenie w paliwo realizowane jest przez systemy rozproszone i jednowtryskowe. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, często grzeszy awarią regulatora obrotów biegu jałowego, podczas gdy uszczelka między kolektorem dolotowym a monowtryskiwaczem często przepala się w układzie.
Słabym punktem układu chłodzenia są plastikowe kołnierze znajdujące się na styku gumowych rurek z silnikiem, czasami pękają. A ze względu na wysychanie pierścieni uszczelniających chłodziwo często wycieka spod kołnierzy. „Leczenie” choroby polega na wymianie uszkodzonych części.
Uważaj na mechanikę Większość używanych Golfów III jest wyposażona w 5-biegowe manualne skrzynie biegów. 4-biegowe „automatyczne” są znacznie mniej powszechne. Przy normalnej pracy i terminowej wymianie oleju i filtra są one dość niezawodne. Ale w samochodach o dużym przebiegu, wyposażonych w „mechanikę”, mogą pojawić się problemy. Tak więc w skrzyni biegów łożyska wału pierwotnego i wtórnego czasami zawodzą, o czym świadczy zwiększony hałas skrzyni biegów. Tuleje za kulisami również się zużywają, co powoduje trudną zmianę biegów.
Sprzęgło posiada napęd mechaniczny, w którym czasami zawodzi mechanizm samozasilania linki, w wyniku czego sprzęgło staje się niemożliwe do rozłączenia. Średnio, przy spokojnym stylu jazdy, tarcza i kosz są w stanie wytrzymać przebieg 150-200 tys. Km.
Wersje Syncro z napędem na wszystkie koła, wyposażone w sprzęgło wiskotyczne, które redystrybuuje moment obrotowy w przypadku poślizgu przednich kół na tył, są dość niezawodne, ale są bardzo rzadkie na rynku wtórnym. Jednak kosztują średnio 500-800 dolarów więcej niż napędy na przednie koła.
Zawieszenie jest dość niezawodne Podwozie jest energochłonne i zapewnia samochodowi doskonałą stabilność i sterowność. Zawieszenie przednie typu McPherson, tylne - półniezależne. „Podwozie” jest podobne do swojego poprzednika, jednak nadal wprowadzano zmiany w jego konstrukcji - np. przesunięto punkty mocowania w przednim zawieszeniu, zmieniono kształt dźwigni, unowocześniono konstrukcję wspornika amortyzatora , itp. Ale łożyska kulkowe i ciche bloki zostały „odziedziczone” po starej wersji. Większość części zawieszenia jest niezawodna i trwała, tylko tylne ciche bloki przednich dźwigni („spacer” 60-70 tys. Km) i tylne sprężyny powodują skargi - często uginają się. Należy zauważyć, że przednie zawieszenie wszystkich wersji jest wyposażone w stabilizator, którego nie było w Golfie-II.
Sterowanie zębatkowe jest ostre i zapewnia dobre sprzężenie zwrotne. Ponadto z reguły większość wersji ma wspomaganie kierownicy, którego długotrwała eksploatacja wymaga regularnej wymiany oleju (co 70 tys. Km).
Hamulce do 90 KM były wyposażone w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, ale cała reszta miała mechanizmy tarczowe zamontowane z przodu iz tyłu. Dość często system ABS znajduje się również w „trojkach”.
Jaki jest sekret? Pomimo niedociągnięć VW Golf-III jest nadal popularny. Akceptowalny koszt konserwacji i części zamiennych, niewielkie rozmiary, praktyczność, wszechstronność i, co najważniejsze, jego wizerunek - to główne cechy, za które ten samochód jest doceniany przez krajowych konsumentów. I za co w rzeczywistości przepłacają.
Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:
Naprawa głowicy cylindrów silnika 2E do Volkswagena Golfa 3 1992. (ros.) Fotoreportaż. Pierwotnymi powodami naprawy głowicy cylindrów były: dźwięk „ćwierkający” po naciśnięciu pedału gazu Opóźnienie reakcji sondy lambda. wysokie zużycie paliwa Niestabilna praca zimnego silnika zła dynamika.
Remont silnika 2E na przykładzie VW Passata B3 (ros.) Fotoreportaż Silnik 2E był montowany w samochodach: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że w tym silniku jest to jeden do wszystkiego. Ostatnio pasek zaczął gwizdać i po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.
Utrata mocy podczas przyspieszania, niedodmuch turbiny, opis problemów, usuwanie logów i diagnostyka (ros.) W przypadku problemów związanych z utratą mocy podczas przyspieszania, zarówno stała, jak i zmienna utrata przyczepności podczas ruchu. Utrata przyczepności w trybie „pełnego gazu” lub silnik przechodzi w tryb awaryjny (jeździ, ale nie ciągnie lub ciągnie słabo) przeczytaj uważnie cały ten tekst, a 9 na 10, że to pomoże Ci ustalić dokładną przyczynę problem.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Silnik (ros.) Część 1: Procedury naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu. Silniki benzynowe: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Silniki Diesla: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Silnik (ros.) Część 2: Demontaż, remont i montaż silnika. Silniki benzynowe: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Silniki Diesla: 1Z, 1Y, AAZ.
Silnik 1,6/55 kW - część mechaniczna (ros.) Instrukcja naprawy fabrycznej. Kod silnika: AEE. Silnik AEE został zainstalowany w samochodach: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kod modelu: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (kod modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kod modelu: 1H5) Zawartość (grupy naprawcze): 00 - Dane techniczne, 10 - Demontaż i montaż silnika, 13 - Mechanizm korbowy, 15 - Głowica cylindra, mechanizm zaworu dystrybucji gazu, 17 - Układ smarowania, 19 - Układ chłodzenia, 20 - Układ zasilania, 26 - Układ wydechowy. 103 strony. 4 Mb.
Silnik 1,6/55 kW - wtrysk paliwa i układ zapłonowy 1AVM (ros.)Kod silnika: AEE. Silnik AEE został zainstalowany w samochodach: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kod modelu: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (kod modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kod modelu: 1H5) Zawartość (grupy naprawcze): 01 - Wbudowana diagnostyka, 24 - Przygotowanie mieszanki, wtrysk, 28 - Układ zapłonowy. 100 stron. 3 Mb.
Specyfikacje i dane do regulacji systemów pojazdu: silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości płynów itp.
Informacje o naprawie VAG/silników Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)
System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)
Naprawa sterownika wentylatora VAG 357 919 506 (ros.) Fotoreportaż Jeśli klimatyzator lub układ klimatyzacji nie uruchamia się, istnieją dwa typowe powody: albo brakuje freonu, albo jednostka sterująca wentylatora (BUV) jest uszkodzona.
Volkswagen Golf III / Vento z silnikami benzynowymi: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 KM/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 KM/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 KM/44 kW, AEK/AFT/AKS 1,6 l (1595 cm³) 99 KM/74 kW, ABU/AEA/AEE 1,6 l (1598 cm³) 74 KM/55 kW, AAM/ANM/ABS/ADZ/ANP 1,8 l (1781 cm³) 74- 86KM/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2,0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 KM/128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 KM/140 kW i olej napędowy 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1,9 l SDI/TDI (1896 cm3) 62-74-86-109 KM/47-55- 66-81 kW; Instrukcje użytkowania, konserwacji i naprawy. Wskazówki dotyczące doboru części zamiennych, pełne dane techniczne, tajemnice obsługi, szczegółowy opis operacji, ponad 300 oryginalnych zdjęć, kolorowe schematy połączeń, wymiary kontrolne korpusu urządzenia. Volkswagen Golf 3 z napędem na przednie i wszystkie koła z nadwoziami hatchback i kombi, modele produkcyjne Vento sedan od 1991 do 1997 roku
