W zależności od stopnia uszkodzenia, renowację części w potężnych SUV-ach można wykonać ręcznie lub w warsztacie. Ponieważ w większości przypadków uszkodzenia powstają w wyniku uderzenia dużymi kamieniami, konieczna jest naprawa progów wyłącznie poprzez spawanie. Aby to zrobić, część jest demontowana z maszyny, a zwykłe otwory na łączniki są zamykane metalowymi tulejami. Następnie musisz wykonać nowe otwory i przejść bezpośrednio do naprawy uszkodzonej części.
Najskuteczniejsze jest spawanie górnej części starego progu z nową metalową okładziną. Najpierw część zostaje wyrównana i oczyszczona z resztek starej podszewki. Górna część parapetu musi być idealnie czysta, więc przygotuj się na dużo czasu. Następnie do standardowej nakładki spawany jest nowy panel. Gotową część należy oczyścić z kurzu i pomalować.
VIDEO
Następnie gotowy próg jest instalowany za pomocą nowych elementów złącznych. Oprócz skręcania wielu kierowców używa również spawania do montażu części. Ta metoda mocowania często nie jest uzasadniona, ponieważ jeśli konieczna jest ponowna naprawa, znacznie trudniej będzie zdemontować progi własnymi rękami.
Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodu jest trudna?
Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:
Stacje serwisowe rozbijają dużo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
W usługach sprawdzają się proste klucze, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty
I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy, a nie ma mowy o jeżdżeniu cały czas po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTOMATYCZNEGO SKANERA ELM327, który łączy się z dowolnym autem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdziesz problem, spłać CZEK i dużo zaoszczędź.
Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy go WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.
Naprawa progów samochodowych to bardzo częsty problem, z którym borykają się kierowcy. Faktem jest, że to właśnie progi w samochodzie są najbardziej wrażliwą częścią, zarówno pod względem korozji, jak i uszkodzeń mechanicznych.
Ponadto kierowcy często starają się nadać swojemu pojazdowi inny wygląd poprzez prace naprawcze, dzięki czemu dużą popularność zyskały wszelkiego rodzaju listwy progowe, które wyróżniają się ciekawym designem czy możliwością podświetlenia.
Wykonując we własnym zakresie naprawę progów samochodowych, należy mieć świadomość, że procedura ta jest bardzo trudna i dotyczy dość skomplikowanych napraw karoserii.
Z reguły montaż progów w samochodzie odbywa się z powodu ich uszkodzenia w wyniku wypadku drogowego lub najczęściej z powodu banalnej korozji. Należy zauważyć, że to właśnie rdza jest głównym wrogiem progów, a właściciel samochodu, nawet kupując nowy samochód, powinien zadbać o ich bezpieczeństwo.
W ostatnich latach popularność zyskała specjalna folia na progi samochodu, która nadaje im elegancki wygląd, a jednocześnie chroni fabryczny lakier przed uszkodzeniem. Ponadto pożądane jest traktowanie progów samochodowych specjalistycznymi związkami antykorozyjnymi, które są powszechnie dostępne w sektorze detalicznym.
Jeśli jednak samochód jest używany, większość z tych środków może nie być skuteczna. Myśląc o tym, jak zmienić progi w samochodzie własnymi rękami, musisz dokładnie przestudiować schemat ich wymiany.
Podstawowym zadaniem w tym przypadku jest usunięcie starych progów z samochodu, do którego konieczne jest wykonanie szeregu czynności przygotowawczych. Przede wszystkim przeprowadzany jest demontaż wykończenia wnętrza w obszarze progów, demontaż okładzin i skrzydeł. Po wykonaniu tej procedury otwierany jest dostęp do spawów, za pomocą których do samochodu mocowane są progi. Następnie stary próg wycina się z korpusu dłutem i demontuje.
Z reguły naprawa progów samochodowych kończy się montażem nowego elementu nadwozia za pomocą spawania. Przed zamontowaniem nowego progu powierzchnia wewnętrzna jest szlifowana, pokryta konwerterem rdzy i środkiem antykorozyjnym. Nowe progi w aucie są przyspawane w tych samych punktach mocowania, a spaw jest dokładnie czyszczony i malowany wraz z samym progiem.
W ostatnich latach, wraz z rozwojem kulturystyki, naprawa progów samochodowych bez spawania stała się powszechna. W szczególności ta technika jest odpowiednia dla samochodów z aluminiowymi panelami nadwozia. Faktem jest, że aluminium można spawać tylko w środowisku gazu obojętnego, dlatego ta procedura jest dostępna wyłącznie dla samych producentów samochodów.
Progi w tym przypadku mocowane są za pomocą nitów lub specjalnych klejów. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu producenci samochodów często instalują progi z tworzywa sztucznego w samochodach, które wcale nie boją się korozji i cierpią głównie z powodu mechanicznego kontaktu z przeszkodami.
Nawiasem mówiąc, walka z rdzą to kluczowy punkt w naprawie progów samochodowych. Niektórzy kierowcy uciekają się do wypełniania wnętrza progów pianką sprzedawaną w sklepach z materiałami budowlanymi. Ta metoda ma wiele zalet i wad.
Tak więc pianka poliuretanowa naprawdę dobrze chroni przed pojawieniem się rdzy, jednak wypełnienie ubytków prowadzi do naruszenia wentylacji i zapobiega wysychaniu wilgoci. Z tego powodu lepiej jest zrobić z tradycyjnymi związkami antykorozyjnymi.
W takim przypadku pożądane jest zastosowanie substancji na bazie bitumu, popularnie zwanych „antyżwirami”. Tworzą niezawodną powłokę ochronną, a jednocześnie doskonale nadają się do obróbki zewnętrznej. Gumopodobna kompozycja zabezpiecza progi auta przed kamieniami i lekkimi uszkodzeniami mechanicznymi.
Samodzielna naprawa progów auta nie jest więc taka trudna, jeśli jest chęć i podstawowe umiejętności techniczne.
Nawet niezbyt stare samochody są zaśmiecone stosunkowo niewielkimi uszkodzeniami korozyjnymi, a jeśli nie zostaną podjęte pilne działania, to za rok lubWidzieliśmy rozebrane przez
I widziałem mój rozebrany po pożarze 2103, na którym
PS. Obróbka „aktywnym” środkiem antykorozyjnym (Rustsopt i wsp.),
Osobiście popieram następujące, ubytki muszą być wentylowane, w przeciwnym razie będą gnić jeszcze szybciej.
Pieszy
Grupa: Zhiguli
Matka Żygulistka
Grupa: Żyguliści
. żongler.
Grupa: VIP
Zhigulistyczny
Grupa: Żyguliści
Masz na myśli zimę? A po zimie, co z naprawami chtoli? Jeśli planujesz wkrótce naprawić karoserię, to nie wiem, możesz użyć pianki montażowej. A jeśli naprawa dna nie zagraża, a otwory wymagają naprawy, musisz wziąć kawałek płótna i bitumicznego mastyksu. Najpierw usuń całą zgniliznę za pomocą szczotki drucianej, a następnie pokryj obszar wokół otworu mastyksem i połóż namoczony kawałek płótna. Mastyks nie wysycha zbyt długo. Ale jest jeden problem, mastyk nie twardnieje całkowicie, więc wszystko to trzeba czymś pokryć, aby nie pobrudzić wnętrza. Zrobiliśmy to z przyjacielem, kiedy znaleźliśmy dziury w dnie jego Vaza 2107.
PS (Jeśli napisałem coś nie tak, proszę mnie nie skarcić, no cóż, nie mam możliwości zatkania dziury w metalu.).
Post został edytowany KWER25 – 13.10.2008, 22:10
Pieszy
Grupa: Zhiguli
Mam otwory przelotowe w miejscu, w którym podnoszą się na podnośniku.
i zgniłe w tych miejscach progi. Faktem jest, że selenu nie mam w puszce, a bitumem nie chcę zawracać sobie głowy… jeśli po prostu strzelasz pianką montażową i to wszystko, a latem wysyłasz do puszki.
/ Chciałbym wiedzieć, czy ktoś pokrył to pianką. /
Matka Żygulistka
Grupa: Żyguliści
Mam otwory przelotowe w miejscu, w którym podnoszą się na podnośniku.
i zgniłe w tych miejscach progi. Faktem jest, że selenu nie mam w puszce, a bitumem nie chcę zawracać sobie głowy… jeśli po prostu strzelasz pianką montażową i to wszystko, a latem wysyłasz do puszki.
/ Chciałbym wiedzieć, czy ktoś pokrył to pianką. /
. żongler.
Grupa: VIP
Mam otwory przelotowe w miejscu, w którym podnoszą się na podnośniku.
i zgniłe w tych miejscach progi. Faktem jest, że selenu nie mam w puszce, a bitumem nie chcę zawracać sobie głowy… jeśli po prostu strzelasz pianką montażową i to wszystko, a latem wysyłasz do puszki.
/ Chciałbym wiedzieć, czy ktoś pokrył to pianką. /
Pieszy
Grupa: Zhiguli
nadchodzi zima, śnieg może wsiąkać, podłogi są wilgotne, śmierdzą itp.
i ubij pianką i przykryj dywanikiem - stoby utknął.
Zhigulistyczny
Grupa: Żyguliści
Zhigulenysz
Grupa: Żyguliści
Zawzięty Zhigulist
Grupa: Żyguliści
Najpierw chciałem napisać „f pianka piecowa”, a potem pomyślałem. Ten tymczasowy środek ma tylko jeden poważny minus - zamarznięta pianka dobrze wciąga do siebie wodę i tylko wilgoć, więc będzie więcej zgnilizny, jeśli to tylko piana. ALE: jeśli po stwardnieniu (no cóż, odcinając tam nadmiar.) RÓWNIEŻ obrobimy go mastyksem bitumicznym, to wystarczy na zimę w nadmiarze i żyta już nie będzie, nie będzie wiać ani płynąć.
Post został edytowany Olady – 16.10.2008, 13:32
Czasami nie ma potrzeby naprawy całego progu, wystarczy zamknąć przez rdzę w osobnym miejscu lub zamknąć powstałą na dole szczelinę.
Częściowa naprawa progu Moskvich 2141.
Tutaj możesz dodać wpis o przypadku, gdy próg jest nienaruszony, a gniazdo (a dokładniej wzmacniacz progu) jest już słabe i nie da się włożyć gniazda.
Zamieścimy również zdjęcie sprawy, kiedy (okazuje się) również zmienić podłogę.
Również teraz jest link do kompletnej naprawy progów i podłóg. To jest 5 filmów na 50 minut. Nawet jeśli nie naprawisz całych progów, możesz zobaczyć coś na naprawie, jak ciąć, jak wiercić, jak dostosowywać i nie tylko
Wielu kierowców prędzej czy później musi uciekać się do naprawy progów samochodowych, zwłaszcza ci, którzy nie mają już nowych samochodów.
Jakość rosyjskich dróg nie jest jeszcze doskonała, a kiedy tak się stanie, pozostaje pytanie retoryczne.
Ogromna ilość dziur może sprawić, że samochód stanie się bezużyteczny, a po kilku latach poważnie podkopie nerwy właściciela.
Jednocześnie na tak ekstremalną jazdę najbardziej cierpią progi auta, dolna część drzwi i nadkola.
Oczywiście nie można wywołać nawet pierwszych oznak korozji i konieczne jest natychmiastowe działanie. Jeśli nie chcesz naprawiać progów własnymi rękami, lepiej skontaktować się ze specjalistami.
Obecnie można wyróżnić dwa główne typy progów - przyspawane do podstawy lub zdejmowane.
Zdejmowane progi są przymocowane do bocznej i zewnętrznej strony dźwigarów. Ich głównym zadaniem jest ochrona dolnej części auta przed drobnymi kamieniami wylatującymi spod kół.
Spawane progi są bardziej powszechne. W rzeczywistości łączą się z podwoziem, nadając mu dodatkowy poziom sztywności.
Najczęściej zdejmowane progi są wykonane z metalu (rzadziej z tworzywa sztucznego). Mocowanie odbywa się za pomocą wkrętów samogwintujących.
Ich naprawa jest bardzo łatwa. Konieczne jest ostrożne usunięcie produktu poprzez odkręcenie śrub i przywrócenie progu małym młotkiem (jeśli mówimy o produkcie metalowym).
Następnie próg należy pokryć specjalną masą antykorozyjną, aby zapobiec rdzewieniu.
Zdarzają się sytuacje, w których naprawa usuwalnych progów jest bezużyteczna (na przykład, gdy materiał jest już całkowicie zgniły).
Lepiej jest dokonać całkowitej wymiany starego progu na nowy. W końcu będzie to znacznie tańsze.
Taki próg jest częścią projektu, więc naprawę należy przeprowadzić według innego scenariusza.
Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, prostowanie odbywa się od zewnątrz. W przypadku niewielkich wgnieceń należy wywiercić niewielki otwór w progu i wyprostować problematyczny obszar za pomocą specjalnych narzędzi.
Narzędzie do wyciągania wgnieceń.
Inną opcją jest ostrożne pokrycie uszkodzonego obszaru małymi stalowymi łatami. Każdy kompetentny blacharz z łatwością poradzi sobie z taką pracą.
Wgniecenia w parapetach można naprawić za pomocą stalowego pręta, który jest przyspawany do uszkodzonej części, a następnie wyciągany ręcznie lub specjalną wyciągarką. Po zakończeniu pracy pręt można ciąć.
W przypadku umiarkowanych obrażeń będziesz musiał usunąć siedzenia i drzwi. W przeciwnym razie te ostatnie będą przeszkadzać w realizacji napraw wysokiej jakości.
Obszary z najpoważniejszymi uszkodzeniami należy wymienić. Obejmują one:
przez dziury;
głębokie wgniecenia;
Zepsute części i tak dalej.
Ten odcinek można wyciąć szlifierką i zespawać metalową konstrukcję o odpowiednich wymiarach.
Obecnie istnieją dwie główne metody prostowania progów samochodowych.
W pierwszej metodzie wycina się prostokątne okno, w które wkłada się kowadło.
Ta metoda pozwala dokręcić dotknięty obszar za pomocą urządzeń hydraulicznych lub mechanicznych.
Gdy problematyczny obszar zostanie naprawiony, wycięte okno można ostrożnie zespawać. Możesz użyć lutu cynowego do wyprostowania szwu.
W drugiej metodzie stosuje się tzw. nacięcia poprzeczne, które wykonuje się w powierzchni progu.
Punkty zgrzewu są rozdzielane, wstawiane jest kowadełko (najlepiej małe) i uszkodzona powierzchnia jest wyprostowana.
Spawanie odbywa się dopiero po wyprostowaniu powierzchni. Jeśli obszar bezpośrednio pod drzwiami jest uszkodzony, należy go wyciąć i zastąpić podobnym.
W przypadku uszkodzenia stelaża wraz z progiem konieczna jest jednoczesna wymiana progu i stelaża. Konieczne jest działanie według prostego schematu.
Na początek należy wyciąć dźwigar środkowego stojaka. Zanim zaczniesz prostować dźwigar, upewnij się, że karoseria jest mocna.
Następnie miejsce instalacji musi zostać oczyszczone, a wszystkie niepotrzebne części metalu usunięte.
Następnie należy wyrównać i wyregulować powierzchnię drzewca.Następnie przeprowadzane jest mocowanie, instalacja i spawanie. To wszystko. Pozostaje umieścić drzwi na miejscu i wyregulować szczeliny.
Istnieją dwie główne metody przetwarzania.
Pierwsza metoda polega na użyciu chemii samochodowej (mastyk, specjalny lakier lub impregnacja).
Ta metoda jest najskuteczniejsza, jeśli praca jest wykonywana w garażu. Ale są też negatywne aspekty - do pracy konieczne jest kupowanie drogich materiałów.
W niektórych przypadkach można używać tanich produktów, ale nie są one odpowiednie dla wszystkich zagranicznych samochodów.
Drugi sposób to ochrona elektrochemiczna. Ta metoda przetwarzania musi być przeprowadzona wyłącznie w warsztacie samochodowym, gdzie możesz liczyć na uzyskanie gwarancji.
Osobliwością tej ochrony jest to, że na progu zamontowane są specjalne elektrody, do których doprowadzany jest prąd stały.
Produkty te opóźniają korozję na sobie, a nie na progach. Czas trwania takiej ochrony wynosi około jednego roku. Jak na zimę, elektrody wytrzymają znacznie krócej - około trzech miesięcy.
W niektórych usługach instalowane są zwykłe plastikowe progi drzwi, które są tańsze i łatwe do wymiany.
Podkładki te niezawodnie chronią progi przed brudem i kamieniami, ale nie chronią przed korozją, która „wspina się” pod nimi.
Dlatego jeśli założymy taką nakładkę, to dopiero po obróbce antykorozyjnej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
