Najczęściej w wyniku zużycia zmieniają się gumowe tuleje stabilizatora i drążków tylnych, pylniki łożysk kulkowych i sworznie drążka kierowniczego. Następnie następuje wymiana samych łożysk kulkowych, trapezu sterującego i cichych bloków. Łożyska piast przednich i półosi tylnej wymagają wymiany, ponieważ się zużywają, wadliwa część daje się odczuć charakterystycznym buczeniem.
Klocki hamulcowe są elementem eksploatacyjnym, ale przednie tarcze wytrzymują długo i zmieniają się, gdy na powierzchni roboczej znajdzie się powierzchnia robocza i bruzdy. Nie tak rzadko zdarzają się pęknięcia w przedniej belce. Drobne wady można naprawić przez spawanie, ale należy pamiętać, że taka naprawa samochodowa jest tymczasowa, pęknięta belka będzie się nadal zapadać.
W układzie hamulcowym często zawodzą cylindry robocze na kołach. Wynika to z faktu, że gumowe oringi stają się bezużyteczne. Kierowcy doskonale zdają sobie sprawę z zasady: łatwiej jest raz wymienić działający cylinder hamulcowy niż wielokrotnie gumowe uszczelki. Nie tak często, ale nadal z tego samego powodu występują problemy z głównym rozdzielaczem hamulca i wysprzęglikiem sprzęgła.
Części skrzyni biegów, dobrze znane właścicielom „klasyków”, to części sprzęgła, które dość trudno jest zmienić w samochodzie VAZ 2106 własnymi rękami. Jest to tarcza sprzęgła i łożysko wyciskowe, których „żywotność” wynosi od 20 do 50 tys. Km, w zależności od jakości produktu.
Aby zaoszczędzić pieniądze, entuzjasta samochodów może tylko wyjąć skrzynię biegów z samochodu, aby zabrać ją do mistrza w celu naprawy i późniejszej regulacji, a następnie włożyć ją z powrotem. Skrzynia biegów VAZ 2106 jest dość niezawodna, tylko w najnowszych modelach 5-biegowych zdarzały się problemy z piątym biegiem. Wynik jest taki sam jak w przypadku skrzyni biegów – wycieczka do specjalisty.
Większość powyższych prac można wykonać samodzielnie, oszczędzając w ten sposób pieniądze. Nie wspomniano o pracach nad naprawą nadwozia VAZ szóstego modelu, ponieważ trzeba je wykonywać dość rzadko, a to wymaga kwalifikacji mistrza samochodowego.
Za rok urodzenia VAZ-2106 uważa się 1976 rok. Początkowo w planach 2106 został wyprodukowany jako modyfikacja VAZ-2103, który przed testami w produkcji nazywał się „Samochód nr 2”. Ale w związku z obchodami 25-lecia Partii Komunistycznej konieczne było wprowadzenie zupełnie nowego modelu.To tutaj VAZ-2106 musiał zostać wydany jako niezależny, nowy model krajowego przemysłu samochodowego.
Łada 2106 trwała rekordowo długo na linii montażowej - 30 lat. Być z tego dumnym nie wyszło jednak specjalnie, ponieważ wielu uważało ten model za nie do końca udany. Konstrukcja „szóstki” była podobna do FIATA 124. Miała jeden silnik, który przeszedł do niego z VAZ-2101. Ale później krajowym programistom udało się uzyskać od zagranicznych kolegów dokumenty dotyczące półtoralitrowego silnika spalinowego, podobnego pod względem komponentów, ale przystosowanego do największej ilości pracy.
Rosyjscy inżynierowie nie mieli czasu na wymyślenie nowego, unikalnego silnika, więc postanowili zrobić coś bardziej praktycznego. Jako podstawę wzięli silnik z FIATA 124 o pojemności 1197 cm³ i roztrwonili go poniżej 1293 cm³. W rezultacie taka praca przyniosła owoce w postaci zapasowego silnika do VAZ-21011. W przypadku „szóstki” zastosowali tę samą technologię i zmarnowali silnik z potrójnego od 76 do 79 mm i pojemności 1568 cm³.
Opracowanie projektu zajęło dużo więcej czasu. Pojawiły się nowe elementy dekoracyjne: kierownica z monogramami, nowe tylne światła i plastikowe szkła przedniej optyki. Zmianie uległo również wnętrze auta, dodano do niego konsolę pośrodku, zamontowano regulację jasności deski rozdzielczej oraz zagłówki na siedzeniach. Nawiasem mówiąc, zostali pozbawieni tria. Ulepszono również siedzenia i piec. Panele na drzwiach zostały ozdobione ozdobnymi wzorami w stylu orientalnym. Wszystkie zmiany i ulepszenia wprowadzone do modelu zostały zapisane w raporcie przedstawionym przez inżynierów na zjeździe partii. W tej formie auto zjeżdżało z linii montażowej do 2006 roku.
Przez 30 lat „szóstka” była produkowana przez zakład w tej modyfikacji, przystosowanej dla rosyjskiego kierowcy. Samochód jest niezawodny, dość oszczędny pod względem spalania, ładnie wygląda i jest praktyczny. Najważniejszą rzeczą w Łada-2106 była taniość części zamiennych, naprawy były dostępne dla prawie każdego kierowcy. Jadąc na daleką odległość wystarczyło właścicielowi auta posiadanie standardowego kompletu kluczyków i kilku ściągaczy, a także sondy do zaworów. Ale twórcy zalecili schowanie zapasowych tarcz sprzęgła, szczotek alternatora i pokrywy rozdzielacza w bagażniku.
„Sześć” można by nazwać dobrym startem dla początkującego kierowcy. W końcu była jak projektant, po zdemontowaniu i zmontowaniu, które można było zdobyć wystarczające doświadczenie w dziedzinie naprawy samochodów. Na przykładzie VAZ-2106 można było nauczyć się rozumieć elektrykę samochodową, zapłon i budowę rozrusznika. Nawet porównując odczyty obrotomierza z prędkością obrotową silnika, tylko słysząc, prosta „szóstka” mogłaby uczyć.
Znaczącym plusem było to, że po wielu latach ciało „szóstki” nie uległo znaczącym zmianom. Dlatego nawet teraz naprawa tego auta kosztuje ani grosza. Każdą część można kupić w sklepie po rozsądnej cenie, oprócz sklepów, wszystkie zużywalne części zamienne są sprzedawane ręcznie na każdym parsowaniu samochodu. Najbardziej wrażliwym punktem samochodu są progi, spód, podłużnice i nadkola. W ramach remontu założono wymianę błotników i progów. Każdy właściciel VAZ wiedział, że trzeba go potraktować mastyksem antykorozyjnym, na przykład Movil do samochodów. Do tej pory asortyment wozów jest duży, ale „szóstka” jest bezpretensjonalna, nawet nadaje się do tego bitumiczny mastyks. Taki mastyk miał również efekt dźwiękoszczelny, który był niezbędny dla nadwozia VAZ.
Cena przy wyborze smaru antykorozyjnego nie jest czynnikiem decydującym, ponieważ wynik zarówno z drogich, jak i tanich mastyksu będzie taki sam. Najważniejsze w tej pracy nie jest smarowanie karoserii, ale jak to zrobić. Jeśli próg jest w dobrym stanie, to wystarczy wpompować mastyks w te miejsca, w których jest to konieczne, to samo należy zrobić z dnem. Należy również zadbać o przedni fartuch, którego żywotność waha się od 8 do 9 lat.Jeśli fartuch jest w dobrym stanie estetycznym, to korzystnie podkreśla wszystkie zewnętrzne zalety tego modelu.
Podczas naprawy nadwozia szczególną uwagę należy zwrócić na miski oporowe amortyzatorów z przodu iz tyłu. Pojawiają się tutaj dwa problemy: sam kielich pęka całkowicie i pęka wejście pod łodygą. Ale zaletą tego wszystkiego jest to, że te szczegóły znajdują się w dostępnych miejscach. Powodem tego może być nieuważne podejście kierowcy do jego transportu, ponieważ takiego samochodu należy uważnie słuchać i przy najmniejszym obcym dźwięku podwieźć go do wiaduktu. W przypadku, gdy w pobliżu górnego mocowania amortyzatora słychać wystarczająco głośne odgłosy, najprawdopodobniej problemem jest zużycie tulei. Konieczna jest wymiana tej części na czas, w przeciwnym razie pęknie otwór na pręt i konieczne będzie spawanie podkładki.
Jeśli przeguby kulowe nie są oryginalne, wymagają starannej kontroli, w przeciwnym razie koło może spaść przy dużej prędkości. Aby sprawdzić jego stan, należy potrząsnąć przednim kołem w pozycji obciążonej, a stuk podpory od dołu będzie dobrze słyszalny, a luz powie o problemach z łożyskiem stopniowanym. Siła i wytrzymałość nie są przydzielone i dolne dźwignie.
Nawet w czasie testów FIAT124, które odbywały się na poligonie Dymitrowskiego, w niektórych samochodach przedramię kruszyło się na dziesiątych tysiącach kilometrów. Włosi wzięli ten problem do pracy, próbowali go naprawić, ale do końca nie wyszło. Wszystkie te wady zawieszenia można było ominąć, ale wszystkie dalsze testy Zhiguli, zarówno „trojki”, jak i „grosza”, zostały już przeprowadzone podczas ich uwalniania przenośnika, a zatem nie było czasu na rewizję. Dlatego każdy właściciel VAZ musi uważnie monitorować mocowanie amortyzatora i cichego bloku.
Silnik VAZ-2106 można słusznie uznać za najbardziej udany wynalazek zakładu, ponieważ prawie wszystkie drobne wady w jego konstrukcji można łatwo wyeliminować. Oczywiście silnik o pojemności 1,6 litra nie był rywalem dla swoich zagranicznych rówieśników, ale był najlepszy wśród krajowego przemysłu motoryzacyjnego tamtych lat. Jedyną różnicą między sześciosilnikowym a trzysilnikowym była średnica cylindra 79 mm i głowica cylindra, ale pozostała taka sama pod względem właściwości niezawodnościowych. W ramach eksperymentu wyprodukowano samochody szóstego modelu z silnikiem o pojemności 1300 metrów sześciennych, ale nie udało się to, ponieważ taki silnik był za słaby dla tego nadwozia.
Połączenie procesów wymiany materiałów eksploatacyjnych i ich regulacji jest w rzeczywistości naprawą silnika VAZ. Niebieski dym powie Ci o awarii uszczelek olejowych i zaworów. W momencie ich wymiany możesz sprawdzić stan wałka rozrządu i łańcucha napędowego. Jeśli obudowa wałka rozrządu jest w dobrym stanie, możesz bez obaw zamontować głowicę.
Nie warto oszczędzać na wymianie uszczelek, ponieważ uszczelniacze nie będą w stanie ich ożywić, ta niepotrzebna praca zajmie dużo wysiłku i czasu, a to wszystko na próżno, ponieważ koszt uszczelki jest niski. Ze względu na to, że uszczelki olejowe produkcji włoskiej są bardziej elastyczne, w przeciwieństwie do krajowych, przy ich wymianie należy wybrać je lub te fabryczne. Zagraniczne uszczelnienia olejowe są znacznie droższe, ale ich odporność na zużycie i żywotność są wyższe. Prawie wszystkie sześć gaźników jest niezawodnych i łatwych w regulacji. Jeden z pierwszych gaźników, odpowiednio dostrojony, zużywał paliwo od 8 do 9 litrów na 100 kilometrów, chociaż był znacznie prostszy w konstrukcji niż Ozon czy Solex.
Jak na nie nowy samochód, to pozytywny aspekt. W momencie zakładania standardowego gaźnika wystarczy tylko sporadycznie go przepłukać, a wtedy nie będzie to wymagało poważnych inwestycji. Nacisk przy dużych prędkościach może wystąpić z powodu wymiany dysz. Z tego powodu wzrośnie zużycie paliwa. Wszystkie mankamenty fabrycznego montażu są łatwe do naprawienia i nie wymagają dużych nakładów.
Podczas rozwiązywania problemów produkcyjnych wystarczy zaplanować prawidłowe umieszczenie płaszczyzny gaźnika: dolna część do kolektora. Dzięki odpowiednim narzędziom można pozbyć się wady odlewniczej w dyfuzorach gaźnika. Możesz także wybrać parowanie otworów głowicy cylindrów i kolektora dolotowego. Po tych manipulacjach mieszanka paliwowa będzie normalna, a problemy z napełnieniem cylindra i prędkość mieszaniny roboczej nie będą miały znaczenia. Efektem prac będzie odrodzony i mocniejszy silnik Zhiguli.
Prawie pięćdziesiąt lat później podwozie VAZ pozostaje w dobrym stanie, a nawet hamulce bębnowe nie będą wymagały wymiany na nowoczesne hamulce tarczowe. Ze względu na prędkość, z jaką samochód działa, takie hamulce doskonale spełniają wszystkie swoje funkcje, a jeśli wymienisz klocki w odpowiednim czasie, nie będzie żadnych problemów. Konserwacja przekładni kierowniczej nie wymaga specjalnych manipulacji, a jedynie wymiany oleju. Jego stan można ocenić zarówno w ruchu, jak i podczas parsowania. Problem z tym mechanizmem może powstać tylko wtedy, gdy właściciel nie zauważył i przeoczył moment wycieku smaru w miejscu, w którym kolumna kierownicy jest przymocowana do wału całego mechanizmu.
Uderzające jest to, że nawet po gruntownym remoncie Łada doskonale służy właścicielowi. A te auta, w których zgodnie z przepisami polano olej przekładniowy TAD 17, przez cały okres eksploatacji auta w ogóle nie znają problemów ze skrzynią biegów. Jeśli ostrożnie i uważnie potraktujesz Łada-2106, wyeliminujesz wszystkie wady, które pojawiły się na czas, posłuchasz pracy silnika, wtedy samochód zareaguje niezawodnie i nigdy Cię nie zawiedzie w trudnych czasach.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że samochód krajowy VAZ-2106 został wyprodukowany dla zwykłej osoby o średnich dochodach. Jego usługa nie trafi do kieszeni i nie zajmie dużo czasu. Wszystkie części zamienne są zawsze w magazynie w sklepach lub na autodemontażu. Każdy właściciel Zhiguli, bez wykształcenia mechanika samochodowego, może z łatwością wymienić materiały eksploatacyjne, zyskując w ten sposób ogromne doświadczenie w naprawie samochodów.
VIDEO
Zawartość: Izolujemy karoserię samochodu Izolację drzwi Izolację komory silnika.
Zawartość: Grzejnik rozruchowy Rodzaje, cechy pracy Montaż wyposażenia na samochodzie.
Zawartość: Kilka niuansów Grzałka przeciw zamarzaniu 220 V Urządzenie grzewcze.
Zawartość: Grzejniki Longfei. Cechy konstrukcyjne Modele i ich cechy charakterystyczne „Little.
Zawartość: Rodzaje grzałek, funkcje "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" oraz.
Zawartość: Lepkość Rodzaj oleju Olej przekładniowy Wideo - Jaki olej jest w samochodzie.
Zawartość: Silniki Łada 2106 i ich zużycie Co wpływa na zużycie.
Spis treści: Funkcje czasowe Etapy pracy, narzędzia Prace przygotowawcze Sekwencja regulacji.
Jedna z cech konstrukcyjnych mechanizmów dystrybucji gazu silników VAZ klasycznych modeli.
Spis treści: Trochę teorii Kiedy trzeba odpowietrzyć hamulce Narzędzia Wykonywanie prac.
Zawartość: Detonacja - co to jest detonacja i zapłon żarowy.
Treść: Przygotowanie samochodu na okres zimowy Rozruch silnika gaźnikiem.
Spis treści: Co musisz mieć w samochodzie zimą Przygotowanie układu chłodzenia.
W 1974 roku w Volga Automobile Plant postanowiono zaktualizować model VAZ-2103. Początkowo wszelkie prace remontowe sprowadzały się do obniżenia kosztów samochodu poprzez ograniczenie stosowania chromowanych elementów dekoracyjnych i obróbki sprzętu oświetleniowego do ówczesnych standardów europejskich.
Takie drobne ulepszenia, które początkowo dotyczyły tylko karoserii, ale później wpłynęły na wnętrze samochodu, doprowadziły do pojawienia się jednego z najpopularniejszych samochodów VAZ. Początkowo chcieli przypisać temu samochodowi indeks 21031, ale ostatecznie model został oznaczony jako VAZ-2106.
Popularność modelu można ocenić po okresie jego premiery – pierwsza „szóstka” zjechała z taśmy montażowej w 1975 roku, a ostatnia – w 2005 roku.Początkowo Łada 2106 był uważany za jeden z najwygodniejszych samochodów do masowej konsumpcji, a pod koniec jego produkcji był niedrogim koniem pociągowym z minimum niezbędnych udogodnień.
Używane silniki30 lat istnienia nie minęło bez zmian konstrukcyjnych, ten sedan prawie ciągle się zmieniał, chociaż te zmiany nie były szczególnie znaczące.
W przypadku nowej modyfikacji zmodernizowano silnik VAZ-2103, zwiększając jego całkowitą objętość cylindra do 1,6 litra, co zapewniało moc 75 KM. Z.
Podobnie jak w poprzednich modelach, dla „Szóstki” można było zainstalować inne jednostki napędowe. Później pojawiła się wersja VAZ-21061 z elektrownią z 2103, a nieco później wersja 21063 z silnikiem z 2101.
Wszystkie silniki zainstalowane w Łada-2106 były 4-cylindrowe, z układem chłodzenia cieczą. W podstawowym modelu elektrownia rozwijała 75 KM. s., silnik VAZ-21061 rozwinął 71 KM. s., oraz 21063 - 64 "konie".
Początkowo wszystkie modele były wyposażone w układ zasilania gaźnika z gaźnikiem typu Weber. Od 1980 roku został zastąpiony przez Ozon.
W 1990 roku pojawiła się kolejna wersja - 21065. W tej wersji zainstalowano podstawową jednostkę 75-konną, a Ozon został zastąpiony gaźnikiem Solex zapożyczonym z VAZ-2105.
Ukoronowaniem modernizacji tego samochodu było wydanie modyfikacji 21067, która pojawiła się w 2002 roku. Ta wersja miała układ zasilania wtryskowego z katalizatorem.
Ale ogólnie silniki i modyfikacje Łada 2106, oprócz modernizacji układu zasilania, niewiele się zmieniły.
Łada 2106 i jego modyfikacje były wyłącznie pojazdami z napędem na tylne koła. Ponownie, początkowo skrzynia biegów została całkowicie zapożyczona z VAZ-2103. Skrzynia biegów była mechaniczna, 4-biegowa. Wszystkie modele były wyposażone w takie pudełko do czasu pojawienia się modyfikacji 21065, która miała tę samą 5-biegową skrzynię biegów.
Moment obrotowy przenoszony był na tylną oś przez wał kardana przechodzący pod spód samochodu.
Tylna oś Łada-2106 miała zwolnicę stożkową i mechanizm różnicowy. Obrót na koła przenoszony był za pomocą półosi.
Aby wytłumić drgania, które koła samochodu odbierają z nawierzchni drogi, konstrukcja Łada 2106 zawierała przednie niezależne zawieszenie, a na tylnej osi zastosowano zawieszenie zależne.
Przednie zawieszenie składało się z dwóch poprzecznych dźwigni - górnej i dolnej, kolumny amortyzatora ze sprężyną śrubową, poprzeczki zawieszenia, do której była przymocowana, oraz drążka stabilizatora.
Piasta koła została przymocowana do dźwigni za pomocą dwóch łożysk kulkowych.
Tylne zawieszenie, jak już wskazano, było zależne. Tylna oś była mocowana na zawiasach do karoserii. Takie połączenie zapewniały dwa dolne i dwa górne drążki dyszowe zainstalowane wzdłużnie oraz jeden drążek poprzeczny. Nie bez zastosowania w tym zawieszeniu amortyzatorów i sprężyn śrubowych.
Przekładnia kierownicza Łada-2106 składała się z przekładni kierowniczej i napędu. Mechanizm kierowniczy zainstalowany w tym samochodzie był typu ślimakowego, którego skrzynia biegów znajdowała się w skrzyni korbowej. Mechanizm ten był przymocowany do lewej podłużnicy korpusu.
Siła ze skrzyni biegów była przekazywana za pomocą dwójnogu do układu dźwigni, w tym ciągu bocznego i środkowego oraz dźwigni wahadłowej. Dźwignia wahadła została dodatkowo przymocowana do prawej podłużnicy za pomocą wspornika.
System dźwigni został połączony ze zwrotnicami przednich piast.
Układ hamulcowy jest podwójny, łącznie z hamulcem roboczym i postojowym.
Układ roboczy obejmował napęd hydrauliczny i mechanizmy robocze. Napęd był dwuobwodowy, zapewniający podział napędu na dwie niezależne części - jeden obwód uruchamiający przednie mechanizmy, a drugi - tylne. Zapewniło to sprawność systemu w przypadku awarii jednego z obwodów.
Przednie hamulce były tarczowe, a tylne bębnowe. Obecność mechanizmu bębnowego umożliwiła wykorzystanie mechanizmu jako hamulca postojowego.
Hamulec postojowy był mechaniczny, za pomocą linki kierowca działał na mechanizm, który zapewniał zatrzymanie klocków i tylnych kół.
Obwód elektryczny zastosowany w VAZ-2106 był jednoprzewodowy. Sama karoseria działała jako przewód ujemny. Wyposażenie w urządzenia elektryczne było klasyczne – źródłem energii był akumulator i prądnica, a rozrusznik, układ zapłonowy, sygnalizacja świetlna i dźwiękowa, ogrzewanie i wentylacja wnętrz – odbiornikami.
W różnych momentach dokonano zmian w wyposażeniu elektrycznym: światła sygnalizacyjne w drzwiach zastąpiono reflektorami, niektóre modele wyposażono w ogrzewanie tylnej szyby, a z czasem w wyposażeniu oświetleniowym pojawiła się tylna lampa przeciwmgielna.
Większość urządzeń elektrycznych była zasilana prądem dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Ale były też elementy, które były stale zasilane - sygnał dźwiękowy, alarm, zapalniczka, lampa sufitowa do oświetlenia wnętrza, lampki sygnalizacyjne do otwartych drzwi.
Wszystkie samochody Łada 2106 otrzymały dane paszportowe, które zostały zastosowane do samochodów w określonych miejscach w postaci tabliczek i oznaczeń.
Tak więc główna tabliczka z danymi samochodu znajdowała się w komorze silnika po prawej stronie skrzynki wlotu powietrza. Stół ten był przymocowany do korpusu nitami.
W tabeli zastosowano oznaczenie modelu samochodu, model silnika, charakterystykę masową samochodu, numer identyfikacyjny i numer części zamiennych oraz dane producenta.
Jednak niektóre dane były nadal zaszyfrowane numerem identyfikacyjnym, który obejmował:
Międzynarodowy kod producenta samochodu;
model samochodu;
Kod roku wydania;
Numer nadwozia;
Obok głównej tabliczki ponownie wybito numer identyfikacyjny na pudełku za pomocą brandingu. Niektóre fabryki, które wpuściły Łada-2106 dodatkowo przykleiły obok tabliczki naklejkę z tym samym numerem.
Numer identyfikacyjny został również umieszczony w górnej części przedniej ściany bagażnika. Został również zastosowany wraz z brandingiem.
Elektrownia miała swój numer, który został wybity wraz z modelem silnika na przypływie bloku, obok pompy paliwa.
Deska rozdzielcza Łada 2106 została zapożyczona z modelu Łada-2103. Wszystkie urządzenia były rozdzielone, każdy czujnik stał osobno. Nad kolumną kierownicy znajdowały się dwa duże okrągłe czujniki - prędkościomierz i obrotomierz, poniżej których zainstalowano uchwyt resetowania z dziennych wskaźników przebiegu.
Na lewo od tych czujników znajdują się w rzędzie trzy małe czujniki pomocnicze - ciśnienia oleju, temperatury i zbiornika paliwa. Pod tymi czujnikami znajdują się trzy klawisze funkcyjne - włączania wycieraczek, reflektorów i ogrzewania tylnej szyby.
Stacyjka znajdowała się pod deską rozdzielczą, po lewej stronie kolumny kierownicy.
To są główne cechy i cechy konstrukcyjne samochodu VAZ-2106. I choć teraz nie jest już produkowany, wciąż jest wielu fanów tego auta, co oznacza, że ten model jeszcze długo będzie „krążył” po drogach.
Samochód numer 2. Tak nazywał się VAZ 2103 przed testami fabrycznymi, a szóstka miała być tylko jego modyfikacją, VAZ 21031. Ale zastępca dyrektora generalnego VAZ złożył przysięgę, że wyda nowy model dla następnego komunisty XXV Party Sabbath, więc dokumentacja musiała zostać pilnie zmieniona. Tak więc w 1976 roku w Togliatti pojawił się nowy model, a właściwie zmodernizowany FIAT 124, VAZ 2106.
Na zdjęciu VAZ 2106 to w rzeczywistości zmodernizowany FIAT 124
30 lat na linii montażowej to nie żart. To prawda, że zasługa VAZ w tym nie wystarczy. Dla wielu jest to bolesny temat, więc nie będziemy go dotykać, ale zobaczmy, z czym nowy model trafił do ludzi w 1976 roku. W latach 70. VAZ miał tylko jeden silnik, który dołączył do VAZ 2101, ale inżynierom udało się uzyskać od Włochów dokumentację dotyczącą drugiego, półtoralitrowego silnika spalinowego o identycznej konstrukcji, ale przystosowanego do większa objętość robocza.
Ponieważ nie było czasu na opracowywanie nowych silników do nowych modyfikacji, działały prosto i po naszej myśli. Silnik z Fiata 124 o pojemności 1197 cm³ zmarnowano pod 1293 kostek, w efekcie zaopatrzono się w dodatkowy silnik do 21011. To samo zrobili z sześcioma. Silnik o pojemności 1451 cm³ z trójki był znudzony od 76 do 79 mm do objętości 1568 metrów sześciennych. Oto twoja szóstka.
Przy projektowaniu działali ostrożniej. Jest rozwijany od trzech lat. W rezultacie opracowaliśmy kierownicę z monogramami, plastikowe okulary na przednią optykę i nowe tylne światła.
Recenzja wideo sześciu VAZ 2106
VIDEO W kabinie dodali konsolę środkową, deskę rozdzielczą, wycięto skręt, aby zmienić jasność schludności, a w podstawowych (choć innych nie było) zamontowano zagłówki, których trio nie dostało. Ulepszono piec, zmodernizowano siedzenia. Panele drzwiowe zostały ozdobione niewiernymi wzorami, na tym zakończono przygotowywanie nowego modelu, co zostało z powodzeniem zgłoszone na zjeździe partyjnym. Samochód był na linii montażowej w różnych fabrykach do 2006 roku.
W ten sposób otrzymaliśmy sześć i tak przez wszystkie 30 lat pozostawały na linii montażowej, i tak jest teraz - niezawodny, umiarkowanie żarłoczny, miły w języku włoskim i łatwy w utrzymaniu w języku rosyjskim. Rzeczywiście, do naprawy sześciu wystarczy mieć kilka standardowych kompletów kluczy, kilka ściągaczy (do łożysk kulkowych i końcówek drążków kierowniczych), spawanie półautomatyczne i sondę do regulacji zaworów głowicy. Już tylko z tym zestawem można wyruszyć nawet w podróż dookoła świata, nawet na bezludną wyspę, chowając w bagażniku zapasową tarczę sprzęgła, osłonę rozdzielacza i szczotki generatora.
VAZ 2106 ma włoski wygląd i rosyjską łatwość konserwacji
Absolutnie wszystko można zrobić własnymi rękami iz korzyścią. Dla młodych mężczyzn bladych, z okiem, który nie jest obojętny na technologię, ten samochód będzie najlepszą szkołą dla początkującego mechanika samochodowego. Jeśli kiedykolwiek zdemontowałeś i zmontowałeś gaźnik DAAZ 2106, nie boisz się już żadnych wtryskiwaczy. Sześć nauczy Cię rozumieć elektrykę samochodową, wytłumaczyć doświadczeniem, czym jest wczesny zapłon, zamknięty rozrusznik, sprawi, że porównasz ze słuchu prędkość, którą pokazuje obrotomierz z prędkością obrotową silnika - uwierz mi, to bezcenne doświadczenie. Jeśli zaprzyjaźnisz się z tą staruszką, odwzajemni się, ponieważ jest to jeden z ostatnich samochodów domowych, który ma duszę i nie jest ukryta w elektronicznej jednostce sterującej.
Korpus szóstki jest prosty, niezawodny, każdy kawałek żelaza można kupić za grosze. Jeśli nie w sklepie, to z rąk. Z jednej strony dobrze, że ani upierzenie, ani druga karoseria nie uległy tak długim zmianom. Dlatego naprawa karoserii 2106 20 lat temu nie różni się od samochodu wyprodukowanego kilka lat temu w zakładzie w Iżewsku. Metal jest gorszy.
VIDEO Bolesnymi punktami nadwozia są nadkola, progi i dolne wgłębienia, dźwigary i rynny komory silnika. Jeśli przeprowadzano remont kapitalny, to należało wymienić skrzydła i progi, które zręczni właściciele bez wątpienia wypełnili mastyksem antykorozyjnym. Wtedy Movil Auto był uważany za numer jeden, dziś takich Movilów jest kilkanaście. Ale szóstka nie obraża się mastyksem bitumicznym, który, nawiasem mówiąc, ma również właściwości dźwiękoszczelne. Tłumienie ciała starego Zhiguli na pewno nie zaszkodzi.
Tylko tutaj musisz jasno zdefiniować segment cenowy i nie spieszyć się z drogimi mastyksami i środkami antykorozyjnymi. Wyczuwają się u nich trochę więcej niż od prostych i tanich, ale cena i tak jest dwa razy wyższa. Najważniejsze nie jest to, jak obchodzić się z ciałem, ale jak. Jeśli progi są w stanie normalnym, to we wnęce można po prostu przepompować mastyks strzykawką, a następnie zatkać korki. To samo należy zrobić z pudłami dna. Przedni faruk wystarczy na 8-9 lat, ale lepiej jest grać bezpiecznie i przetwarzać. Zgrabny, nie zacięty fartuch świetnie podkreśla dziewiczą prostotę szóstki, zwłaszcza w połączeniu z natywnym błyszczącym zderzakiem, kwadratowymi kłami i plastikowymi ścianami bocznymi.
Podczas naprawy nadwozia VAZ 2106 zawsze sprawdzaj stan zawieszenia samochodu
Nawet podczas naprawy nadwozia należy zwrócić uwagę na miski oporowe amortyzatorów. Z przodu iz tyłu. Na szczęście są one w widocznych miejscach i mają dwa problemy - otwór na drążek amortyzatora jest wyłamany i czasami sam kubek jest wyciągnięty. A wszystko dzieje się nagle, z powodu niedopatrzenia kierowcy. Trzeba posłuchać sześciu, a jeśli huk w okolicy górnego mocowania amortyzatora jest zbyt wyraźny, możliwe, że tuleja po prostu się zużyła. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, trzpień wybije otwór i będziesz musiał przyspawać podkładkę.
Łożyska kulkowe to kolejne, a raczej dwa, nieprzyjemne momenty. Jeśli piłka nie jest oryginalna, potrzebuje oka i oka. W przeciwnym razie możesz zgubić koło przy prędkości, a to nie świeci niczym dobrym. Sprawdzenie stanu podpór jest łatwe. Wystarczy potrząsnąć przednim kołem w stanie obciążonym w płaszczyźnie poprzecznej, a uderzenie dolnej podpory będzie słyszalne od razu, a luz może wskazywać albo na umierającą podporę, albo kłopoty z łożyskiem koła. Dolne ramiona również nie są zbyt wytrzymałe.
VIDEO Nawet kiedy Fiat 124 był testowany na poligonie Dymitrowskiego, w dziesiątym tysiącu, w niektórych eksperymentalnych samochodach, przedramię po prostu się rozpadło. Włosi wzięli pod uwagę, dopracowali i poprawili, ale nie do końca. Możliwe, że można było uniknąć problemów z zawieszeniem, zwłaszcza z przednim, ale tak się złożyło, że trwające testy międzywydziałowe zarówno Kopeyki, jak i Trojki już odbywały się na tle produkcji masowców, nie można było mówić ulepszeń. Dlatego należy zwrócić uwagę na dolne dźwignie w obszarze montażu amortyzatora i cichych bloków.
Silnik sześciokołowy to sukces zakładu. Tak, miał wady w części konstruktywnej, ale wszystkie można naprawić w razie potrzeby. Nawet jeśli przy pojemności 1,6 litra silnik nie mógłby konkurować mocą z europejskimi rówieśnikami, ale jest to najlepszy, jaki był w tym kraju. Konstrukcyjnie różnił się od trójki jedynie średnicą cylindra 79 mm i głowicą cylindra. Ale był równie niezawodny i bezpretensjonalny. Była wersja VAZ 21063, na której zainstalowano silnik o pojemności 1300 cm3 z jedenastego modelu, był szczerze słaby dla tego nadwozia, które było niewiele cięższe niż grosz.
VIDEO Bieżąca naprawa silnika 2106 polega głównie na regulacjach i planowych wymianach materiałów eksploatacyjnych lub tulei pompy. Te procesy są łatwe do połączenia. Poszedł szary dym - w najlepszym wypadku zdechły uszczelki zaworów. A przy ich wymianie łatwo jest zobaczyć stan wałka rozrządu, łańcucha napędowego, uszczelek i kół zębatych, upewnić się, że obudowa wałka rozrządu jest normalna, wtedy można zamontować głowicę i mieć pewność, że nie zawiedzie.
Jeśli chodzi o gumowe materiały eksploatacyjne i uszczelki, nie ma potrzeby ich żałować. Żaden uszczelniacz nie uratuje ściśniętej uszczelki i nie są one tak drogie, aby na nich zaoszczędzić. Lepiej jest zainstalować uszczelki olejowe do silników VAZ fabryczne lub włoskie. Te ostatnie są bardziej preferowane, ponieważ zdarzały się przypadki, gdy po remoncie silnika włoskie uszczelki olejowe były bardziej elastyczne niż nowe krajowe. Są dwa razy droższe, ale ich termin jest gwarantowany. Wszystkie gaźniki, które zostały umieszczone na sześciu, są dość niezawodne i elastyczne w regulacji. Pierwsza nie była tak skomplikowana jak Solex czy Ozone, ale przy odpowiedniej regulacji utrzymywała zużycie paliwa w granicach 8-9 litrów na sto.
VIDEO Jak na stary samochód nie jest tak źle. Standardowy gaźnik jest łatwy w regulacji, należy go okresowo myć, a wtedy nie będzie potrzeby strojenia. Wymiana dysz nie przyniesie odpowiednich zmian - może pojawić się trakcja przy dużych prędkościach. Ale dno zniknie, a zużycie paliwa może się nie zmienić na lepsze. W tym silniku gaźnik ma najmniej skarg. Więcej pytań dotyczy jakości montażu fabrycznego, chociaż można to naprawić.
Aby wyeliminować fabryczne „węzły” wystarczy zaplanować płaszczyzny lądowania gaźnika - dolną część do kolektora.A jeśli nadarzy się okazja i zestaw młodego grawera, można usunąć wady odlewnicze zarówno w dyfuzorach gaźnika, jak i wyregulować spasowanie głowicy cylindrów i otworów kolektora dolotowego. Wtedy mieszanka paliwowa nie będzie doświadczać turbulencji pasożytniczych, które wpływają na prędkość mieszanki roboczej i napełnienie cylindra. Po wykonaniu tych prostych operacji z gaźnikiem i kolektorem dolotowym, sześciocylindrowy silnik ożyje i pokaże, do czego jest zdolny.
Stare hamulce bębnowe VAZ 2106 nie wymagają wymiany na hamulce tarczowe
Podwozie, mimo że konstrukcyjnie ma ponad pół wieku, nie irytuje swoim archaizmem. Jeśli spojrzysz, to nawet przedpotopowe hamulce bębnowe nie wymagają wymiany na hamulce tarczowe. Bardzo dobrze radzą sobie z samochodem przy dostępnych dla niego prędkościach, a dzięki terminowej wymianie klocków hamulcowych nie powodują żadnych reklamacji. Stan przekładni kierowniczej oceniamy zarówno w ruchu, jak i podczas napraw, ale jej konserwacja polega jedynie na wymianie oleju. Niezwykle rzadko mechanizm kierowniczy się zaklinuje i dzieje się tak, gdy kierowca przeoczył moment wycieku smaru, a może on wyciekać w miejscu mocowania kolumny kierownicy do wału mechanizmu.
VIDEO Skrzynia biegów starego Zhiguli imponuje niezawodnością i trwałością. Zdarzają się takie przypadki szóstek, których właściciele nie wiedzą, czym jest naprawa skrzyni biegów. Z reguły są to samochody, które dawno nie widziały olejów Castrol czy Shell, a do skrzyni wlano tylko przekładnię TAD 17, ale zgodnie z przepisami.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VAZ 2106, z dobrym podejściem do siebie, pokaże, do czego zdolny jest klasyczny układ napędu na tylne koła, a jeśli potraktujesz samochód z całego serca, ten dąb będzie nadal hałasował przez kilkanaście lat.
