Niewątpliwie co roku przychodzi ciepły sezon, kiedy robi się bardzo gorąco, a ludzi ratują klimatyzatory i wentylatory, unikają kontaktu z upałem i kierowcami. Klimatyzatory od dawna są montowane w nowoczesnych samochodach. Ale zdarza się, że w odpowiednim momencie po prostu przestaje działać. Powodów tego jest wiele, dlatego zanim przystąpisz do naprawy klimatyzatorów samochodowych, musisz najpierw postawić diagnozę.
Jest uważany za pierwszą rzecz na liście napraw każdego elementu samochodu.W końcu przed rozpoczęciem naprawy musisz najpierw ustalić awarię. Jeśli więc po naciśnięciu przycisku włączania klimatyzatora samochodowego schłodzone powietrze nie zaczęło dmuchać, to klimatyzator samochodowy jest uszkodzony.
Pierwszym krokiem jest otwarcie maski i przyjrzenie się systemom rurowym, sprawdzenie pod kątem wycieków. Jeśli gdzieś na rurociągu znaleziono plamy oleju, freon wyciekł z systemu, a sprężarka automatycznie się wyłączyła. W rzeczywistości może się to zdarzyć z wielu powodów, najczęściej z powodu wibracji silnika samochodu podczas jazdy. W takim przypadku lepiej odsunąć układ od silnika i wymienić wszystkie gumowe przewody na nowe, zabezpieczyć je nowymi zaciskami.
Aby sprawdzić szczelność zaktualizowanego systemu, musisz uzupełnić nowy freon i monitorować stan rur. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, możesz włączyć klimatyzator i jechać, ciesz się, że klimatyzator działa.
Jeśli taka naprawa nie pomogła, a diagnostyka komputerowa wskazała sprężarkę, najprawdopodobniej będzie trzeba ją wymienić na nową. Możesz to zrobić samodzielnie kupując nowy kompresor do układu klimatyzacji. Problem w tym, że kompresor klimatyzacji nie jest tani i nie każdy kierowca zgodzi się na takie wydatki, dlatego wielu podejmuje taką decyzję jak naprawa kompresora. Możesz to zrobić samodzielnie lub w serwisie samochodowym.
Najczęściej kompresor ulega awarii z powodu złej jakości poprzedniej naprawy lub tankowania. Faktem jest, że gdy kierowca przyjeżdża na stację obsługi samochodów z problemem wycieku czynnika chłodniczego lub zaciemnienia izolacji termicznej, mistrzowie po prostu napełniają klimatyzator i wysyłają kierowcę do dalszej jazdy. Kierowca w tym czasie korzysta z działającego systemu i nawet nie podejrzewa, że wkrótce znowu się zepsuje.
Konieczne jest uratowanie układu klimatyzacji w momencie zerwania szczelności układu rur. Faktem jest, że w tym momencie do rur dostaje się wilgoć, co negatywnie wpływa na urządzenie klimatyzacyjne w kabinie. W takiej sytuacji należy przepłukać sprężarkę.
Najlepiej nadają się do tego freony specjalnych marek lub specjalny węgiel. Możesz kupić te fundusze w dowolnym sklepie motoryzacyjnym.
Przed przystąpieniem do czyszczenia kompresora należy przygotować się do dwóch etapów zabiegu. Pierwszym krokiem jest spuszczenie czynnika chłodniczego ze sprężarki. Następnie należy przepłukać sprężarkę specjalnymi środkami, aż ciecz po wejściu do sprężarki będzie czysta. Drugim krokiem jest napełnienie sprężarki olejem i płynem czyszczącym i włączenie jej na dziesięć minut pracy. Następnie spuszczamy płyn, a jeśli olej był złej jakości, to ponownie przepłukujemy sprężarkę, aż do użycia klarownego płynu jak za pierwszym razem.
VIDEO
Po oczyszczeniu sprężarki należy ją napełnić olejem. Należy wziąć pod uwagę fakt, że olej, który wlewa się do sprężarki klimatyzacji, posiada właściwości pochłaniające w sobie wilgoć. Dlatego podczas napełniania należy zminimalizować kontakt oleju z otoczeniem, a przed wlaniem oleju do sprężarki przedmuchać go powietrzem.
Stało się już jasne, że w klimatyzatorze, który jest zainstalowany w samochodzie, sprężarka jest uważana za główne urządzenie. Ponadto w konstrukcji każdej sprężarki jest zawarte sprzęgło, które oddziela koło pasowe i obudowę sprężarki. Należy pamiętać, że dla każdego złącza istnieje specjalny płyn smarujący. Wielu kierowców jest przyzwyczajonych do wymiany sprzęgła własnymi rękami, ponieważ w procesie wymiany i diagnostyki nie ma nic skomplikowanego.
Aby ustalić, że to sprzęgło stało się bezużyteczne, wystarczy wiedzieć, jak powinno działać w normalnych warunkach, jeśli tak się nie stanie, konieczna jest wymiana.Idealnie, jest w ciągłym ruchu podczas pracy. Podczas rozpoczynania pracy wykonywany jest specjalny klik, co oznacza, że sprzęgło nabrało przyczepności i zaczęło się obracać.
Głównymi wskaźnikami konieczności wymiany sprzęgła są zapach spalenizny w powietrzu lub różne odgłosy podczas pracy klimatyzatora. Najważniejszą rzeczą, którą należy wiedzieć, jest to, że jeśli nie słychać kliknięcia, to sprawa wcale nie jest w sprzęgle. W rzeczywistości sprzęgło jest uważane za jedno z najtrwalszych urządzeń w projektowaniu klimatyzatorów samochodowych.
Często grzejnik staje się bezużyteczny, a raczej narusza jego szczelność. W takim przypadku kierowcy stosują spawanie. W rzeczywistości naprawę chłodnic można wykonać ręcznie, bez dodatkowych kosztów. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że warto naprawiać tylko te grzejniki, które są przybite, ale jeśli grzejnik zardzewiał ze starości, nie ma sensu go naprawiać, najlepiej kupić nowy i zainstalować.
W dobrym grzejniku ciśnienie powinno wynosić 20 atmosfer. Problem w tym, że chłodnica w niektórych samochodach jest bardzo droga. W takim przypadku pomocne będą alternatywne opcje. Wielu producentów robi grzejniki podobne do drogich, które są znacznie tańsze, a czasem nawet lepsze od oryginałów.
Gdy klimatyzator pracuje, ale powietrze nie dostaje się do wnętrza auta to problem tkwi w przewodach i wężykach. Tutaj mogą być dwa problemy. Pierwszy to podarte lub popękane węże, a drugi to zatkane węże. Pierwszy problem najczęściej występuje w maszynach, w których węże i rury biegną blisko kolektora wydechowego, powodując ich szybkie wysychanie i pękanie. W takim przypadku pomoże tylko wymiana, a jeszcze lepiej, jeśli wąż poprowadzisz nie w pobliżu kolektora wydechowego, ale z dala od niego i innych gorących elementów.
Drugi powód najczęściej występuje w brudnej lub zimowej porze dnia, kiedy brud wlatuje do komory silnika i jakoś ląduje w przewodach klimatyzacji. Zatykanie występuje z powodu tego, że zimą klimatyzator nie jest używany, a brud gromadzi się i mnoży. W takim przypadku wymiana jest najlepszym rozwiązaniem, ponieważ jeśli brud dostanie się do rur, to są one nieszczelne, co wkrótce da się odczuć.
W rzeczywistości możesz wymienić rury własnymi rękami w garażu. Aby to zrobić, wystarczy kupić wszystkie te węże i rury. Oczywiście każdy samochód ma swoje własne terminy, w których należy wymienić niektóre materiały eksploatacyjne, w tym różne systemy rur.
Jeśli na początku ciepłego sezonu klimatyzator przestał działać, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zdiagnozować, a następnie rozpocząć rozwiązywanie problemów. Klimatyzator może nie działać w różnych sytuacjach. Należą do nich zarówno awarie, które można naprawić bez problemów, jak i te, z którymi trzeba sobie poradzić.
Naprawa klimatyzacji samochodowej w zależności od przyczyny awarii może stać się dość kosztowna, wymagająca specjalnego sprzętu. Powody awarie klimatyzatora może być inny. Przed skontaktowaniem się ze stacją serwisową możesz spróbować samodzielnie zidentyfikować problem, a tym samym zaoszczędzić na kosztach napraw i naprawić drobne awarie bez korzystania z drogich specjalistycznych usług.
Czasami zdarza się, że w pewnym momencie klimatyzator w Twoim samochodzie nie włącza się, szczególnie w upalny dzień, kiedy jest to po prostu konieczne. Na szczęście istnieje kilka prostych wskazówek, które mogą Ci pomóc diagnostyka klimatyzatorów samochodowych . Zalecenia te pomogą nie tylko zidentyfikować przyczynę awarii, ale także zorientować się, klimatyzator samochodowy . Dzięki temu możliwe jest nie tylko dokładne i szybkie określenie usterki, ale w niektórych przypadkach przeprowadzenie naprawa klimatyzatorów zrób to sam .
Wskazówka 1: Przed rozpoczęciem diagnostyki upewnij się, że silnik samochodu pracuje, hamulec postojowy jest zaciągnięty, a skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Pomoże to uniknąć wypadków.
Sekwencja diagnostyka klimatyzatorów z salonu:
Włącz klimatyzator. Przekręć pokrętło wentylatora na maksimum i naciśnij przycisk A/C A/C. Uwaga 1: Przycisk A/C ma podświetlenie, które włącza się, gdy klimatyzator jest włączony. Sprawdź, czy działa. Jeśli podświetlenie nie świeci, oznacza to, że przycisk jest uszkodzony lub w obwodzie zasilania klimatyzatora nie ma prądu.
Upewnij się, że powietrze przepływa przez otwory wentylacyjne. Jeśli tego nie czujesz, spróbuj przełączyć sterowanie prędkością wentylatora na inne prędkości, a sterowanie dmuchawą na inne tryby. Jeśli przepływ nie jest odczuwalny w różnych pozycjach regulatorów lub jest odczuwalny tylko w niektórych trybach, to najprawdopodobniej problem dotyczy silnika wentylatora lub jego rezystora. Uwaga 2: Gdy wentylator i/lub rezystor są uszkodzone, ciepłe (zimne) powietrze nie przepływa przez otwory wentylacyjne.
Sprawdź ciśnienie dmuchawy. Jeśli powietrze dostaje się przez otwory wentylacyjne, należy upewnić się, że jego przepływ wzrasta wraz ze wzrostem prędkości wentylatora. Jeżeli przepływ powietrza przy różnych prędkościach wentylatora jest słaby, należy sprawdzić zanieczyszczenie filtra powietrza kabinowego i upewnić się, że nic nie utrudnia przechodzenia powietrza przez kanały wentylacyjne. Zmierz temperaturę w kabinie. Sprawdź temperaturę powietrza wytwarzanego przez klimatyzator. Do pomiarów użyj termometru (najlepiej cyfrowego), umieszczając go naprzeciw kratki wentylacyjnej przy bocznej szybie po stronie kierowcy. Poznasz temperaturę powietrza chłodzonego przez klimatyzator. Uwaga 3: Zazwyczaj klimatyzatory maksymalnie schładzają powietrze do -2°C, ale w upalny dzień, gdy temperatura wzrasta do 30°C, klimatyzator wytwarza temperaturę 10-15°C. Prawidłowo działający klimatyzator obniża temperaturę średnio o 10-15°C od temperatury otoczenia.
Schemat klimatyzatora
Wszystkie powyższe przypadki mogą być przyczyną nieprawidłowego działania i będą wymagać naprawa klimatyzacji samochodowej . Jeśli masz pewne umiejętności, możesz samodzielnie rozwiązać problemy. W przeciwnym razie lepiej skontaktować się z wykwalifikowanym specjalistą.
Diagnostyka klimatyzacji samochodowej z komory silnika:
Sprawdzenie kondensatora. Sprawdź osłonę zderzaka, a także obszar wokół skraplacza, aby upewnić się, że nic nie blokuje dmuchania jego płyt. Jak wspomniano wcześniej, zanieczyszczenia blokują przepływ powietrza i uniemożliwiają prawidłowe działanie układu klimatyzacji. Sprawdzanie części klimatyzatora. Teraz zajrzyj pod maskę i sprawdź pasek sprężarki klimatyzacji. Niektóre samochody posiadają osobny napęd sprężarki klimatyzacji. Test najlepiej przeprowadzić przy wyłączonym silniku i wyjętym kluczyku zapłonowym. Naciśnij pasek palcami, aby upewnić się, że się nie zsunie. Jeśli pasek jest luźny, sprawdź mechanizm napinający. W razie potrzeby wymień zużyte elementy. Posłuchaj kompresora. Aby to zrobić, uruchom silnik i wróć do komory silnika. Pamiętaj, aby włączyć klimatyzator na pełne chłodzenie i ustawić maksymalną prędkość wentylatora. Posłuchaj dźwięku pracy sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki klimatyzacji . Uwaga 4: Częste włączanie i wyłączanie kompresora jest całkowicie normalne. Jednak sprzęgło nie powinno włączać się i wyłączać nagle w ciągu kilku sekund. Taka praca urządzenia wskazuje na niski poziom czynnika chłodniczego w układzie.
Sprawdzanie bezpieczników.Jeśli nie słychać pracy sprzęgła sprężarki klimatyzacji, sprawdź odpowiednie bezpieczniki i przekaźniki, aby upewnić się, że działają prawidłowo. Wymień bezpieczniki (przekaźnik) i ponownie sprawdź działanie klimatyzatora. Sprawdź okablowanie. Jeśli sprzęgło sprężarki działa prawidłowo i jest wystarczająca ilość czynnika chłodniczego, przystąp do sprawdzenia okablowania sprężarki i przełącznika ciśnienia za pomocą woltomierza cyfrowego, aby sprawdzić, czy te elementy działają. Lokalizacja sprężarki klimatyzacji samochodowej
Sposób weryfikacji i konserwacja klimatyzacji samochodowej :
Zatrzymaj silnik samochodu i otwórz maskę. Sprawdzić pod kątem widocznych uszkodzeń rur i węży aluminiowych. Zlokalizuj czujniki na przewodach wysokiego i niskiego ciśnienia układu klimatyzacji. Zgodnie z instrukcją konserwacji Twojego samochodu podłącz do nich tester i włącz klimatyzator w trybie maksymalnego chłodzenia. Sprawdź odczyty ciśnienia. W zależności od temperatury powietrza na zewnątrz w przewodzie niskiego ciśnienia wskaźniki wynoszą z reguły 2,5 atm., A w przewodzie wysokiego ciśnienia wahają się od 11 do 17 atm. Podane wartości są przybliżone i zależą od temperatury zewnętrznej oraz objętości systemu klimatyzacji. Sprawdź tabelę możliwych usterek. Jeśli oba odczyty ciśnienia wykraczają poza określone zakresy, klimatyzator nie działa. Konserwacja klimatyzatora – stół diagnostyczny
Jeśli w obwodzie klimatyzatora jest mało czynnika chłodniczego lub nie ma go wcale, oznacza to zerwanie szczelności systemu. Nieszczelność należy jak najszybciej znaleźć i naprawić. Z reguły nieszczelności występują w skraplaczu ze względu na jego umiejscowienie tuż za kratką zderzaka. Jest uszkadzany przez kamienie lub inny gruz drogowy. Wycieki mogą pojawić się również na połączeniach rur i węży klimatyzatora. Z reguły w tych miejscach będą widoczne tłuste zabrudzenia. Jeśli rozhermetyzowania układu nie można było wykryć wizualnie, oznacza to, że uszkodzenie jest niewielkie lub znajduje się wewnątrz deski rozdzielczej. Ukryte wycieki czynnika chłodniczego może znaleźć wyłącznie wykwalifikowany technik. Powtarzający się tankowanie klimatyzacji samochodowej . Gdy tylko znajdziesz nieszczelność i ją naprawisz, system należy napełnić wymaganą ilością czynnika chłodniczego i sprawdzić. Identyfikacja awarii klimatyzatora to dopiero pierwszy krok w kolejnym procesie naprawy. Lepiej powierzyć złożone naprawy doświadczonemu mistrzowi, który wykona je kompetentnie i szybko. Niemniej jednak warto zauważyć, że po przeczytaniu materiału artykułu masz wystarczającą wiedzę, aby dokładniej zdiagnozować usterkę i przekazać swojemu mistrzowi dokładniejsze informacje na jej temat w celu przeprowadzenia ukierunkowanych napraw.
Każdy kierowca stara się wybrać samochód, w którym zawsze będzie czuł się przyjemnie i komfortowo, z różnymi gadżetami i pewnymi udogodnieniami. Należą do nich komputer pokładowy sterujący, magnetofon radiowy i klimatyzator, który chroni nas przed upałem. Każda osoba przyzwyczajona do używania klimatyzacji w samochodzie oszaleje, jeśli pewnego dnia stanie się bezużyteczna. Dlatego warto wcześniej wiedzieć, co zrobić, jeśli klimatyzator samochodowy przestał działać i jak naprawić klimatyzator własnymi rękami, korzystając z technologii klimatycznej.
Wielu właścicieli samochodów, którzy mają klimatyzator pod maską samochodu, z nadejściem ciepła, spieszy się, aby go włączyć. Ale tylko niektórym się to udaje. Czas zatroszczyć się o „zdrowie” klimatyzatora, gdy tylko ustąpi zimno. Jego stan niedziałania jest dość prosty do ustalenia: jeśli po włączeniu przycisku na panelu sterowania nie ma widocznych wyników, czyli nic nie pochodzi z systemu wentylacji, to nie działa jednoznacznie.
Ale nie powinieneś się martwić z wyprzedzeniem: przed naprawą klimatyzatora powinieneś przeprowadzić diagnostykę, otworzyć maskę i dokładnie sprawdzić wszystkie przewody klimatyzatora w poszukiwaniu wycieków freonu. Jeśli znajdziesz tłuste wydzieliny na metalowych rurkach, oznacza to, że freon wyciekł i sprężarka automatycznie się wyłączyła.
Fakt, że czynnik chłodniczy wypływa z układu, jest zwykle odpowiedzialny za niebezpieczne drgania silnika. Oczywiście wszystkie rurki w klimatyzatorze samochodowym mają własne przejściówki - węże gumowe, które charakteryzują się wysokim ciśnieniem, z których zacisków czasami wycieka freon. Aby zrozumieć, które części będą musiały zostać wymienione, a które nadają się do dalszej eksploatacji, będziesz musiał napompować freon.
Sytuacja, w której konieczna jest wymiana niesprawnego kompresora klimatyzacji, zwykle wiąże się z zaniedbaniem zasad montażu i obsługi klimatyzatora samochodowego. Często po wykryciu zaciemnienia izolacji termicznej lub wycieku czynnika serwisowego usługi serwisowe ograniczają się do zamontowania filtra na przewodzie cieczowym, zatankowania klimatyzatora lub usunięcia nieszczelności, choć w tym czasie potrzebne są radykalne działania w celu naprawy klimatyzacji kompresor.
Konieczność ratowania sprężarki pojawia się w takich przypadkach: gdy do obiegu freonu dostanie się wilgoć lub gdy obieg freonu traci szczelność. Resuscytacja w nagłych wypadkach pomoże przedłużyć żywotność klimatyzatora. Do przepłukiwania sprężarki zwyczajowo stosuje się freony R-113, R-11 lub czterochlorek węgla. Mycie odbywa się w dwóch etapach.
Najpierw należy usunąć czynnik chłodniczy za pomocą opróżnionej butli. Najpierw spłucz do uzyskania przejrzystego płynu, który spływa ze sprężarki. Następnie sprężarkę należy napełnić mieszaniną składającą się z połowy oleju i połowy płynu do płukania i włączyć sprężarkę na 10-15 minut. Następnie spuść tę mieszankę i przepłucz, jeśli to konieczne, aż zły olej zostanie całkowicie usunięty ze sprężarki.
Sprężarka jest opróżniana w celu całkowitego usunięcia płynu płuczącego z urządzenia. Następnie należy rozpocząć napełnianie sprężarki klimatyzacji olejem. Pamiętaj, że oleje chłodnicze są wysoce higroskopijne i łatwo wchłaniają wilgoć z powietrza, pogarszając w ten sposób właściwości oleju. Aby temu zapobiec, należy ograniczyć do minimum kontakt oleju z powietrzem. Dlatego po zatankowaniu warto przedmuchać sprężarkę gazowym czynnikiem chłodniczym lub zasuszonym azotem i zatkać jej dysze korkami.
Jedną z głównych części klimatyzatora samochodowego, jak już zrozumiałeś, jest sprężarka. Niezależnie od typu, konstrukcja sprężarki zawiera sprzęgło elektromagnetyczne, które odłącza ją od koła napędowego. Pamiętaj, że dla różnych typów sprzęgła zwyczajowo stosuje się odpowiedni olej do smarowania mechanizmu.
Jeśli chodzi o wymianę sprzęgła klimatyzacji, wielu kierowców jest przyzwyczajonych do samodzielnego robienia tego. Aby zdiagnozować awarię tej jednostki, konieczne jest zrozumienie procesu jej prawidłowego działania. Podczas pracy sprzęgło robocze obraca się w sposób ciągły dzięki pasowi. Na początku sprzęgła słychać delikatne kliknięcie, które datuje jego załączenie, a następnie porusza się po okręgu.
Jeśli jednostka klimatyzacyjna jest uszkodzona i sprzęgło klimatyzatora wymaga naprawy, wówczas obserwuje się, co następuje: gdy sprzęgło się obraca, słychać obce odgłosy, które wskazują na uszkodzenie łożyska, w powietrzu wyczuwalny jest zapach spalenizny. Jeśli nie słyszysz kliknięcia sprzęgła po włączeniu klimatyzacji, to nie jest problem.
W każdym razie usterkę diagnozuje się tylko za pomocą specjalnego sprzętu na stacji naprawczej. Duży problem wiąże się z usterką, gdy sprężarka klimatyzacji imituje tylko działanie sprzęgła, które porusza się swobodnie.Wraz z tym słychać kliknięcie, ale wnętrze auta nie jest wypełnione zimnym powietrzem.
Cieszę się, że złącza mają wystarczająco długą żywotność ze względu na specyfikę ich budowy. Najważniejsze jest, aby w porę zauważyć awarię urządzenia, aby zapobiec dodatkowym kosztom. A sam zakup sprawnego sprzęgła nie jest trudny.
Zwyczajowo naprawia się chłodnicę klimatyzatora samochodowego przez natryskiwanie lub spawanie łukiem argonowym. Po naprawie należy sprawdzić szczelność przy ciśnieniu sięgającym 20 atm. Aby naprawić chłodnicę klimatyzacji samochodowej, należy ją zdemontować z samochodu.
Warto zauważyć, że naprawa chłodnicy jest uważana za właściwą tylko w przypadkach, gdy korozja nie spełniła swojego zadania, na przykład po drobnych uszkodzeniach mechanicznych lub po drobnym wypadku. W sytuacji rozhermetyzowania chłodnicy klimatyzatora samochodowego z powodu korozji warto ją wymienić.
Cena oryginalnej chłodnicy i odpowiednio cena naprawy klimatyzacji w niektórych samochodach sięga kilkuset euro. W takim przypadku możesz wymienić grzejnik na nieoryginalną jednostkę o europejskiej jakości. Istnieje również możliwość zamontowania uniwersalnej części zamiennej z pewnymi modyfikacjami dętek.
Naprawa rur i węży klimatyzatora samochodowego pozwala wyeliminować usterki występujące w pracy układu chłodzenia powietrza i zapewnić jego odporność na wysokie ciśnienia czynnika chłodniczego. Wiele modeli samochodów montowanych jest w taki sposób, że węże prowadzące do sprężarki przebiegają w pobliżu kolektora wydechowego, a to z kolei powoduje ich stopniowe wysychanie, pękanie i wypalanie.
Zimą możliwe jest zatykanie się węży i rur, gdy brud zapełni przestrzeń między chłodnicami silnika a klimatyzatorem samochodowym. W wielu rurach gromadzą się zanieczyszczenia, które zatykają przewody i uniemożliwiają dobrą cyrkulację czynnika chłodniczego, mieszając się z wilgocią.
Na strukturę aluminium, z którego wykonane są rury klimatyzatora samochodowego, mają wpływ agresywne czynniki środowiskowe. Zmiany temperatury, zwiększona wilgotność i narażenie na odczynniki prowadzą do zniszczenia części zamiennych. W rurkach aluminiowych może gromadzić się mieszanina szkodliwych substancji, przyczyniając się do ich utleniania i rozkładu.
Ruchliwość jednostek i zespołów układu w połączeniu z obciążeniami wibracyjnymi powoduje zniszczenie konturu utworzonego z elementów nieplastycznych. Z powodu wypadków, jazdy po wyboistych drogach lub naruszenia zasad instalacji węże lub rury są postrzępione lub skręcone mechanicznie. Dodatkowym czynnikiem jest wysychanie i starzenie się pierścieni uszczelniających i uszczelek gumowych.
VIDEO
Jeśli naprawa rur klimatyzatora i jego węży nie zostanie przeprowadzona w odpowiednim czasie, takie awarie spowodują obniżenie ciśnienia w sprężarce. Jeśli maszyna jest eksploatowana z uszkodzonymi wężami i rurami, olej spłynie, zawór rozprężny i sprężarka ulegną korozji. Prowadzi to do zatkania systemu klimatycznego cząsteczkami pierścieni dociskowych.
W zależności od lokalizacji usterki i stopnia zniszczenia uszkodzonej części zamiennej układu, wykonywane są następujące prace związane z naprawą węży i rur klimatyzatora: wymiana pierścieni uszczelniających, płukanie układu chłodzenia powietrzem w aucie, zaciśnięcie zerwanego węża, przywrócenie pełnej szczelności dętki za pomocą spawania argonowego, całkowita wymiana dętki lub węża.
Najczęstszą przyczyną awarii klimatyzatora samochodowego jest wyciek freonu, czyli spadek poziomu czynnika chłodniczego w układzie, co może spowodować awarię kompresora, którego cena sięga połowy kosztu samego urządzenia.Wyciek freonu może być znormalizowany lub spowodowany złej jakości instalacją. Dla człowieka wyciek nie stanowi zagrożenia, ponieważ freon zaliczany jest do gazów obojętnych, nie jest trujący, bezwonny i bezbarwny.
Jednak czynnik chłodniczy stosowany w klimatyzatorach samochodowych jest cięższy od powietrza, dlatego wypiera powietrze i gromadzi się w pomieszczeniu, a także uwalnia fosgen, który jest niebezpieczny w kontakcie z otwartym płomieniem. Dlatego w przypadku stwierdzenia oznak wycieku freonu konieczne jest zaprzestanie korzystania z klimatyzatora i terminowe wyeliminowanie awarii.
Klimatyzator samochodowy to maszyna chłodnicza z freskami, której elementy są połączone ze sobą za pomocą gwintowanych kanałów freonowych. Pod wpływem zmian temperatury i wibracji zmieniają się właściwości takich uszczelek, w wyniku czego freon stopniowo znika z układu. Dlatego klimatyzator samochodowy musi być okresowo doładowywany.
W nowym samochodzie czynnik chłodniczy należy uzupełniać co kilka lat, po 5-7 latach zwiększa się wskaźnik wycieków i uzupełnianie jest wymagane raz w roku, nawet jeśli nie ma widocznych usterek. Zwyczajowo wszystkie elementy klimatyzatora samochodowego smaruje się olejem, który jest dodawany do czynnika chłodniczego, i z tym związane są zalecenia dotyczące włączania klimatyzatora w samochodzie zimą raz w miesiącu na dziesięć minut .
Terminowa naprawa klimatyzatora samochodowego pozwoli zaoszczędzić nerwy i zdrowie. Zgadzam się, że niekończące się korki spędzone w upale są dość wyczerpujące. A chłód we wnętrzu samochodu jest wynikiem terminowej konserwacji, tankowania i naprawy klimatyzatora samochodowego.
Diagnostyka pracy klimatyzatora rozpoczyna się od jego włączenia. Jeśli po naciśnięciu przycisku klimatyzatora nic się nie dzieje - schłodzone powietrze nie dostaje się do kabiny pasażerskiej z systemu wentylacji, to klimatyzator wyraźnie nie działa.
W takim przypadku należy otworzyć maskę samochodu i dokładnie sprawdzić wszystkie przewody klimatyzatora i jego chłodnicę. Jeśli zauważą się na nich plamy oleiste, może to wskazywać na wyciek z układu czynnika chłodniczego (freonu), co prowadzi do automatycznego wyłączenia sprężarki.
Wyciek czynnika chłodniczego jest wynikiem wibracji silnika. Wibracje te mogą spowodować poluzowanie się zacisków na adapterach węża gumowego, powodując wyciek czynnika chłodniczego. Aby określić, które elementy nadal działają, a które wymagają wymiany, będziesz musiał wpompować czynnik chłodniczy do układu.
Jeżeli, gdy klimatyzator jest włączony, w sprzęgle nie słychać charakterystycznego kliknięcia, wskazującego na jego sprzężenie z kołem napędowym, lub odwrotnie, słychać grzechotanie i czuć zapach spalenizny, oznacza to awarię łożyska.
W takim przypadku sprzęgło należy wymienić.
Przypadki, w których konieczna jest wymiana sprężarki, są najczęściej związane z niedbałym lub nieprawidłowym montażem klimatyzatora oraz jego niewłaściwą pracą. Często na stacjach serwisowych, gdy wykryty zostanie wyciek czynnika chłodniczego lub zmiana koloru izolacji termicznej (zaciemnienie) ograniczają się do prostego zainstalowania filtrów na linii instalacji, uzupełnienia czynnika chłodniczego lub wyeliminowania wycieku. Wymaga to bardziej gruntownej i radykalnej naprawy kompresora.
Płukanie odbywa się dwuetapowo i odbywa się za pomocą freonów R-11, R-113 lub czterochlorku węgla. Najpierw musisz usunąć zanieczyszczony czynnik chłodniczy z systemu za pomocą opróżnionego kanistra. Następnie układ jest przepłukiwany, aż ciecz wypływająca ze sprężarki stanie się klarowna.Po tej operacji system jest napełniany mieszaniną oleju i płynu płuczącego w stosunku 1:1 i uruchamiany na okres 10-15 minut. Ta mieszanina oleju i płynu do płukania jest następnie odprowadzana. W razie potrzeby czynność tę należy powtórzyć.
Układ klimatyzacji nowego samochodu ładowany jest czynnikiem chłodniczym co dwa lata, a po 5 lub 6 latach eksploatacji - raz w roku. Nie należy również zapominać o konieczności włączania klimatyzatora zimą, aby zapewnić smarowanie wszystkich elementów układu. Zapewni to długą i niezawodną pracę klimatyzatora.
Niezależnie od rodzaju klimatyzatora, istotnym elementem układu jest sprzęgło elektromagnetyczne, które łączy wał klimatyzatora z kołem napędowym. Istnieje kilka rodzajów sprzęgieł napędowych, które do smarowania używają własnego oleju. Zwróć na to uwagę, aby uniknąć uszkodzenia sprzęgła.
Podczas pracy silnika samochodowego sprzęgło elektromagnetyczne stale obraca się pod wpływem paska pochodzącego z silnika. Gdy system jest włączony, w sprzęgle słychać kliknięcie, wskazujące na jego sprzężenie z wałem sprężarki.
Brak tego kliknięcia i obecność obcego hałasu w sprzęgle wskazują na możliwą awarię. Istnieje jednak poważny problem, w którym sprzęgło wydaje się sprawne, ale jednocześnie nie przekazuje ruchu obrotowego do sprężarki. Do dokładnej diagnozy w tym przypadku wymagane jest specjalne wyposażenie centrów serwisowych.
Pozytywne jest to, że ze względu na swoje cechy konstrukcyjne sprzęgło elektromagnetyczne jest dość niezawodną i trwałą jednostką. Również nabycie nowego sprzęgła i jego wymiana nie jest trudne.
Grzejnik klimatyzatora wymaga obowiązkowej naprawy po drobnym uszkodzeniu mechanicznym lub niewielkim wypadku, który doprowadził do naruszenia szczelności chłodnicy i wycieku czynnika chłodniczego.
W takich przypadkach chłodnicę należy wyjąć z samochodu w celu szczegółowego oględzin i podjęcia decyzji o sposobie naprawy. Naprawę przeprowadza się przez natrysk lub spawanie łukiem argonowym. Po naprawie warunkiem wstępnym jest sprawdzenie chłodnicy pod kątem wycieków pod ciśnieniem 20 atmosfer.
Radzę również zwrócić szczególną uwagę na przyczynę naruszenia szczelności grzejnika. Jeśli szczelność zostanie zerwana z powodu korozji metalu, z którego wykonany jest grzejnik, naprawa tego grzejnika może być niepraktyczna. Ponieważ na przykład spawanie da tylko krótkotrwały efekt. Grzejniki podlegające korozji należy wymienić. Pozwoli to zaoszczędzić czas i pieniądze w przyszłości.
Koszt oryginalnej chłodnicy w niektórych modelach samochodów może być dość wysoki, co w rezultacie będzie prowadzić do wysokich kosztów naprawy. Alternatywnie możesz rozważyć zakup nieoryginalnego grzejnika od dobrego europejskiego producenta. Istnieje również możliwość zamontowania jednostki uniwersalnej, co może wymagać niewielkich modyfikacji dysz (rurek).
Terminowa diagnostyka i naprawa rur, a także podłączenie węży poddawanych działaniu wysokiego ciśnienia od strony czynnika chłodniczego to klucz do długotrwałej i niezawodnej pracy układu klimatyzacji.
Węże i ich połączenia w instalacji klimatyzacyjnej podlegają wibracjom od strony silnika z powodu wybojów i wgłębień na drogach. Ponadto w niektórych konstrukcjach samochodów węże prowadzące do sprężarki znajdują się w bezpośredniej bliskości kolektora wydechowego, co może prowadzić do ich wysychania, pękania i wypalania pod wpływem wysokiej temperatury.
Jednym z czynników wpływających na szczelność jest również starzenie się gumowych pierścieni uszczelniających i uszczelek. Rurociągi aluminiowe mogą podlegać korozji zarówno wewnętrznej, jak i zewnętrznej. Za pomocą oględzin można określić miejsca przecieków oraz wymienić lub naprawić niezbędne elementy: pierścienie uszczelniające, rurki, węże.
Terminowa kontrola i pielęgnacja klimatyzacji samochodowej zapewnią Ci komfort i dobry nastrój, zachowają zdrowie i zaoszczędzą pieniądze.
Szkoleniowy kurs wideo dotyczący diagnostyki i naprawy rurociągów klimatyzacji samochodowej.
VIDEO
Diagnostyka pracy klimatyzatora rozpoczyna się od jego włączenia. Jeśli po naciśnięciu przycisku klimatyzatora nic się nie dzieje - schłodzone powietrze nie dostaje się do kabiny pasażerskiej z systemu wentylacji, to klimatyzator wyraźnie nie działa.
W takim przypadku należy otworzyć maskę samochodu i dokładnie sprawdzić wszystkie przewody klimatyzatora i jego chłodnicę. Jeśli zauważą się na nich plamy oleiste, może to wskazywać na wyciek z układu czynnika chłodniczego (freonu), co prowadzi do automatycznego wyłączenia sprężarki.
Wyciek czynnika chłodniczego jest wynikiem wibracji silnika. Wibracje te mogą spowodować poluzowanie się zacisków na adapterach węża gumowego, powodując wyciek czynnika chłodniczego. Aby określić, które elementy nadal działają, a które wymagają wymiany, będziesz musiał wpompować czynnik chłodniczy do układu.
Jednym z powodów, dla których klimatyzator nie działa, jest awaria sprzęgła elektromagnetycznego.
Jeżeli, gdy klimatyzator jest włączony, w sprzęgle nie słychać charakterystycznego kliknięcia, wskazującego na jego sprzężenie z kołem napędowym, lub odwrotnie, słychać grzechotanie i czuć zapach spalenizny, oznacza to awarię łożyska.
W takim przypadku sprzęgło należy wymienić.
Przypadki, w których konieczna jest wymiana sprężarki, są najczęściej związane z niedbałym lub nieprawidłowym montażem klimatyzatora oraz jego niewłaściwą pracą. Często na stacjach serwisowych, gdy wykryty zostanie wyciek czynnika chłodniczego lub zmiana koloru izolacji termicznej (zaciemnienie) ograniczają się do prostego zainstalowania filtrów na linii instalacji, uzupełnienia czynnika chłodniczego lub wyeliminowania wycieku. Wymaga to bardziej gruntownej i radykalnej naprawy kompresora.
Płukanie odbywa się dwuetapowo i odbywa się za pomocą freonów R-11, R-113 lub czterochlorku węgla. Najpierw musisz usunąć zanieczyszczony czynnik chłodniczy z systemu za pomocą opróżnionego kanistra. Następnie układ jest przepłukiwany, aż ciecz wypływająca ze sprężarki stanie się klarowna. Po tej operacji system jest napełniany mieszaniną oleju i płynu płuczącego w stosunku 1:1 i uruchamiany na okres 10-15 minut. Ta mieszanina oleju i płynu do płukania jest następnie odprowadzana. W razie potrzeby czynność tę należy powtórzyć.
Układ klimatyzacji nowego samochodu ładowany jest czynnikiem chłodniczym co dwa lata, a po 5 lub 6 latach eksploatacji - raz w roku. Nie należy również zapominać o konieczności włączania klimatyzatora zimą, aby zapewnić smarowanie wszystkich elementów układu. Zapewni to długą i niezawodną pracę klimatyzatora.
Niezależnie od rodzaju klimatyzatora, istotnym elementem układu jest sprzęgło elektromagnetyczne, które łączy wał klimatyzatora z kołem napędowym. Istnieje kilka rodzajów sprzęgieł napędowych, które do smarowania używają własnego oleju. Zwróć na to uwagę, aby uniknąć uszkodzenia sprzęgła.
Podczas pracy silnika samochodowego sprzęgło elektromagnetyczne stale obraca się pod wpływem paska pochodzącego z silnika. Gdy system jest włączony, w sprzęgle słychać kliknięcie, wskazujące na jego sprzężenie z wałem sprężarki.
Brak tego kliknięcia i obecność obcego hałasu w sprzęgle wskazują na możliwą awarię. Istnieje jednak poważny problem, w którym sprzęgło wydaje się sprawne, ale jednocześnie nie przekazuje ruchu obrotowego do sprężarki. Do dokładnej diagnozy w tym przypadku wymagane jest specjalne wyposażenie centrów serwisowych.
Pozytywne jest to, że ze względu na swoje cechy konstrukcyjne sprzęgło elektromagnetyczne jest dość niezawodną i trwałą jednostką. Również nabycie nowego sprzęgła i jego wymiana nie jest trudne.
Grzejnik klimatyzatora wymaga obowiązkowej naprawy po drobnym uszkodzeniu mechanicznym lub niewielkim wypadku, który doprowadził do naruszenia szczelności chłodnicy i wycieku czynnika chłodniczego.
W takich przypadkach chłodnicę należy wyjąć z samochodu w celu szczegółowego oględzin i podjęcia decyzji o sposobie naprawy. Naprawę przeprowadza się przez natrysk lub spawanie łukiem argonowym. Po naprawie warunkiem wstępnym jest sprawdzenie chłodnicy pod kątem wycieków pod ciśnieniem 20 atmosfer.
Radzę również zwrócić szczególną uwagę na przyczynę naruszenia szczelności grzejnika. Jeśli szczelność zostanie zerwana z powodu korozji metalu, z którego wykonany jest grzejnik, naprawa tego grzejnika może być niepraktyczna. Ponieważ na przykład spawanie da tylko krótkotrwały efekt. Grzejniki podlegające korozji należy wymienić. Pozwoli to zaoszczędzić czas i pieniądze w przyszłości.
Koszt oryginalnej chłodnicy w niektórych modelach samochodów może być dość wysoki, co w rezultacie będzie prowadzić do wysokich kosztów naprawy. Alternatywnie możesz rozważyć zakup nieoryginalnego grzejnika od dobrego europejskiego producenta. Istnieje również możliwość zamontowania jednostki uniwersalnej, co może wymagać niewielkich modyfikacji dysz (rurek).
Terminowa diagnostyka i naprawa rur, a także podłączenie węży poddawanych działaniu wysokiego ciśnienia od strony czynnika chłodniczego to klucz do długotrwałej i niezawodnej pracy układu klimatyzacji.
Węże i ich połączenia w instalacji klimatyzacyjnej podlegają wibracjom od strony silnika z powodu wybojów i wgłębień na drogach. Ponadto w niektórych konstrukcjach samochodów węże prowadzące do sprężarki znajdują się w bezpośredniej bliskości kolektora wydechowego, co może prowadzić do ich wysychania, pękania i wypalania pod wpływem wysokiej temperatury.
Jednym z czynników wpływających na szczelność jest również starzenie się gumowych pierścieni uszczelniających i uszczelek. Rurociągi aluminiowe mogą podlegać korozji zarówno wewnętrznej, jak i zewnętrznej.Za pomocą oględzin można określić miejsca przecieków oraz wymienić lub naprawić niezbędne elementy: pierścienie uszczelniające, rurki, węże.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Terminowa kontrola i pielęgnacja klimatyzacji samochodowej zapewnią Ci komfort i dobry nastrój, zachowają zdrowie i zaoszczędzą pieniądze.
