Naprawa samochodów Hondy SRV zrób to sam

Samochód Honda Z jest produkowany dość wysokiej jakości i dobrze. Samochód rzadko się psuje, ale to się zdarza. Jest to szczególnie rozczarowujące, gdy na drodze zdarzyła się awaria, a w pobliżu nie ma warsztatów samochodowych i serwisów naprawczych. Jak pokazuje praktyka, małe i średnie błędy można wyeliminować samodzielnie, jeśli wiesz, jak to zrobić. W rzeczywistości naprawa samochodu nie jest trudna. Każdy może zrobić naprawa własnymi rękami. Porozmawiamy o budowie auta i głównych wadach Hondy Z. Uzbrojony w wiedzę możesz wyruszyć w każdą długą podróż i poradzić sobie z wszelkimi trudnościami.

Silnik współczesnego samochodu wydaje się tak skomplikowany dla niewtajemniczonych, że boją się otworzyć maskę. Właściciele samochodów o wysokich dochodach wcale się tym nie przejmują. Łatwiej jest im oddać niesprawny samochód do serwisu samochodowego i oddać pieniądze. Znajomość urządzeń silnika maszyny nie jest konieczna. Drobne problemy możesz rozwiązać samodzielnie. Często wystarczy szturchnąć śrubokrętem lub trochę dokręcić kluczem.

Podwozie samochodu jest częścią ruchomą. Należą do nich wały, zawiasy, zębatki, zawieszenia. Jakość dróg może niekorzystnie wpływać na układ jezdny. Poluzowane łączniki i rozerwane gumowe osłony ochronne. Podwozie możesz naprawić własnymi rękami. Wymiana osłon ochronnych i gumowych uszczelek nie jest niczym trudnym.

Osprzęt elektryczny i okablowanie w samochodzie uważane jest za coś nadprzyrodzonego. Właściciele samochodów nie wspinają się na to. Na drodze może się zdarzyć wszystko. Nauczymy Cię jak naprawić drobne usterki. Czasami wystarczy dokręcić osłabiony kontakt i maszyna działa. Zasadniczo kontakty cierpią z powodu wilgoci i wstrząsów. Wymiana przepalonej żarówki w reflektorze samochodowym również jest bardzo prosta. Do samodzielnej naprawy okablowania i sprzętu elektrycznego nie jest wymagana wiedza techniczna ani bycie elektrykiem.

Wymiana oleju w serwisach samochodowych to luksus ludzi bogatych i zamożnych. Im droższe auto, tym droższe jest jego utrzymanie. Nie jest trudno wymienić olej i wlać gotową wodę do zbiornika. Jeśli zrobisz wszystko dobrze, nie ubrudzisz sobie nawet rąk. Wymień płyny eksploatacyjne do swojego samochodu samodzielnie.

Naprawa, urządzenie i serwis ten samochód zajmuje dużo miejsca i nie zmieścimy wszystkiego na jednej stronie. Wymagałoby to całej witryny. Ale możesz pobrać praktyczną instrukcję naprawy, konserwacji i urządzenia w formacie PDF.

Pobierz ręczny tuning + naprawa. W którym znajdziesz wiele rekomendacji, porad dotyczących naprawy DIY, zdjęć. Dowiesz się również o urządzeniu i znajdziesz obwód elektryczny samochodu Hondy Z.

Dokumentacja (instrukcja) naprawy, konserwacji i eksploatacji samochodów Hondy CR-V 1995-2001 z kierownicą na prawo i lewo, silnik 2.0l B20B lub B20Z, automatyczne lub ręczne skrzynie biegów; Prowadnica nadaje się również do Hondy Odyssey, które mają podobne jednostki, zespoły i mechanizmy.

Planujesz kupić rejestrator samochodowy? Nasz sklep internetowy sprzedaje dobrej jakości magnetowidy w przystępnej cenie! W naszym sklepie możesz kupić magnetowid o dobrej jakości nagrywania.

Wysokie pragnienie automatyzacji i jak najłatwiejszej pracy kierowcy doprowadziło do pojawienia się mini-myjni. Dobry mini zlew może być dobrym prezentem lub ulubionym akcesorium samochodowym. Perspektywa i popyt na aparaty wysokociśnieniowe wśród potencjalnych nie ustępują. Prawie wszystkie wiodące światowe firmy zajmują się dziś produkcją mini pralek klasy domowej. Ich asortyment trafiający do wyspecjalizowanych sklepów nigdy nie przestaje zadziwiać.

Pytanie:
Jak powszechna jest praktyka zawierania transakcji operacyjnych i leasingu zwrotnego w oparciu o Twoją praktykę?
Odpowiedź:
Do tej pory przeprowadzono bardzo niewiele transakcji leasingu zwrotnego. Dla firmy leasingowej jest też pewne ryzyko, zarówno finansowe, jak i majątkowe.
Mając pozytywną historię kredytową w firmie leasingowej o nienagannej reputacji płatniczej, możliwe jest zapewnienie klientom tego typu leasingu.

Jestem posiadaczem samochodu Hondy CRV-II z 2003 roku. A w samochodzie w średnim wieku często występują różne drobne problemy techniczne. Tak więc centralny zamek zaczął zawodzić, a mianowicie: po zamknięciu go z breloka z alarmem przyciski zamka drzwi opadły i natychmiast podniosły się - samochód pozostał otwarty. Obserwując zachowanie przycisków doszedłem do wniosku, że główny zamek (który znajduje się w drzwiach kierowcy) jakoś nie ma siły zatrzasnąć się do końca i wraca do pozycji otwartej, dając sygnał do drugiego zamki do otwarcia. Po pewnym czasie sytuacja się pogorszyła - drzwi przestały się otwierać, ponieważ główny zamek nie miał już siły podnieść przycisku blokady. Jednocześnie, jeśli ręcznie obniżysz i podniesiesz główny przycisk blokady, wszystko działało dobrze. Stało się oczywiste, że istnieją co najmniej trzy możliwości rozwiązania problemu:

• wymiana blokady drzwi kierowcy;
• naprawa i czyszczenie;
• „Protetyka” za pomocą dodatkowego siłownika elektrycznego.

Pierwsza opcja nie była odpowiednia ze względu na koszt - cena nowej części wynosiła około 3500-4500 rubli. Drugi też nie pasował, ponieważ dzielni Japończycy sprawiają, że takie węzły praktycznie nie są składane, a wszelkie konserwacje są wykonywane na własne ryzyko i ryzyko. Nie jest również jasne, jak długo będzie trwała naprawiona w ten sposób część. Po prostu bałem się, że w ogóle zostanę bez zamka w drzwiach. Zacząłem więc realizować trzecią opcję, pomysł był taki: zainstalować dodatkowy siłownik drzwi samochodowych, który włącza się równolegle z nim, obok głównego zamka, który będzie wciskał i pociągał przycisk blokady.

Do tej naprawy potrzebowałem:

• płaski śrubokręt;
• śrubokręt krzyżakowy;
• klucz;
• nóż;
• wiertarka z wiertłem do metalu;
• siłownik do drzwi z dwoma przewodami i zestawem elementów złącznych (kupiony w „częściach samochodowych” kosztuje około 150 rubli);
• klipsy do wykończenia drzwi z krajowego przemysłu samochodowego (kupione tam, kosztują około 50 rubli za dużą paczkę, potrzebne do założenia listwy, ponieważ krewni mogą się zepsuć)
• dwie śruby z podkładkami i nakrętkami (są też w „częściach samochodowych”, kosztują grosz).

Przystępujemy do demontażu drzwi kierowcy:

Opuszczamy szybę drzwi do końca i płaskim śrubokrętem odklejamy plastikową zaślepkę pod klamką otwierania drzwi (oczywiście od wewnątrz):

Następnie śrubokrętem krzyżakowym odkręć dwie śruby znajdujące się pod nim:

Wyciągamy uchwyt do siebie i widzimy metalowy pręt, popychając mocowanie tym samym śrubokrętem, zdejmujemy uchwyt z pręta:

Odkręcamy śrubę na obudowie w rogu pod dużym uchwytem:

Odkręcamy tę samą śrubę z przeciwnej strony (nie widać tego na zdjęciu, ale jest):

Delikatnie zginając zatrzaski jednostki sterującej po obwodzie płaskim śrubokrętem, pociągnij go do góry:

I wyjmij zaciski (wciskając zatrzaski zacisków śrubokrętem):

Tapicerka drzwi jest teraz przytrzymywana tylko przez klipsy. Plastikowy trójkąt zdejmujemy przy lustrze, po prostu przyciągając go do siebie, wyciągamy skórkę ze szczeliny, w którą spada szkło. i zaczynamy odrywać tapicerkę drzwi, pomagając śrubokrętem - czasami wysiłek może być spory i klipsy pękają. Mówią, że jest specjalny ściągacz, ale niestety nie miałem go na stanie.Dlatego zaopatrzyłam się w klipsy z Łady Kaliny czy Priory, które pasują jak rodzina. Po całkowitym zdjęciu tapicerki nie zapomnij usunąć kolejnego zacisku, który łączy się z przyciskiem otwierania szyby bagażnika.

W rezultacie powinieneś zobaczyć coś takiego:

Ochrona przed kurzem spoczywa na lepkiej mastyksie i jest łatwa do usunięcia i nałożenia, o wiele trudniej się nie pobrudzić:

Siłownik musimy przymocować do drzwi, z reguły jest on wyposażony w taką specjalną deskę, którą przykręcamy do drzwi. W tym celu musimy wywiercić jeden otwór, ponieważ na drugi punkt mocowania odpowiedni jest gotowy otwór z klipsa trzymającego wiązkę przewodów zamka drzwi:

Wyciągamy klips z otworu i mocujemy drążek:

Odłączamy zacisk zamka, do którego pasują dwa przewody i empirycznie porównujemy je z przewodami nowego siłownika, uzyskując prawidłowe działanie (po podaniu sygnału otwarcia siłownik szarpie się, wydłuża, zamyka, kurczy. oczyść przewody, skręć i odizoluj. Przywróć terminal na miejscu:

Poprzez wygięcie drążka uruchamiającego uzyskujemy jego maksymalne równoległe położenie względem drążka przycisku zamka drzwi i mocujemy go za pomocą łączników z zestawu:

Sprawdzamy działanie systemu, upewniamy się, że wszystko działa i montujemy drzwi w odwrotnej kolejności. To wszystko. Myślę, że ta naprawa potrwa długo.

Film przedstawiający zamek z dodatkowym siłownikiem:

Samodzielna wymiana pasków napędowych w Hondzie CRV (Honda SRV).

W tym pojeździe są trzy paski napędowe, które zużywają się podczas pracy. Oznaki zużytych pasków napędowych są różne, rozważ niektóre z nich.

Podczas uruchamiania zimnego silnika samochodu skrzypienie paska z reguły wskazuje na zużycie lub słabe napięcie paska alternatora, skrzypienie przy skręcaniu kierownicy lub całkowity obrót w dowolnym kierunku wskazuje na zużycie lub słabe napięcie pasek wspomagania kierownicy. Skrzypienie, gdy klimatyzator jest włączony, wskazuje odpowiednio na zużycie lub niewystarczające napięcie paska klimatyzatora. Paski wymienia się w następującej kolejności: pasek wspomagania kierownicy, pasek klimatyzacji, pasek alternatora.

1. Odkręcamy dwie 14 mm śruby pokazane na zdjęciu, przesuwamy pompę wspomagania kierownicy w dół i zdejmujemy pierwszy pasek.

2. Za pomocą podnośnika podnieś przednią, lewą stronę i zdejmij koło.
3. Plastikową osłonę zdejmujemy odkręcając kilka tłoków.

4. Ponadto za pomocą klucza 22 mm i 14 mm zdejmij dodatkową podporę silnika.
5. Za pomocą klucza 14 mm poluzuj śrubę mocującą koło pasowe napinacza klimatyzacji. Następnie od góry pod pompą wspomagania odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą 14 mm drążka napinającego rolki. A za pomocą głowicy, klucza 7 mm, poluzowujemy drążek napinający rolki klimatyzatora, zdejmujemy pasek.

6. Aby zdjąć pasek alternatora, poluzuj górną nakrętkę 12 mm i dolną 14 mm, mocując generator. Przenosimy generator do silnika. i zdejmij pasek.
Rozmiary pasków do Hondy CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, ​​​​4PK890.

Paski montujemy w odwrotnej kolejności, napinamy pasek alternatora tak, aby za pomocą uchwytu ściągać prądnicę, a przy niezbędnym napięciu paska napinamy go dokręcając nakrętki 12,14 mm. Pasek klimatyzacji napinany jest rolką, pasek wspomagania kierownicy można również napinać za pomocą uchwytu.

Ważne jest, aby nie przekręcać pasków, podczas napinania możesz zobaczyć, jak prawidłowo napiąć paski napędowe na naszym filmie.

Silentblock EARED i tuleje tylnej dźwigni Honda. „Garaż #6”