Naprawa audi a4 b8 zrób to sam

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (kod modelu: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (kod modelu: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (kod modelu: 8KH) 2010 -

Naprawa silnika 2.0 TFSI CDNC w Audi Q5 (8R) - przeskoczył łańcuch rozrządu (ros.) Fotoreportaż
Silnik CDNC był montowany w samochodach: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Czyszczenie mechanizmu regulacji ilości paliwa (MUKT) (ros.) Fotoreportaż
Powód interwencji: samochód albo tępi się podczas przyspieszania, potem skacze na biegu jałowym, na pompie zawiesza się błąd: 01268 - Dozownik pompy paliwa - N146, 18-00 - górna wartość graniczna. Ostrzeżenie: odpowiedzialna praca!

Przywrócenie sterownika klap wlotowych 03L 129 086 V120 na silniku 2.0 TDI (ros.) Fotoreportaż
Kolega na silniku 2.0 TDI dostał błąd: 18447/P2015/008213 – Czujnik położenia klapy kolektora dolotowego (Bank 1): Nieoczekiwany sygnał
Nie spiesz się, aby postępować zgodnie z instrukcjami Rossa, nie zaleca się również biegania i kupowania nowego bloku. Najpierw wykonaj następujący test: Zlokalizuj amortyzator i sprawdź ruchomość drążka do sterowania amortyzatorami.

Wyznaczanie przepełnienia turbiny za pomocą logów, silników TDI itp. (ros.) Fotoreportaż
Najbardziej palącym problemem w silnikach z turbodoładowaniem jest występowanie przedmuchów. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych. powstawanie sadzy w spalinach prowadzi do jej szybkiego gromadzenia się wewnątrz turbiny i zaklinowania geometrii. Najpierw spróbujmy obliczyć, w jaki sposób jest korygowane ciśnienie inflacji, a następnie zastanówmy się, jak wygląda przepełnienie w dziennikach.

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Serwisowanie czynnika chłodniczego R134a Instrukcja naprawy fabrycznej klimatyzatorów samochodowych:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Zawartość: Informacje ogólne, opis i obsługa, dane techniczne, diagnostyka i testowanie, demontaż i instalacja, narzędzia specjalne.

Dynamiczna regulacja kąta wtrysku w silnikach V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB itp. (ros.) Szczegółowy fotoreportaż! Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Silniki te były montowane w samochodach: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Dynamiczny układ kierowniczy w Audi A4 2008 (ros.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Dynamiczny układ kierowniczy, wprowadzony po raz pierwszy w A4 2008, eliminuje wady tradycyjnego układu kierowniczego o stałym przełożeniu. Przełożenie nowego mechanizmu kierowniczego zmienia się w zależności od prędkości pojazdu i kąta skrętu kierownicy. Czy to parkowanie, jazda po krętej drodze lokalnej, czy jazda z dużą prędkością na autostradzie – dynamiczny układ kierowniczy zapewnia optymalne przełożenie układu kierowniczego w każdej sytuacji. Ponadto, w określonych warunkach jazdy, dynamiczny układ kierowniczy bierze udział w stabilizacji samochodu przez system ESP, poprzez kierowanie kierowanymi kołami.Tym samym ten nowy, sterowany elektronicznie system zapewnia nie tylko większy komfort jazdy i obsługi, ale także znacznie poprawia bezpieczeństwo czynne pojazdu.

Informacje dotyczące naprawy skrzyń biegów VAG / Naprawa skrzyni biegów
Te informacje dotyczące naprawy skrzyni biegów dotyczą wszystkich pojazdów VAG.

Audi connect: połączenie, usługi, aktywacja (ros.) Przewodnik w języku rosyjskim. Dotyczy Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Systemy audio-informacyjne Audi ‘07 (eng.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 387 VW/Audi. Interfejs muzyczny Audi. Telefon samochodowy z systemem Bluetooth.
Zawartość: Audi music interface, miejsca instalacji, schemat połączeń, kabel adaptera i urządzenia, interfejs Apple iPod, schemat połączeń między Audi music interface a Apple iPod, interfejs USB, listy odtwarzania dla pamięci USB, tryb miksera, analogowy interfejs audio, aktualizacja oprogramowania, oprogramowanie aktualizacja z płyty rozruchowej, aktualizacja oprogramowania przez pamięć USB, telefon samochodowy Bluetooth: miejsca instalacji, sieci GSM, schemat połączeń, podstawowe ustawienia Bluetooth, standard Bluetooth, profil dostępu do karty SIM, profil systemowy zestaw głośnomówiący, parowanie, widoczność. Tryby pracy: karta SIM w trybie dodatkowej słuchawki, tryb telefonu komórkowego z profilem dostępu do karty SIM, tryb telefonu komórkowego z profilem głośnomówiącym, charakterystyka ogólna.

Audi A4 2008 rok modelowy (ros.) Cechy konstrukcyjne. Podręcznik do samodzielnej nauki 409 VW/Audi. Silniki: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Zawartość: Nadwozie, Podwozie, Infotainment, System bezpieczeństwa pasażerów, Silnik, Skrzynia biegów, Osprzęt elektryczny, Klimatyzacja, Konserwacja.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Lisiy » wt. 23 paź 2012 22:53

Olej napędowy38 » wt. 23 paź 2012 23:03

Lisiy » wt. 23 paź 2012 23:09

mmtigr » czw 14 mar 2013 13:43

Olej napędowy38 » czw 14 mar 2013 15:09

mmtigr » 14 mar 2013 16:36

Olej napędowy38 » czw 14 mar 2013 17:04

klon » czw 14 mar 2013 22:12

mmtigr » pon 18 mar 2013 10:57

Siergiej79 » Śr. 01.05.2013 19:38

barbazal » wt. 08 kwi 2014 0:00

dowódca007 » śr 08 lut 2017 05:01

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0

Czwarta generacja Audi A4 została zaprezentowana pod koniec 2007 roku, a w 2008 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja. W 2012 roku model przeszedł zmianę stylizacji, a w 2015 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.

Kwartet ma w swoim arsenale szeroką gamę silników: 1.8 TFSI (120 i 160 KM), 2.0 TFSI (211 KM), 3.2 FSI (265 KM), 2.0 TDI (120, 143 i 170 KM), 2.7 TDI (190). KM) i 3.0 TDI (240 KM).

Najbardziej rozpowszechnionymi silnikami turbodoładowanymi są 1.8 TSI i 2.0 TSI, a wraz z nimi problemy podważające reputację silników VAG. Najczęstszym problemem „napompowanych” silników jest zwiększone zużycie oleju, sięgające niekiedy nawet 1-1,5 litra na 1000 km. Niezdrowy apetyt wzrósł do 20-40 tys. km. Powód „palnika olejowego”: nieudana konstrukcja tłoków i pierścieni. Autoryzowane serwisy rozpoznały problem po pomiarze kontrolnym, jeśli zużycie oleju przekroczyło 0,5-0,6 litra na 1000 km. W tym przypadku wymieniono grupę tłoków. Z reguły po naprawie apetyt silnika wracał do normy. Ci, którzy nie zajrzeli do serwisu, ostatecznie muszą wymienić wadliwe części na własny koszt - od 40 000 rubli.

Silniki ze zmodyfikowaną grupą tłoków zaczęły zjeżdżać z taśmy montażowej od 22 tygodnia 2011 (tj. od maja 2011). Ale oni, nie, nie, tak i zaczynają zjadać olej po 100 000 km. W czerwcu 2013 r. rozpoczęto montaż zmodernizowanych silników turbo gen. 3, w szczególności CJEB i CNCD. Nie cierpią już na maslozhorom.

Odolejacz może również przyczynić się do zwiększonego zużycia oleju - z powodu pęknięcia membrany lub sklejenia zaworu (czyszczenie na krótki czas ożywia odolejacz). Koszt nowej jednostki u dealerów wynosi około 8000 rubli, w zwykłych sklepach z częściami samochodowymi - około 4000 rubli.

W ulepszonych silnikach turbo gen. 3 termostat często zawodzi.VAG zaleca wymianę całego zestawu kosztem 15 000 rubli, ale możesz uciec od wymiany tańszego termostatu awaryjnego - tylko 600 rubli. Najczęściej to on staje się źródłem problemów – wcześnie się klinuje lub otwiera.

Inną poważną, ale mniej powszechną awarią jest przeskakiwanie łańcucha rozrządu o jedno lub więcej ogniw. Typowe dla silników montowanych przed 2011 rokiem. Objawy: trzaski, stukanie, grzechotanie podczas uruchamiania zimnego silnika lub silnik po prostu nie daje się uruchomić. Przyczyny: rozciąganie łańcucha, awaria napinacza łańcucha i zaworu odcinającego przesuwnika fazy. Aby zapobiec ewentualnym problemom, producent podjął akcję nr 15D6 w celu wymiany wadliwych jednostek.

2-litrowy turbodiesel Audi A4 jest uważany za dość niezawodny.

Przy dużym przebiegu możliwa jest utrata przyczepności z powodu zatkanego filtra cząstek stałych. Filtr posiada funkcję regeneracji, która jest aktywowana poleceniem z czujników, gdy zatkanie przekracza 40%. Z powodu awarii czujników program samooczyszczania się nie uruchamia, a filtr się zapycha. Jego odzyskanie jest niemożliwe. Wyjście z sytuacji: wyjęcie filtra cząstek stałych i flashowanie ECU silnika. Koszt takiej pracy to około 9000 rubli.

Turbodiesel wykorzystuje napęd z paskiem rozrządu z interwałem wymiany międzyserwisowym wynoszącym 180 000 km. W rosyjskich warunkach eksploatacji lepiej skrócić ten okres do 120 tys. Km. Koszt zestawu rozrządu to około 7 tysięcy rubli, a prace zastępcze: około 25-30 tysięcy rubli od oficjalnych dealerów i 8-10 tysięcy rubli w zwykłych usługach.

Po 250-300 tys. Km sześciokąt napędu pompy olejowej może się zużyć. Wydajność pompy spada, co prowadzi do przyspieszonego zużycia turbosprężarki i samego silnika. Nowy moduł wałka wyważającego z pompą olejową kosztuje ponad 90 000 rubli. Wiele usług nauczyło się przywracać węzeł, zastępując sześciokąt, ponownie obrobiony.

Pozostałe silniki są rzadkie, ale nie mają żadnych poważnych problemów.

We wszystkich silnikach Audi A4 są jeszcze dwa „słabe punkty”. To jest obecna pompa. Problem z reguły pojawia się po 60-90 tys. Km. Koszt nowej pompy układu chłodzenia dla „urzędników” to około 8-10 tysięcy rubli, a praca nad jej wymianą to od 2 do 6 tysięcy rubli, w zależności od silnika. Bardziej budżetową opcją jest wymiana tylko wirnika pompy kosztem 2000 rubli. Inną równie powszechną awarią jest awaria mocowania hydraulicznego silnika przy przebiegu ponad 40-60 tys. Km. Koszt nowego wsparcia od dealerów wynosi około 10 tysięcy rubli.

Transmisja

Silniki były sparowane z 6-biegową „mechaniką”, bezstopniowym wariatorem Multitronic, klasyczną „automatyczną” Tiptronic (wersje z napędem na wszystkie koła z 3.0 TDI i 3.2 FSI) oraz 7-biegowym robotem S-tronic (na wszystkie koła napęd z 2.0 TFSI).

Najbardziej niezawodne na liście są skrzynie manualne i automatyczne. Wariator jest uważany za bardziej niezawodny niż jego poprzednik, ale czasami pojawiają się wezwania do serwisu o przebiegu ponad 80-100 tys. Km. Najczęściej trzeba narzekać na drgania, których prawie nie da się wyeliminować.

Najbardziej kapryśna była automatyczna skrzynia biegów. Częste skargi: drganie i trudna zmiana biegów. Problem pogorszył się do 40-60 tys. km. Dealerzy błysnęli ECU skrzyni i zmienili sprzęgło, a w przypadku powtórnego kontaktu zmienili mechatronikę (około 30 tysięcy rubli). Pod koniec 2013 roku sfinalizowano węzeł problemowy.

Wersje z napędem na wszystkie koła wyróżniają się niezawodną skrzynią biegów. Nie było systematycznych skarg na działanie napędu na wszystkie koła.

Po 200-250 tys. Km może być konieczna wymiana dwumasowego koła zamachowego (zaczyna stukać lub stukać), którego koszt to około 30 000 rubli, a wymiana to około 6 000 rubli. Sprzęgło obsługuje ponad 200-250 tysięcy km (od 15 000 rubli za zestaw).

Wraz z nadejściem chłodu, podczas przejeżdżania przez wyboje od czasu do czasu słychać pukanie. Źródłem są rozpórki amortyzatorów, które często zaczynają przeciekać już przy przebiegu ponad 30 tys. km.Wahacze są w stanie pokonać kamień milowy 100-120 tys. km. Ale była czarna owca: przednie dolne wahacze trzeba było skazać na wymianę po 50-80 tys. km ze względu na zużycie łożysk kulkowych.

Łożyska kół przednich często poddają się przy przebiegu 50-80 tys. Km. Oryginalne łożyska w oficjalnych służbach są dostępne za 6 tysięcy rubli, z boku - za 3-4 tysiące rubli. Koszt ich wymiany to około 1,5-2 tysięcy rubli. Po 60-80 tys. Km często stwierdza się pęknięcie pylników zewnętrznych „granatów” przegubu CV. Koszt pylnika to około 700 rubli, a praca zastępcza to około 1-1,5 tysiąca rubli.

Czasami dochodzi do wycieku drążka kierowniczego. Często zdarzają się przypadki stukania w szyny po uderzeniu w głęboką dziurę z dużą prędkością. Koszt nowej szyny to około 60-70 tysięcy rubli.

Po zmianie stylizacji zaczęli instalować szyny z wbudowanym wzmacniaczem elektrycznym. Wzmacniacz często ulegał awarii po 20-60 tys. km - częściej w chłodne dni. W rzadkich przypadkach właścicielom udało się wysiąść z aktualizacją oprogramowania. VAG zlecił zmianę zespołu drążka kierowniczego. Koszt takiej procedury u oficjalnych dealerów to 200 000 rubli! Odrestaurowaną szynę można kupić za 30 000 sterów, ale czasami psuje się po sześciu miesiącach. Oryginalny węzeł z boku jest dostępny za 120 000 rubli. Niestety, wciąż niewiele osób wie, jak ożywić kolej.

Ciało i wnętrze

Niektórzy właściciele Audi A4 byli zaskoczeni łuszczącą się farbą na przednich błotnikach wzdłuż krawędzi rozbłysków błotników w pojazdach z lat 2008-2010. Takich przypadków jest niewiele - być może doszło do wady produkcyjnej (małżeństwo podczas malowania).

Najbardziej zaskakująca jest optyka przednia, która działa jak odkurzacz: obecność kurzu i brudu wewnątrz jest częstym zjawiskiem. Przenika tam przez przewody wentylacyjne, których filtry nie radzą sobie ze swoim zadaniem. Środek ludowy: kawałek gumy piankowej w tubie. Pojawia się również zmętnienie optyki i świateł przeciwmgielnych. Przy przebiegu ponad 40-80 tys. km silnik blokady włazu zbiornika gazu może przestać działać.

Rzadko obserwuje się piski w kabinie Audi. Awanturnicy mogą mieszkać w tylnej półce lub w wykończeniu drzwi.

W Audi A4 z lat 2008-2009 wyświetlacz MMI z czasem zaczyna przyciemniać. Przyczyna: Przepalone podświetlenie CCFL. Przy przebiegu ponad 100 000 km występują problemy z silnikiem nagrzewnicy (około 10 tysięcy rubli). Czasami zawodzi zamek drzwi kierowcy, a zimą system dostępu bezkluczykowego Keyless często „podsłuchuje”.

Podsumujmy krótko. Audi A4 B8, podobnie jak większość modeli VAG, grało w nokaucie. Reputacja została znacznie nadszarpnięta przez silniki serii TSI, skrzynkę robota S-tronic i słabe elementy zawieszenia.

Miesiąc temu zakończyliśmy najciekawszy projekt Audi A4 B8 quattro, a samochód przeszedł pomyślnie testy!

Pojazd 2009 został zakupiony w Ameryce i sprowadzony do Rosji w marcu tego roku.
Przy przebiegu 62 000 km było wiele problemów z silnikiem:
- Wahania obrotów przy niskich prędkościach
- Rozpryski oleju pod maską
- Czarny dym
- Ogromne zużycie oleju (około 5-6 litrów na 1000 km)

Przeprowadziliśmy pełną diagnostykę samochodu.
Werdykt to remont silnika.
Nie ograniczyliśmy się jednak do standardowych prac – zamontowaliśmy silnik sportowy do codziennej jazdy:
— Kute tłoki, kute korbowody, sportowe tuleje
— Edycja płaszczyzn głowic cylindrów, nowe uszczelki zaworów i prowadnice
- Nowa taca silnika
- Nowa standardowa turbina
- Pełne ponowne uszczelnienie silnika
— Wymiana mechanizmu rozrządu
— Usuwanie katalizatora
- Montaż wydajniejszego intercoolera w zwykłym miejscu

Druga generacja A4 trafiła na rynek w listopadzie 2000 roku jako sedan. Rok później na rynku pojawiły się modele Universal (AVANT) i Convertible (Cabrio). W 2002 roku wprowadzono wariant sportowy.

Nadwozie A4 drugiej generacji zostało powiększone w stosunku do poprzednika: o 69 mm (4547 mm) długości, 33 mm (1766 mm) szerokości i 13 mm wysokości.

Silniki benzynowe są sterowane elektronicznie, rzędowe, czterocylindrowe lub sześciocylindrowe w kształcie litery V (ośmiocylindrowe w modelach S4).

Silniki Diesla - rzędowe czterocylindrowe lub sześciocylindrowe w kształcie litery V.

Wszystkie silniki są chłodzone wodą i umieszczone w komorze silnika wzdłuż pojazdu.

Produkowane są modele z napędem na przednie lub na wszystkie koła „Quattro”. W modelach z napędem na wszystkie koła zainstalowany jest środkowy mechanizm różnicowy Torsen z automatyczną blokadą.

W zależności od konfiguracji zainstalowana jest w pełni zsynchronizowana 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub AT (Tiptronic z programem dynamicznej zmiany biegów DSP lub Multitronic z programem dynamicznego sterowania DPR).

Zawieszenie przednie - niezależne, czterowahaczowe McPherson ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami gazowymi i rurowym drążkiem stabilizującym. Belka pomostowa jest przymocowana do korpusu na gumowo-metalowych wspornikach.

Samochód wyposażony jest w elektroniczny system antypoślizgowy (stabilizacja stabilizacji - ESP), który łączy w sobie ABS (ABS), kontrolę trakcji (ASR), elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDS) i rozdzielacz siły hamowania (EBV) w pojedyncza sieć. Zainstalowane urządzenie wspomagające hamowanie awaryjne (BAS).

Podstawowy układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy z separacją ukośną i podwójnym wzmacniaczem. Układ przeciwblokujący (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBV) ze wzmacniaczem podciśnienia.

Hamulce - tarczowe, wentylowane na przednie koła.

Każdy zna niezawodność marki samochodowej takiej jak Audi, niezależnie od modelu. Ale bez względu na to, jak niezawodny jest samochód, podczas eksploatacji niektóre części trzeba wymieniać w serwisie lub samodzielnie. Jest wielu właścicieli samochodów, którzy naprawa Audi A4 zrób to sam. Ktoś może po prostu lubić robić coś sam, ale dla niektórych usługi serwisu wydają się zbyt drogie. Zasadniczo należy zwrócić uwagę na zawieszenie samochodu, układ paliwowy i inne drobiazgi. Niektórzy nawet po wypadku samodzielnie odnawiają samochody.

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania podczas naprawy Audi A4 własnymi rękami, aby wszystkie czynności były wykonywane poprawnie, a następnie nie trzeba było kontaktować się z serwisem i płacić. Niektóre usterki samochodu zostaną omówione poniżej, w szczególności naprawa jednostki ABS i czujnika autokorekty reflektorów.

Jednostka ABS może nie działać z różnych powodów. Może całkowicie zawieść i trzeba go wymienić, ktoś kupuje samochód z niedziałającą już jednostką i musi go naprawić. Dla tych, którzy nie mają doświadczenia z mikroelementami, lepiej nie wchodzić w blok, bo można to jeszcze pogorszyć. Jeśli kontrolka ABS na panelu nie zapala się, zaczynamy szukać problemu. Należy zewrzeć dwa przewody - żółty/czerwony i brązowy i przylutować. Następnie lampa zaczyna się palić. Ale nawet po tym vag-com nie działa. Blok wymaga naprawy.

Aby to zrobić, zdejmij przednie lewe koło i błotnik. Następnie usuwa się zbiornik spryskiwacza i płyn hydrauliczny. Usuwane są dwa złącza - z samego bloku i od dołu. Konieczne jest odkręcenie 6 śrub za pomocą T-20 i wyjęcie modułu ABS. Dzięki temu elektroniczna część bloku jest w naszych rękach. Następnie musisz go otworzyć nożem budowlanym. W środku musisz znaleźć dwa cienkie srebrne druciki. Zwykle w tym miejscu kontakt jest słaby lub wcale. W miejscach styku tych przewodów należy usunąć ewentualne utlenienie. Aby przywrócić kontakt, bierze się cienki drut miedziany i przylutowane do serwisu od strony złącza. Druty srebrne są cynowane.

Następnie musisz przenieść miedziane okablowanie do srebrnego i zlutować je razem. Resztę kroi się na kawałki. Następnie blok należy ponownie uszczelnić, można użyć kleju termotopliwego. Po zainstalowaniu w odwrotnej kolejności i sprawdzeniu przez vag-com.Jeśli jest jasne z jednostką ABS, czasami czujniki automatycznej korekty reflektorów w Audi A4 mogą powodować problemy. W większości przypadków czujniki te zawodzą z powodu kondensacji.

Chociaż Hella jest jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym producentem optyki, to nadal nie bardzo dobrze dba o ochronę przed wilgocią. Wyraża się to tym, że deska nie jest lakierowana. Chociaż wszystkie stawy są gęste, to jednak tworzy się tam wilgoć. W ciele jest tylko mały otwór, który wyrównuje ciśnienie, gdy zmienia się temperatura. Być może przez tę dziurę stopniowo przenika wilgoć. W rezultacie po otwarciu obudowy obserwuje się wilgoć w środku.

Wszystkim właścicielom samochodów marki Audi, aw szczególności Audi A4 dzień dobry. Dzisiaj postaram się jak najdokładniej opowiedzieć o eksploatacji i naprawie samochodu Audi A4. Wszyscy znają wysoką jakość niemieckich samochodów, ale i tak, niezależnie od marki, od czasu do czasu trzeba pomyśleć o zakupie niektórych części, wymianie materiałów eksploatacyjnych itp. Aby Twój samochód nie sprawiał kłopotów, miej go na oku, wykonaj niezbędne czynności operacyjne na czas, a Twój „żelazny koń” będzie Cię cieszył jeszcze przez długi czas.

Aby nie owijać w bawełnę, przejdę od razu do sedna. Ci, którzy są w temacie, wiedzą, że Audi AU4 było dopracowywane, zmieniane, ulepszane z pokolenia na pokolenie. W wyposażeniu pojawiało się coraz więcej nowych systemów, które nadawały samochodowi bezpieczeństwo, łatwość sterowania itp. Do tej pory do Audi A4 wprowadzono wiele systemów elektronicznych i jazda tym autem jest naprawdę komfortowa i wygodna, choć nie mam wątpliwości, że znajdą się tacy, którzy będą mieli na co narzekać. A więc o operacji.

jednostka mocy. Silnik, bez przesady, jest sercem każdego auta, a jeśli pracuje z przerwami, to nie ma co mówić o jakimkolwiek komfortowym prowadzeniu. W silnikach benzynowych Audi A4 olej należy wymieniać co 15 tys. km. Procedura jest przeprowadzana wraz z wymianą filtra oleju. W silnikach wysokoprężnych olej należy wymieniać co 7 tys. Km. Aby w przyszłości nie było kłopotów i żadnych pytań należy stosować olej silnikowy tylko to, co jest zalecane przez producenta. Oczywiste jest, że nie wszyscy się tego trzymają. Nie należy jednak o tym zapominać.

Oprócz oleju należy pamiętać o pasku rozrządu, który należy wymieniać co 60 tys. km. Tak, Audi zaleca zmianę paska po 120 tys. Km, ale zdarzają się przypadki, gdy zerwał się przy 70 tys. Km. Myślę, że i tak taniej będzie zmienić pasek, niż później naprawić silnik, jeśli się zepsuje. Ważnym punktem, jeśli zostałeś lub chcesz zostać właścicielem takiego samochodu jak Audi, a nie tylko Audi, jest dostępność wysokiej jakości usług. Obecnie istnieje ogromna liczba usług, ale znalezienie przyzwoitej jest problemem. Dlaczego mówię o usługach? Faktem jest, że można spotkać wielu właścicieli Audi A4, którzy podczas eksploatacji tego samochodu są z nich po prostu niezadowoleni z powodu pojawiających się problemów. Dlatego przed kup używany samochód znajdź normalny serwis i zdiagnozuj maszynę. I zwracaj większą uwagę na samochody z silnikami wysokoprężnymi. W przypadku problemów naprawa takiej jednostki będzie kosztowna, a dodatkowo znowu pojawi się problem ze znalezieniem wysokiej jakości usługi.

Skrzynie biegów. W temacie naprawy i eksploatacji Audi A4 warto oczywiście wspomnieć o punkcie kontrolnym. Jeśli przypomnimy sobie pierwszą generację Audi A4, to samochody te były wyposażone w automatyczną, manualną i tiptronic. Już w kolejnych generacjach oferowano wariator multitronic. Jak wiadomo, początkowo nie podobało się to właścicielom niezawodnością, ale stopniowo projekt został dopracowany i stał się bardziej niezawodny. Jeśli chodzi o skrzynie automatyczne i manualne, to w zasadzie nie powodują one szczególnych problemów. Na co należy zwrócić uwagę to wymiana oleju co 50-60 tys. km.a ci, którzy zetknęli się z tą procedurą, wiedzą, że koszt oleju jest dość wysoki. Ponadto w maszynach wyposażonych w mechanikę sprzęgło będzie prawdopodobnie wymagało wymiany, gdy przebieg przekroczy 120 tys. km.

Napęd na cztery koła Quattro... W zasadzie nie ma nic negatywnego do powiedzenia na temat napędu na wszystkie koła. Jest dość niezawodny, ale mimo to po 200 tysiącach przebiegów może być konieczne zastanowienie się nad naprawami.

Zawieszenie... Ponieważ mówimy o eksploatacji Audi A4 w warunkach rosyjskich, to z przebiegiem około 30 tys. Km. można zaobserwować luzy zawiasów dolnych ramion. Górne dźwignie zajmują więcej czasu i trzeba pomyśleć o ich wymianie przy 50-60 tys. km. przebieg. Słabymi elementami zawieszenia są między innymi kolumny stabilizatora w starym stylu. Powinny być wymieniane co 15-20 tys. km. Regały w starym stylu są przeznaczone do 1997 roku. Następnie ten element zawieszenia stał się znacznie bardziej niezawodny. W przypadku amortyzatorów – należy je wymieniać co trzy do czterech lat. Ich stan możesz ocenić odwiedzając serwis. Ogólnie o zawieszeniu Audi A4 należy poświęcić osobny artykuł, który postaram się zrobić w najbliższym czasie.

W odniesieniu do zawieszenia chciałbym zauważyć, że w dniu napęd na wszystkie koła audi a4 konstrukcja jest nieco bardziej skomplikowana niż w samochodzie z napędem na przednie koła. Nie zmniejsza to jednak grona fanów Audi A4 quattro. Mimo to napęd na wszystkie koła ma znaczące zalety. Ale powiedzenie tej jednej rzeczy jest ważne, aby spróbować. Być może to jest główna rzecz, którą chciałem opisać na temat eksploatacji i naprawy samochodu Audi A4. Mam nadzieję, że ten artykuł okaże się przydatny i przynajmniej ogólnie będziesz wiedział, kiedy i gdzie szukać terminowej obsługi. Powodzenia w trasie!

Pierwsza generacja pojazdów Audi A4 to bardzo wygodne i niezawodne pojazdy. W przeciwieństwie do swoich „przodków” – Audi 80 – ta gama modeli jest bardziej sportowa i stabilniejsza na drodze. Samochody są piękne, mimo stosunkowo starego wieku, mają nowoczesny wygląd. Oczywiście Audi A4 nie jest pozbawione wad. Rozważ najbardziej wrażliwe i słabe punkty tych samochodów.

Jaki jest problem? Zgnilizny. Obecność dużej liczby wad mechanicznych. Audi A4 pierwszej generacji, podobnie jak w kolejnych modelach, ma niską pozycję siedzącą. Często występuje duża liczba wgnieceń na dnie. Ponadto podwozie gnije znacznie szybciej niż reszta ciała. Czemu? Najprawdopodobniej producent albo użył do tej części maszyny metalu o niewystarczającej jakości, albo użył do jego przygotowania nieskutecznych środków chemicznych.
Przed zakupem samochodu koniecznie wjedź na wiadukt. Sama kontrola wzrokowa nie wystarczy. Musisz lekko uderzać młotkiem w zakręty i płaskie obszary dna. Pokażą się najbardziej zardzewiałe i zgniłe miejsca. Jednocześnie możesz zobaczyć, czy tarcze są zbyt godne ubolewania.

Turbina jest choroba Audi A4 B5... Jaki jest problem? Średnio żywotność turbiny w Audi A4 wynosi około 100 tys. Km. Cena części zamiennej to co najmniej 200 USD. Plus praca. Nieprawidłowo działająca turbina zmniejszy moc pojazdu. Jest to szczególnie widoczne podczas przetaktowywania. Zwiększa się zużycie paliwa. Maszyna może zassać dużą ilość oleju. Silnik, szczególnie przy wysokich obrotach, wydaje dźwięki boczne - lekki gwizdek, zgrzytanie, nietypowe odgłosy. W zależności od rodzaju awarii zmienia się kolor spalin. Jeśli turbina jest uszkodzona, dym z rury wydechowej może być niebieski, czarny lub mlecznobiały. Wychodząc z tego, że Audi A4 B5 to samochody z wiekiem, to będą problemy z turbinami.

Jak samemu to sprawdzić? Konieczne jest usunięcie odgałęzienia wychodzącego z turbiny. Jeśli zawiera olej, turbinę należy wymienić.

• Przeguby kulowe przedniej osi

„Najsłabsze ogniwo” w zawieszeniu. Statystyki mówią, że zawieszenie Audi A4 obsługuje średnio 250 tys. km bez naprawy. Najczęściej zawodzą przeguby kulowe przedniej osi. Główny objaw awarii: dźwięki osób trzecich, gdy pojazd jest w ruchu, zwłaszcza na kiepskiej nawierzchni.Zdolność manewrowa maszyny jest ograniczona.

Wizualnie oceń stan podpór. Buty gumowe muszą być nienaruszone, bezpiecznie zamocowane. Głównym objawem awarii jest dźwięk „chrupania” w przednim zawieszeniu podczas jazdy.

Podczas używania świec niskiej jakości lub niewłaściwej pielęgnacji samochodu cewka szybko się psuje lub pracuje z przerwami. Część jest droga. Pojazd nie uruchomi się dobrze lub w ogóle się nie uruchomi. Słabe pragnienia. Świeci się lampka kontrolna na panelu.
Aby to sprawdzić, należy zdjąć osłonę z silnika, dokonać oględzin układu zapłonowego. Sprawna cewka nie ma pęknięć, nie ma rdzy, wszystkie przewody są bezpiecznie zamocowane. Do pełnego sprawdzenia cewki potrzebny jest omomierz.

I nie jest to zaskakujące. Jeśli kupisz samochód z silnikiem, który nie został naprawiony lub wymieniony w tym samochodzie, spodziewaj się problemów. Przede wszystkim przy zakupie należy sprawdzić kompresję w serwisie samochodowym. Następnie wyciągnij wnioski i kontynuuj diagnozę. Obserwuj pracę silnika i monitoruj obroty. Zwróć uwagę na brak błędów. Czujniki są chorobą pierwszej generacji tej czwórki.

Wiadomość nekesza »17 grudnia 2014, 07:06

Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw Audi A4 B5

Wydanie: 1995 - 2000
Silniki benzynowe: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Silniki Diesla: 1,9 l, 2,5 l

Język rosyjski
Format: PDF
Rozmiar: 44,4 Mb

Język rosyjski
Format: DjVU
Rozmiar: 17 Mb

Język rosyjski
Format: DjVu
Rozmiar: 16,5 Mb

użyj hasła, aby rozpakować archiwum ->

Język rosyjski
Format: DjVu
Rozmiar: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6, 1,8 litra.

Instrukcja naprawy, konserwacji i obsługi Audi A4 od 1994 roku. Setki ilustracji przedstawiają kontrole i poszczególne etapy pracy. Sekcje szybkiego i łatwego rozwiązywania problemów, które pomogą Ci je rozwiązać. Schematy elektryczne pomagają zlokalizować usterki elektryczne i ułatwiają instalację dodatkowego wyposażenia.

Powiedz mi, jak prawidłowo dostosować skrzynkę Multitronic w Audi A4 B8. Faktem jest, że wibracje pojawiają się okresowo podczas przyspieszania do określonej prędkości. Niektórzy ludzie radzą się przystosować.

Odpowiedź:
Witam, Adaptacja Multitronic wykonywana jest dopiero po remoncie (wymiana wałka wejściowego, hydrauliki, centrali sterującej itp.). W twoim przypadku najprawdopodobniej jest inny problem, w każdym razie musisz przeprowadzić kompleksową diagnostykę zawieszenia i skrzyni biegów. Dla ogólnego zrozumienia, oto instrukcja jak dostosować skrzynkę Multitronic do Audi A4 B8.

1. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury około 80 stopni. Jednocześnie wskazane jest przeprowadzenie kontroli przez złącze diagnostyczne aparatury skanującej (VAG COM - blok 02 - nowy typ pomiarów - kanał 38)
2. Dźwignię zmiany biegów przestawiamy w położenie P, bez wyłączania silnika przechodzimy do VAG COM w bloku 02
3. Wybierz 04 -Ustawienia podstawowe i wybierz Resetowanie wszystkich wartości adaptacyjnych.
4. Po kilku sekundach powinien pojawić się komunikat o prawidłowym zakończeniu operacji.
5. Naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca.
6. Przełączamy selektor pomiędzy pozycjami.
7. Ustawiamy selektor w pozycji D i bez wciskania gazu powoli ruszamy. Po przejechaniu około 30 metrów zatrzymujemy się, czekamy około 15 sekund i wracamy tą samą drogą.
8. Procedurę powtarzamy kilkakrotnie i monitorujemy proces uczenia się pudełka w „nowych wymiarach”. Adaptacja zostanie zakończona, gdy wartości kanałów 12 i 13 zostaną „pomyślnie zakończone”.

Jak naprawiane jest nadwozie Audi A4 dowiesz się oglądając poniższy film.

Jak tył samochodu odkształca się podczas kolizji przy niskich prędkościach? Uszkodzenie tylnego zderzaka jest zawsze obserwowane, tułów unosi się do góry, skrzydło może „strzelać”, o czym świadczy wgniecenie tylnego łuku. Przy silnym uderzeniu dźwigar może zostać zmiażdżony.

Naprawa karoserii jest bardzo trudna i czasochłonna, ale mając do dyspozycji odpowiednią ilość czasu i odpowiednie narzędzie, można spokojnie zabrać się do pracy:

• usunąć urządzenia oświetleniowe i całą instalację elektryczną z miejsca naprawy
• po wyciągnięciu samego drzewca. Tutaj potrzebujesz wyciągarki. Uchwyty mocować wyłącznie w obszarach szwów poziomych (spawanie fabryczne). Wskaż właściwy kierunek i wyciągnij uszkodzone ogniwo.
• użyj tej samej metody, aby rozciągnąć skrzydło
• przyciąć podłogę w bagażniku, jeśli również jest uszkodzona

Gdy silny cios uderzy w tył samochodu, może być konieczna całkowita wymiana paneli nadwozia i elementów zasilania. Gdy na podłużnicy pojawią się fałdy, należy je wymienić, ponieważ nie będzie już w stanie nadać nadwoziu nominalnej sztywności.

Możesz ciągnąć drążek łańcuchami lub szarpnąć linką, ale dla Audi A4 te opcje są nie do przyjęcia. Dźwigar współczesnego samochodu to rodzaj kasety pochłaniającej energię uderzenia podczas zderzenia, dlatego nie należy go używać po poważnym wypadku.

Podczas naprawy nadwozia o dużej złożoności lepiej skorzystać z pomocy specjalistów, ponieważ będą oni dysponować niezbędną wiedzą i używanymi urządzeniami. Jeśli mimo to zdecydujesz się samodzielnie naprawić drobne uszkodzenia, aby zminimalizować błędy, obejrzyj samouczek wideo na temat naprawy nadwozia Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Samochód to rzecz niezastąpiona, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że daje większą swobodę poruszania się i pozwala zapomnieć o dusznej komunikacji miejskiej. To jest powód, dla którego ludzie kupują własne samochody, decydując się na Audi 4.

Jednak każda maszyna wymaga odpowiedniej pielęgnacji. Każdą naprawę, niezależnie od stopnia uszkodzenia, można wykonać ręcznie. Drobne awarie można wyeliminować samodzielnie, w tym celu nie trzeba chodzić do centrum serwisowego, wydawać dużo pieniędzy i nerwów. Na naszej stronie możesz znaleźć instrukcja naprawy Audi A4... które można zastosować poprzez wymianę amortyzatorów lub wymianę termostatu. posiadanie nawet minimalnych umiejętności porządkowania samochodów.

Audi A4 ma swoje wewnętrzne oznaczenie, zgodnie z którym należy do typu B. Samochód ten jest następcą serii o nazwie Audi F103, w skład której wchodziły modele Audi ze wskazaniem liczby koni mechanicznych (60,75,80, super 90 ). Po rebrandingu w 1994 roku nazwa Audi A4 jest używana dla każdego modelu z tej serii.

Samochód Audi A4 produkowany jest w ogromnych ilościach, ale nawet to nie wystarcza, aby zaspokoić potrzeby całej Europy. W 2007 roku model ten był jednym z liderów liczby nowych pojazdów zarejestrowanych w Niemczech. Audi A4 nie mogło obejść się tylko BMW i dwoma modelami Volkswagena.

W chwili obecnej Audi A4 jest nadal z powodzeniem produkowane w Niemczech. Od 2007 roku zakład produkcyjny produkuje jedyny model należący do tej klasy - A4 B8. Pojazd ten jest niezawodny, ma zwiększoną wytrzymałość i przy odpowiedniej pielęgnacji może służyć kilkanaście lat.

Naprawa i eksploatacja Audi A4 są dość proste, najważniejsze jest, aby mieć pojęcie o szczegółach samochodu. Możesz również upewnić się o łatwości obsługi, patrząc na sposób wymiany filtra kabinowego i filtra powietrza. Jeśli trochę wątpisz w swoją wiedzę, możesz skorzystać z informacji na naszej stronie. To tutaj wydaliśmy książkę o naprawie Audi A4, którą może opanować nawet osoba, która nigdy nie miała do czynienia z samochodami.