Naprawa audi a4 b8 zrób to sam

Oto fotorelacje z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (kod modelu: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (kod modelu: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (kod modelu: 8KH) 2010 -

Naprawa silnika 2.0 TFSI CDNC w Audi Q5 (8R) - przeskoczył łańcuch rozrządu (ros.) Fotoreportaż
Silnik CDNC był montowany w samochodach: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Czyszczenie mechanizmu regulacji ilości paliwa (MUKT) (ros.) Fotoreportaż
Powód interwencji: samochód albo tępi się podczas przyspieszania, potem skacze na biegu jałowym, na pompie zawiesza się błąd: 01268 - Dozownik pompy paliwa - N146, 18-00 - górna wartość graniczna. Ostrzeżenie: odpowiedzialna praca!

Przywrócenie sterownika klap wlotowych 03L 129 086 V120 na silniku 2.0 TDI (ros.) Fotoreportaż
Kolega na silniku 2.0 TDI dostał błąd: 18447/P2015/008213 – Czujnik położenia klapy kolektora dolotowego (Bank 1): Nieoczekiwany sygnał
Nie spiesz się, aby postępować zgodnie z instrukcjami Rossa, nie zaleca się również biegania i kupowania nowego bloku. Najpierw wykonaj następujący test: Zlokalizuj amortyzator i sprawdź ruchomość drążka do sterowania amortyzatorami.

Wyznaczanie przepełnienia turbiny za pomocą logów, silników TDI itp. (ros.) Fotoreportaż
Najbardziej palącym problemem w silnikach z turbodoładowaniem jest występowanie przedmuchów. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych. powstawanie sadzy w spalinach prowadzi do jej szybkiego gromadzenia się wewnątrz turbiny i zaklinowania geometrii. Najpierw spróbujmy wymyślić, jak dostosowywane jest ciśnienie inflacji, a następnie zastanówmy się, jak wygląda przepełnienie w dziennikach.

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Serwisowanie czynnika chłodniczego R134a Instrukcja naprawy fabrycznej klimatyzatorów samochodowych:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Kabriolet 2003 ->, Audi A5 Kabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Zawartość: Informacje ogólne, opis i obsługa, dane techniczne, diagnostyka i testowanie, demontaż i instalacja, narzędzia specjalne.

Dynamiczna regulacja kąta wtrysku w silnikach V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB itp. (ros.) Szczegółowy fotoreportaż! Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Silniki te były montowane w samochodach: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Dynamiczny układ kierowniczy w Audi A4 2008 (ros.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Dynamiczny układ kierowniczy, wprowadzony po raz pierwszy w A4 2008, eliminuje wady tradycyjnego układu kierowniczego o stałym przełożeniu. Przełożenie nowego mechanizmu kierowniczego zmienia się w zależności od prędkości pojazdu i kąta skrętu kierownicy. Czy to parkowanie, jazda po krętej drodze lokalnej, czy jazda z dużą prędkością na autostradzie – dynamiczny układ kierowniczy zapewnia optymalne przełożenie układu kierowniczego w każdej sytuacji. Ponadto, w określonych warunkach jazdy, dynamiczny układ kierowniczy bierze udział w stabilizacji samochodu przez system ESP, poprzez kierowanie kierowanymi kołami.Tym samym ten nowy, sterowany elektronicznie system zapewnia nie tylko lepszy komfort jazdy i obsługi, ale także znacząco poprawia bezpieczeństwo czynne pojazdu.

Informacje dotyczące naprawy skrzyń biegów VAG / Naprawa skrzyni biegów
Te informacje dotyczące naprawy skrzyni biegów dotyczą wszystkich pojazdów VAG.

Audi connect: połączenie, usługi, aktywacja (ros.) Przewodnik w języku rosyjskim. Dotyczy Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Systemy audio-informacyjne Audi ‘07 (eng.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 387 VW/Audi. Interfejs muzyczny Audi. Telefon samochodowy z systemem Bluetooth.
Zawartość: Audi music interface, miejsca instalacji, schemat połączeń, kabel adaptera i urządzenia, interfejs Apple iPod, schemat połączeń między Audi music interface a Apple iPod, interfejs USB, listy odtwarzania dla pamięci USB, tryb miksera, analogowy interfejs audio, aktualizacja oprogramowania, oprogramowanie aktualizacja z płyty rozruchowej, aktualizacja oprogramowania przez pamięć USB, telefon samochodowy Bluetooth: miejsca instalacji, sieci GSM, schemat połączeń, podstawowe ustawienia Bluetooth, standard Bluetooth, profil dostępu do karty SIM, profil systemowy zestaw głośnomówiący, parowanie, widoczność. Tryby pracy: karta SIM w trybie dodatkowej słuchawki, tryb telefonu komórkowego z profilem dostępu do karty SIM, tryb telefonu komórkowego z profilem głośnomówiącym, charakterystyka ogólna.

Audi A4 2008 rok modelowy (ros.) Cechy konstrukcyjne. Podręcznik do samodzielnej nauki 409 VW/Audi. Silniki: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Zawartość: Nadwozie, Podwozie, Infotainment, System bezpieczeństwa pasażerów, Silnik, Skrzynia biegów, Osprzęt elektryczny, Klimatyzacja, Konserwacja.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Lisiy » wt. 23 paź 2012 22:53

Olej napędowy38 » wt. 23 paź 2012 23:03

Lisiy » wt. 23 paź 2012 23:09

mmtigr » czw 14 mar 2013 13:43

Olej napędowy38 » czw 14 mar 2013 15:09

mmtigr » 14.03.2013 16:36

Olej napędowy38 » czw 14 mar 2013 17:04

klon » czw 14 mar 2013 22:12

mmtigr » pon 18 mar 2013 10:57

Siergiej79 » Śr. 01.05.2013 19:38

barbazal » wt. 08 kwi 2014 0:00

dowódca007 » śr 08 lut 2017 05:01

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0

Czwarta generacja Audi A4 została zaprezentowana pod koniec 2007 roku, a w 2008 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja. W 2012 roku model przeszedł zmianę stylizacji, a w 2015 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.

Kwartet ma w swoim arsenale szeroką gamę silników: 1.8 TFSI (120 i 160 KM), 2.0 TFSI (211 KM), 3.2 FSI (265 KM), 2.0 TDI (120, 143 i 170 KM), 2.7 TDI (190). KM) i 3.0 TDI (240 KM).

Najbardziej rozpowszechnionymi silnikami turbodoładowanymi są 1.8 TSI i 2.0 TSI, a wraz z nimi problemy podważające reputację silników VAG. Najczęstszym problemem „napompowanych” silników jest zwiększone zużycie oleju, sięgające niekiedy nawet 1-1,5 litra na 1000 km. Niezdrowy apetyt wzrósł do 20-40 tys. km. Powód „palnika olejowego”: nieudana konstrukcja tłoków i pierścieni. Autoryzowane serwisy rozpoznały problem po pomiarze kontrolnym, jeśli zużycie oleju przekroczyło 0,5-0,6 litra na 1000 km. W tym przypadku wymieniono grupę tłoków. Z reguły po naprawie apetyt silnika wracał do normy. Ci, którzy nie zajrzeli do serwisu, ostatecznie muszą wymienić wadliwe części na własny koszt - od 40 000 rubli.

Silniki ze zmodyfikowaną grupą tłoków zaczęły zjeżdżać z taśmy montażowej od 22 tygodnia 2011 (tj. od maja 2011). Ale oni, nie, nie, tak i zaczynają zjadać olej po 100 000 km. W czerwcu 2013 r. rozpoczęto montaż zmodernizowanych silników turbo gen. 3, w szczególności CJEB i CNCD. Nie cierpią już na maslozhorom.

Odolejacz może również przyczynić się do zwiększonego zużycia oleju - z powodu pęknięcia membrany lub sklejenia zaworu (czyszczenie na krótki czas ożywia odolejacz). Koszt nowej jednostki u dealerów wynosi około 8000 rubli, w zwykłych sklepach z częściami samochodowymi - około 4000 rubli.

W ulepszonych silnikach turbo gen. 3 termostat często zawodzi.VAG zaleca wymianę całej jednostki kosztem 15 000 rubli, ale możesz wysiąść, wymieniając tańszy termostat awaryjny - tylko 600 rubli. Najczęściej to on staje się źródłem problemów - klinem lub wcześnie otwiera.

Inną poważną, ale mniej powszechną awarią jest przeskok łańcucha rozrządu do jednego lub więcej ogniw. Typowe dla silników montowanych przed 2011 rokiem. Objawy: trzaski, stukanie, grzechotanie podczas uruchamiania zimnego silnika lub silnik po prostu nie chce się uruchomić. Przyczyny: rozciąganie łańcucha, awaria napinacza łańcucha i zaworu odcinającego przesuwnika fazy. Aby zapobiec ewentualnym problemom, producent zorganizował akcję nr 15D6 w celu wymiany wadliwych jednostek.

2-litrowy turbodiesel Audi A4 jest uważany za dość niezawodny.

Przy dużym przebiegu możliwa jest utrata przyczepności z powodu zatkanego filtra cząstek stałych. Filtr posiada funkcję regeneracji, która jest aktywowana poleceniem z czujników, gdy zatkanie przekracza 40%. Z powodu awarii czujnika program samooczyszczania się nie uruchamia i filtr się zapycha. Jego przywrócenie jest niemożliwe. Wyjście z sytuacji: wyjęcie filtra cząstek stałych i miganie ECU silnika. Koszt takiej pracy to około 9000 rubli.

Turbodiesel wykorzystuje napęd paska rozrządu z interwałem wymiany 180 tys. Km. W rosyjskich warunkach eksploatacji lepiej skrócić ten okres do 120 tys. Km. Koszt zestawu rozrządu to około 7 tysięcy rubli, a prace zastępcze: około 25-30 tysięcy rubli od oficjalnych dealerów i 8-10 tysięcy rubli w zwykłych usługach.

Po 250-300 tys. Km sześciokąt napędu pompy olejowej może się zużyć. Spada wydajność pompy, co prowadzi do przyspieszonego zużycia turbosprężarki i samego silnika. Nowy moduł wałka wyważającego z pompą olejową kosztuje ponad 90 000 rubli. Wiele serwisów nauczyło się przywracać zespół, wymieniając ponownie obrobiony sześciokąt.

Pozostałe silniki są rzadkie, ale nie mają żadnych poważnych problemów.

We wszystkich silnikach Audi A4 są jeszcze dwa „słabe punkty”. To jest obecna pompa. Problem zwykle pojawia się po 60-90 tys. km. Koszt nowej pompy układu chłodzenia u „urzędników” wynosi około 8-10 tysięcy rubli, a prace nad jej wymianą od 2 do 6 tysięcy rubli - w zależności od silnika. Bardziej budżetową opcją jest wymiana tylko wirnika pompy kosztem 2000 rubli. Inną równie częstą awarią jest awaria wspomagania hydraulicznego silnika przy przebiegu przekraczającym 40-60 tys. Km. Koszt nowego wsparcia od dealerów wynosi około 10 tysięcy rubli.

Transmisja

Silniki były sparowane z 6-biegową „mechaniką”, bezstopniowym wariatorem Multitronic, klasyczną „automatyczną” Tiptronic (wersje z napędem na wszystkie koła z 3.0 TDI i 3.2 FSI) oraz 7-biegowym robotem S-tronic (wszystkie napęd na koła z 2.0 TFSI).

Najbardziej niezawodne na liście są skrzynie manualne i automatyczne. Wariator jest uważany za bardziej niezawodny niż jego poprzednik, ale czasami zdarzają się wezwania do serwisu z przebiegiem ponad 80-100 tys. Km. Najczęściej trzeba narzekać na drgania, których prawie nie da się wyeliminować.

Najbardziej kapryśna była automatyczna skrzynia biegów. Częste skargi: Drgania i twarda zmiana biegów. Problem pogorszył się do 40-60 tys. km. Dealerzy przeflashowali ECU skrzyni i wymienili sprzęgło, a w przypadku wielokrotnych wezwania wymienili mechatronikę (około 30 tysięcy rubli). Pod koniec 2013 roku sfinalizowano problematyczny węzeł.

Wersje z napędem na wszystkie koła charakteryzują się niezawodną przekładnią. Nie było systematycznych skarg na pracę napędu na wszystkie koła.

Po 200-250 tys. Km może być konieczna wymiana dwumasowego koła zamachowego (zaczyna grzechotać lub stukać), którego koszt to około 30 000 rubli, a prace związane z wymianą - około 6 000 rubli. Sprzęgło obsługuje ponad 200-250 tysięcy km (od 15 000 rubli za zestaw).

Wraz z nadejściem chłodu, podczas przejeżdżania przez nierówności z tyłu, od czasu do czasu słychać pukanie. Źródłem są rozpórki amortyzacyjne, które często zaczynają przeciekać nawet po przejechaniu ponad 30 tys. km.Ramiona zawieszenia są w stanie pokonać kamień milowy 100-120 tys. Km. Ale nie obyło się bez czarnej owcy: przednie dolne dźwignie trzeba było skazać na wymianę po 50-80 tys. km ze względu na zużycie przegubu kulowego.

Łożyska kół przednich często rezygnują z przebiegu 50-80 tys. km. Oryginalne łożyska w oficjalnych służbach są dostępne za 6 tysięcy rubli, z boku - za 3-4 tysiące rubli. Koszt pracy nad ich wymianą wynosi około 1,5-2 tysięcy rubli. Po 60-80 tys. Km często stwierdza się pęknięcie pylników zewnętrznych „granatów” przegubu CV. Koszt buta to około 700 rubli, a praca zastępcza to około 1-1,5 tysiąca rubli.

Czasami występują nieszczelności przekładni kierowniczej. Często zdarzają się przypadki pukania w listwy po uderzeniu w głęboką dziurę z dużą prędkością. Koszt nowej szyny to około 60-70 tysięcy rubli.

Po zmianie stylizacji zaczęli instalować szyny z wbudowanym wzmacniaczem elektrycznym. Wzmacniacz często ulegał awarii po 20-60 tys. km - częściej w chłodne dni. W rzadkich przypadkach właścicielom udało się wysiąść z aktualizacją oprogramowania. VAG zlecił zmianę zespołu drążka kierowniczego. Koszt takiej procedury od oficjalnych dealerów to 200 000 rubli! Odrestaurowaną szynę można kupić za 30 000 sterów, ale czasami psuje się po sześciu miesiącach. Oryginalna strona z boku jest dostępna za 120 000 rubli. Niestety, wciąż niewiele osób wie, jak ożywić kolej.

Ciało i wnętrze

Niektórzy właściciele Audi A4 byli zaskoczeni łuszczeniem się farby na przednich błotnikach wzdłuż krawędzi łuków w samochodach z lat 2008-2010. Takich przypadków jest niewiele - być może doszło do wady produkcyjnej (małżeństwo w malowaniu).

Najbardziej zaskakująca jest optyka przednia, która działa jak odkurzacz: obecność kurzu i brudu wewnątrz jest częstym zjawiskiem. Przenika tam przez kanały wentylacyjne, których filtry nie radzą sobie ze swoim zadaniem. Środek ludowy: kawałek gumy piankowej w tubie. Występuje również zmętnienie optyki i świateł przeciwmgielnych. Przy przebiegu ponad 40-80 tys. km silnik blokady klapy zbiornika gazu może przestać działać.

Piski w kabinie Audi są rzadkie. Kłopoty mogą tkwić w tylnej półce bagażnika lub w wykończeniu drzwi.

W Audi A4 2008-2009 z biegiem czasu wyświetlacz MMI zaczyna słabo świecić. Przyczyna: wypalenie podświetlenia CCFL. Przy przebiegu ponad 100 000 km występują problemy z silnikiem nagrzewnicy (około 10 tysięcy rubli). Czasami zamek drzwi kierowcy zawodzi, a zimą system Keyless Keyless Entry często jest „buggy”.

Podsumujmy krótko. Audi A4 B8, podobnie jak większość modeli VAG, rozegrało mecz nokautowy. Reputacja została znacznie nadszarpnięta przez silniki serii TSI, skrzynkę robota S-tronic i słabe elementy zawieszenia.

Miesiąc temu zrealizowaliśmy bardzo ciekawy projekt Audi A4 B8 quattro, a samochód został pomyślnie dotarty!

2009 samochód został zakupiony w Ameryce i sprowadzony do Rosji w marcu tego roku.
Przy przebiegu 62 000 km było wiele problemów z silnikiem:
- Skacze na obrotach przy niskich prędkościach
- Rozpryski oleju pod maską
- Czarny dym
- Ogromne zużycie oleju (około 5-6 litrów na 1000 km)

Przeprowadziliśmy pełną diagnostykę samochodu.
Werdykt - przegroda silnika.
Nie ograniczyliśmy się jednak do standardowych prac – zamontowaliśmy silnik sportowy do codziennej jazdy:
- Kute tłoki, kute korbowody, sportowe wkładki
- Edycja płaszczyzn głowic cylindrów, nowe uszczelki zaworów i prowadnice
- Nowa paleta do silników spalinowych
- Nowa standardowa turbina
- Całkowite ponowne uszczelnienie silnika
- Wymiana mechanizmu rozrządu
- Usuwanie katalizatora
- Montaż wydajniejszego intercoolera w zwykłym miejscu

Druga generacja A4 pojawiła się na rynku w listopadzie 2000 roku jako sedan. Rok później na rynku pojawiły się modele AVANT i Cabrio. Wersja sportowa została wprowadzona w 2002 roku.

Nadwozie drugiej generacji A4 powiększono w stosunku do poprzednika: długość o 69 mm (4547 mm), szerokość o 33 mm (1766 mm), a wysokość o 13 mm.

Silniki benzynowe - rzędowe czterocylindrowe lub sześciocylindrowe w kształcie litery V (ośmiocylindrowe w modelach S4) ze sterowaniem elektronicznym.

Silniki wysokoprężne są rzędowe czterocylindrowe lub sześciocylindrowe w kształcie litery V.

Wszystkie silniki są chłodzone wodą i umieszczone w komorze silnika wzdłuż pojazdu.

Dostępne w modelach „Quattro” z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Modele z napędem na wszystkie koła są wyposażone w centralny mechanizm różnicowy Torsen z automatyczną blokadą.

W zależności od konfiguracji instalowana jest w pełni zsynchronizowana 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub AT (Tiptronic z programem dynamicznego przełączania DSP lub Multitronic z programem dynamicznego sterowania DPR).

Zawieszenie przednie - niezależne, czterowahaczowe McPherson ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami gazowymi i rurowym drążkiem stabilizującym. Belka pomostowa jest przymocowana do korpusu na gumowo-metalowych wspornikach.

Samochód jest wyposażony w elektroniczny system antypoślizgowy (stabilizacja stabilności - ESP), który łączy w sobie ABS (ABS), kontrolę trakcji (ASR), elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDS) i rozdzielacz siły hamowania (EBV) w pojedyncza sieć. Zainstalowane urządzenie wspomagające hamowanie awaryjne (BAS).

Podstawowy układ hamulcowy to hydrauliczny, dwuobwodowy z podziałem ukośnym i podwójnym wspomaganiem. Układ przeciwblokujący (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBV) ze wzmacniaczem podciśnienia.

Hamulce - tarczowe, wentylowane na przednie koła.

Każdy zna niezawodność marki samochodowej takiej jak Audi, niezależnie od modelu. Ale bez względu na to, jak niezawodny jest samochód, podczas eksploatacji niektóre części trzeba wymieniać w serwisie lub samodzielnie. Jest wielu takich właścicieli samochodów, którzy: naprawa Audi A4 własnymi rękami... Ktoś może po prostu lubić robić coś samemu, ale komuś usługi serwisu wydają się zbyt drogie. Zasadniczo należy zwrócić uwagę na zawieszenie samochodu, układ paliwowy i inne drobiazgi. Niektórzy nawet po wypadku samodzielnie odnawiają samochody.

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania podczas naprawy Audi A4 własnymi rękami jest to, że wszystkie czynności są wykonywane poprawnie, a następnie nie musisz kontaktować się z serwisem i płacić pieniędzy. Poniżej rozważymy niektóre awarie samochodu, w szczególności naprawę jednostki ABS i czujnika autokorekty reflektorów.

Jednostka ABS może nie działać z różnych powodów. Może całkowicie zawieść i trzeba będzie go wymienić, ktoś kupuje samochód z niedziałającą już jednostką i trzeba go naprawić. Dla tych, którzy nie mają doświadczenia w pracy z pierwiastkami śladowymi, lepiej nie wchodzić w blok, bo można to jeszcze pogorszyć. Jeśli wskaźnik ABS na panelu jest wyłączony, zaczynamy szukać problemu. Należy zewrzeć dwa przewody - żółty/czerwony i brązowy i odlutować je. Potem światło zaczyna się palić. Ale nawet po tym nie da się wejść jak bryła. Samo urządzenie wymaga naprawy.

Aby to zrobić, musisz zdjąć przednie lewe koło i wyściółkę nadkola. Następnie usuwa się zbiornik spryskiwacza i płyn hydrauliczny. Usuwane są dwa złącza - z samego bloku i od dołu. Za pomocą T-20 należy odkręcić 6 śrub i wyjąć blok ABS. Dzięki temu elektroniczna część urządzenia jest w naszych rękach. Następnie musisz go otworzyć nożem budowlanym. W środku musisz znaleźć dwa cienkie srebrne druciki. Zwykle w tym miejscu kontakt jest słaby lub nie ma go wcale. Ewentualne utlenienie należy usunąć z punktów styku tych przewodów. Aby przywrócić kontakt, bierze się cienki drut miedziany i przylutowane do podkładki od strony złącza. Druty srebrne są cynowane.

Następnie musisz przenieść drut miedziany na srebrny i zlutować je razem. Pozostała część jest odgryziona na kawałki. Następnie blok należy ponownie uszczelnić, można użyć kleju topliwego. Następnie jest instalowany w odwrotnej kolejności i sprawdzany przez guzek.Jeśli jest jasne z jednostką ABS, czasami czujniki automatycznej korekty reflektorów w Audi A4 mogą powodować problemy. W większości przypadków czujniki te zawodzą z powodu kondensacji.

Chociaż Hella jest jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym producentem optyki, to nadal nie bardzo dba o ochronę przed wilgocią. Oznacza to, że deska nie jest lakierowana. Chociaż wszystkie stawy są gęste, to jednak tworzy się tam wilgoć. W obudowie znajduje się tylko mały otwór, który wyrównuje ciśnienie wraz ze zmianami temperatury. Być może wilgoć stopniowo przenika przez tę dziurę. W rezultacie po otwarciu obudowy obserwuje się wilgoć w środku.

Wszyscy właściciele samochodów Audi, aw szczególności Audi A4 Good day. Dziś postaram się jak najdokładniej opowiedzieć o eksploatacji i naprawie samochodu Audi A4. Wszyscy znają wysoką jakość niemieckich samochodów, ale i tak, niezależnie od marki, od czasu do czasu trzeba pomyśleć o zakupie niektórych części, wymianie materiałów eksploatacyjnych itp. Aby Twój samochód nie sprawiał kłopotów, miej go na oku, podejmij na czas niezbędne czynności konserwacyjne, a Twój „żelazny koń” będzie Cię zachwycał przez długi czas.

Aby nie owijać w bawełnę, przejdę od razu do sedna. Ci, którzy są w temacie, wiedzą, że Audi ay4 było dopracowywane, zmieniane, ulepszane z pokolenia na pokolenie. W wyposażeniu pojawiły się wszystkie nowe systemy, które nadawały samochodowi bezpieczeństwo, łatwość sterowania itp. Do tej pory w Audi A4 wprowadzono wiele systemów elektronicznych i obsługa tego auta jest naprawdę wygodna i wygodna, choć nie mam wątpliwości, że znajdą się tacy, którzy będą mieli na co narzekać. A więc o eksploatacji.

Jednostka mocy... Silnik, bez przesady, jest sercem każdego auta i jeśli pracuje z przerwami, to nie ma co mówić o jakimkolwiek komfortowym prowadzeniu. W silnikach benzynowych Audi A4 olej należy wymieniać co 15 tys. km. Procedura jest przeprowadzana wraz z wymianą filtra oleju. W silnikach wysokoprężnych olej należy wymieniać co 7 tys. km. Aby w przyszłości nie było kłopotów i żadnych pytań należy stosować olej silnikowy tylko to zalecane przez producenta. Oczywiste jest, że nie wszyscy się tego trzymają. Nie należy jednak o tym zapominać.

Oprócz oleju należy pamiętać o pasku rozrządu, który należy wymieniać co 60 tys. km. Tak, Audi zaleca wymianę paska po 120 tys. km, jednak zdarzają się przypadki, gdy zerwał się przy 70 tys. km. Myślę, że wymiana paska nadal będzie tańsza niż późniejsza naprawa silnika, jeśli się zepsuje. Ważnym punktem, jeśli zostałeś lub chcesz zostać właścicielem takiego samochodu jak Audi, a nie tylko Audi, jest dostępność wysokiej jakości usług. Obecnie istnieje ogromna liczba usług, ale znalezienie przyzwoitej jest problemem. Dlaczego mówię o usługach? Faktem jest, że można spotkać wielu właścicieli Audi A4, którzy podczas eksploatacji tego samochodu są z nich po prostu niezadowoleni z powodu pojawiających się problemów. Więc przed kup używany samochód znajdź normalny serwis i zdiagnozuj maszynę. I zwracaj większą uwagę na samochody z silnikami wysokoprężnymi. W razie problemów naprawa takiej jednostki nie będzie tania, a poza tym znowu pojawi się problem ze znalezieniem wysokiej jakości usługi.

Skrzynie biegów... W temacie naprawy i konserwacji Audi A4 warto oczywiście wspomnieć o punkcie kontrolnym. Jeśli przypomnimy sobie pierwszą generację Audi A4, to samochody te były wyposażone w automat, mechanikę i tiptronic. Już w kolejnych generacjach oferowano wariator multitronic. Jak wiecie, początkowo nie cieszył właścicieli swoją niezawodnością, ale stopniowo projekt był finalizowany i stawał się bardziej niezawodny. Jeśli chodzi o automatyczne i manualne skrzynie biegów, w zasadzie nie sprawiają one żadnych szczególnych problemów. Na co należy zwrócić uwagę to wymiana oleju co 50-60 tys. km.a ci, którzy doświadczyli tej procedury, wiedzą, że koszt oleju jest dość wysoki. Ponadto w maszynach wyposażonych w mechanikę istnieje prawdopodobieństwo, że sprzęgło będzie wymagało wymiany przy przebiegu ponad 120 tys. km.

napęd na cztery koła quattro. W zasadzie nie ma nic negatywnego do powiedzenia na temat napędu na wszystkie koła. Jest dość niezawodny, ale mimo to po uruchomieniu ponad 200 tys. Być może będziesz musiał pomyśleć o naprawach.

Zawieszenie. Ponieważ mówimy o eksploatacji Audi A4 w warunkach rosyjskich, to z przebiegiem około 30 tys. Km. widać luz zawiasów dolnych ramion. Górne dźwignie trwają dłużej i trzeba pomyśleć o ich wymianie na 50-60 tys. km. uruchomić. Słabe elementy zawieszenia to między innymi stabilizatory w starym stylu. Powinny być wymieniane co 15-20 tys. km. Regały w starym stylu są przeznaczone do 1997 roku. Po tym, jak ten element zawieszenia stał się znacznie bardziej niezawodny. Amortyzatory należy wymieniać co trzy do czterech lat. Możesz ocenić ich stan odwiedzając serwis. Ogólnie o zawieszeniu audi a4 należy poświęcić osobny artykuł, który postaram się zrobić w najbliższym czasie.

Jeśli chodzi o zawieszenie, chciałbym to zauważyć w dniu napęd na wszystkie koła audi a4 konstrukcja jest nieco bardziej skomplikowana niż w samochodzie z napędem na przednie koła. Jednak fani Audi a4 quattro nie tracą z tego powodu. Mimo to napęd na wszystkie koła ma znaczące zalety. Ale powiedzieć to jedno - ważne jest, aby spróbować. Być może to jest główna rzecz, którą chciałem opisać działanie i naprawę samochodu Audi A4. Mam nadzieję, że artykuł będzie dla Ciebie przydatny i przynajmniej ogólnie będziesz wiedział, kiedy i gdzie szukać terminowej konserwacji. Powodzenia na drogach!

Pierwsza generacja samochodów Audi A4 to bardzo wygodne i niezawodne samochody. W przeciwieństwie do swoich „przodków” – Audi 80 – ta gama modeli jest bardziej sportowa i stabilna na drodze. Auta są piękne, mimo stosunkowo zaawansowanego wieku, mają nowoczesny wygląd. Oczywiście Audi A4 nie jest pozbawione wad. Rozważ najbardziej wrażliwe i słabe punkty tych samochodów.

Jaki jest problem? Gnicie. Obecność dużej liczby wad mechanicznych. Audi A4 pierwszej generacji, podobnie jak w kolejnych modelach, ma niską pozycję siedzącą. Duża ilość wgnieceń na dnie to częsta rzecz. Ponadto dno gnije znacznie szybciej niż reszta ciała. Czemu? Najprawdopodobniej producent albo użył do tej części maszyny metalu o niewystarczająco wysokiej jakości, albo zastosował nieskuteczne chemikalia do jego przygotowania.
Przed zakupem samochodu koniecznie zadzwoń na wiadukt. Sama kontrola wzrokowa nie wystarczy. Musisz lekko uderzyć młotkiem w zagięcia i płaskie obszary dna. Najbardziej zardzewiałe i zgniłe miejsca „pokażą się”. Jednocześnie widać, czy tarcze nie są w zbyt złym stanie.

Turbina jest choroba Audi A4 B5. Jaki jest problem? Średnio żywotność turbiny w Audi A4 wynosi około 100 tys. Km. Koszt części zamiennej to co najmniej 200 USD. Plus praca. Awaria turbiny zmniejsza moc pojazdu. Jest to szczególnie widoczne podczas przyspieszania. Zwiększa się zużycie paliwa. Maszyna może przyjąć dużą ilość oleju. Silnik, zwłaszcza przy dużych prędkościach, wydaje dźwięki boczne - lekki gwizdek, grzechotanie, nietypowe odgłosy. W zależności od rodzaju awarii zmienia się kolor spalin. Przy wadach turbiny dym z rury wydechowej może mieć kolor niebieski, czarny lub mlecznobiały. Bazując na tym, że Audi A4 B5 to samochód z wiekiem, będą problemy z turbinami.

Jak się sprawdzić? Konieczne jest usunięcie rury wychodzącej z turbiny. Jeśli jest w nim olej, turbinę należy wymienić.

• Przeguby kulowe przedniej osi

„Najsłabsze ogniwo” zawieszenia. Statystyki mówią, że zawieszenie Audi A4 obsługuje średnio 250 tys. km bez naprawy. Najczęściej zawodzą łożyska kulkowe przedniej osi. Główny objaw awarii: dźwięki osób trzecich, gdy samochód jest w ruchu, zwłaszcza na złych nawierzchniach. Pogarsza się zwrotność samochodu.

Wizualnie oceń stan podpór. Gumowe pylniki muszą być nienaruszone, pewnie zamocowane. Głównym objawem awarii jest „chrupanie” dźwięku w przednim zawieszeniu podczas jazdy.

Podczas używania świec niskiej jakości lub niewłaściwej pielęgnacji samochodu cewka szybko się psuje lub pracuje z przerwami. Część jest droga. Auto nie odpala dobrze lub w ogóle nie odpala. Zła przyczepność. Świeci się lampka kontrolna na panelu.
Aby to sprawdzić, należy zdjąć osłonę z silnika, dokonać wzrokowej kontroli układu zapłonowego. Cewka robocza nie ma pęknięć, rdzy, wszystkie przewody są pewnie zamocowane. Aby w pełni sprawdzić cewkę, potrzebujesz omomierza.

I nie jest to zaskakujące. W przypadku zakupu samochodu z silnikiem, który nie był naprawiany lub wymieniany w tym aucie, spodziewaj się problemów. Przede wszystkim przy zakupie należy sprawdzić kompresję w serwisie samochodowym. Następnie wyciągnij wnioski i kontynuuj diagnozę. Monitoruj pracę silnika i monitoruj prędkość. Zwróć uwagę na brak błędów. Czujniki to choroba czwórki pierwszej generacji.

Wiadomość nekesza » 17 gru 2014, 07:06

Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw Audi A4 z tyłu B5

Wydanie: 1995 - 2000
Silniki benzynowe: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Silniki Diesla: 1,9 l, 2,5 l

Język rosyjski
Format: PDF
Rozmiar: 44,4 Mb

Język rosyjski
Format: DjVU
Rozmiar: 17 Mb

Język rosyjski
Format: DjVu
Rozmiar: 16,5 Mb

aby rozpakować archiwum użyj hasła –>

Język rosyjski
Format: DjVu
Rozmiar: 16,1 Mb

Audi A4 1994-2000 produkcji, z silnikami benzynowymi o pojemności roboczej 1,6, 1,8 litra.

Instrukcja naprawy, konserwacji i obsługi Audi A4 od wydania 1994. Setki ilustracji przedstawiają sterowanie i poszczególne etapy pracy. Sekcje szybkiego i łatwego rozwiązywania problemów są pomocne w rozwiązywaniu problemów. Schematy elektryczne pomagają wykryć usterki w instalacji elektrycznej i ułatwiają montaż dodatkowego wyposażenia.

Powiedz mi jak prawidłowo dopasować skrzynię Multitronic do Audi A4 B8. Faktem jest, że wibracje pojawiają się okresowo podczas przyspieszania do określonej prędkości. Niektórzy radzą się dostosować.

Odpowiedź:
Witam, adaptacja Multitronic przeprowadzana jest dopiero po naprawie (wymiana wału wejściowego, hydrauliki, centrali sterującej itp.). W twoim przypadku najprawdopodobniej jest inny problem, w każdym razie musisz przeprowadzić kompleksową diagnostykę zawieszenia i skrzyni biegów. Dla ogólnego zrozumienia, oto instrukcja jak dostosować skrzynkę Multitronic do Audi A4 B8.

1. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury około 80 stopni. Jednocześnie wskazane jest przeprowadzenie kontroli poprzez złącze diagnostyczne urządzenia skanującego (VAG COM – blok 02 – nowy typ pomiaru – kanał 38)
2. Dźwignię zmiany biegów przestawiamy w położenie P, bez wyłączania silnika przechodzimy do VAG COM w bloku 02
3. Wybierz 04 -Ustawienia podstawowe i wybierz Resetowanie wszystkich wartości adaptacyjnych.
4. Po kilku sekundach powinien pojawić się komunikat informujący o prawidłowym zakończeniu operacji.
5. Naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca.
6. Przełączamy selektor pomiędzy pozycjami.
7. Ustawiamy selektor w pozycji D i bez wciskania gazu powoli ruszamy. Po przejechaniu 30 metrów zatrzymujemy się, czekamy około 15 sekund i podobnie jedziemy z powrotem.
8. Procedurę powtarzamy kilkakrotnie i monitorujemy proces uczenia się pudełka w „nowych wymiarach”. Adaptacja zostanie zakończona, gdy kanały 12 i 13 zostaną „pomyślnie zakończone”.

Jak naprawiane jest nadwozie Audi A4 dowiesz się oglądając poniższy film.

Jak tył samochodu odkształca się podczas kolizji przy niskich prędkościach? Zawsze dochodzi do uszkodzenia tylnego zderzaka, bagażnik unosi się do góry, skrzydło może „strzelać”, o czym świadczy wgniecenie na tylnym łuku. Przy silnym uderzeniu drzewc może zostać zmiażdżony.

Naprawa karoserii jest bardzo trudna i czasochłonna, ale mając do dyspozycji margines czasu i odpowiednie narzędzie można spokojnie zabrać się do pracy:

• usunąć oprawy oświetleniowe i całą instalację elektryczną z naprawianego miejsca
• po wyciągnięciu samego drzewca. Tutaj będziesz potrzebować wyciągarki. Zaciski należy mocować wyłącznie w miejscach szwów poziomych (spawanie fabryczne). Dokładnie określ pożądany kierunek i wyciągnij uszkodzone ogniwo.
• pociągnij skrzydło w ten sam sposób
• wyprostuj podłogę w bagażniku, jeśli ona też jest uszkodzona

Gdy na tył samochodu spadł silny cios, konieczna może być całkowita wymiana paneli nadwozia i elementów zasilania. Kiedy na elemencie bocznym pojawią się zmarszczki, należy go wymienić, ponieważ nie będzie już w stanie nadać ciału nominalnej sztywności.

Możesz pociągnąć za drążek łańcuchami lub szarpnąć linką, ale dla Audi A4 te opcje są nie do przyjęcia. Podłużnica współczesnego samochodu jest rodzajem kasety pochłaniającej energię uderzenia podczas kolizji, dlatego nie powinna być używana po poważnym wypadku.

Podczas naprawy nadwozia o dużej złożoności lepiej skorzystać z pomocy specjalistów, ponieważ będą oni uzbrojeni w niezbędną wiedzę i urządzenia. Jeśli nadal zdecydujesz się samodzielnie naprawić drobne uszkodzenia, aby zminimalizować błędy, obejrzyj samouczek wideo na temat naprawy nadwozia Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Samochód to rzecz nieodzowna, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że daje większą swobodę poruszania się i pozwala zapomnieć o dusznej komunikacji miejskiej. To właśnie powoduje, że ludzie kupują własne pojazdy, decydując się na Audi 4.

Jednak każdy samochód wymaga odpowiedniej pielęgnacji. Każdą naprawę, niezależnie od stopnia uszkodzenia, można wykonać ręcznie. Drobne awarie można naprawić samodzielnie, w tym celu nie trzeba chodzić do centrum serwisowego, wydawać dużo pieniędzy i nerwów. Na naszej stronie możesz znaleźć Instrukcja naprawy Audi A4. które można uruchomić poprzez wymianę amortyzatorów lub wymianę termostatu. posiadanie nawet minimalnych umiejętności porządkowania samochodów.

Audi A4 posiada własne oznaczenie wewnętrzne, zgodnie z którym należy do typu B. Samochód ten jest następcą serii o nazwie Audi F103, która obejmowała modele Audi ze wskazaniem liczby koni mechanicznych (60,75,80, super 90 ). Od czasu rebrandingu w 1994 roku nazwa Audi A4 jest używana dla każdego modelu z gamy.

Samochód Audi A4 produkowany jest w ogromnych ilościach, ale nawet to nie wystarcza, aby zaspokoić potrzeby całej Europy. W 2007 roku model ten był jednym z liderów pod względem liczby nowych pojazdów zarejestrowanych w Niemczech. Audi A4 nie poradziło sobie tylko z BMW i dwoma modelami Volkswagena.

W chwili obecnej Audi A4 jest nadal z powodzeniem produkowane w Niemczech. Od 2007 roku zakład produkcyjny produkuje jedyny model należący do tej klasy - A4 B8. Ten pojazd jest niezawodny, ma zwiększoną wytrzymałość i może przy odpowiedniej pielęgnacji wytrzymać kilkanaście lat.

Naprawa i konserwacja Audi A4 dość proste, najważniejsze jest, aby mieć pojęcie o szczegółach samochodu. Możesz również upewnić się o łatwości obsługi, patrząc na sposób wymiany filtra kabinowego i filtra powietrza. Jeśli masz wątpliwości co do swojej wiedzy, możesz skorzystać z informacji na naszej stronie. To my wydaliśmy książkę o naprawie Audi A4, którą może opanować nawet osoba, która nigdy wcześniej nie pracowała z samochodami.