Naprawa DIY Ask

Dlaczego samodzielna naprawa pralek jest niebezpieczna?

Samodzielna naprawa w bardzo rzadkich przypadkach może uratować dzień. Najprawdopodobniej w ten sposób sprowokujesz pojawienie się jeszcze większych awarii. Eksperci nieustannie ostrzegają właścicieli pralek Asko przed samodzielną naprawą.
Profesjonalny personel naszego warsztatu ma wszystko, czego potrzebujesz do naprawy. Obejmuje to specjalne wyposażenie, oryginalne części zamienne i wysokiej jakości materiały. Dodatkowo każdy z nich regularnie przechodzi kursy doszkalające i zapoznaje się z nowymi metodami naprawy. Cała ta wiedza jest daleka od zwykłych ludzi, dlatego samonaprawa może prowadzić do całkowitej utraty wydajności.
Wielu właścicieli pralek uważa, że ​​samodzielna naprawa urządzenia może zaoszczędzić pieniądze. To błędne przekonanie, ponieważ nieprofesjonalna interwencja spowoduje poważne problemy, a ich eliminacja będzie kosztowna.

Zajmując się profesjonalną naprawą pralek, rzadko masz do czynienia z pralkami Asko. W Rosji są znacznie mniej powszechne niż Indesit, Samsung, LG i podobne znane marki. Naprawa pralek Asko, a także awarie takiego sprzętu mają swoją specyfikę. Te awarie staną się tematem naszej rozmowy.

Jak już wspomniano, w Rosji nie ma wielu pralek Asko, jednak dość często się psują. Właściciele pralek tej marki kontaktują się z centrami serwisowymi w kraju z mniej więcej tymi samymi problemami:

• bęben nie obraca się lub wiruje zbyt wolno;
• właz albo w ogóle się nie zamyka, albo nie blokuje;
• mycie odbywa się w zimnej wodzie, przy dowolnym programie mycia woda nie jest podgrzewana;
• pralka Asko odmawia spuszczania ścieków i zamarza.

Ogólnie sytuacja z pralkami Asko jest dość zaskakująca. Wiadomo na pewno, że w Finlandii prawie ¼ wszystkich rodzin korzysta z tych pralek automatycznych i jest bardzo zadowolona. Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki ich centrów serwisowych, to całkiem możliwe jest postawienie pralek Asko na równi z Miele lub AEG wyprodukowanymi w Niemczech. W Rosji i krajach WNP sytuacja jest dokładnie odwrotna, ponieważ nasze pralki Asko psują się częściej niż inne.

Na przykład w Zelenodolsku jest tylko 7 pralek Asko, jeśli oczywiście wierzysz w dane ich centrów serwisowych. A wszystkie te samochody były kilkakrotnie naprawiane z tymi samymi awariami: właz, grzałka, silnik, pompa, rury. Jakość części jest obrzydliwa, a montaż nie jest podobny do europejskiego. Generalnie zadaliśmy sobie pytanie o prawdziwe pochodzenie pralek Asko, ale nie otrzymaliśmy odpowiednich informacji, więc wracamy do naszego głównego pytania - typowych awarii pralek tej marki.

Dla Twojej informacji! Masz fińską lub szwedzką pralkę Asko? Weź pod uwagę, że masz szczęście, nawet używana technika Asko, która sprawdza się w Europie od 10 lub więcej lat, działa dla kolejnych właścicieli przez kolejne 15-20 lat.

Najczęściej naprawa pralek Asko jest wymagana w przypadkach, gdy silnik słabo obraca bęben z praniem lub w ogóle go nie obraca. Trochę łatwiej byłoby zrozumieć problem i naprawić samochód własnymi rękami, gdyby system autodiagnostyki zawsze działał. I tak się okazuje, bęben się nie kręci i nie wyskakują żadne błędy.

Jaki jest powód? Najczęstszą przyczyną takiego zachowania w pralce jest pasek napędowy. Wydaje się, że nie zeskakuje, ale jednocześnie ślizgając się na kole pasowym silnika, nie może normalnie obracać koła pasowego bębna.W rezultacie okazuje się, że obciążony bęben albo w ogóle stoi, albo obraca się wyjątkowo wolno przy 100-150 obr./min. Przy tej prędkości nie będzie możliwe wyciśnięcie, umycie i spłukanie.

Jeśli zagłębisz się w problem, to nie chodzi tu nawet o sam pasek, bo może być on, poza zadrapaniami, cały. Chodzi o koło pasowe silnika. Jak mogę to zmienić?

Być może fabrycznie zamontowano koło pasowe niskiej jakości, a może ulega uszkodzeniu podczas pracy, ale fakt pozostaje faktem - koło pasowe psuje pasek napędowy i wymaga wymiany!

Bądź ostrożny! Jeśli pralka wyświetla błąd z kodem E01, problem leży albo w samym silniku, albo w tablicy kontrolnej. W takim przypadku lepiej skonsultować się ze specjalistą.

Dość często pralki Asko trzeba naprawiać własnymi rękami ze względu na klapę bębna, która nie chce się blokować. Wszystko zaczyna się od tego, że mechanizm włazu czasami przestaje działać, a auto zawiesza się podczas ruszania. Zazwyczaj hostessy szybko znajdują rozwiązanie problemu, pchając właz kolanem i ponownie uruchamiając samochód Asko. Potem przez chwilę myje się normalnie. Potem mija rok lub dwa, a może mniej, mechanizm włazu w ogóle przestaje działać, a maszyna odpowiednio przestaje myć.

W takiej sytuacji „pchanie kolanem” już nie pomaga, trzeba zdemontować mechanizm zamykający właz i wymienić blokadę. Przeczytaj o tym, co zrobić, jeśli drzwi pralki się nie zamykają i jak to naprawić w publikacji o tej samej nazwie.

Nieco rzadziej pralki Asko mają problem z podgrzewaniem wody. Co więcej, w większości przypadków problem można dość szybko zlokalizować, ponieważ gdy wystąpi, uruchamia się system autodiagnostyki i na wyświetlaczu pojawia się błąd z kodem E05, rzadziej leci błąd E06. Jakie są przyczyny tych błędów?

• Czujnik termiczny nie działa.
• Nie ma kontaktu między modułem sterującym a czujnikiem temperatury.
• Niesprawny triak płytki, który odpowiada za sterowanie elementem grzejnym.
• Teng się złamał.

Który z nich jest uszkodzony w Twojej pralce Asko, pozostaje do ustalenia. Zacznijmy od diagnostyki elementu grzejnego i czujnika temperatury. Ale zanim zdiagnozujesz te elementy, musisz się do nich dostać.

Ważny! Większość pralek automatycznych ma element grzejny z czujnikiem temperatury z tyłu lub z przodu zbiornika. W pralkach Asko grzałka jest „wciśnięta w bok” zbiornika myjącego.

Przy tak nietypowym umiejscowieniu elementu grzejnego, jak się do niego dostać? Nic skomplikowanego, zdejmujemy tylną ściankę pralki, zdejmujemy pasek napędowy, żeby nie przeszkadzał, a teraz dziesiątka jest już przed naszymi oczami, a raczej jej styki wystają z boku czołg. Co my robimy?

1. Bierzemy multimetr i ustawiamy przełącznik na minimalną wartość.
2. Odłączamy przewody od styków elementu grzejnego i czujnika temperatury.
3. Podłączamy sondy multimetru do styków elementu grzejnego. Jeżeli urządzenie pokazuje rezystancję w okolicach 28 omów (przy mocy grzałki 2 kW), oznacza to, że element grzejny działa prawidłowo. Jeśli pokazuje zero lub jeden, oznacza to, że jest uszkodzony.
4. Sprawdźmy teraz rezystancję czujnika temperatury. Odłącz rurę spustową od zbiornika i spuść z niego całą pozostałą wodę do odpowiedniego pojemnika.
   

Notatka! Podczas spuszczania wody ze zbiornika nie zalewaj styków, okablowania i silnika, w przeciwnym razie będziesz musiał wysuszyć to wszystko suszarką do włosów.

1. Wyciągamy czujnik termiczny ze złącza i odkładamy go na bok.
2. Zbieramy ciepłą wodę (30 0) do kubka i tam obniżamy czujnik temperatury.
3. Po kilku minutach wyjmujemy go, ustawiamy multimetr na minimalną wartość rezystancji i opieramy sondy o styki czujnika. Jeśli urządzenie odczytuje 40-60 omów, wszystko jest w porządku, 0-1, to nie jest w porządku.

Następnie możesz własnoręcznie sprawdzić przewody biegnące od elementu grzejnego i czujnika temperatury do modułu sterującego, dzwoniąc po kolei. Jeśli przewody są nienaruszone, pozostaje tylko moduł sterujący.Nie radzimy samodzielnie wspinać się na tablicę kontrolną, bo w przypadku jej uszkodzenia naprawa będzie bardzo, bardzo kosztowna - skontaktuj się z doświadczonymi rzemieślnikami.

Jeśli pralka automatyczna Asko przestaje spuszczać wodę i zamarza, ale jednocześnie jest sucha pod pralką, oznacza to, że wystąpiła jedna z następujących awarii:

• zatkane rury lub wąż spustowy;
• pompa się zepsuła;
• czujnik poziomu wody nie działa;
• wystąpiła przerwa w obwodzie między płytą sterującą a pompą lub między płytą sterującą a czujnikiem poziomu.

Przed poszukiwaniem przyczyn problemu w elektryce i elektronice zorganizujemy generalne czyszczenie pralki Asko. Czyszczenie pralki z brudu będzie wymagało pewnego wysiłku, ale potem normalny odpływ wody może się wznowić, a zapach „asystenta domowego” będzie bardzo przyjemny.

Jeśli czyszczenie nie pomoże rozwiązać problemu, będziesz musiał uzbroić się w multimetr i po kolei sprawdzić pompę, czujnik poziomu wody, elektryka pod kątem awarii. Najpierw dzwonimy pompą, jej rezystancja robocza wynosi 144 omów, następnie trzeba zadzwonić do czujnika poziomu wody, jej rezystancja powinna wynosić około 60 omów. Cóż, na koniec zadzwonimy do przewodów idących do modułu sterującego na przerwę, jeśli nie ma przerwy, to sprawa jest w mikroukładzie i musisz skontaktować się ze specjalistą.

Dla Twojej informacji! Dostęp do pompy i czujnika poziomu wody można uzyskać z tyłu pralki.

Na zakończenie chciałbym jeszcze raz zwrócić uwagę na następującą kwestię. Większość awarii pralek można wyeliminować ręcznie, jeśli dokładnie przeczytasz instrukcję obsługi i informacje, które publikujemy w naszych artykułach. Ale jeśli problem tkwi w elektronice, to lepiej nie robić napraw na własną rękę, nawet specjalista, który odlutowuje płytkę nie gwarantuje, że zadziała. Nie kończ pralki, zaufaj profesjonalistom!

• Podziel się swoją opinią - zostaw komentarz

W artykule zastanowimy się, jakie awarie pralek Asko mogą napotkać konsumenci, jak je wyeliminować oraz przypadki, w których istnieje niebezpieczeństwo samonaprawy.

Właściciele takiego sprzętu proszą o pomoc serwisy i warsztaty, zgłaszając te same problemy:

• Zbiornik nie obraca się lub bęben nie obraca się wystarczająco szybko.

• Drzwi nie dają się zamknąć lub są zablokowane.

• Pranie jest prane w zimnej wodzie w wybranych oznaczeniach wysokiej temperatury. Woda pozostaje zimna podczas każdego programu.

• Pralka Asko nie spuszcza zużytej wody, program się zawiesza.

Oczywiście są inne awarie, ale są one znacznie rzadsze.

Aby rozpoznać przyczynę awarii, samą awarię i dokonać napraw w domu, musisz wiedzieć, co oznaczają kody, za pomocą których pralka zgłasza problem.

W modelach Asko najczęstszymi kodami błędów są: E01, E02, E03, E04, E05, E06, Usterka zamka drzwi, Floaming, Over flov, Usterka termistora, Usterka czujnika ciśnienia.

Rozważ szczegółowo przyczynę wystąpienia i sposoby rozwiązania każdego z nich:

Błąd (tytuł lub tłumaczenie)

Awaria była spowodowana awarią triaka sterującego i przekaźnika biegu wstecznego na module sterującym. Złącza mogły „odlecieć” lub sam silnik się zepsuł.

Nie zbiera wystarczającej ilości wody.

• Brak dopływu wody z sieci wodociągowej.

• Pęknięty zawór do napełniania maszyny wodą.

• Czujnik poziomu wody nie działa.

Problem z odprowadzaniem ścieków.

Styki pompy spustowej (pompy) mogły być niesprawne, uszkodzona była sama pompa lub sterownik elektroniczny. Awaria może również dotyczyć czujnika poziomu wody w zbiorniku.

Dostarczana jest niewystarczająca ilość wody do zakończenia programu.

Wąż dopływowy jest zatkany. Lub po prostu nie ma wystarczającego ciśnienia w rurach wodnych.

Element grzejny uległ uszkodzeniu lub moduł elektroniczny uległ awarii.

Błąd zamka drzwi

• Pęknięcie urządzenia blokującego.

W zbiorniku jest dużo piany.

Dozowanie detergentu może być nieprawidłowe.Alternatywnie należy preferować produkty o obniżonym poziomie pienienia.

Za dużo wody napełniło zbiornik.

Przepełnienie może być spowodowane przez zepsute:

Usterka termistora

Przerwa lub zwarcie czujnika temperatury (termistora).

Błąd czujnika ciśnienia

Uszkodzenie czujnika poziomu wody w zbiorniku.

Sam czujnik lub odgałęzienie łączące go z bębnem mogą ulec awarii.

Nie we wszystkich przypadkach możliwa jest samodzielna naprawa tak złożonego sprzętu elektrycznego, jak pralka. Ale niektóre awarie można wyeliminować, jeśli zastosujesz się do instrukcji, które podamy poniżej.

Jeśli masz do czynienia z sytuacją, w której silnik nie obraca normalnie zbiornika prania lub bęben jest całkowicie zamarznięty, musisz dowiedzieć się, jak to zostało sprowokowane. Problem w tym, że system autodiagnostyki nie zawsze działa. W efekcie pralka nie działa, ale nie pokazuje żadnych kodów na wyświetlaczu.

Spróbuj sam ustalić przyczynę. Najczęściej maszyna zachowuje się w ten sposób ze względu na pasek napędowy. Może nie odskoczył, ale koło pasowe bębna nadal nie nabiera normalnej prędkości. Okazuje się wtedy, że nawet nie do końca załadowany zbiornik stoi zakorzeniony w miejscu lub nie obraca się wystarczająco szybko - tylko przy prędkości 100-150 obr./min. To nie wystarczy, aby coś umyć, spłukać lub wykręcić.

Zagłębiając się głębiej w istotę awarii, może się okazać, że pasek napędowy nie ma z tym nic wspólnego - może być całkowicie nienaruszony (poza małymi zadrapaniami są charakterystyczne dla „starych” części). Skutkiem problemu może być samo koło pasowe - albo początkowo słabej jakości, albo uszkodzone w eksploatacji. W takim przypadku psuje pasek i sam musi zostać wymieniony.

Jeśli zdecydujesz się na samodzielne wykonanie naprawy bez przepłacania za usługę, postępuj w następującej kolejności:

2. Zdjąć pasek napędowy z kół pasowych i sprawdzić pod kątem uszkodzeń.

3. Sprawdź koło pasowe silnika. Jeśli zostaną znalezione wady, problem tkwi w tym - przechodzimy dalej.

4. Uwolnij silnik z przewodów i wyjmij go z maszyny.

5. Wyposaż się w domowy ściągacz do łożysk i palnik. Weź wszystko, czego potrzebujesz do remontu i udaj się do garażu, warsztatu lub na ulicę, ponieważ najlepiej nie wykonywać tego rodzaju prac w domu.

6. Umieść ściągacz na kole pasowym silnika i zastosuj odpowiednie napięcie. Nie próbuj odrywać bloczka pierwszym ruchem – nie przyniesie to rezultatów, a ściągacz może się rozlecieć.

7. Po rozgrzaniu palnika podgrzej koło pasowe, uważając, aby nie zaangażować w ten proces innych elementów części.

8. Po dostatecznym rozgrzaniu koła pasowego łatwo odpadnie.

9. Schłódź koło pasowe, weź je ze sobą jako próbkę i idź do sklepu po nową część. Jeśli nie możesz znaleźć tego, czego szukasz w sklepach lub na rynku, zamów online.

10. Nowe koło pasowe musi być również rozgrzane na czerwono przed zamontowaniem palnika.

11. Po posadzeniu koła pasowego ostudź go, a następnie umieść silnik tam, gdzie był. Jeśli pasek jest poważnie uszkodzony, również go wymień.

12. Załóż z powrotem panel tylny. Podłącz i przetestuj maszynę bez obciążenia.

Ważny! Jeśli w tym samym czasie pojawi się błąd E01, problem może dotyczyć silnika lub modułu sterującego. Naprawę tych skomplikowanych podzespołów lepiej powierzyć dobremu technikowi.

Jeśli właz się nie zamknie, możliwa jest również naprawa DIY - ta awaria w centrach serwisowych jest klasyfikowana jako lekka. Nie jest trudno zidentyfikować awarię - na początku mechanizm włazu nie działa, a maszyna zawiesza się podczas uruchamiania programu prania.

Konsumenci często nie uważają tego za poważny problem i rozwiązują problem, mocniej naciskając drzwi i ponownie uruchamiając urządzenie. Po takich czynnościach maszyna myje, ale nie na długo: może rok, a może miesiąc. W efekcie mechanizm zbiera swoje żniwo i przestaje działać, więc maszyna prędzej czy później przestaje działać.

Należy zdemontować blokadę szyberdachu (UBL) i wymienić mechanizm blokujący. Dlatego po zauważeniu nawet pierwszych objawów, że drzwi pralki nie chcą się blokować, lepiej od razu poinformować o tym specjalistę lub spróbować samodzielnie zdemontować pralkę i wymienić UBL.

Nieco mniej powszechny jest problem z podgrzewaniem wody, co sygnalizuje na wyświetlaczu kod E05 lub E06. Dotyczy to pralek z dowolnym obciążeniem - pionowym lub poziomym. Jak zbadaliśmy w tabeli, błędy są spowodowane kilkoma awariami.

Jeżeli styk pomiędzy czujnikiem a modułem jest zerwany, to czujnik nie daje do sterownika sygnału, że woda nie jest dostatecznie gorąca, a w efekcie maszyna myje ją w lodowatej wodzie.

Za sterowanie elementem grzejnym odpowiada triak płytki - element grzejny. Jeśli triak się zepsuje, element grzejny nie zacznie podgrzewać wody.

Tutaj wszystko jest proste - jeśli element grzejny jest pokryty kamieniem i wypalony, nie ma czym podgrzewać wody.

Twoim zadaniem jest ustalenie, który z powyższych jest winny temu, że pranie jest prane w zimnej wodzie i oczywiście nie jest prane z głębokich plam.

Ważny! Zwykle element grzejny i czujnik temperatury znajdują się z przodu lub z tyłu zbiornika. Ale w marce ASKO umieszczenie grzałki jest niestandardowe - znajduje się z boku zbiornika.

Nie każdy wie, jak dostać się do grzejnika w tym miejscu. Ale nie ma w tym nic trudnego - odkręć tylną ściankę, zdejmij pasek napędowy (aby nie przeszkadzał), a zobaczysz styki grzałki - będą "patrzeć" na ciebie bezpośrednio ze zbiornika, z Strona.

Następnie postępuj ściśle w następującej kolejności:

1. Wyposaż się w tester i ustaw regulator na wartość min.

2. Usuń styki z czujnika i grzałki.

3. Podłącz sondy do styków. Jeżeli rezystancja na wyświetlaczu testera wynosi około 28-30 Ohm (moc elementu grzejnego to zwykle 2 kW), to część jest w pełni sprawna. A jeśli na wyświetlaczu jest 0 lub 1, jest awaria.

4. Sprawdź rezystancję czujnika temperatury - może też mieć związek z problemem:

• Odłącz rurkę spustową od zbiornika i spuść ścieki do wiadra lub innego pojemnika (uważaj, aby nie zalać styków, inaczej będziesz musiał wysuszyć wszystko suszarką do włosów).

• Wyjąć czujnik ze złącza (nie łamać ani nie ciągnąć do siebie - na czujniku znajduje się specjalna wypustka; naciskając ją można łatwo wyjąć czujnik z otworu).

• Napełnij kubek lub szklankę ciepłą wodą i zanurz w niej czujnik, aby go podgrzać, pozostaw na 2 minuty.

• Wyjmij czujnik (rys. 1), wyjmij tester, ustawiając na nim minimalną wartość rezystancji (rys. 2). Umieść przewody pomiarowe na stykach. Normalne wartości dla sprawnego elementu to 40-60 omów (ryc. 3). Jeśli widzisz 0-1, czujnik można wyrzucić.

5. Sprawdź również przewody łączące element grzejny i czujnik ze sterownikiem, zaciskając kolejno każdy przewód. Jeśli wszystkie są nienaruszone, przyczyną awarii jest moduł elektroniczny.

Zdecydowanie nie zalecamy samodzielnego naprawiania pracy deski - pamiętaj, że czasami kosztuje to nawet 1/3 ceny pralki, więc w przypadku awarii naprawy będą bardzo drogie. Powierz naprawę lub wymianę deski doświadczonemu technikowi.

Niezależnie od modelu pralki (W402, W502, W512D itp.), może wystąpić w niej taki problem: woda nie spływa, pralka zamarza, ale pod ciałem nie ma kropli wody. Powody tego:

• Zatkany wąż odpływowy, dysze.

• Awaria pompy spustowej (pompy).

• Uszkodzenie czujnika poziomu wody.

• Otwarty obwód w stykach pompy lub czujnika z modułem elektronicznym.

Nie próbuj od razu zbliżać się do elektroniki - najpierw umów maszynę na "ogólne czyszczenie". Podejmij wysiłek - być może problem zostanie rozwiązany bez naprawy. Musisz wszystko wyczyścić - pompę, wąż spustowy, rury. Zajmie to trochę wysiłku, ale normalny drenaż może zostać wznowiony.

Jeśli czyszczenie problemu nie rozwiąże problemu, uzbrój się ponownie w tester i sprawdź wszystko, co może mieć związek z awarią: pompę spustową, czujnik poziomu wody i elektryka (przewody i styki).Możesz do nich dotrzeć z tyłu pralki.

Najpierw zadzwoń do pompy (pompy). Rezystancja robocza pompy to 144 omów, czujnik poziomu to 60 omów. Inne wartości wskażą awarię. Jeśli wszystko jest w porządku z pompą i czujnikiem, zadzwoń do przewodów.

Jeśli przerwa nie zostanie wykryta, problem leży w tablicy kontrolnej, aw tym przypadku, jak już powiedzieliśmy, lepiej nie oszczędzać i dzwonić do kreatora.

Podsumować. Większość awarii można wyeliminować ręcznie, jeśli uważnie przeczytasz instrukcje serwisowe i informacje zawarte w artykule. Części można kupić w sklepie lub zamówić online. Ale jeśli problem tkwi w elektronice, lepiej nie robić napraw na własną rękę: nawet specjalista, który ponownie lutuje płytkę, nie gwarantuje, że będzie działać. Nie kończ pralki, zaufaj profesjonalistom! I niech ta szwedzka technika służy Wam przez długie lata.

Wykwalifikowani specjaliści z fabryk firmy oraz powszechne stosowanie recyklingu pozwalają urządzeniom spełniać europejskie normy środowiskowe i bezpieczeństwa.

Sprzęt Asko wyróżnia zewnętrzna ergonomia, wygodny i zrozumiały system sterowania, wysokie parametry techniczne oraz ekonomiczne zużycie zasobów. Wpuszczana i wolnostojąca, pełnowymiarowa i kompaktowa, pasuje do każdej przestrzeni.

Produkty są połączone designem, co daje możliwość harmonijnego połączenia w jednej przestrzeni pralki, suszarki, suszarni i innych elementów Twojej pralni. A urządzenia kuchenne wbudowane w meble zaoszczędzą miejsce i staną się częścią nowoczesnego zestawu kuchennego.

Asko prezentuje zróżnicowaną ofertę pralek, suszarek i zmywarek, a także sprzętu AGD - lodówek, płyt grzewczych, piekarników i okapów. Europejska kultura produkcji gwarantuje staranną kontrolę na każdym etapie, co oznacza trwałość i niezawodność działania.

Doświadczeni rzemieślnicy, którzy naprawiają urządzenia do prania ubrań, rzadko spotykają modele tej firmy. Na rynkach rosyjskich, w porównaniu z Indesit, Samsung i innymi znanymi markami, taka marka jest dość rzadka. Naprawa pralek Asko, a także awarie samych takich urządzeń wyróżniają się szczególną specyfiką. Właśnie o tym będzie dzisiaj rozmowa.

Chociaż te maszyny są znacznie rzadsze niż inne, zawodzą z taką samą trwałością. Właściciele takich urządzeń zwracają się o pomoc w tych samych problemach do warsztatów serwisowych:

• bęben obraca się zbyt wolno, zbiornik w ogóle się nie kręci;
• nie można zamknąć włazu lub jest on całkowicie zablokowany;
• pranie bielizny odbywa się w zimnej wodzie nawet w warunkach wysokiej temperatury;
• pralka nie odprowadza ścieków, program się zawiesza.

Oczywiście zdarzają się również inne awarie, ale są one znacznie rzadsze lub są uważane za typowe dla maszyn innych firm.

Biorąc pod uwagę auta naszej marki należy zauważyć, że ASKO wyróżnia się pewnymi osobliwościami. Według wiarygodnych źródeł, na terenie Finlandii jedna czwarta mieszkańców kupuje właśnie takie samochody i jest zadowolona z ich eksploatacji. Ale na terytorium Rosji i innych krajów WNP takie maszyny są stale niesprawne. A powodów tego jest wiele – jakość prac montażowych, twarda woda w kranie, kiepski detergent. Występują problemy związane z naruszeniem zasad obsługi, które są szczegółowo określone w instrukcji obsługi urządzenia.

Nie w każdym przypadku naprawę można wykonać własnymi rękami, ponieważ maszynę wyróżnia skomplikowana elektronika. Ale są sytuacje, w których jest to całkiem możliwe, jeśli zastosujesz się do poniższych instrukcji.

1. Nie ma rotacji bębna.

Najczęściej naprawa podkładek Asco jest konieczna w przypadkach, gdy silnik elektryczny nie obraca bębna z rzeczami wystarczająco dobrze lub po prostu odmawia wykonania tej funkcji. Łatwiej byłoby zrozumieć problem i naprawić pralkę własnymi rękami w przypadkach, gdy system autodiagnostyki działał stale. Ale w rzeczywistości okazuje się, że bęben się nie obraca, ale Kod błędu nie świeci. Jaki może być powód? Najczęściej ten problem występuje z powodu paska napędowego. Nie zeskakuje, ale ślizga się po bloczku i nie powoduje normalnego obrotu. Okazuje się, że bęben jest obciążony lub po prostu pracuje na biegu jałowym lub kręci się powoli, dając od stu do półtorastu obrotów w ciągu minuty. Ale ta prędkość jest wyjątkowo niska nie tylko do wirowania, ale także do prania z płukaniem.

Jeśli przyjrzymy się bliżej problemowi, przyczyną może nie być sam pasek, ale koło pasowe silnika. Być może został źle zainstalowany w fabryce lub został uszkodzony podczas pracy, ale fakt jest taki! Tak więc koło pasowe będzie musiało zostać zmienione, postępując w następujący sposób:

• tylny panel jest usuwany z maszyny;
• ściągamy pasek napędowy z koła pasowego, sprawdzamy go;
• w przypadku stwierdzenia uszkodzenia na kole pasowym należy odłączyć wszystkie przewody i odkręcić silnik elektryczny;
• konieczne jest zabranie ściągacza do łożyska i palnika, wyjście na zewnątrz, ponieważ nie zaleca się wykonywania takich prac w pomieszczeniu;
• na kole pasowym zainstalowany jest ściągacz, powstaje napięcie. Nie należy od razu odrywać koła pasowego, ponieważ można złamać ściągacz;
• teraz należy zapalić lampę, rozgrzać ją i zacząć ostrożnie podgrzewać koło pasowe płomieniem. W takim przypadku należy upewnić się, że inne metalowe elementy nie nagrzewają się;
• podgrzewane koło pasowe należy zdemontować prawie niezależnie;
• teraz musi być schłodzony i dokładnie taki sam przedmiot zakupiony w sklepie;
• nowy analog jest również zainstalowany w stanie gorącym, rozgrzany do czerwoności z lampą;
• jak tylko nowe koło pasowe znajdzie się na swoim miejscu, należy je schłodzić, zamontować silnik i pasek napędowy, który również wcześniej się zmienia;
• panel jest zainstalowany, maszyna jest podłączona i przetestowana.

Należy pamiętać, że jeśli maszyna podaje kod błędu E 01, to problemu należy szukać w samym silniku elektrycznym lub w tablicy sterowniczej. A wskazane jest powierzenie takiej pracy doświadczonemu specjaliście.