Samodzielna naprawa nawierzchni asfaltowej

W tym artykule zastanowimy się, jak naprawić asfalt w okolicy. Dowiedzmy się, jakie są ogólnie pęknięcia, jakie są główne przyczyny ich powstawania, co zrobić, aby przedłużyć trwałość nawierzchni asfaltowej. Rozważ istniejące technologie jego naprawy, a zwłaszcza te metody, które można zastosować bezpośrednio na danym obszarze.

• Przyczyny pęknięć
  • Jakie są pęknięcia?
  • Technologie naprawy asfaltu
  • Cechy naprawy asfaltu w okolicy

  Po pierwsze to warunki pogodowe. Woda, która jakimś cudem dostanie się na jezdnię, niszczy ją. Równie poważnym wrogiem jest sól, którą wielu właścicieli uwielbia stosować zimą jako remedium na lód. Przy tym wszystkim ludziom brakuje faktu, że asfalt jest już pod innym irytującym czynnikiem - skorupą lodową.

  Nadal nie można spierać się z pogodą, ale można spróbować z czynnikiem ludzkim. Większość pęknięć wynika z nieprofesjonalizmu pracowników. Przyjrzyjmy się im bliżej. 1. Nadmierny skurcz: - duże regularne obciążenia (jest to rzadkie na terenie prywatnym, chyba że trwa budowa i samochód z ciężkimi bloczkami betonowymi i innymi materiałami budowlanymi nie jeździ po terenie); - sezonowe odkształcenia w wysokich temperaturach (gdy słońce przypieka, nie zmuszaj asfaltu do „trzymania” dużego obciążenia). 2. Nieprzestrzeganie technologii układania. Zobacz kogo zatrudniasz, aby później, po niedoszłych robotnikach, nie trzeba było naprawiać asfaltu własnymi rękami. 3. Nieznajomość indywidualnych cech witryny. Często właściciele w ogóle nie są zainteresowani poziomem wód gruntowych, głębokością zamarzania i innymi cechami gleby. Tak, nie wszyscy muszą wiedzieć, ale warto pamiętać o ich znaczeniu. Są firmy, które wiernie układają asfalt i same wszystko mierzą. Są też zwykłe zespoły, które nie dbają o to, jak długo wytrzyma powłoka, po prostu wykonują swoją pracę. Nie dążą do jakości, ale też nie rozdzierają skóry.

  Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

  Jest ich wiele, przejdź się zwykłą centralną drogą prowincjonalnego miasteczka, a przekonasz się o tym. Poprzeczne i podłużne, jak pajęczyna iz przesunięciem - wszystkie jakoś powstały. I wszystkie muszą być „leczone”.

  Pęknięcia wzdłużne nie powstają w wyniku regularnych obciążeń na budowie. Są konsekwencją sezonowych kaprysów natury - naprzemiennego drenażu i wilgoci gleby. Nadmiar pustek powietrznych, wysoka temperatura produkcji mieszanki w przedsiębiorstwie jest przyczyną powstawania pęknięć zbiorowych. Przecinają się pod różnymi kątami. Są częstymi gośćmi na osobistych działkach, ponieważ nie ma regularnych obciążeń, które nadawałyby elastyczności powłoce.

  Pęknięcia przypominające pajęczyny nazywane są „krokodylami”.

  Nazywa się je również zmęczeniem. Asfalt starzeje się, utlenia i po prostu nie jest w stanie służyć jako niezawodna powłoka, dlatego zaleca się, aby go nie naprawiać, ale wymienić. Sugeruje się to również z pęknięciami ścinającymi. Powstają z powodu zerwania połączenia warstw.

  

  Oczywiście nie jest tak ważne naprawianie pęknięć w okolicy, jak na przykład na jakiejś autostradzie, na której dziennie przejeżdżają setki tysięcy ciężarówek. Jednak wygląd nieruchomości to twarz każdego właściciela. Jaka jest różnica między pęknięciem w asfalcie na podwórku a pękniętą płytką w łazience? Zgadza się, nic, wszystko wymaga naprawy.

  Technologia łatania asfaltu punktowo: - najpierw wyznacza się granice naprawy, obrysowuje obwód; - wyciąć uszkodzoną nawierzchnię asfaltową; - usunąć resztki materiału; - układana jest mieszanka asfaltobetonowa (jest to dostępna w sklepach mieszanka tłucznia, piasku, ogniotrwałego bitumu i proszków mineralnych); - wyrównać i zagęścić powłokę.

  Na szczególną uwagę zasługuje technologia naprawy asfaltu w podczerwieni. To innowacyjne rozwiązanie pozostawia w tyle tradycyjne metody przywracania tej powłoki. Brak hałasu przy usuwaniu uszkodzonego asfaltu, prace prowadzone są bez ograniczania ruchu – to tylko niektóre z zalet metody.

  

  Zastosowanie promieniowania podczerwonego (notabene niewidocznego dla ludzkiego oka) pozwala na ogrzanie jezdni od wewnątrz bez wpływu na górne warstwy. Ponadto jest to bardziej ekonomiczna metoda przy porównywaniu kosztów energii. Podczas naprawy nie są wymagane dodatkowe urządzenia frezujące. Spulchnianie nagrzanego asfaltu odbywa się za pomocą improwizowanych narzędzi. W efekcie uzyskujemy brak szwów i mniej operacji, aby zlikwidować defekt. I dodaje się mniej betonu asfaltowego.

  W większości przypadków na terenie nie ma tak dużo asfaltu, żeby zapłacić duże pieniądze za zastosowanie innowacyjnych technologii. Jack wszystkich zawodów zawsze znajdzie sposób, aby pozbyć się wad powłoki tanio i wesoło.

  Po co demontować całą sekcję, skoro łatwiej jest po prostu zakryć pęknięcie. Zwłaszcza, jeśli takich problemów jest kilka lub tylko jeden. Doświadczeni ludzie radzą używać bitumu do wypełniania pęknięć. Sklep jest pełen gorących i zimnych uszczelniaczy, aby rozwiązać ten problem. Wybór należy do Ciebie, ponieważ nie każdy ma odwagę pracować w wysokich temperaturach. Dla wielu ważna jest również cena naprawy asfaltu. W każdym razie zrobienie tego samemu jest kilka razy tańsze. Uszczelniacze ochronią powłokę przed głównym wrogiem w okolicy - wodą.

  

  Kolejność naprawy pęknięć bitumem jest następująca:

  1. Najpierw zamiataj obszar, który ma zostać naprawiony.

  2. Wydmuchaj obszar pęknięcia powłoki, usuwając z niej resztki gruzu i kurzu. Jednocześnie pęknięcie wysycha, ponieważ prawdopodobne są tam opady lub wysoka wilgotność. Oprócz tego nie zaleca się dokonywania napraw, jeśli prognozy pogody obiecują deszcz lub śnieg.

  3. Następnie wnęka pęknięcia jest podgrzewana. W tym celu używana jest włócznia cieplna. Powierzchnię należy podgrzać, aż bitum zacznie się rozmrażać. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić, ponieważ spalenie spowoduje zniszczenie sąsiedniej powłoki.

  Inną opcją jest użycie taśmy bitumicznej. Stosowany jest zarówno do uszczelniania spoin w początkowych etapach układania asfaltu, jak i do uszczelniania pęknięć. Przyjrzyjmy się również bliżej tej opcji.

  Przeczytaj także:  Gur vaz 2112 Naprawa DIY

  1. Najpierw krawędzie pęknięć są oczyszczane z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń.

  2. Obszar jest spryskany lub posmarowany podkładem bitumicznym, aby utworzyć dobrą warstwę bez szczelin. Pozostawić do wyschnięcia.

  3. Taśma jest cięta na kawałki o pożądanej długości. Pęknięcia są sklejane na miejscu i z dużym wysiłkiem zwijane ręcznym wałkiem. Można użyć dowolnej innej prasy.

  Jeśli powłoka na lokalnym obszarze ma pęknięcie lub dwa, nie odkładaj wszystkiego na tylny palnik. Zobacz zdjęcia z napraw asfaltu i zainspiruj się do pracy. Jeśli powłoka "odpuściła" gdzieś za budynkami zagrody, to wskazana jest następująca opcja. Pęknięcia można pozbyć się zwykłym kitem. Nie oznacza to, że powłoka nabierze nowego wyglądu - ślady pozostaną, ale problem z pęknięciem zostanie rozwiązany.

  Wyświetlenia: 711
  Komentarze: Komentarze do rekordu Naprawa nawierzchni asfaltowej „zrób to sam” niepełnosprawna

  Obecnie istnieje kolosalna ilość materiałów, które doskonale spełniają funkcję pokrywania dróg.Jeśli mówimy o domkach letniskowych lub innych prywatnych terytoriach, ostatnio coraz częściej stosuje się kostkę brukową i inne rodzaje płytek. Wyróżniają się nie tylko atrakcyjnym wyglądem, który można łatwo powiązać z ogólnym stylem witryny, ale także wystarczającą wytrzymałością i niezawodnością. Można śmiało powiedzieć, że płytki wykonane przy użyciu nowoczesnych technologii mogą być w doskonałym stanie przez wiele lat.

  Jednocześnie nie możemy zapomnieć o asfalcie. Ta nawierzchnia drogi jest często używana na powyższych terytoriach. Oczywiście często taka powłoka jest daleka od najwyższej jakości i niezawodności, jak na przykład pełnoprawny samochód, ale na niewielkim terytorium prywatnym margines bezpieczeństwa i niezawodności powinien wystarczyć.

  W przeciwieństwie do wszystkich tych samych płyt chodnikowych, które mogą pękać, po czym następuje elementarna wymiana jednej lub więcej jednostek, nawierzchnia asfaltowa jest dość trudnym materiałem pod względem naprawy. Konieczna jest nie tylko znajomość specyfiki prac naprawczych, ale także, jeśli to możliwe, zaangażowanie w prace specjalistów. Praktyka pokazuje, że istnieje wiele problemów związanych z uszkodzeniem nawierzchni asfaltowej i należy je jak najszybciej rozwiązać.

  W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie najważniejsze kwestie związane z naprawą nawierzchni asfaltowych. Przeanalizujemy również liczne szczegóły, od których zależy ogólna integralność asfaltu i jego stan.

  

  • Na początek powinieneś zrozumieć, że asfalt, który jest używany jako nawierzchnia na autostradach, a przede wszystkim na głównych drogach szybkiego ruchu, jest niewiarygodnie wysokiej jakości. Mowa o powłokach, które powstają w oparciu o sprawdzone technologie. Ogólnie warstwa powłoki może mieć ponad 1 metr.
  • Trzeba powiedzieć, że na świecie istnieją różne technologie układania asfaltu. Niektóre z nich są używane od dawna w krajach rozwiniętych. Takie powłoki są nie tylko wysokiej jakości, ale mają ogromny margines bezpieczeństwa. W niektórych przypadkach takie nawierzchnie asfaltowe mogą wytrzymać dziesiątki lat bez najmniejszego remontu.
  • W krajach WNP technologie układania asfaltu zostały znacznie naruszone, a mówimy o rażących błędach, które wiążą się z corocznymi naprawami lub układaniem nowego asfaltu co kilka lat. Jest to niedopuszczalne, ale sytuacja jest naprawdę zbyt tragiczna.
  • Jeśli chodzi o układanie nawierzchni asfaltowych w domkach letniskowych lub po prostu na terenach prywatnych, to tutaj trafi również najprostsza opcja powlekania. Rzecz w tym, że asfalt nie zniesie specjalnych obciążeń, bo mamy odpowiednie środowisko. Tak więc koszt układania asfaltu w pobliżu prywatnego domu jest również stosunkowo niewielki.

  Jeśli mówimy o problemach, które często pojawiają się na bazie asfaltu, to może być ich wiele. Często pojawiają się ze względu na ogólną cienkość powłoki, a także ze względu na stan gleby, sytuację związaną z opadami. Sedno sprawy polega na tym, że prawie niemożliwe jest uniknięcie uszkodzenia asfaltu. Większość właścicieli po prostu akceptuje asfalt z jego problematycznymi obszarami, ponieważ tak naprawdę nie mają one znaczenia. Jednocześnie należy mieć na uwadze, że jeśli nie powstrzymasz problemu od samego początku, nie będziesz mógł się go później pozbyć. Przede wszystkim mówimy o pęknięciach, które pojawiają się na asfalcie, a z czasem stają się większe i głębsze. Następnie przyjrzymy się najczęstszym pęknięciom, które powodują problemy na nawierzchniach asfaltowych.

  Jak już powiedzieliśmy, pęknięcia to najpoważniejszy problem związany z nawierzchnią asfaltową. Co ciekawe, rodzajów pęknięć jest wiele, a przyczyn ich powstawania jest wciąż wiele.

  • Pęknięcia wzdłużne.Pojawiają się na stanowiskach dość często, gdyż ich występowanie związane jest z tzw. sezonowymi zmianami klimatu. Dziś mamy suchą pogodę, a jutro wilgotność osiąga rekordowy poziom. Taka sytuacja ma silny wpływ na takie nawierzchnie, zwłaszcza jeśli grubość asfaltu jest niewielka. Ponadto w asfalcie mogą występować pustki powietrzne, które często są główną przyczyną małych pęknięć. Dobrą wiadomością jest to, że spękania te nie wpływają szczególnie na osiągi nawierzchni, więc na pierwszy plan wysuwa się tylko zewnętrzny składnik asfaltu. Oczywiście z biegiem czasu sytuacja może i znacznie się pogorszyć we wszystkich kierunkach. Dlatego zawsze warto chronić się przed takimi niekorzystnymi warunkami.
  • Pęknięte krokodyle. Sama nawierzchnia asfaltowa z czasem zaczyna tracić swoje podstawowe właściwości. Pęknięcia zwane „krokodylami” są często nazywane pęknięciami zmęczeniowymi. Asfalt po prostu utlenia się i nie można go nazwać niezawodną powierzchnią. Często w tym przypadku na całym obszarze pokrycia powstają również drobne pęknięcia. Nie można również wykluczyć przerw w łączności warstw, przez co można ponieść niezwykle poważne konsekwencje.
  Przeczytaj także:  Naprawa karoserii dla majsterkowiczów

  Istnieje wiele innych sytuacji, w których asfalt traci swoje podstawowe właściwości. Sytuacja jest tak zaaranżowana, że ​​na terenach prywatnych, gdzie po asfalcie chodzi bardzo niewiele osób, a także prawie nie poruszają się żadne pojazdy, sama nawierzchnia po pewnym czasie traci ważne cechy. W związku z tym problemy mogą leżeć nie w technologii łamania asfaltu, ale z biegiem czasu. Jednak nadal można pozbyć się pęknięć czy innych niedoskonałości asfaltu.

  

  Na początek trzeba przyznać, że zwykli ludzie, w przeciwieństwie do specjalistów układających nawierzchnie asfaltowe, nie mają nawet najmniejszego doświadczenia w pracy z tym zasobem. Tak więc właściciele prywatnych terytoriów, wykrywając problemy z asfaltem, natychmiast zwracają się do różnej literatury lub bezpośrednio do specjalistów.

  Przede wszystkim eksperci zalecają przyjrzenie się specyfice technologii łatania asfaltu. Jak wiadomo, to rozwiązanie jest jak najbardziej celowe, zwłaszcza jeśli większość powierzchni jest nienaruszona, a ponadto mamy małe zagłębienie, które powstało na skutek wzrostu pęknięcia.

  

  Jak wiadomo, technologie nie stoją w miejscu, więc co roku pojawia się wiele ciekawych rozwiązań, które można zastosować w takiej czy innej dziedzinie.

  Jeśli mówimy wprost o technologii związanej z naprawą asfaltu metodą badania w podczerwieni, to możemy zauważyć najwyższą skuteczność takiego rozwiązania.

  Sedno sprawy tkwi w instalacji ogrzewającej jezdnię od wewnątrz. Jednocześnie górne warstwy asfaltu nie są narażone na żadne uderzenia. Po takim podgrzaniu konieczne jest poluzowanie powłoki za pomocą improwizowanych narzędzi. Co więcej, relacja jest po prostu aktualizowana o skład, o którym mówiliśmy w ostatnim akapicie. Pozytywną stroną tego rozwiązania jest fakt, że wyczyszczony rowek na asfalcie zapewnia idealną powierzchnię do dalszej pracy.

  Zaletą zastosowania tego rozwiązania jest również to, że nie są potrzebne żadne frezarki i inne urządzenia niezbędne do uzyskania wysokiej jakości wyniku.

  Eksperci zauważają, że główną zaletą używania sprzętu na podczerwień podczas naprawy obszarów powłok jest brak szwów, które zwykle powstają w innych warunkach. W związku z tym te same szwy powodują wiele problemów na regularnie używanych powierzchniach.

  Oczywiście zdobycie takiego sprzętu do naprawy nie będzie łatwe, zwłaszcza że jego koszt jest rzeczywiście wysoki. Dlatego większość właścicieli prywatnych terytoriów musi stosować sprawdzone od dawna technologie, które mogą mieć pewne wady, ale nadal mają pewną niezawodność.

  Zastosowanie technologii naprawy asfaltu na podczerwień jest szczególnie często stosowane przy naprawie dużych autostrad, ponieważ takie środki naprawcze nie oznaczają prac na dużą skalę z późniejszym blokowaniem ruchu. Wszystko dzieje się w niezwykle cywilizowany sposób.

  

  Aby w pełni zrozumieć sytuację związaną z naprawą asfaltu na posesji prywatnej należy przeanalizować konkretne przykłady. Z pewnością faktem jest, że naprawa dróg i chodników asfaltowych w domku letniskowym to różne rzeczy, od technologii po wydarzenia końcowe.

  Eksperci podkreślają, że dla większości właścicieli ważne jest, aby asfalt był w akceptowalnym stanie, ale poza tym jest chęć tylko zaoszczędzenia jak największej ilości pieniędzy, więc nie ma potrzeby mówić o żadnych zaawansowanych technologiach.

  • Ponownie wracając do naprawy nawierzchni asfaltowej, warto powiedzieć, że nie należy całkowicie zmieniać nawierzchni, nawet jeśli uszkodzenia asfaltu są wystarczająco duże. W każdym razie wskazana jest naprawa poszczególnych odcinków, zwłaszcza jeśli chodzi o pęknięcia.
  • Jeśli mamy jedno lub więcej małych pęknięć, których z pewnością nie można nazwać pełnoprawnymi wgłębieniami, wystarczy użyć bitumu, aby wypełnić nim zagłębienia. Bitum jest rodzajem uszczelniacza, który nie przepuszcza wody do pęknięcia, ponieważ to on stwarza najwięcej problemów z tego rodzaju uszkodzeniami. Aby to zweryfikować, można przeprowadzić mały eksperyment, w centrum którego pojawi się małe pęknięcie i wilgoć, która będzie powoli zwiększać skalę uszkodzeń.

  Aby naprawić pęknięcia za pomocą bitumu, należy zwrócić uwagę na następujące kroki:

  • Na samym początku należy oczyścić teren z gruzu i kurzu, dlatego wszelkie niepotrzebne elementy, które będą uczestniczyć w procesie uszczelniania pęknięć, sprawią wiele problemów.
  • Za pomocą specjalnego urządzenia można wykonać tzw. wydmuchiwanie pęknięć. Oczywiście nie jest to warunek konieczny, ale efekt końcowy będzie lepszej jakości. Wraz z przedmuchem następuje pewne wysychanie wnęki, co ponownie poprawia sytuację związaną z jakością naprawy. Oczywiście nie każdy ma dostęp do takiego sprzętu, więc być może trzeba będzie zrezygnować z tego pomysłu.
  • Teraz pęknięcia powinny być rozgrzane. Najlepszym sposobem na to jest użycie lancy grzewczej. Proces ogrzewania trwa do momentu, gdy bitum zacznie się topić. Do tego etapu należy podchodzić ostrożnie, ponieważ przegrzanie może uszkodzić sąsiednie obszary powłoki.
  • Ostatni etap jest dość prosty - do zagłębienia wlewa się bitum.

  Dosyć popularna jest opcja użycia taśmy bitumiczno-gumowej. Jest często używany do uszczelniania szwów przy naprawach autostrad, a na terenie prywatnym jest doskonałym rozwiązaniem.

  • Przede wszystkim, podobnie jak w przypadku poprzedniego procesu, wnęka jest czyszczona.
  • Aby uzyskać najwyższej jakości i najbardziej niezawodną warstwę bitumiczną, należy najpierw posmarować pęknięcie podkładem bitumicznym. Tutaj ważne jest, aby poczekać chwilę, aż powierzchnia dobrze wyschnie.
  • Teraz nadszedł czas na użycie powyższej taśmy: należy ją pociąć na pewne części, aby całkowicie pokryć całą powierzchnię pęknięcia.Chyba najtrudniejszym momentem pod względem realizacji jest użycie wałka ręcznego do pewnego sklejenia materiału bitumicznego. Jeśli to urządzenie nie jest dostępne, będziesz musiał je wypożyczyć w sklepie lub innej firmie. Niektórym rzemieślnikom udaje się zastosować instalację prasową zamiast ręcznego wałka.
  Przeczytaj także:  Zrób to sam naprawa alarmu samochodowego tomahawk

  Na koniec chciałbym zauważyć, że najważniejszą rzeczą w naprawach jest nie opóźnianie, ponieważ stan wszelkich problematycznych obszarów pogarsza się z czasem.

  

  

  Podczas napraw używaj pistoletu do smoły, kielni i szpatułek, szczotek, rękawic, noży, narzędzi do ubijania i zagęszczania. Potrzebne będą również następujące materiały: smoła, asfalt w rolkach oraz asfalt, który powstaje w technologii zimnej. Sprzedawane są w sklepach z narzędziami w ilościach wymaganych przez kupujących.

  Wypełnianie wybojów mieszanką asfaltową to najprostszy sposób na usunięcie drobnych uszkodzeń z jezdni. Rozróżnij zimny i gorący asfalt. Pierwsze można znaleźć w sklepie z narzędziami, a drugie - tylko na zamówienie w zakładach asfaltobetonowych. W każdym razie dziurę należy najpierw wyczyścić, usunąć z niej zanieczyszczenia i kurz. Krawędzie dołu nie powinny się intensywnie kruszyć. Technologia wykorzystująca gorący asfalt jest prosta. Aby to zrobić, cały otwór musi być wypełniony mieszanką asfaltową. Potrafi również zamknąć zagłębienia powstałe przy krawężnikach. Jeśli na środku drogi pojawiła się dziura, konieczne będzie jej pogłębienie, wypełnienie mieszanką tak, aby wystawała od dwóch do trzech centymetrów nad powierzchnię. Po kilku minutach warstwę tę należy wyrównać i zagęścić. Aby to zrobić, możesz użyć nie tylko lodowiska, ale także specjalnej wibroprasy.

  Przy pomocy zimnego asfaltu można również uporządkować wyboje i doły powstałe na podwórku. Przez zimno rozumie się zwykły asfalt z dodatkiem niektórych składników chemicznych. Dziura musi być oczyszczona z gruzu i kurzu. Za pomocą młotka i dłuta należy wyrównać z nim krawędzie. Zimny ​​asfalt należy układać w taki sposób, aby uzyskać niewielkie wzniesienie. Układanie asfaltu należy przeprowadzić dwuetapowo – zasypać otwór do połowy i mocno go zagęścić, następnie ponownie zasypać i zagęścić górną część. Na wylany zimny asfalt należy nałożyć warstwę piasku. Następnie musisz powoli przejechać samochodem przez ten pagórek. W ten sposób asfalt szybko się zagęszcza.

  Inne metody stosuje się, gdy wraz z dziurami w asfalcie pojawiają się pęknięcia. W takich przypadkach przeprowadza się napełnianie smołą. Powierzchnię czyści się sztywną szczotką lub specjalnym odkurzaczem. Pęknięcie jest natychmiast wypełniane smołą lub pokrywane piaskiem na kilka centymetrów, a następnie smołą. Dla niego używane są specjalne pistolety. Po piętnastu do dwudziestu minutach obrobioną powierzchnię należy wyrównać, docisnąć szpachelką.

  Stosowane są również niedrogie rolki z gotowym asfaltem. Są bardzo wygodne do wykonywania napraw o małej objętości. W tym celu rolka jest odwijana, warstwa ochronna jest usuwana, asfalt układany jest stroną klejącą na podtorzu. Następnie mocno naciskaj przez kilka sekund. Tutaj kończy się naprawa.

  

  Zacznij od zdiagnozowania układu jezdnego (układu kierowniczego). W tym celu należy przekręcić kierownicę w prawo/lewo do oporu i za pomocą miernika luzów (a jeśli nie to „na oko”) określić luz kierownicy. Składa się z luk na drążkach kierowniczych i mechanizmie kierowniczym. Jeśli luz nie przekracza dopuszczalnej wartości, naprawa nie jest potrzebna. Jeśli jest więcej, ustal przyczynę. Najczęściej - to zużycie części układu kierowniczego. W zależności od stopnia zużycia wyregulować (zmniejszyć) luz lub wymienić zużyte części.

  Sprawdź luz zwrotnicy względem belki.Aby to zrobić, musisz zawiesić przednie koło na podnośniku i potrząsać nim do przodu/do tyłu rękami. Jeśli wyczuwalny jest ruch i charakterystyczne pukanie, konieczna jest wymiana sworznia królewskiego i łożysk. Zrób to samo z drugim kołem.
  Sprawdź amortyzatory. Jeśli gumowe tuleje są zużyte, wymień je.
  Następnie zmierz ciśnienie powietrza w oponach, w razie potrzeby wyreguluj.

  Kolejnym etapem naprawy jest skrzynia biegów. Naruszenie działania któregokolwiek z jego mechanizmów - skrzyni biegów, sprzęgła, wału kardana, tylnej osi - natychmiast objawia się, gdy samochód jest w ruchu: pojawia się hałas, pukanie, wibracje.
  Wymień zużyte części przekładni, aby przywrócić wydajność.
  Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów i reduktorze tylnego mostu. W razie potrzeby uzupełnij lub zmień.
  Sprawdź mocowanie wału napędowego.

  Diagnostykę układu hamulcowego najlepiej przeprowadzić na stanowisku. Ale najpierw zdecyduj o potrzebie jego naprawy i regulacji. W tym celu przyspiesz samochód i na prostym odcinku suchego asfaltu wciśnij pedał hamulca. Znaki hamulców na kołach pokażą, czy układ hamulcowy działa prawidłowo.
  Jeżeli hamowanie nie następuje jednocześnie na wszystkich kołach lub hamowanie przednich kół rozpoczyna się wcześniej niż tylnych, konieczna jest regulacja.
  W przypadku, gdy zużycie klocków lub bębna hamulcowego nie pozwala na dokonanie pożądanej regulacji, wymień je.
  Sprawdź szczelność głównego cylindra hamulcowego i cylindrów roboczych. Jeśli przecieka, wymień gumowe mankiety. Następnie „pompuj” system (usuń z niego powietrze).

  Naprawę silnika najlepiej wykonać w wyspecjalizowanej firmie. Sprawdź jego zapięcie. W razie potrzeby wymień zgniecione podkładki montażowe.

  Głównymi składnikami tego materiału są kruszony kamień, zwykły piasek rzeczny, żywica bitumiczna, a także materiały polimerowe do układania na powierzchni. Ten ostatni element nie zawsze jest używany, ponieważ jest kosztowny, stosuje się je głównie przy budowie autostrad i autostrad. Pomimo tego, że wszystkie elementy można znaleźć w szopie, wykonanie kostki brukowej w kraju będzie trochę trudne. Musisz poważnie przygotować się do tego procesu.

  Potrzebujemy pojemnika do mieszania „składników”, paleniska ognia (może być ogniem) przez 6-8 godzin nieprzerwanie, około 100 litrów wody do schłodzenia zawiesiny, a także jednej z past, aby wszystko zostało zachowane w kupie. Swoją rolę może odegrać żywica lub bitum (najlepiej). Rozważ instrukcje krok po kroku dotyczące produkcji.

  Przeczytaj także:  Naprawa ekspresu do kawy nivona DIY

  Pierwszym krokiem jest wykonanie prototypu betoniarki, ponieważ nieracjonalne byłoby „zabicie” drogiego i użytecznego przedmiotu. Do naszych celów odpowiednia jest metalowa beczka z ropy naftowej lub oleju napędowego, w której sprzedawany jest markowy produkt. Jeśli go nie masz, możesz go kupić za grosze (lub pożyczyć za darmo) od dowolnego rolnika lub od samej firmy, która nalewa olej do opakowań detalicznych. Często trafiają do złomu jako odpad. Zamykamy wieko, pośrodku od dołu wiercimy otwory wiertarką elektryczną. Nawlekamy metalowy pręt (rurowy, narożny, kwadratowy itp.) i wypalamy spawaniem inwertorowym, aby nigdzie nie było wycieku. Do jednej z krawędzi spawamy gałązkę w kształcie litery L, okazuje się, że jest to „plwocina”.

  Wsypujemy kruszony kamień do naszej „betoniarki”, tam dodajemy trochę piasku (2: 1), wszystko dokładnie mieszamy. Nie możesz zbierać mokrych materiałów budowlanych - natychmiast się skleją i bardzo trudno będzie je oderwać od metalowych ścian.

  W osobnym pojemniku (najlepiej wziąć 15-litrowe wiadro) musimy podgrzać bitum do wrzenia, dla lepszej elastyczności można dodać do niego szampon. Następnie wypala się, ale o wiele wygodniej będzie ingerować. Dodajemy tam również polimery i plastyfikatory.

  Nie potrzeba tu dużej wyobraźni, wystarczy wziąć i dodać wrzący bitum do nagrzanej beczki z tłuczonym kamieniem i piaskiem. Ważne: nie można mieszać, jeśli beczka i wszystkie składniki nie są rozgrzane - bitum szybko ostygnie i mieszanie będzie nierealne. Dla wygody możesz najpierw dodać 50 litrów wody do beczki i doprowadzić do wrzenia. Następnie wlej bitum i mieszaj, aż woda wyparuje.

  Temperatura wrzenia wody wynosi 100 stopni, dokładnie tyle, ile potrzebujemy, aby bitum był płynny i lepki. Pamiętaj, że nie możesz przegrzać tego materiału - zapala się w temperaturze 170 stopni, więc uważaj na wodę. Właśnie skończyłem - wylej go!

  Miejsce, w które będziesz wylewać asfalt musi być dokładnie oczyszczone, najlepiej przedmuchane kompresorem. Po wylaniu gorącej mieszanki należy wziąć wałek lub inne narzędzie (ubijak) i zagęścić materiał. Pamiętaj, aby zwilżyć metal narzędzia wodą, aby nie przywierał do bitumu podczas ubijania.

  Jeśli będziesz postępować zgodnie z instrukcjami, to robienie asfaltu w domu będzie bezpieczne, szybkie, a nawet bardzo ciekawe!