Naprawa nawierzchni asfaltowej zrób to sam

W tym artykule rozważymy sposoby naprawy asfaltu w okolicy. Dowiedzmy się, jakie są ogólnie pęknięcia, jakie są główne przyczyny ich powstawania, co zrobić, aby przedłużyć trwałość nawierzchni asfaltowej. Rozważ istniejące technologie jego naprawy, a zwłaszcza te metody, które można zastosować bezpośrednio na sąsiednim obszarze.

• Przyczyny pęknięć
  • Czym są pęknięcia?
  • Technologie naprawy asfaltu
  • Cechy naprawy asfaltu w okolicy

  Po pierwsze to warunki pogodowe. Woda, która jakimś cudem dostanie się do jezdni, niszczy ją. Równie poważnym wrogiem jest sól, którą wielu właścicieli uwielbia stosować zimą jako remedium na lód. Przy tym wszystkim ludzie tęsknią za tym, że asfalt jest już pod innym irytującym czynnikiem - skorupą lodową.

  Mimo wszystko nie możesz spierać się z pogodą, ale możesz spróbować z czynnikiem ludzkim. Większość pęknięć wynika z nieprofesjonalizmu pracowników. Przyjrzyjmy się im bliżej. 1. Nadmierny skurcz: - duże regularne obciążenia (jest to rzadkie na terenie prywatnym, chyba że trwa budowa, a po terenie jeździ samochód z ciężkimi bloczkami betonowymi i innymi materiałami budowlanymi); - sezonowe odkształcenia w wysokich temperaturach (gdy słońce się przypala, nie zmuszaj asfaltu do „trzymania” dużego obciążenia). 2. Nieprzestrzeganie technologii układania. Zobacz kogo zatrudniasz, aby później, po nieszczęsnych robotnikach, nie trzeba było naprawiać asfaltu własnymi rękami. 3. Nieznajomość indywidualnych cech witryny. Często właściciele w ogóle nie są zainteresowani poziomem wód gruntowych, głębokością zamarzania i innymi cechami gleby. Tak, nie wszyscy muszą o tym wiedzieć, ale warto pamiętać o ich znaczeniu. Są firmy, które sumiennie układają asfalt i same wszystko mierzą. Są też zwykłe ekipy, które nie dbają o to, jak długo trwa powłoka, po prostu wykonują swoją pracę. Nie dążą do jakości, ale nie zdzierają ze skóry.

  Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

  Jest ich wiele, przejdź się zwykłą główną drogą prowincjonalnego miasteczka, a przekonasz się sam. Poprzeczne i podłużne, podobne do pajęczyny iz przesunięciem - wszystkie jakoś powstały. I wszyscy muszą być leczeni.

  Pęknięcia wzdłużne nie powstają w wyniku regularnych obciążeń na budowie. Są konsekwencją sezonowych kaprysów natury – na przemian osuszają i nawilżają glebę. Nadmiar pustek powietrznych, wysoka temperatura wytwarzania mieszanki w przedsiębiorstwie jest przyczyną występowania pęknięć grupowych. Przecinają się pod różnymi kątami. Są częstymi gośćmi na osobistych działkach, ponieważ nie ma regularnych obciążeń, które nadawałyby elastyczności powłoce.

  Pęknięcia przypominające pajęczynę nazywane są „krokodylami”.

  Nazywa się je również zmęczeniem. Asfalt starzeje się, utlenia i po prostu nie jest w stanie służyć jako niezawodna powłoka, dlatego zaleca się nie naprawiać, ale wymieniać. Proponują również zrobić z pęknięciami ścinanymi. Powstają w wyniku przerwania łączności warstw.

  

  Oczywiście zamykanie pęknięć w okolicy nie jest tak ważne, jak np. na autostradzie, przez którą dziennie przejeżdżają setki tysięcy ciężarówek. Jednak wygląd rzeczy to twarz każdego właściciela. Jaka jest różnica między pęknięciem w asfalcie na podwórku a pękniętą płytką w łazience? Zgadza się, nic, wszystko wymaga naprawy.

  Technologia łatania asfaltu na punktach: - po pierwsze wyznaczają granice naprawy, obrysowują obwód; - wyciąć uszkodzoną nawierzchnię asfaltową; — usunąć resztki materiału; - układają mieszankę asfaltobetonową (jest to połączenie tłucznia, piasku, ogniotrwałego bitumu i proszków mineralnych, które są dostępne w sklepach); - wyrównać i zagęścić powłokę.

  Na szczególną uwagę zasługuje technologia naprawy asfaltu w podczerwieni. To innowacyjne rozwiązanie pozostawia w tyle tradycyjne metody odnawiania tej powłoki. Brak hałasu przy usuwaniu uszkodzonego asfaltu, prace prowadzone są bez ograniczania ruchu – to tylko niektóre z zalet metody.

  

  Zastosowanie promieniowania podczerwonego (swoją drogą niewidocznego dla ludzkiego oka) pozwala na ogrzanie jezdni od wewnątrz bez wpływu na górne warstwy. Ponadto jest to metoda bardziej ekonomiczna w porównaniu z kosztami energii. Podczas naprawy nie są wymagane dodatkowe frezarki. Poluzowanie nagrzanego asfaltu odbywa się za pomocą improwizowanych narzędzi. W efekcie uzyskujemy brak szwów i mniej operacji, aby zlikwidować defekt. Tak, dodaje się mniej asfaltu.

  W większości przypadków na terenie nie ma tak dużo asfaltu, żeby zapłacić duże pieniądze za zastosowanie innowacyjnych technologii. Jack we wszystkich branżach zawsze znajdzie sposób na tanie i wesołe pozbycie się wad powłoki.

  Po co demontować cały obszar, skoro łatwiej po prostu zatuszować pęknięcie. Zwłaszcza, jeśli takich problemów jest kilka lub nawet jeden. Doświadczona porada przy użyciu bitumu do wypełniania pęknięć. Sklep jest pełen gorących i zimnych uszczelniaczy, aby rozwiązać ten problem. Wybór należy do Ciebie, ponieważ nie każdy ma odwagę pracować w wysokich temperaturach. Dla wielu ważna jest również cena naprawy asfaltu. W każdym razie zrobienie tego samemu jest wielokrotnie tańsze. Uszczelniacze ochronią powłokę przed głównym wrogiem w okolicy - wodą.

  

  Kolejność naprawy pęknięć bitumem jest następująca:

  1. Najpierw zamiataj obszar, który ma zostać naprawiony.

  2. Wydmuchaj miejsce, w którym powłoka jest zepsuta, usuwając z niej zanieczyszczenia i kurz. Jednocześnie usterka wysycha, ponieważ prawdopodobnie występują opady lub wysoka wilgotność. Do tego wszystkiego nie zaleca się dokonywania napraw, jeśli prognozy pogody obiecują deszcz lub śnieg.

  3. Następnie wnęka pęknięcia jest podgrzewana. Aby to zrobić, użyj włóczni termicznej. Powierzchnię należy podgrzać, aż bitum zacznie się rozmrażać. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić, ponieważ jego spalenie pociągnie za sobą zniszczenie sąsiedniej powłoki.

  Inną opcją jest użycie taśmy bitumiczno-gumowej. Stosowany jest zarówno do uszczelniania spoin na początkowych etapach układania asfaltu, jak i do uszczelniania pęknięć. Przyjrzyjmy się bliżej tej opcji.

  Przeczytaj także:  Zrób to sam naprawa aparatu nikon

  1. Najpierw oczyszczone są krawędzie pęknięć z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń.

  2. Miejsce jest spryskane lub posmarowane podkładem bitumicznym, aby utworzyć dobrą warstwę bez szczelin. Pozostawić do wyschnięcia.

  3. Taśma jest cięta na kawałki o pożądanej długości. Pęknięcia są sklejane na miejscu i przy sporym wysiłku wałkowane ręcznym wałkiem. Możesz użyć dowolnej innej prasy.

  Jeśli powłoka na sąsiedniej działce uzyskała pęknięcie lub dwa, nie odkładaj wszystkiego na czas nieokreślony. Obejrzyj zdjęcia napraw asfaltu i zainspiruj się do pracy. Jeśli powłoka „opuściła” gdzieś za budynkami na podwórku, odpowiednia jest następująca opcja. Pęknięcia można pozbyć się zwykłym kitem. Nie można powiedzieć, że powłoka nabierze nowego wyglądu - pozostaną ślady, ale problem z pęknięciem zostanie rozwiązany.

  Wyświetlenia: 711
  Komentarze: Możliwość komentowania Naprawa nawierzchni asfaltowej „zrób to sam” została wyłączona

  Do chwili obecnej istnieje ogromna ilość materiałów, które doskonale spełniają funkcję pokrywania dróg.Jeśli mówimy o obszarach podmiejskich lub innych obszarach prywatnych, to ostatnio coraz częściej stosuje się kostkę brukową i inne rodzaje płytek. Różnią się nie tylko atrakcyjnym wyglądem, który można łatwo połączyć z ogólnym stylem witryny, ale także wystarczającą wytrzymałością i niezawodnością. Można śmiało powiedzieć, że płytki wykonane przy użyciu nowoczesnych technologii wyróżniają się doskonałą kondycją na długie lata.

  Jednocześnie nie możemy zapomnieć o asfalcie. Ta nawierzchnia drogowa jest dość często wykorzystywana w powyższych obszarach. Oczywiście często taka powłoka jest daleka od najwyższej jakości i niezawodna, jak na przykład pełnoprawna samochodowa, jednak na niewielkim obszarze prywatnym margines bezpieczeństwa i niezawodności powinien wystarczyć.

  W przeciwieństwie do wszystkich tych samych płyt chodnikowych, które mogą pękać, po czym następuje elementarna wymiana jednej lub więcej jednostek, nawierzchnia asfaltowa jest materiałem dość trudnym pod względem naprawy. Konieczna jest nie tylko znajomość specyfiki prac naprawczych, ale także, jeśli to możliwe, zaangażowanie w prace specjalistów. Praktyka pokazuje, że istnieje wiele problemów związanych z uszkodzeniem nawierzchni asfaltowej i należy je jak najszybciej rozwiązać.

  W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie najważniejsze kwestie związane z naprawą nawierzchni asfaltowej. Przeanalizujemy również liczne szczegóły, które wpływają na ogólną integralność asfaltu i jego stan.

  

  • Na początek warto zrozumieć, że asfalt, który jest używany jako powłoka na autostradach, a przede wszystkim na dużych drogach szybkiego ruchu, jest niewiarygodnie wysokiej jakości. Mowa o powłokach, które powstają w oparciu o sprawdzone technologie. Ogólnie warstwa powłoki może mieć ponad 1 metr.
  • Warto powiedzieć, że na świecie istnieją różne technologie układania asfaltu. Niektóre z nich są używane od dawna w krajach rozwiniętych. Takie powłoki są nie tylko wysokiej jakości, ale mają ogromny margines bezpieczeństwa. W niektórych przypadkach takie nawierzchnie asfaltowe mogą wytrzymać dziesiątki lat bez najmniejszej naprawy.
  • W krajach WNP technologie układania asfaltu są znacznie naruszane, a mówimy o rażących błędach, które wiążą się z corocznymi naprawami lub układaniem nowego asfaltu co kilka lat. Jest to nie do przyjęcia, ale sytuacja jest naprawdę zbyt godna ubolewania.
  • Jeśli chodzi o układanie nawierzchni asfaltowej w domkach letniskowych lub po prostu na terenach prywatnych, tutaj wystarczy najprostsza opcja nawierzchni. Rzecz w tym, że asfalt nie odbierze żadnych specjalnych obciążeń, skoro mamy odpowiednią sytuację. Tak więc koszt układania asfaltu w pobliżu prywatnego domu jest stosunkowo niewielki.

  Jeśli mówimy o problemach, które często pojawiają się na bazie asfaltu, to może być ich wiele. Często pojawiają się ze względu na ogólną cienkość powłoki, a także ze względu na stan gleby, sytuację związaną z opadami atmosferycznymi. Główną istotą problemu jest to, że prawie niemożliwe jest uniknięcie uszkodzenia asfaltu. Większość właścicieli po prostu akceptuje asfalt z jego problematycznymi obszarami, ponieważ tak naprawdę nie mają one znaczenia. Jednocześnie należy mieć na uwadze, że jeśli nie powstrzymasz problemu od samego początku, nie będziesz mógł się go później pozbyć. Przede wszystkim mówimy o pęknięciach, które pojawiają się na asfalcie, a z czasem stają się większe i głębsze. Następnie przyjrzymy się najczęstszym pęknięciom, które powodują problemy w nawierzchni asfaltowej.

  Jak już powiedzieliśmy, pęknięcia to najpoważniejszy problem związany z nawierzchnią asfaltową. Interesujące jest to, że istnieje wiele rodzajów pęknięć i nadal istnieje wiele przyczyn ich powstawania.

  • Pęknięcia wzdłużne.Pojawiają się na stanowiskach dość często, gdyż ich występowanie związane jest z tzw. sezonowymi zmianami klimatu. Dziś mamy suchą pogodę, a jutro wilgotność osiąga rekordowe wartości. Sytuacja ta ma silny wpływ na tego typu nawierzchnie, zwłaszcza jeśli grubość asfaltu jest niewielka. Ponadto w asfalcie mogą występować pustki powietrzne, które często są główną przyczyną małych pęknięć. Dobrą wiadomością jest to, że spękania te nie wpływają szczególnie na pracę nawierzchni, więc na pierwszy plan wysuwa się tylko zewnętrzny składnik asfaltu. Oczywiście z biegiem czasu sytuacja może i ulegnie znacznemu pogorszeniu we wszystkich kierunkach. Dlatego zawsze warto chronić się przed takimi niekorzystnymi warunkami.
  • Pęknięcia „krokodyli”. Sama nawierzchnia asfaltowa z czasem zaczyna tracić swoje podstawowe właściwości. Pęknięcia zwane „krokodylami” są często określane jako pęknięcia zmęczeniowe. Asfalt po prostu się utlenia i nie można go już nazwać niezawodną powłoką. Często w tym przypadku na całej powierzchni powłoki tworzą się również małe pęknięcia. Nie da się również wykluczyć luk w łączności warstw, przez co można ponieść niezwykle poważne konsekwencje.
  Przeczytaj także:  Naprawa zawieszenia „zrób to sam” Chevrolet Niva

  Istnieje wiele innych sytuacji, w których asfalt traci swoje podstawowe właściwości. Sytuacja jest tak zaaranżowana, że ​​na terenach prywatnych, gdzie bardzo niewiele osób chodzi po asfalcie, a pojazdy prawie się nie poruszają, sama nawierzchnia po pewnym czasie traci ważne cechy. W związku z tym problemy mogą leżeć nie w technologii układania łamanego asfaltu, ale w miarę upływu czasu. Jednak nadal można pozbyć się pęknięć czy innych niedoskonałości asfaltu.

  

  Na początek trzeba przyznać, że zwykli ludzie, w przeciwieństwie do specjalistów układających nawierzchnię asfaltową, nie mają nawet najmniejszego doświadczenia z tym surowcem. Tak więc właściciele prywatnych terytoriów, po wykryciu problemów z asfaltem, od razu zwracają się do różnej literatury lub bezpośrednio do specjalistów.

  Przede wszystkim eksperci zalecają przyjrzenie się specyfice technologii łatania asfaltu. Jak wiadomo, to rozwiązanie jest najwłaściwsze, zwłaszcza jeśli większość powierzchni jest nienaruszona, a dodatkowo mamy małe zagłębienie, które powstało na skutek wzrostu pęknięcia.

  

  Jak wiadomo, technologia nie stoi w miejscu, więc co roku pojawia się wiele ciekawych rozwiązań, które można zastosować w konkretnym obszarze.

  Mówiąc wprost o technologii związanej z naprawą asfaltu metodą badań w podczerwieni, możemy odnotować najwyższą skuteczność takiego rozwiązania.

  Istota problemu tkwi w instalacji, która ogrzewa jezdnię od wewnątrz. Jednocześnie górne warstwy asfaltu nie są narażone na żadne wpływy. Po takim podgrzaniu konieczne jest poluzowanie powłoki za pomocą improwizowanych narzędzi. Co więcej, relacja jest po prostu aktualizowana o skład, o którym mówiliśmy w ostatnim akapicie. Pozytywną stroną tego rozwiązania jest fakt, że oczyszczone zagłębienie w asfalcie jest idealną nawierzchnią do dalszej pracy.

  Zaletą zastosowania tego rozwiązania jest również to, że nie są potrzebne żadne frezarki i inne urządzenia niezbędne do uzyskania wysokiej jakości wyniku.

  Eksperci zauważają, że główną zaletą stosowania sprzętu na podczerwień w naprawie obszarów powlekania jest brak szwów, które zwykle powstają w innych warunkach. W związku z tym te same szwy stwarzają wiele problemów na regularnie używanych powierzchniach.

  Oczywiście zdobycie takiego sprzętu do naprawy nie będzie łatwe, zwłaszcza że jego koszt jest rzeczywiście wysoki. Dlatego większość właścicieli prywatnych terytoriów musi stosować sprawdzone od dawna technologie, które mogą mieć pewne wady, ale nadal mają pewną niezawodność.

  Zastosowanie technologii naprawy asfaltu na podczerwień jest szczególnie często stosowane przy naprawie dużych autostrad, ponieważ takie środki naprawcze nie oznaczają prac na dużą skalę z późniejszym blokowaniem ruchu. Wszystko dzieje się w niezwykle cywilizowany sposób.

  

  Aby w pełni zrozumieć sytuację związaną z naprawą asfaltu na posesji prywatnej należy przeanalizować konkretne przykłady. Z pewnością faktem jest, że naprawa dróg i chodników asfaltowych w domku letniskowym to różne rzeczy, od technologii po wydarzenia końcowe.

  Eksperci podkreślają, że dla większości właścicieli ważne jest, aby asfalt był w akceptowalnym stanie, ale poza tym jest chęć tylko zaoszczędzenia jak największej ilości pieniędzy, więc nie ma potrzeby mówić o żadnych zaawansowanych technologiach.

  • Ponownie wracając do naprawy nawierzchni asfaltowej, warto powiedzieć, że nie należy całkowicie zmieniać nawierzchni, nawet jeśli uszkodzenia asfaltu są wystarczająco duże. W każdym razie wskazana jest naprawa poszczególnych odcinków, zwłaszcza jeśli chodzi o pęknięcia.
  • Jeśli mamy jedno lub więcej małych pęknięć, których z pewnością nie można nazwać pełnoprawnymi wgłębieniami, wystarczy użyć bitumu, aby wypełnić nim zagłębienia. Bitum jest rodzajem uszczelniacza, który nie przepuszcza wody do pęknięcia, ponieważ to on stwarza najwięcej problemów z tego rodzaju uszkodzeniami. Aby to zweryfikować, można przeprowadzić mały eksperyment, w centrum którego pojawi się małe pęknięcie i wilgoć, która będzie powoli zwiększać skalę uszkodzeń.

  Aby naprawić pęknięcia za pomocą bitumu, należy zwrócić uwagę na następujące kroki:

  • Na samym początku należy oczyścić teren z gruzu i kurzu, dlatego wszelkie niepotrzebne elementy, które będą uczestniczyć w procesie uszczelniania pęknięć, sprawią wiele problemów.
  • Za pomocą specjalnego urządzenia można wykonać tzw. wydmuchiwanie pęknięć. Oczywiście nie jest to warunek konieczny, ale efekt końcowy będzie lepszej jakości. Wraz z przedmuchem następuje pewne wysychanie wnęki, co ponownie poprawia sytuację związaną z jakością naprawy. Oczywiście nie każdy ma dostęp do takiego sprzętu, więc być może trzeba będzie zrezygnować z tego pomysłu.
  • Teraz pęknięcia powinny być rozgrzane. Najlepszym sposobem na to jest użycie lancy grzewczej. Proces ogrzewania trwa do momentu, gdy bitum zacznie się topić. Do tego etapu należy podchodzić ostrożnie, ponieważ przegrzanie może uszkodzić sąsiednie obszary powłoki.
  • Ostatni etap jest dość prosty - do zagłębienia wlewa się bitum.

  Dosyć popularna jest opcja użycia taśmy bitumiczno-gumowej. Jest często używany do uszczelniania szwów przy naprawach autostrad, a na terenie prywatnym jest doskonałym rozwiązaniem.

  • Przede wszystkim, podobnie jak w przypadku poprzedniego procesu, wnęka jest czyszczona.
  • Aby uzyskać najwyższej jakości i najbardziej niezawodną warstwę bitumiczną, należy najpierw posmarować pęknięcie podkładem bitumicznym. Tutaj ważne jest, aby poczekać chwilę, aż powierzchnia dobrze wyschnie.
  • Teraz nadszedł czas na użycie powyższej taśmy: należy ją pociąć na pewne części, aby całkowicie pokryć całą powierzchnię pęknięcia.Chyba najtrudniejszym momentem pod względem realizacji jest zastosowanie ręcznego wałka do niezawodnego sklejenia materiału bitumicznego. Jeśli to urządzenie nie jest dostępne, będziesz musiał je wypożyczyć w sklepie lub innej firmie. Niektórym rzemieślnikom udaje się zastosować instalację prasową zamiast ręcznego wałka.
  Przeczytaj także:  Pilarka łańcuchowa poulan 2150 Naprawa DIY

  Na koniec chciałbym zauważyć, że najważniejszą rzeczą w naprawie jest nie opóźnianie, ponieważ stan wszelkich problematycznych obszarów z czasem tylko się pogarsza.

  

  

  Podczas napraw używaj pistoletu do smoły, kielni i szpatułek, szczotek, rękawic, noży, narzędzi do ubijania i zagęszczania. Potrzebne będą również następujące materiały: smoła, asfalt w rolkach oraz asfalt, który powstaje w technologii zimnej. Sprzedawane są w sklepach żelaznych w ilościach wymaganych przez kupujących.

  Uszczelnianie dziur mieszanką asfaltową to najprostszy sposób na usunięcie drobnych uszkodzeń jezdni. Rozróżnij zimny i gorący asfalt. Pierwszy z nich można znaleźć w sklepie z narzędziami, a drugi tylko na zamówienie w wytwórniach asfaltobetonów. W każdym razie dziurę należy najpierw wyczyścić, usunąć z niej gruz i kurz. Krawędzie dołu nie powinny się intensywnie kruszyć. Technologia gorącego asfaltu jest prosta. W tym celu cały otwór musi być wypełniony mieszanką asfaltową. Może być również stosowany do uszczelniania zagłębień powstałych przy krawężnikach. Jeśli na środku drogi pojawi się dziura, konieczne będzie jej pogłębienie, wypełnienie mieszanką tak, aby wystawała od dwóch do trzech centymetrów nad powierzchnię. Po kilku minutach warstwę tę należy wyrównać i ubić. Aby to zrobić, możesz użyć nie tylko wałka, ale także specjalnej wibroprasy.

  Zimny ​​asfalt można również wykorzystać do uporządkowania wybojów i dziur na podwórku. Przez zimno rozumie się zwykły asfalt z dodatkiem niektórych składników chemicznych. Dziurę należy oczyścić z gruzu i kurzu. Za pomocą młotka i dłuta należy wyrównać z nim krawędzie. Zimny ​​asfalt należy układać w taki sposób, aby powstało niewielkie wzniesienie. Układanie asfaltu należy wykonać w dwóch etapach – zasypać otwór do połowy i mocno go zagęścić, następnie ponownie zasypać i ubić górną część. Na wylany zimny asfalt należy nałożyć warstwę piasku. Następnie musisz powoli przejechać samochodem przez to pagórek. To szybko ubije asfalt.

  Inne metody stosuje się, gdy wraz z wybojami w asfalcie pojawiają się pęknięcia. W takich przypadkach przeprowadza się napełnianie smoły. Powierzchnię czyści się sztywną szczotką lub specjalnym odkurzaczem. Pęknięcie jest natychmiast wypełniane smołą lub pokrywane piaskiem na kilka centymetrów, a następnie smołą. Używa się do niego specjalnych pistoletów. Po piętnastu do dwudziestu minutach obrobioną powierzchnię należy wyrównać, docisnąć szpachelką.

  Stosowane są również niedrogie rolki z gotowym asfaltem. Są bardzo wygodne do wykonywania prac naprawczych przy niewielkiej objętości. W tym celu rolka jest odwijana, warstwa ochronna jest usuwana, asfalt układany jest stroną klejącą na podtorzu. Następnie mocno naciskaj przez kilka sekund. Na tym kończy się naprawa.

  

  Zacznij od zdiagnozowania podwozia (kierowania). W tym celu należy kręcić kierownicą w prawo/lewo do oporu i za pomocą miernika luzu (a jeśli go tam nie ma to „na oko”) określić luz kierownicy. Składa się z luk w drążkach kierowniczych i przekładni kierowniczej. Jeżeli luz nie przekracza dopuszczalnej wartości, naprawa nie jest potrzebna. Jeśli jest większy, określ przyczynę. Najczęściej jest to zużycie części układu kierowniczego. W zależności od stopnia zużycia wyreguluj (zmniejsz) luz lub wymień zużyte części.

  Sprawdź luz w połączeniu zwrotnicy z belką.Aby to zrobić, musisz zawiesić przednie koło na podnośniku i potrząsać nim do przodu/do tyłu rękami. Jeśli wyczuwalny jest ruch i charakterystyczne pukanie, konieczna jest wymiana sworznia królewskiego i łożysk. Zrób to samo z drugim kołem.
  Sprawdź amortyzatory. Jeśli gumowe tuleje są zużyte, wymień je.
  Następnie zmierz ciśnienie powietrza w oponach, w razie potrzeby wyreguluj.

  Kolejnym etapem naprawy jest skrzynia biegów. Naruszenie działania któregokolwiek z jego mechanizmów - skrzyni biegów, sprzęgła, wału kardana, tylnej osi - natychmiast objawia się, gdy samochód jest w ruchu: pojawia się hałas, pukanie, wibracje.
  Wymień zużyte części przekładni, aby przywrócić wydajność.
  Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów i reduktorze tylnego mostu. W razie potrzeby uzupełnij lub zmień.
  Sprawdź mocowanie wału napędowego.

  Diagnostykę układu hamulcowego najlepiej przeprowadzić na stanowisku. Ale najpierw zdecyduj o potrzebie jego naprawy i regulacji. W tym celu przyspiesz samochód i na prostym odcinku suchego asfaltu wciśnij pedał hamulca. Znaki hamulców na kołach pokażą, czy układ hamulcowy działa prawidłowo.
  Jeżeli hamowanie nie następuje jednocześnie na wszystkich kołach lub hamowanie przednich kół rozpoczyna się wcześniej niż tylnych, konieczna jest regulacja.
  W przypadku, gdy zużycie klocków lub bębna hamulcowego nie pozwala na dokonanie pożądanej regulacji, wymień je.
  Sprawdź szczelność głównego cylindra hamulcowego i cylindrów roboczych. Jeśli przecieka, wymień gumowe mankiety. Następnie „pompuj” system (usuń z niego powietrze).

  Naprawę silnika najlepiej wykonać w wyspecjalizowanej firmie. Sprawdź jego zapięcie. W razie potrzeby wymień zgniecione podkładki montażowe.

  Głównymi składnikami tego materiału są kruszony kamień, zwykły piasek rzeczny, żywica bitumiczna, a także materiały polimerowe do układania na powierzchni. Ten ostatni element nie zawsze jest używany, ponieważ jest kosztowny, stosuje się je głównie przy budowie autostrad i autostrad. Pomimo tego, że wszystkie elementy można znaleźć w szopie, wykonanie kostki brukowej w kraju będzie trochę trudne. Musisz poważnie przygotować się do tego procesu.

  Potrzebujemy pojemnika do mieszania „składników”, paleniska ognia (może być ogniem) przez 6-8 godzin nieprzerwanie, około 100 litrów wody do schłodzenia zawiesiny, a także jednej z past, aby wszystko zostało zachowane w kupie. Swoją rolę może odegrać żywica lub bitum (najlepiej). Rozważ instrukcje krok po kroku dotyczące produkcji.

  Przeczytaj także:  Naprawa subwoofera DIY

  Pierwszym krokiem jest wykonanie prototypu betoniarki, ponieważ nieracjonalne byłoby „zabicie” drogiego i użytecznego przedmiotu. Do naszych celów odpowiednia jest metalowa beczka z ropy naftowej lub oleju napędowego, w której sprzedawany jest markowy produkt. Jeśli go nie masz, możesz go kupić za grosze (lub pożyczyć za darmo) od dowolnego rolnika lub od samej firmy, która nalewa olej do opakowań detalicznych. Często trafiają do złomu jako odpad. Zamykamy wieko, pośrodku od dołu wiercimy otwory wiertarką elektryczną. Nawlekamy metalowy pręt (rurowy, narożny, kwadratowy itp.) i wypalamy spawaniem inwertorowym, aby nigdzie nie było wycieku. Do jednej z krawędzi spawamy gałązkę w kształcie litery L, okazuje się, że jest to „plwocina”.

  Wsypujemy kruszony kamień do naszej „betoniarki”, tam dodajemy trochę piasku (2: 1), wszystko dokładnie mieszamy. Nie możesz zbierać mokrych materiałów budowlanych - natychmiast się skleją i bardzo trudno będzie je oderwać od metalowych ścian.

  W osobnym pojemniku (najlepiej wziąć 15-litrowe wiadro) musimy podgrzać bitum do wrzenia, dla lepszej elastyczności można dodać do niego szampon. Następnie wypala się, ale o wiele wygodniej będzie ingerować. Dodajemy tam również polimery i plastyfikatory.

  Nie potrzeba tu dużej wyobraźni, wystarczy wziąć i dodać wrzący bitum do nagrzanej beczki z tłuczonym kamieniem i piaskiem. Ważne: nie można mieszać, jeśli beczka i wszystkie składniki nie są rozgrzane - bitum szybko ostygnie i mieszanie będzie nierealne. Dla wygody możesz najpierw dodać 50 litrów wody do beczki i doprowadzić do wrzenia. Następnie wlej bitum i mieszaj, aż woda wyparuje.

  Temperatura wrzenia wody wynosi 100 stopni, dokładnie tyle, ile potrzebujemy, aby bitum był płynny i lepki. Pamiętaj, że nie możesz przegrzać tego materiału - zapala się w temperaturze 170 stopni, więc uważaj na wodę. Właśnie skończyłem - wylej go!

  Miejsce, w które będziesz wylewać asfalt musi być dokładnie oczyszczone, najlepiej przedmuchane kompresorem. Po wylaniu gorącej mieszanki należy wziąć wałek lub inne narzędzie (ubijak) i zagęścić materiał. Pamiętaj, aby zwilżyć metal narzędzia wodą, aby nie przywierał do bitumu podczas ubijania.

  Jeśli będziesz postępować zgodnie z instrukcjami, to robienie asfaltu w domu będzie bezpieczne, szybkie, a nawet bardzo ciekawe!