Naprawa tylnych nadkoli DIY

Przed rozpoczęciem pracy ze spawarką należy odłączyć zasilanie, czyli akumulator. Problem, jaki mamy, polega na tym, że musimy wyleczyć łuk pokryty korozją.

Przede wszystkim czyścimy wszystko maszyną szmerglową i wycinamy uszkodzoną powierzchnię szlifierką.

Po wycięciu uszkodzonego obszaru wszystko traktujemy kwasem, aby nie było już korozji. Wykonujemy wykroje, wycinamy łatki. Wykonany ze stali nierdzewnej klasy spożywczej o grubości 0,8.

Parzymy od wewnątrz i przykrywamy ziemią baksytyczną. Ostrożnie, nawet pod szwami.

Jeśli nie jest to dla ciebie wygodne lub trudno jest ci zrobić łatę o średnicy, możesz do tego użyć kartonu. Zastosuj i dociśnij na obwodzie wycięcia. Będziesz mieć ślad, wyciąć i nałożyć na metal, aby wyciąć łatę zgodnie z układem kartonu.
Do dogłębnej obróbki potrzebny będzie również Movil, wąż z dyszą natryskową we wszystkich kierunkach.

Po wszystkich zabiegach weź pierwszy plaster i włóż jego otwór w miejscu nacięcia. Aby móc spokojnie kontrolować łatkę, konieczne jest przyspawanie niepotrzebnego śrubokręta lub metalowego pręta.

Dzięki temu, że przyspawasz go do łatki, doda Ci godności nie tylko jej uregulowania, ale także ścisłego dociśnięcia do metalu. I tak spawamy na wszystkich łatach.

Następnie trzeba wszystko posprzątać, aby samolot był równy i podczas malowania wszystko nie wystawało. Czyścimy szlifierką, a następnie przecieramy specjalną żelazną szczotką do szlifierki.

Za pomocą pędzla czyścimy wszystko wewnątrz szwów, aby nie było osadów, a w przyszłości nie utleniało się i nie pokrywało rdzą. I dla pewności znowu przechodzimy przez cyrk.
Następnie musisz wziąć 120 papieru ściernego i zastosować ryzyko. Po nałożeniu znaków należy wszystko odtłuścić.

Po wyschnięciu przykryj podkładem baksytycznym. Gdy podkład dobrze wyschnie, ponownie nałóż ryzyko za pomocą papieru ściernego 120. Następnie nakładamy grubą warstwę szpachli.

Szpachlówkę nakładać szczelnie pod szew i szczelnie bez powietrza. Po przeszlifowaniu matrycą, tak aby była dokładnie bez wżerów.

Ponownie odtłuścić przed nałożeniem szpachlówki uniwersalnej.

Nakładamy szpachlę uniwersalną i na nałożone zagrożenia od 120 papierem ściernym a na pozostałej niedokończonej pracy, pory, wyrównamy obrzeże.

Czekamy na wyschnięcie szpachli i przystępujemy do szlifowania. 240 przeszlifujemy papierem ściernym. Na koniec, jeśli pory pozostały, ponownie szpachlujemy i szlifujemy.

Następnie nakładamy kilka warstw podkładu, pozostawiamy do wyschnięcia przez 5 minut między warstwami.

Koniec, który będziemy mieli, to pomalowanie, pomalowanie kolorem i twój łuk jest gotowy.

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki w niektórych modelach samochodów są słabym punktem, łatwo korodującym. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do ostatniego, kiedy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności musisz wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą.Konieczne jest jej oczyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Sekcja zwłok zwykle ujawnia, że ​​rdzy jest znacznie więcej niż na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy „szlifierki”, tniemy wszystko do czystego metalu. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić tylną stronę pozostałego nienaruszonego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieco powiększyć obszar cięcia, aby z obu stron przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu.

Wyciąć segment tylnego błotnika Łuk wykonany własnoręcznie z blachy

Dalej do nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać następujące opcje:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij wymaganą część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli wycięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, obrzeże, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu. Mimo złożoności kształtów możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Inną opcją jest zabranie żądanego segmentu z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Przednie skrzydło jest zwykle tańsze i łatwiejsze do znalezienia niż tylne skrzydło. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i dopasowujemy go do tylnego.

Spawanie domowej roboty łuku Nowy łuk renowacyjny Przedni błotnik ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę z blachy do pożądanego kształtu?

Możesz zastosować tę metodę. Weź karton, oprzyj się o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane. Teraz możesz wyciąć stempel z tektury wzdłuż tych granic i użyć tego stempla do wycięcia potrzebnej łaty z metalu. Lepiej nieco zwiększyć granice wycinanego metalu, ponieważ będzie on musiał być spawany z zakładką.

Spawanie wkładki naprawczej

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie wolno przegrzewać metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony iw odstępach, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal nie prowadzi za dużo.

Po spawaniu należy oczyścić szew z tlenków i zeszlifować szew spawalniczy.

Ochrona szwów spawalniczych

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu gleby należy ją zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlę.

Tył spawu jest również ważny do ochrony. W tym celu można użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jednym z tych wariantów jest „Movil”. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu.Movil nie jest najlepszym rozwiązaniem do ochrony przed korozją, ale rurkę dyszy można dostosować do dowolnej innej ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i właściwego malowania.

Wielu właścicieli Premasyi i innych zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest leczyć ją na początkowym etapie, unikając pojawiania się otworów przelotowych. W przeciwnym razie wymagany będzie przeszczep narządu dawcy w postaci łaty na skrzydłach. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można przejść od razu do samego końca, gdzie dowiecie się, jak zabezpieczyć łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca podniosą się:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Przejście farby do metalu czyścimy papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane prawidłowo, jeśli warstwy podkładu i farby są konsekwentnie widoczne:

Aby przyspieszyć proces, możesz najpierw wziąć grubszą skórę - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że ryzyko szorstkości 220 nie zamknie się wraz z ziemią, więc nie wspinaj się do niego daleko. Pozostała powierzchnia jest zmatowiona papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby ścierniwo się nie zapychało, więc po tym należy dokładnie wysuszyć preparatem prof. suszarkę do włosów, zwłaszcza kawern przed korozją, można rozgrzać do 60-80g, farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że smarują go grubą warstwą w nadziei, że następnie odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie 3-4 warstw kolejno, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno to wyglądać mniej więcej tak:

Na powierzchnię podłoża nałóż cienką warstwę rozwijającej się warstwy dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki z aerozolem. Wyschniętą glebę przeciera się papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część zmatowiona wodą, papierem ściernym 1000, a następnie Scotchbrite. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklejamy, odtłuszczamy, wycieramy lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o farbach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek. I nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni słabo dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie może dopasować koloru w 100%. W wąskich kręgach uważa się, że 70-80% dopasowania kolorów zależy od kolorysty, reszta zależy od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, pomaluje farbę. Dobry malarz nigdy nie maluje od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować całe skrzydło, wykonać przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nie będzie przebarwień nawet przy sztucznym oświetleniu. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części z różnych aut?

Korozja łuku zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamienie wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy chronić to miejsce. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcięcie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujesz to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od wysiłku i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Pod warunkiem przestrzegania technologii, zapewnia ona wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic zbyt skomplikowanego, śmiało!

Nadkola pojazdu są niebezpieczne. Wynika to z faktu, że stale znajdują się pod wpływem czynników atmosferycznych: deszczu, śniegu, wilgoci, chemicznie aktywnych składników, które często występują na torze. A także tłuczeń i drobne kamienie wylatujące spod kół samochodów. V w efekcie powstają ogniska korozji, które prowadzą do zniszczenia tej części auta... Tylne łuki samochodu, składające się z wewnętrznej części i zewnętrznego skrzydła, są pod tym względem szczególnie dotknięte.

Jeśli mówimy o drobnych defektach, można zrezygnować z kosmetycznych napraw. Jeśli mamy do czynienia z bardzo wyraźnymi ogniskami korozji, konieczne będą poważne naprawy, a nawet wymiana nadkoli samochodu.... Aby to zrobić, możesz poprosić o pomoc w serwisie samochodowym lub wykonać całą pracę samodzielnie.

Wymiana tylnego łuku i błotnika samochodu

Samodzielną naprawę tylnych łuków samochodu można wykonać 2 metodami:

Pierwszą metodę stosujemy, gdy skrzydło nie przegniło do dziur i jesteśmy w stanie uzyskać solidną powierzchnię, usuwając całą rdzę. Jeśli zniszczenie doprowadziło do powstania dziur, oczywiste jest, że nie da się wykonać wypełnienia - będziesz musiał wyjąć spawarkę z szafki.

Tak więc, jeśli chodzi o drobne uszkodzenia, stosuje się metodę szpachlowania. Krok po kroku wygląda to tak:

1. Niezbędne jest dokładne umycie i wysuszenie auta.
2. Usuń rdzę z gołego metalu z uszkodzonych miejsc i dokładnie wyszlifuj.
3. Powierzchnie pokryć podkładem reaktywnym i pozostawić do wyschnięcia.

Szpachlówka tylnego łuku samochodu

Na warstwę reaktywną nakładamy wypełniacz akrylowy - w żadnym wypadku nie należy nakładać szpachlówki na kwaśne gleby.

Po wyschnięciu akrylu nałóż szpachlę i poczekaj, aż wyschnie.

Wyschnięty wypełniacz dokładnie przeszlifować, stopniowo zmniejszając ziarno na ścierniwie. Tak więc - aby wyrównać powierzchnię, przygotowując ją do malowania.

Pomaluj te części samochodu, które były naprawiane.

Jeśli powierzchnia jest tak skorodowana, że ​​nie można jej użyć szpachli, konieczne będzie spawanie. Oczywiście, aby własnymi rękami wykonać pracę takiego planu, trzeba mieć spawarkę i posiadać odpowiednie umiejętności w jej obsłudze.... Tak więc naprawa przez spawanie wygląda następująco:

• Dokładnie umyj i osusz samochód.
• Za pomocą szlifierki odcinamy wszystkie dotknięte obszary nadkoli.
• Wyrównaj i oczyść krawędzie (do robienia łat dobrze jest uzyskać łuki, które były używane i już nie są używane).
• Wycinamy odpowiednie łaty i doprowadzamy je do kształtu potrzebnego do uzyskania prawidłowej konfiguracji skrzydeł.

Naprawa tylnego łuku przez spawanie

Takie łaty przygotowujemy na wewnętrzną i zewnętrzną część łuku.

Najpierw zgrzewamy punktowo łatę wewnętrzną, a następnie łatę zewnętrzną. Powinien być zagłębiony w stosunku do reszty powierzchni.

Starannie szlifujemy spawane szwy.

Rozłożenie geometrii.

Zmiel kit na wierzchu.

Nałożyć warstwę podkładu akrylowego.

Malujemy naprawiany samochód.

Jeśli powierzchnia nadkoli samochodu jest beznadziejnie skorodowana przez rdzę i nie można jej naprawić, konieczna będzie wymiana - samodzielne wykonanie tej operacji nie będzie trudne.

Rozważmy etapami, w jaki sposób nadkola samochodu są zastępowane własnymi rękami:

Zlecamy wykonanie nowego łuku z dowolnej tokarki. Jako materiał możesz wybrać lekki stop, taki jak aluminium.

Wymiana łuku samochodowego zrób to sam

Podnosimy auto podnośnikiem od strony, w której planujemy pracować.

Usuwamy koło, aby nie było ingerencji.

Odłączamy łuk od zawieszenia, podłogi, przegrody i bagażnika.

Czyścimy powierzchnię od warstwy farby do gołego metalu.

Przymierzamy nowy produkt i robimy znak, na którym odetniemy ten, który wymaga wymiany.

Po wycięciu montujemy nowy produkt, mocując go przez spawanie. Zaczynamy gotować na środku, a następnie przechodzimy na brzegi. Należy zwrócić uwagę na mocowanie w obszarze progu, gdzie wystąpią główne obciążenia.

Szlifujemy spawy i nakładamy specjalny podkład.

Po zagruntowaniu szpachlówką wszystkie powierzchnie wyrównujemy.

Szpachlówkę szlifujemy i nakładamy podkład akrylowy.

Na koniec malujemy zainstalowany produkt.

Na tym możemy rozważyć ukończoną pracę, jeśli masz umiejętności obsługi spawarki. Nie sprawi ci to większych kłopotów.

Łuk spawany na skrzydle z zakładką

Na nadkola samochodu silny wpływ ma cały szereg negatywnych czynników: opady, wilgoć, chemicznie aktywne odczynniki, brud i drobne kamienie. W efekcie istnieje tendencja do przedwczesnego powstawania miejsc korozji i awarii.

Sytuację można poprawić za pomocą różnego rodzaju napraw, a także wymiany łuków, jeśli naprawy nie są już możliwe. Aby poradzić sobie samemu, będziesz potrzebować pewnych umiejętności w posiadaniu szlifierki, spawarki, szlifierki i aerografu. W takim przypadku możesz łatwo poradzić sobie z zadaniem i rozwiązać problem.

Wiadomość Carlos85 » 01 paź 2012 10:41

Odbudowa zgniłych tylnych łuków szpachlówką z włókna szklanego, a następnie malowanie z przejściem.

Ostrzegam od razu, że ta technologia najprawdopodobniej nie zadziała w przypadku przednich łuków. Elastyczność przednich skrzydeł przyczyni się do powstania pęknięć w szpachli lub na jej styku z metalem, nawet jeśli jest z włóknem szklanym. Tylny łuk, ze względu na cechy konstrukcyjne skrzydła, jest sztywniejszy, metal w nim jest podwójny, jest w nim niewiele elastycznych miejsc.
Napisałem jak najdokładniej, mam nadzieję, że nikt nie powinien mieć żadnych pytań.

Prace naprawcze podzielone są na 2 etapy:
1) odbudowa łuku;
2) malowanie.

Narzędzia i materiały do ​​I etapu:
- młynek (najlepiej mały i lekki - ułatwia pracę);
– polerka z regulowaną prędkością (minimum 1000 obr/min);
- okrągła, gruba żelazna szczotka do szlifierki;
- płatkowe koło stożkowe do szlifierki;
- tarcza tnąca o średnicy 120;
- pasta do matowania;
– szorstka tarcza polerska z rzepem do matowienia (jak Scotch Brite);
- papier ścierny: P80, P320, P600;
- mydło;
- szczotka o szerokości 30 mm;
- woda;
- folia foliowa (dużo) lub gazety (dużo);
- taśma papierowa (polietylen jest gorszy - skleja się jak drań i zostawia ślady);
- butelka ze spryskiwaczem z płynu do mycia szyb lub środka do tapicerki (pusta puszka po dowolnym sprayu);
- nóż biurowy (duży);
- szpachlówka dwuskładnikowa z włóknem szklanym (wziąłem Body - zielona puszka szpachli + utwardzacz w tubie);
- dwuskładnikowa szpachlówka wykończeniowa cienka (wziąłem Body - biała puszka szpachli + utwardzacz w tubce);
- para gumowych szpatułek (40 i 60 mm);
- neutralizator rdzy (kwas fosforowy);
- Movil;
- drut o średnicy 2-3 mm;
- Taśma elektryczna;
– ŚOI (okulary, rękawiczki, respirator, nauszniki);
- wszelkie czyste słoiki;
- Czyste szmaty.

Narzędzia i materiały do ​​II etapu:
- sprężarka;
- pistolet do gleby;
- pistolet do malowania;
– polerka z regulowaną prędkością (minimum 1000 obr/min);
- dwuskładnikowy podkład akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka podkładu i puszka utwardzacza);
– rozpuszczalnik akrylowy R-12;
- lakier pasujący do Twojego auta (zamawiany u majsterkowiczów, 200 g na te etui wystarczy na oczy i nadal pozostaje);
- rozcieńczalnik do farb;
- dwuskładnikowy lakier akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka lakieru i puszka utwardzacza);
- filcowa tarcza polerska z rzepem;
– drobna pasta polerska;
– ŚOI (rękawice, respirator);
- wyciera z kurzu;
- wszelkie czyste słoiki;
- Czyste szmaty.

Łuk wykonany jest z podwójnego metalu, w moim przypadku metal zewnętrzny jest zgniły, wewnętrzny pozostał, choć też zaczął rdzewieć. Wszystko oczywiście zależy od tego, jak bardzo gniją łuki - kit z włókna szklanego musi się do czegoś przyczepić i wypełnić wnękę między dwiema warstwami metalu.
Przed podniesieniem szlifierki kątowej zdecydowanie polecam uszczelnienie drzwi w samochodzie folią lub gazetami ciasno wzdłuż konturu wzdłuż linii gumy uszczelniającej, aby drzwi mogły pozostać uchylone. Lepiej zdjąć listwę drzwiową lub też ją przykleić. W przeciwnym razie do salonu wleci tyle kurzu, że mama nie będzie płakać!
Tylny zderzak będzie musiał zostać usunięty (cóż, znowu zależy to od stopnia uszkodzenia łuku i obszaru pracy).

Więc wszystko jest gotowe. Pędzel nakładamy na szlifierkę i całkowicie usuwamy farbę z łuków do zagięcia, gdzie łuk przechodzi w skrzydło. Czyścimy do błyszczącego metalu. Dokładnie czyścimy zgniły obszar. Jakaś gumka układana jest wzdłuż konturu łuku we wnęce, wyciągamy ją stamtąd, wybieramy szydłem lub cienkim śrubokrętem, czyścimy wszystko tak bardzo, jak to możliwe i przetwarzamy neutralizatorem rdzy (to wygodnie owinąć głowę przed sprayem na puszce z neutralizatorem rdzy i spryskać ją). Ostre krawędzie zgniłego obszaru można przyciąć i przyciąć za pomocą tarczy tnącej. Jeśli jakieś kawałki metalu odpadną, nie żałujemy i ścinamy je, powinien pozostać tylko twardy i czysty metal. Jeśli za konwerterem nie zniknęła rdza, spryskujemy ponownie. Po wyschnięciu neutralizator rdzy należy zmyć wodą z mydłem, a następnie spłukać czystą wodą. Aby to zrobić, użyłem słoika z wodą z mydłem i pędzla. Do spłukiwania - spryskać czystą wodą.

Wszystko gotowe do szpachlowania. Szpachlówka z włókna szklanego ustawia się już w 5 minut, więc nie polecam zbytniego rozcieńczania. Polecam badyazhit w objętości mniej więcej wielkości dłoni, ponieważ. praca jest delikatna i nie ma potrzeby się spieszyć.
Przy pierwszym przebiegu pustka pomiędzy dwiema warstwami metalu w łuku jest starannie zaszpachlowana szpachlą, nie należy próbować formować łuku od razu w jednym przebiegu - to nie zadziała. I badyazhil trzy lub cztery razy na łuku. Rzeźbimy z marginesem, nie żałujemy, potem łatwo i zabawnie usuniemy nadmiar szlifierką z kółkiem płatkowym. Szpatułka musi być gładka i gumowata, a słoik do rozluźniania jest plastyczny i elastyczny, bo gdy szpachla wyschnie, szpatułka może się pomarszczyć i wszystko z niej odleci, tak samo ze słoikiem.

Kiedy łuk jest wyrzeźbiony „włosami”, rozpoczyna się praca „rzeźbiarza”. Na młynek kładziemy kółko z płatka i ostrożnie usuwamy nadmiar szpachli, tworząc korpus łuku. Nie da się tego zrobić gładko szlifierką, więc pracę zostawiamy na papier ścierny. Obowiązkowe (obowiązkowe) szlifowanie klockiem tj. bierzemy pręt o przekroju około 60x40, długości 120 mm, owijamy go papierem ściernym P80 i skórujemy. Pasek daje nam płaską powierzchnię, tylko nie szlifuj go rękami. Otrzymaliśmy szorstką powierzchnię łuku, jak zawsze, nie bez ościeży, dlatego szpachlujemy szpachlówkę wykańczającą i zakrywamy ościeża. Skórę wykańczamy P320, a następnie wygładzamy P600 z odrobiną wody. Myślę, że nie trzeba używać cieńszej skóry, wszystko wyszło wyraźnie i P600.

Szczególną uwagę należy zwrócić na przejście od metalu do starej farby. Przejście należy przeszlifować, aby stare warstwy farby i podkładu płynnie spływały na siebie. Wizualnie oznacza to gładkie szlifowanie. Aby kontrolować, trzymamy palec - nie powinniśmy nic czuć.
Przed malowaniem powierzchnię wokół łuku należy zmatowić. Aby to zrobić, bierzemy maszynę do polerowania, kładziemy na niej matujący okrąg, smarujemy skrzydło pastą i matujemy powierzchnię 1000 obrotów. Ważne jest, aby zmatowić całą powierzchnię, na której będzie leżeć farba z nakładającym się lakierem. Tych. matujemy 30 centymetrów od łuku wokół (do samego okna), nie oszczędzamy powierzchni, dodatkowe maty zostaną wtedy wypolerowane. W trudno dostępnych miejscach na zakręcie przy drzwiach wycieramy drobnym papierem ściernym z wodą. Trzeba dokładnie zmatowić, żeby nie przetrzeć starego lakieru, ale nie zostawiamy też łysiny. Po zmatowieniu powierzchnię należy umyć.

Teraz powinieneś obrobić wnękę między dwiema warstwami metalu w łuku za pomocą Movil. Movil należy dokupić z elastyczną rurką z końcówką na końcu, aby rozpryskiwał się we wszystkich kierunkach. Odepniemy się od boku bagażnika. Aby to zrobić, zginamy podszewkę z tkaniny do przegrody (będzie to natychmiast widoczne - szczelina między wewnętrzną ścianą a zewnętrznym metalem skrzydła). Rurka Movila jest krótka - będziesz musiał ją wydłużyć. Przecinamy go na pół, wkładamy w nacięcie dowolną inną rurkę (długość szacujemy tak, aby sięgała ponad połowę łuku. Owijamy taśmą i zamawiamy. Bierzemy drut o średnicy 2-3 mm, prostujemy i przymocuj naszą rurkę do drutu.Teraz całość można wbić głębiej w łuk.Podskakujemy hojnie,nie drwić,całe wgłębienie łuku musi być obrobione.

A potem minęła zima. Pytasz, co się stało z łukami? Są całe! Jedyne, co radzę, to pomalować lakierem przynajmniej 2 razy, bo. powłoka jest bardzo słaba (w porównaniu do fabrycznej) i jest bardziej podatna na odpryski i zarysowania. Z tego powodu otwarto kilka „pluskw” - posmarowałem je „lakierem do paznokci” - farbą bardzo podobną do smarowania ciała, w małej butelce z pędzelkiem. Musiałem dodatkowo pokryć wnętrze łuków antyżwirem, lekko zachodząc na farbę (około 1 cm), ale prawie niewidoczny. Ponownie radzę zrobić to zaraz po naprawie, aby skuteczniej zabezpieczyć zakończenie – połączenie dwóch części łuku (wewnętrznej i zewnętrznej). Szpachlówka z włókna szklanego bardzo dobrze trzyma się - mocno uderzyć. Więc taka naprawa ma swoje miejsce, ale pod warunkiem, że zostanie wykonana jakościowo i dokładnie.

Oto taka praca w piwnicy. Co najciekawsze, samo nadkole pozostało nienaruszone. Ale skrzydło na skrzyżowaniu z łukiem całkowicie spróchniało.

Wytnij zgniłą część skrzydła. Cofnięty około 10mm od drzwi.

Zrobiłem wzór na lewym skrzydle i wygiąłem wkładkę naprawczą z żelazka 0,8mm

I gotowane. Następnie malarz zabiera się do pracy.

Niestety lakierowany samochód nie został sfotografowany, był nieobecny w pracy. Ale zapewniam, że wyszło całkiem nieźle.

Naprawa zardzewiałych nadkoli to specjalizacja mistrzów sieci profesjonalnych nadwozi samochodowych. Zaufaj nam swoim pojazdem, a pozostawi on nas bez najmniejszych śladów korozji. Naprawa zardzewiałych łuków będzie niedroga, a wynik ci się spodoba.

1. Usuwanie rdzy do 5 cm (od 985 rubli) + malowanie lokalne (od 3,595 rubli)
2. Usuń rdzę do 10 cm (od 1,475 rubli) + przejście kolorów (od 4,865 rubli)
3. Naprawa rdzy powyżej 11 cm (od 2 450 rubli) + malowanie części (od 5 780 rubli)

Naprawa zardzewiałych łuków skrzydeł na Mazdzie. Co zrobić, gdy rdza uderzy w tylne błotniki? Ich zmiana jest bardzo kosztowna. Profesjonalnie odrestaurowane 2 tylne błotniki uszkodzone przez korozję

Podczas eksploatacji nadkola samochodowe są stale narażone na opady atmosferyczne, kurz, brud, wodę, żwir, co prowadzi do ich korozji i późniejszego zniszczenia. Dotyczy to zwłaszcza tylnego nadkola. Składa się z dwóch płaszczyzn połączonych spawaniem – skrzydła zewnętrznego i łuku nad kołem, skąd dochodzi do korozji. Drobne uszkodzenia można naprawić w odpowiednim czasie za pomocą napraw kosmetycznych. Jeśli są wystarczająco głębokie i rozległe, konieczna będzie całkowita wymiana łuku.

Ten proces nie wymaga specjalnego przygotowania. Jest to w mocy każdego doświadczonego kierowcy, który zna urządzenie samochodu. Jednocześnie, samodzielnie wymieniając łuk, musisz przestrzegać określonej technologii. Dodatkowo do prawidłowej wymiany nadkola niezbędne jest posiadanie odpowiednich narzędzi, sprzętu i materiałów. Obejmują one:

• Zestaw do naprawy łuku;
• Półautomatyczne urządzenie do spawania łukiem elektrycznym;
• Sprzęt do ściągania i szlifowania szwów;
• Wiertarka wiertłem do metalu;
• Młotek pneumatyczny i zestaw dłut;
• Młot ślusarski;
• Drobno szlifowane dłuto ręczne;
• Obcęgi i przecinaki do drutu;
• Śrubokręt;
• Nóż, linijka i rękawiczki;
• Okulary;
• Blacha;
• Podkład;
• Środek do powlekania antykorozyjnego.

Przede wszystkim dokonuje się wizualnej oceny stopnia korozji metalu.Podejmowane są niezbędne pomiary. W zależności od stopnia uszkodzenia wymiana łuków odbywa się częściowo lub całkowicie. Wszystko będzie zależeć od tego, jak bardzo jest zużyte. Przy najmniejszych uszkodzeniach można sobie poradzić powlekając wnętrze łuku ochronnym środkiem antykorozyjnym.

1. Odłącz nadkole od podłogi bagażnika, ramy grodzi i wspornika sprężyny zawieszenia za pomocą wiertarki, młotów pneumatycznych i ślusarskich, dłut.
2. Określ i oznacz obszar uszkodzenia.
3. Usunąć uszkodzony metal, zaznaczając. Należy to zrobić za pomocą rękawic i okularów ochronnych.
4. Wytnij identyczny półfabrykat z blachy.
5. Przygotuj powierzchnie do spawania, usuń pozostałe kawałki metalu z końców za pomocą przecinaków do drutu lub szczypiec, ustaw minimalną szczelinę między częściami.
6. Zszyj otwory 5 mm w przedmiocie obrabianym w odstępach co 30 mm na styku z pełnym łukiem.
7. Przyspawaj przedmiot do integralnej części łuku punktowo lub ciągłym szwem.
8. Oczyść i przeszlifuj szwy. Czasami pokryte są specjalnymi plastikowymi nakładkami.
9. Zagruntować całą powierzchnię leczonego obszaru, nałożyć powłokę antykorozyjną i pomalować.
10. Przywróć poprzednie odłączenie od bagażnika, grodzi i zawieszenia.

Jeśli wstępna kontrola wykaże, że łuk okazał się zużyty na całym konturze, konieczna będzie wymiana całej części.

1. Wytnij wstępnie i uformuj nowy łuk. Każdy tokarz może to zrobić. Odpowiednimi materiałami są stopy lekkie, takie jak aluminium.
2. Dla wygody podczas pracy należy podnieść samochód podnośnikiem i zdjąć koło.
3. Całkowitą wymianę tylnego łuku, w tym błotnika, przeprowadza się, podobnie jak wymianę częściową, po odłączeniu go od bagażnika, podłogi, przegrody i zawieszenia.
4. Usuń lakier ze skrzydła i łuku do metalowej podstawy.
5. Wypróbuj rękoma zainstalowany nadkole. Zaznacz linię, wzdłuż której zostanie wycięty stary łuk.
6. Kluczowym etapem montażu nowego łuku własnymi rękami jest spawanie, które odbywa się za pomocą specjalnego aparatu. Zaczyna się w środku łuku i skrzydła, a następnie jest spawany wzdłuż krawędzi. Jeśli szczeliny pokrywają się, spawanie odbywa się wzdłuż całego okręgu konturowego. Szczególną uwagę przywiązuje się do klejenia z progiem, podczas ruchu będzie cały główny ładunek. Na koniec nakładany jest podkład spawalniczy.
7. Przy wszystkich kolejnych czynnościach całkowita wymiana łuku jest podobna do tych przeprowadzanych z częściową wymianą.

Jak naprawić tylne nadkola i korozję nadwozia

Naprawa tylne łuki naprawy korozji karoserii to częstsze rodzaje napraw samochodów używanych, ponieważ w procesie nawet najstaranniejszej i najdokładniejszej eksploatacji auta w pewnym momencie zaczynają pojawiać się ogniska korozji. W ciągu pięciu lub sześciu lat, niegdyś gładka i nieskazitelna powierzchnia ciała staje się usiana czerwonawymi punktami korozji, rosnącymi tuż przed oczami w całe ogniska.

Zobaczmy, jak to działa naprawa tylnego łuku i naprawa korozji karoserii w serwisie samochodowym w Czelabińsku, a także dowiedzieć się:

• Dlaczego mimo staranności samochód nie mógł się oprzeć rdzy?
• Jakie części ciała cierpią w większości przypadków?
• Czy wszystkie samochody są jednakowo podatne na korozję?
• Czy można zapobiec lub zatrzymać proces korozji, jeśli już się rozpoczął?
• Jak zwrócić część uszkodzoną przez korozję i zachować ją do naprawy?

Dlaczego więc korozja rozprzestrzenia się tak szybko, mimo że sześcio- czy siedmioletni samochód jest wciąż nowy, a właściciel się nim zajmuje? Okazuje się, że jest to wyłącznie problem fabryczny, a nie odosobniony przypadek. Co więcej, jest to problem całego przemysłu motoryzacyjnego, a bardziej bezpośrednio tylnych błotników, które częściej ulegają korozji.

Fabrycznie przy montażu nadwozia producent stosuje uszczelniacz. Jak widać, ma porowatą strukturę. W naszych warunkach atmosferycznych w te pory dostają się kondensat i wilgoć, które po zamrożeniu, a następnie rozmrożeniu niszczą szczeliwo, przyczyniając się do powstania tzw. „parchu”. Plus, nie w porę naprawa zarysowania prowadzą do dość kosztownej naprawy ognisk korozji.

Lakier, który ma chronić metal przed wnikaniem wody, nie radzi sobie również z wpływem środowiska zewnętrznego. Np. specyfika japońskiego ustawodawstwa w zakresie produkcji przemysłowej nakłada na producenta pewne ograniczenia w stosowaniu materiałów, stąd powszechny światopogląd, że japońskie maszyny są bardziej podatne na korozję, a w większości przypadków wymagają naprawa tylne łuki.

Więc gdzie zaczyna się proces przywracania części? Najpierw musisz dowiedzieć się, gdzie na skrzydle zaczyna się mocny i czysty metal. Głównym zadaniem jest jak największe powtórzenie konturu naprawianego tylnego łuku. Właściwa izolacja akustyczna nadkoli samochodowych własnymi rękami. Zrób to sam wymiana łuków samochodowych. W tym celu pobiera się używane skrzydło i wycina z niego łatę wzdłuż konturu odnawianej powierzchni.

W naprawie tylnego łuku chyba najważniejszą rzeczą jest dopasowanie łaty wzdłuż konturu starego łuku. Naprawa Peugeota z własnym wygłuszeniem samochodu z własnymi łukami. Pomimo tego, że dla poszczególnych producentów występowanie korozji jest chorobą zastrzeżoną, w większości samochodów można zidentyfikować wspólne słabe punkty bardziej podatne na korozję - tylne i przednie łuki błotników, dolne części drzwi.

Błoto unoszące się spod kół samochodu działa jak ścierniwo, usuwając lakier z bardziej dostępnych, a przez to bardziej wrażliwych miejsc - błotników i wewnętrznych powierzchni nadkoli samochodu. Odsłonięty w rezultacie metal jest bezbronny wobec brutalnego wpływu środowiska, samochód zaczyna kwitnąć i konieczne są naprawy antykorozyjne.