W szczegółach: zrób to sam naprawa łuków z włóknem szklanym od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Zastosowanie włókna szklanego do naprawy karoserii pozwala zminimalizować koszty renowacji samochodu. Do wykonania pracy nie są wymagane specjalne umiejętności - wszystko można zrobić samodzielnie, bez angażowania specjalistów ze swoim sprzętem. Ta metoda naprawy jest stosowana tylko w przypadku miejscowych uszkodzeń nienośnych części nadwozia.
Otwory przelotowe korpusu uszczelnione są żywicą epoksydową lub poliestrową. Włókno szklane służy do wzmocnienia naprawianego obszaru, nadając mu wytrzymałość. W celu uzyskania niezbędnych właściwości mechanicznych do żywicy dodawane są wypełniacze - trociny, azbest, talk, proszek aluminiowy lub stalowy.
Do naprawy stosuje się również kompozycje epoksydowe, składające się z żywicy epoksydowej, wypełniacza i plastyfikatora, co zwiększa właściwości plastyczne kompozycji. Bez plastyfikatora żywica z czasem pęka. Nie wytrzyma obciążeń podczas jazdy.
Uszkodzona powierzchnia karoserii jest dokładnie oczyszczona z farby, rdzy, brudu. Kształt i wielkość obszaru obróbki zależy od charakteru uszkodzenia, wokół którego metal jest ściągany do szerokości 60 mm. Miejsce pracy może być lekko zdenerwowane do wewnątrz. Z tego powodu podkładka naprawcza będzie lekko wystawać ponad przednią powierzchnię. Następnie goły metal jest skórowany i odtłuszczany. Są pokryte cynkiem lub środkiem antykorozyjnym zgodnie z instrukcją. Na wierzch nakładany jest podkład.
Z włókna szklanego w kształcie dziury wycina się 3-4 nakładki. Ilość zależy od grubości materiału. W pierwszej kolejności od krawędzi uszkodzenia naddatek 20 lub 15 mm, w zależności od ilości łat. Ten ostatni ma 60 mm. Dla pośrednich, w przypadku trzech, 40 mm, a dla czterech, 30 i 45 mm. Przygotowuje się klej na bazie żywicy.
Na przygotowaną powierzchnię karoserii nakładana jest warstwa żywicy za pomocą pędzla, na wierzch nakładany jest pierwszy, najmniejszy kawałek włókna szklanego. Zwiń go specjalną rolką, aby usunąć powietrze spod podszewki. Jeśli pozostanie pęcherzyk powietrza, przekłuwa się go szydłem. Aby plaster całkowicie przylegał do metalu korpusu, jest on „przybijany” pędzelkiem końcowym. Następnie żywicę nakłada się na pierwszą warstwę włókna szklanego, nakłada się kolejny kawałek włókna szklanego, który jest zwijany i, jeśli to konieczne, „przybijany”. W ten sposób ustawione są wszystkie warstwy.
Inną metodą montażu jest to, że łaty z włókna szklanego są impregnowane żywicą i nakładane na miejsce naprawy. Krawędzie otworu są wstępnie obrobione klejem. W trakcie pracy należy uważać, aby pierwsza warstwa tkaniny zachodziła na uszkodzenia przelotowe, a każda kolejna warstwa zachodziła na poprzednią z każdej krawędzi z przewidzianym naddatkiem (20 lub 15 mm). Gdy żywica zwiąże i wyschnie, uzyskaną powierzchnię obrabia się pilnikiem, a następnie papierem ściernym. Jeśli pod koniec pracy pozostaną małe muszle, wgłębienia, nierówności, zostaną one zapieczętowane kitem.
Przy naprawie dużych otworów od wewnętrznej strony uszkodzenia przelotowego montuje się twardą wykładzinę (sklejka, prasowana tektura, metal), zbliżona kształtem do pierwotnej powierzchni nadwozia. Zapobiegnie to deformacji podkładki z włókna szklanego podczas pracy. Aby zapobiec przywieraniu podszewki, jest ona nasmarowana:
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- mastyk podłogowy;
- roztwór parafiny z terpentyną;
- polistyren w acetonie.
Zastosowany środek zwalniający ułatwi oddzielenie wykładziny od żywicy po zakończeniu naprawy.
Podczas naprawy części karoserii o słabym dostępie od wewnątrz (np. zardzewiały fragment skrzydła) nie wolno używać twardej okładziny.Po związaniu żywicy nie będzie można usunąć arkusza sklejki lub blachy. Dzięki temu przestrzeń pod uszkodzoną powierzchnią jest szczelnie wypełniona papierem gazetowym, co upodabnia ją do pierwotnego kształtu naprawianej powierzchni. Po zakończeniu pracy gazeta jest usuwana.
Jeśli żywica lub tkanina szklana dostanie się do oczu lub na odsłonięte części ciała, może spowodować podrażnienie, wyprysk skóry. Wnikanie cząstek włókna szklanego do dróg oddechowych jest również wysoce niepożądane. Dlatego podczas napraw wymagane jest używanie gogli, respiratora i gumowych rękawic.
Żywicę na skórze natychmiast usuwa się czystą szmatką. Następnie dotknięty obszar jest dokładnie myty mydłem. Nasmaruj kremem ochronnym.
Nie mam dziur na zewnątrz. Ogólnie stan zewnętrznej części łuku jest nadal dobry. Ale wewnętrzna część łuku jest gorsza. A więc chcę odciąć tylko wewnętrzną część łuku szlifierką. Od grudek można cofnąć się o 3-4 cm, dzięki czemu uzyskam dostęp do powierzchni, która jest teraz źródłem stale pełzającej rdzy. tych. wystarczy usunąć resztki szczeliwa. Więc co dalej. Nie chcę czegoś gotować. i nie ma metalu. Myślę, że mogę użyć włókna szklanego i żywicy epoksydowej, aby ponownie połączyć wewnętrzną i zewnętrzną część łuku. To przynajmniej zachowa mój wygląd.
Ale oto główne pytanie: czy taka sztywność wystarczy ciału? Czy w tym miejscu można zamienić metal na włókno szklane + żywicę epoksydową, czy konieczna jest zmiana metalu na metal?
Tkaniny szklane mają jeden współczynnik rozszerzalności dla metalu, w zimie pękają, do wnętrza dostaje się wilgoć i następuje przyspieszony proces zjadania samochodu przez langolie.
Tłuszcz, tłuszcz, tłuszcz itp. ponownie tłuste, odciąć dopływ tlenu. i nic innego nie uratuje taty Dorset przed zagładą.
Włókno szklane ma jeden współczynnik rozszerzalności dla metalu, oddzieli się zimą.
Czy wiesz to z własnego doświadczenia, czy tylko fantazjujesz?
W każdym razie dzięki za pomysł. Czytałem o plastyfikatorach.
W tym sensie, że żywica epoksydowa będzie płynąć. Może jest jakiś sposób, aby to zastosować?
O! tutaj proszę nie martw się! ))) Przećwiczyłem już wszystko na przednim skrzydle. uformowano dolną część w okolicy błotnika, która została już całkowicie zagubiona. Za pomocą pędzla rozprowadź żywicę na metalu. Nałóż pasek włókna szklanego jedną krawędzią. ponownie nasmaruj żywicę na wierzchu i nasącz tkaninę. i przyklej drugą krawędź tkaniny do innego solidnego wspornika. Następnie za pomocą pędzla „rozciągamy” już zaklejone krawędzie kawałka tkaniny tak, aby środkowa „wisząca” część tkaniny przyjęła żądaną pozycję lub profil. Niczego innego nie dotykamy. czekam na wyschnięcie. W ten sposób otrzymujemy potrzebną nam powierzchnię, którą następnie wystarczy tylko pogrubić kosztem innych warstw tkaniny i żywicy. Przy 2-3 dodatkowych nakładach warstw tkaniny uzyskuje się ostateczną powierzchnię o grubości 2-3 mm. Odetnij wystające kawałki. w końcu wyrównujemy powierzchnię już do malowania. Jeśli nie zapomnę. Pokażę zdjęcie przedniego skrzydła.
Z plastyfikatorami można by pomyśleć. Zastanawiam się też, jak uszczelnić przestrzeń.
I już o tym czytałem. Okazuje się, że wiele żywic, które są pakowane do naprawy samochodów, zawiera już jakiś rodzaj plastyfikatora. Koniecznie przeczytaj uważnie bank. może ta informacja już tam jest.
Przyczepność żywicy epoksydowej do metalu + włókno szklane, na pewno nie będzie żadnych problemów!
Teraz widzisz . była wskazówka o zimie. o tym też musisz pomyśleć. chociaż ludzie z dużymi kawałkami „stiuku” jeżdżą i nie wydają się wyrażać problemów.
W tym przypadku uspokaja mnie również fakt, że wszystko to, jeśli coś się stanie, można zmienić sprzętowo. Głupio na DV kupiłem tylne skrzydło. a potem jest to kwestia technologii. Ale tutaj, jak zwykle, mam subtelności))) 3-drzwiowe nadwozie. tutaj są 5-drzwiowe nawet bez liku. a przy trzech drzwiach sytuacja jest gorsza. Więc wciąż musimy wymyślić sposób na rozwiązanie problemów bez dawcy.
Naprawiane błotniki i maski w amerykańskich ciężarówkach z włókna szklanego i poliestru. Są również wykonane z włókna szklanego. Chodzą już 3-4 lata i nic nie odpada. Wskazane jest przewiercenie krawędzi metalu tak, aby żywica spłynęła do otworów, tworząc pozory nitów i rzeźbienia tkaniny szklanej po obu stronach metalu. W wyspecjalizowanych sklepach sprzedawana jest mata szklana, która po zwilżeniu poliestrem staje się miękka i podatna na kształtowanie. Cena żywicy i tkaniny jest o rząd wielkości mniejsza niż w salonach samochodowych. Żywica musi być odporna na wilgoć.
Wskazane jest przewiercenie krawędzi metalu
Mam nadzieję, że zostanie to zrobione grubym papierem ściernym. na przykład 80. I nałożę wierzchnią warstwę tkaniny o 4-5 mm dalej niż poprzednią warstwę. Mam nadzieję, że to da mi dodatkową wytrzymałość strukturalną.
Naprawiane błotniki i maski w amerykańskich ciężarówkach z włókna szklanego i poliestru. Są również wykonane z włókna szklanego.
Tutaj na porządku dziennym jest nieco inny problem. łączenie metalu i włókna szklanego. i ich wspólne życie w zimowym mrozie. Gdyby cały element był wykonany z tworzywa sztucznego, to pytanie nie powstałoby.
Mam nadzieję, że zostanie to zrobione grubym papierem ściernym. na przykład 80. I nałożę wierzchnią warstwę tkaniny o 4-5 mm dalej niż poprzednią warstwę. Mam nadzieję, że to da mi dodatkową wytrzymałość strukturalną.
Tutaj na porządku dziennym jest nieco inny problem. łączenie metalu i włókna szklanego. i ich wspólne życie w zimowym mrozie. Gdyby cały element był wykonany z tworzywa sztucznego, to pytanie nie powstałoby.
Dlatego mówię - wywiercić.
Nie sądzę, żeby 10 dołków było lepszych niż 10 000 dużych znaków.
W każdym razie . tylko praktyka odpowie na takie pytania.
Dlatego mówię - wywiercić.
nie oszukujmy się, żywice poliestrowe są używane w tuningu samochodów od kilkunastu lat.Nikt niczego nie wierci,zwykłe matowanie, nawet niekoniecznie z dużą skórką i zapewniona jest dobra przyczepność żywicy do metalu.Najważniejsze po matowanie to usuwanie kurzu np. odtłuszczaczem (nie mylić z rozpuszczalnikiem)
Nie, nie.. zdarza się, że wiercą. Ale ma sens, jeśli tkanina znajduje się po obu stronach kawałka żelaza. tych. z tymi otworami łączymy bezpośrednio warstwy tkanki znajdujące się po przeciwnych stronach kawałka żelaza. Ale planuję przykleić tkaninę tylko po jednej stronie skrzydła. Więc nie potrzebuję dziur. Wystarczy przygotować metal za pomocą pędzla lub papieru ściernego - i gotowe.
Tak . dotyczące plastyfikatora. Na tym koncie nic nie jest napisane w banku. Ale potem jest napis, że ta kompozycja jest również używana przy naprawie zderzaków. Wydaje mi się, że czysta żywica raczej nie będzie pakowana na potrzeby motoryzacyjne. w tej formie jego zastosowanie będzie zbyt wąskie.
A więc . tak poza tym . przedni błotnik. Jeszcze nie sugerowałem piękna. ale dla naszej rozmowy jest jeszcze lepiej. Kolor czarny jest dziełem konwertera rdzy.
jakie plastyfikatory nafigowe? żywica poliestrowa wypełniona matą szklaną lub włóknem szklanym i została zaprojektowana z myślą o wytrzymałości przy niewielkiej wadze, ale nie o elastyczności. Ponadto przy naprawie metalowych elementów karoserii plastyczność nie jest potrzebna. Dlatego na bankach nic nie ma. Plastyfikatory stosuje się w farbach i lakierach jako dodatek podczas malowania miękkich tworzyw sztucznych (zderzaków) nowoczesnych samochodów w celu uniknięcia mikropęknięć przy niewielkich uszkodzeniach.
jakie plastyfikatory nafigowe?
Zwyczajny. W czystej postaci żywica, nawet z matą szklaną, byłaby bardzo krucha. Mam takie doświadczenie. kiedy żywica była używana w wiadrach. plastyfikator został dodany tuż przed nałożeniem żywicy. W nowoczesnych opakowaniach na potrzeby motoryzacji jestem pewien, że zostało to już uwzględnione. a w puszce jest już jakiś plastyfikator. W przeciwnym razie ludzie szybko zrezygnowaliby z tej metody naprawy.
Cóż, nie o to chodzi. o plastyfikatorach tacy już jesteśmy. bez konkretów.
Ponadto przy naprawie metalowych elementów karoserii plastyczność nie jest potrzebna.
Czy przeczytałeś wiadomość numer 2 w tym wątku? Czy masz TWOJE doświadczenie w tym zakresie? ... Mówię o współczynnikach rozszerzalności cieplnej.
Uważam też, że nie powinno być problemów z dalszą eksploatacją. Ale na wszelki wypadek będę bardzo ostrożny. niezbyt wygodne miejsce do przerobienia czegoś później. ))
Na mojej starej Fronterze nakleiłem progi z włókna szklanego i żywicy poliestrowej. Podróżowałem tak przez dwa lata. W związku z tym projekt ten przetrwał dwie zimy. A mrozy w tamtych latach wynosiły zarówno 25 °, jak i 35 °. Nie zauważyłem żadnych śladów odrywania się od metalu.
Zwyczajny. W czystej postaci żywica, nawet z matą szklaną, byłaby bardzo krucha. Mam takie doświadczenie. kiedy żywica była używana w wiadrach. plastyfikator został dodany tuż przed użyciem żywicy. W nowoczesnych opakowaniach na potrzeby motoryzacji jestem pewien, że zostało to już uwzględnione. a w słoiku jest już jakiś plastyfikator. W przeciwnym razie ludzie szybko odmówiliby takiej metody naprawy.
Cóż, nie o to chodzi. o plastyfikatorach to my. bez konkretów.
Czy czytałeś post #2 w tym wątku? Czy masz z tym jakieś doświadczenie? . Mówię o współczynnikach rozszerzalności cieplnej.
Cóż, o doświadczeniu w tej dziedzinie)))) od 91 roku maluję samochody i nawet nie rozważam takich pytań. Z reguły starają się uwzględniać współczynniki rozszerzalności tam, gdzie nie tylko nie są potrzebne, ale są bezużyteczne i bez znaczenia. W ..prehistorycznych.. czasach, kiedy stosowano żywicę epoksydową, istniały ościeża właśnie z powodu dużej różnicy w rozszerzalności.Ale później opracowano żywicę poliestrową, która jest idealna do obróbki metali. I nie zapominaj, że to właśnie ta żywica jest używana jako spoiwo w szpachlówkach samochodowych i grzechem jest, że rozszerzają się metalem na różne sposoby.
A tak przy okazji, o kruchości, to zwykle bierze się z lenistwa.Tak, tak, z lenistwa, włóż więcej utwardzacza do szybszego wyschnięcia, to dla ciebie kruchość, materiał staje się szklisty. Wszystkie materiały z podziałką 2-3 procent przechodzą tylko przez wagę, w przeciwnym razie dostajesz ... szkło ...
Cóż, kilka wskazówek dla początkujących do drapania..
Dla wygody mata szklana (tkanina) jest przetwarzana w fabryce ze słabym składem kleju, który uniemożliwia jej dopasowanie do kształtu, zwłaszcza na zakrzywionych powierzchniach.
Pozbycie się go jest dość proste, wycięte kawałki wrzucasz do żelaznej puszki i zapalasz na gazie lub palniku. Szkło nie pali się i pali się klej. I dużo łatwiej jest go kształtować.
Czy czytałeś post #2 w tym wątku? Czy masz z tym jakieś doświadczenie? . Mówię o współczynnikach rozszerzalności cieplnej.
W marcu 72 tata kupił nowiutki vaz2101, potem pojawiły się 4 nowe klasyki, hmm zdobył duże doświadczenie. Od tego, co było dostępne w sklepach, po środki antykorozyjne i kompozyty rakietowe.
Piąty fabrycznie nowy 2107 w 97 roku, dzień po zakupie rozebrałem go i w 100% posmarowałem na zewnątrz Pindosem „Thiokol”, bardzo gęstym, rozcieńczonym tylko wysokiej jakości acetonem i nie w pół godziny, ale w tydzień codziennego mieszania. Rok później wyschła do stanu gumy, tnie jak guma, przyczepność jak spawana. Ale na nowych nie ma żyta, a po 20 latach wygląda na zupełnie nowy, z całoroczną eksploatacją, obwód moskiewski-moskiewski. Powiem Ci jeden sekret, po podróży, jeśli to możliwe, do minus 3g szronu na ulicy, próbowałem go zmyć lub przynajmniej zalać wodą. Tworzenie się lodu na ciele nie zaszkodziło.
Tutaj dziewczyna sprzedawała rodeo ze zjedzoną ramą, byłam bardzo . . . . Otóż czy naprawdę trudno jest odwrócić język przy zlewie i powiedzieć – wlać Karchera od dołu, dna i mostków.
Jak na wiosnę przestają sypać solą drogi, wszystkie swoje auta obficie podlewam od dołu, bez ciśnienia odrzutowca i wielokrotnie wybieram mniejsze zło.
Izuzika kupiła z czerwoną dupą smarowała wszystko smarowałam tłuszcz tylko tam gdzie dotykam podczas pracy rdza zatrzymała swój postęp oczywiście okresowo aktualizuję.
Nie jestem zbyt leniwy, żeby ugotować wiadro shnyagi i pocierać je gołymi rękami jesienią, głaskać całą ramę i spód od zewnątrz,
trzy godziny i dłonie po tak miękkich, czystych, odciskach łuszczą się.
Świat składa się z substancji organicznych i nieorganicznych, a procesy oksydacyjne zachodzą tu i ówdzie – nie da się tego powstrzymać, jeśli nie zostanie oddzielone przegrodą.
Korozja metalu nadal jest uciążliwa. Asortyment samochodów stale się powiększa, ale części zamienne są czasami niedostępne. Tutaj pojawiają się różne metody. Pierwotnie planowano rozwiązać ten problem w tym samochodzie przez spawanie, ale odmówiono, ponieważ po pierwsze w niektórych miejscach po prostu nie ma nic do „gotowania”, a po drugie warstwa szpachli nie będzie mała, ale gruba warstwa, zwykle wkrótce zacznie pękać, zwłaszcza, że jest to tylne drzwi, które są stale zatrzaśnięte. Postanowiłem więc naprawić korpus z włókna szklanego.
Pierwszą rzeczą, od której zaczyna się każda naprawa, jest demontaż samochodu. Usuwamy wszystko, co może przeszkadzać, zamek drzwi, uszczelkę, plastikową zatyczkę numeru i tak dalej.
Następnie musisz przygotować miejsce naprawy. Za pomocą znanej szlifierki czyścimy obszar lokalizacji rdzy i 10 centymetrów wokół niej. Aby uzyskać lepszą przyczepność materiałów, jakość naprawy i żywotność twojego dzieła, konieczne jest potraktowanie rdzy kwasem fosforowym. Kwas ten potocznie nazywany jest „konwerterem rdzy”. Możesz go kupić w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi. Co to daje: gdy kwas jest nakładany na powierzchnię korozyjną, formy tlenkowe żelaza są niszczone i przekształcane w fosforany, podczas gdy zachodzą reakcje z udziałem cynku i manganu. Proces przetwarzania jest dość prosty, nie będziemy się nad nim rozwodzić (patrz instrukcje producenta). Przygotowanie metalu zakończone, przejdźmy dalej.
Tworzenie „matrycy”
Proces tworzenia matrycy to dość twórcza czynność, czasem trzeba bardzo gwałtownie bawić się wyobraźnią. Ale nie w tym przypadku. Wszystko jest całkiem proste. Na zewnątrz drzwi przyklejamy zwykłą dwuwarstwową tekturę. Aby ściślej dopasować tekturę do skrawków metalu, można dodatkowo użyć kleju.
Zwracam uwagę, wzdłuż krawędzi drzwi jest nie bolące zagięcie pod gumą uszczelniającą. Na etapie formowania matrycy należy wziąć pod uwagę te punkty i postarać się jak najbardziej zbliżyć do kształtu części.
Przed zastosowaniem materiałów kompozytowych drzwi należy wyjąć z pojazdu i zamontować w pozycji poziomej. Ułatwi to wygodę pracy i zapobiegnie „ześlizgiwaniu się” materiałów z ich wagi. Więc nie bądź leniwy. Przygotowujemy niezbędne materiały: żywica poliestrowa będzie potrzebować około 200 gramów, rozcieńczonych w stosunku 100:1, maksymalnie 2% katalizatora objętościowo żywicy. (więcej nie znaczy lepiej). Tniemy mata szklana o wymaganym rozmiarze odtłuścić powierzchnię i zaimpregnować całą powierzchnię żywicą pędzlem, następnie nałożyć matę szklaną i zaimpregnować. Ilość warstw zależy od gęstości maty szklanej, użyłem 300. w dwóch warstwach, to w zupełności wystarczy. Czekamy na wyschnięcie tego czasu zazdrości od temperatury powietrza. W temperaturze 20 stopni żywica schnie przez około 30-50 minut, po czym powstałe włókno szklane można obrabiać.
Obróbka włókna szklanego
Za pomocą szlifierki usuwamy „lepki” karton i odcinamy nadmiar włókna szklanego z niewielkim marginesem.
Montujemy drzwi na samochodzie i skupiając się na całym boku zaznaczamy punkt dolnej krawędzi drzwi.
Po zamontowaniu drzwi należy zdjąć, a krawędź przyciąć wzdłuż zaznaczonych linii.
szpachlowanie
Aby zmniejszyć grubość warstwy szpachli, włókno szklane musi być wyrównany w jak największym stopniu. Dość dobrze wypolerowany papierem ściernym z materiałem ściernym P40-60.
Na włókno szklane można nakładać absolutnie każdą szpachlówkę, wszystko zależy od naprawianej części i wymaganej grubości warstwy.
Za pomocą pręta i papieru ściernego szlifujemy powierzchnię ścierniwem P120. Jeśli za pierwszym razem nie udało się uzyskać idealnie płaskiej płaszczyzny, powtarzamy etap nakładania szpachli i ponownie szlifujemy. W końcowej fazie tarcia użyć papieru ściernego P180-220. Teraz pozostaje nałożyć podkład akrylowy i pomalować.
Wynik pracy
Taka nieskomplikowana metoda naprawa karoserii z włókna szklanego w zasięgu każdego kierowcy w warunkach garażowych przy minimalnym zestawie narzędzi.
Wiadomość Carlos85 » 01 paź 2012 10:41
Odbudowa zgniłych tylnych łuków szpachlówką z włókna szklanego, a następnie malowanie z przejściem.
Ostrzegam od razu, że ta technologia najprawdopodobniej nie zadziała w przypadku przednich łuków. Elastyczność przednich skrzydeł przyczyni się do powstania pęknięć w szpachli lub na jej styku z metalem, nawet jeśli jest z włóknem szklanym. Tylny łuk, ze względu na cechy konstrukcyjne skrzydła, jest sztywniejszy, metal w nim jest podwójny, jest w nim niewiele elastycznych miejsc.
Napisałem jak najdokładniej, mam nadzieję, że nikt nie powinien mieć żadnych pytań.
Prace naprawcze podzielone są na 2 etapy:
1) odbudowa łuku;
2) malowanie.
Narzędzia i materiały do I etapu:
- młynek (najlepiej mały i lekki - ułatwia pracę);
– polerka z regulowaną prędkością (minimum 1000 obr/min);
- okrągła, gruba żelazna szczotka do szlifierki;
- płatkowe koło stożkowe do szlifierki;
- tarcza tnąca o średnicy 120;
- pasta do matowania;
– szorstka tarcza polerska z rzepem do matowienia (jak Scotch Brite);
- papier ścierny: P80, P320, P600;
- mydło;
- szczotka o szerokości 30 mm;
- woda;
- folia foliowa (dużo) lub gazety (dużo);
- taśma papierowa (polietylen jest gorszy - skleja się jak drań i zostawia ślady);
- butelka ze spryskiwaczem z płynu do mycia szyb lub środka do tapicerki (pusta puszka po dowolnym sprayu);
- nóż biurowy (duży);
- szpachlówka dwuskładnikowa z włóknem szklanym (wziąłem Body - zielona puszka szpachli + utwardzacz w tubie);
- dwuskładnikowa szpachlówka wykończeniowa cienka (wziąłem Body - biała puszka szpachli + utwardzacz w tubce);
- para gumowych szpatułek (40 i 60 mm);
- neutralizator rdzy (kwas fosforowy);
- Movil;
- drut o średnicy 2-3 mm;
- Taśma elektryczna;
– ŚOI (okulary, rękawiczki, respirator, nauszniki);
- wszelkie czyste słoiki;
- Czyste szmaty.
Narzędzia i materiały do II etapu:
- sprężarka;
- pistolet do gleby;
- pistolet do malowania;
– polerka z regulowaną prędkością (minimum 1000 obr/min);
- dwuskładnikowy podkład akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka podkładu i puszka utwardzacza);
– rozpuszczalnik akrylowy R-12;
- lakier pasujący do Twojego auta (zamawiany u majsterkowiczów, 200 g na te etui wystarczy na oczy i nadal pozostaje);
- rozcieńczalnik do farb;
- dwuskładnikowy lakier akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka lakieru i puszka utwardzacza);
- filcowa tarcza polerska z rzepem;
– drobna pasta polerska;
– ŚOI (rękawice, respirator);
- wyciera z kurzu;
- wszelkie czyste słoiki;
- Czyste szmaty.
Łuk wykonany jest z podwójnego metalu, w moim przypadku metal zewnętrzny jest zgniły, wewnętrzny pozostał, choć też zaczął rdzewieć. Wszystko oczywiście zależy od tego, jak bardzo gniją łuki - kit z włókna szklanego musi się do czegoś przyczepić i wypełnić wnękę między dwiema warstwami metalu.
Przed podniesieniem szlifierki kątowej zdecydowanie polecam uszczelnienie drzwi w samochodzie folią lub gazetami ciasno wzdłuż konturu wzdłuż linii gumy uszczelniającej, aby drzwi mogły pozostać uchylone. Lepiej zdjąć listwę drzwiową lub też ją przykleić.W przeciwnym razie do salonu wleci tyle kurzu, że mama nie będzie płakać!
Tylny zderzak będzie musiał zostać usunięty (cóż, znowu zależy to od stopnia uszkodzenia łuku i obszaru pracy).
Więc wszystko jest gotowe. Pędzel nakładamy na szlifierkę i całkowicie usuwamy farbę z łuków do zagięcia, gdzie łuk przechodzi w skrzydło. Czyścimy do błyszczącego metalu. Dokładnie czyścimy zgniły obszar. Jakaś gumka układana jest wzdłuż konturu łuku we wnęce, wyciągamy ją stamtąd, wybieramy szydłem lub cienkim śrubokrętem, czyścimy wszystko tak bardzo, jak to możliwe i przetwarzamy neutralizatorem rdzy (to wygodnie owinąć głowę przed sprayem na puszce z neutralizatorem rdzy i spryskać ją). Ostre krawędzie zgniłego obszaru można przyciąć i przyciąć za pomocą tarczy tnącej. Jeśli jakieś kawałki metalu odpadną, nie żałujemy i ścinamy je, powinien pozostać tylko twardy i czysty metal. Jeśli za konwerterem nie zniknęła rdza, spryskujemy ponownie. Po wyschnięciu neutralizator rdzy należy zmyć wodą z mydłem, a następnie spłukać czystą wodą. Aby to zrobić, użyłem słoika z wodą z mydłem i pędzla. Do spłukiwania - spryskać czystą wodą.
Wszystko gotowe do szpachlowania. Szpachlówka z włókna szklanego ustawia się już w 5 minut, więc nie polecam zbytniego rozcieńczania. Polecam badyazhit w objętości mniej więcej wielkości dłoni, ponieważ. praca jest delikatna i nie ma potrzeby się spieszyć.
Przy pierwszym przebiegu pustka pomiędzy dwiema warstwami metalu w łuku jest starannie zaszpachlowana szpachlą, nie należy próbować formować łuku od razu w jednym przebiegu - to nie zadziała. I badyazhil trzy lub cztery razy na łuku. Rzeźbimy z marginesem, nie żałujemy, potem łatwo i zabawnie usuniemy nadmiar szlifierką z kółkiem płatkowym. Szpatułka musi być gładka i gumowata, a słoik do rozluźniania jest plastyczny i elastyczny, bo gdy szpachla wyschnie, szpatułka może się pomarszczyć i wszystko z niej odleci, tak samo ze słoikiem.
Kiedy łuk jest wyrzeźbiony „włosami”, rozpoczyna się praca „rzeźbiarza”. Na młynek kładziemy kółko z płatka i ostrożnie usuwamy nadmiar szpachli, tworząc korpus łuku. Nie da się tego zrobić gładko szlifierką, więc pracę zostawiamy na papier ścierny. Obowiązkowe (obowiązkowe) szlifowanie klockiem tj. bierzemy pręt o przekroju około 60x40, długości 120 mm, owijamy go papierem ściernym P80 i skórujemy. Pasek daje nam płaską powierzchnię, tylko nie szlifuj go rękami. Otrzymaliśmy szorstką powierzchnię łuku, jak zawsze, nie bez ościeży, dlatego szpachlujemy szpachlówkę wykańczającą i zakrywamy ościeża. Skórę wykańczamy P320, a następnie wygładzamy P600 z odrobiną wody. Myślę, że nie trzeba używać cieńszej skóry, wszystko wyszło wyraźnie i P600.
Szczególną uwagę należy zwrócić na przejście od metalu do starej farby. Przejście należy przeszlifować, aby stare warstwy farby i podkładu płynnie spływały na siebie. Wizualnie oznacza to gładkie szlifowanie. Aby kontrolować, trzymamy palec - nie powinniśmy nic czuć.
Przed malowaniem powierzchnię wokół łuku należy zmatowić. Aby to zrobić, bierzemy maszynę do polerowania, kładziemy na niej matujący okrąg, smarujemy skrzydło pastą i matujemy powierzchnię 1000 obrotów. Ważne jest, aby zmatowić całą powierzchnię, na której będzie leżeć farba z nakładającym się lakierem. Tych. matujemy 30 centymetrów od łuku wokół (do samego okna), nie oszczędzamy powierzchni, dodatkowe maty zostaną wtedy wypolerowane. W trudno dostępnych miejscach na zakręcie przy drzwiach wycieramy drobnym papierem ściernym z wodą. Trzeba dokładnie zmatowić, żeby nie przetrzeć starego lakieru, ale nie zostawiamy też łysiny. Po zmatowieniu powierzchnię należy umyć.
Teraz powinieneś obrobić wnękę między dwiema warstwami metalu w łuku za pomocą Movil. Movil należy dokupić z elastyczną rurką z końcówką na końcu, aby rozpryskiwał się we wszystkich kierunkach. Odepniemy się od boku bagażnika. Aby to zrobić, zginamy podszewkę z tkaniny do przegrody (będzie to natychmiast widoczne - szczelina między wewnętrzną ścianą a zewnętrznym metalem skrzydła).Rurka Movila jest krótka - będziesz musiał ją wydłużyć. Przecinamy go na pół, wkładamy w nacięcie dowolną inną rurkę (długość szacujemy tak, aby sięgała ponad połowę łuku. Owijamy taśmą i zamawiamy. Bierzemy drut o średnicy 2-3 mm, prostujemy i przymocuj naszą rurkę do drutu.Teraz całość można wbić głębiej w łuk.Podskakujemy hojnie,nie drwić,całe wgłębienie łuku musi być obrobione.
A potem minęła zima. Pytasz, co się stało z łukami? Są całe! Jedyne, co radzę, to pomalować lakierem przynajmniej 2 razy, bo. powłoka jest bardzo słaba (w porównaniu do fabrycznej) i jest bardziej podatna na odpryski i zarysowania. Z tego powodu otwarto kilka „pluskw” - posmarowałem je „lakierem do paznokci” - farbą bardzo podobną do smarowania ciała, w małej butelce z pędzelkiem. Musiałem dodatkowo pokryć wnętrze łuków antyżwirem, lekko zachodząc na farbę (około 1 cm), ale prawie niewidoczny. Ponownie radzę zrobić to zaraz po naprawie, aby skuteczniej zabezpieczyć zakończenie – połączenie dwóch części łuku (wewnętrznej i zewnętrznej). Szpachlówka z włókna szklanego bardzo dobrze trzyma się - mocno uderzyć. Więc taka naprawa ma swoje miejsce, ale pod warunkiem, że zostanie wykonana jakościowo i dokładnie.
Dziś włókno szklane staje się coraz bardziej popularne, z powodzeniem stosowane jest w motoryzacji. Oczywiście włókno szklane pęka pod dużym obciążeniem, ale rdzewieje i nie gnije. Dziś dowiemy się, jak wykonywać naprawy z włókna szklanego oraz naprawiać pęknięcia i małe dziury w karoserii z włókna szklanego.
Do naprawy włókna szklanego potrzebne będą następujące materiały:
- Włókno szklane o gęstości co najmniej 250 g/m 2 ;
- Żywica epoksydowa;
- Utwardzacz (najczęściej sprzedawany z żywicą);
- Rozpuszczalnik do mycia pędzli;
- Krem ochronny do rąk;
- Lateksowe rękawiczki;
- Pędzel o szerokości około 40 milimetrów;
- Nieszklany pojemnik do mieszania żywicy i utwardzacza.
Podczas napraw za pomocą włókna szklanego należy przestrzegać głównej zasady - nie próbuj robić wszystkiego na raz. Tak więc technologia pracy wygląda następująco:
- Pierwszym krokiem jest usunięcie starej farby z uszkodzonej części karoserii. Farbę można usunąć specjalnym zmywaczem do farby;
- Następnie za pomocą zwykłych nożyczek wycina się kawałek włókna szklanego, który swoim kształtem powinien odpowiadać uszkodzonemu obszarowi;
- Do przygotowanego pojemnika wlewa się niezbędną do pracy ilość żywicy, do której dodaje się utwardzacz (w proporcji zgodnej z instrukcją). Kompozycja jest dokładnie wymieszana;
- Na uszkodzony obszar nakłada się cienką warstwę stołu;
- Przygotowany kawałek włókna szklanego przykleja się do żywicy, a żywicę nakłada się na nią lekkimi pociągnięciami, aż włókno szklane nie będzie białe, ale przezroczyste. Nie należy próbować zwilżać całego kawałka włókna szklanego na raz, należy go stopniowo osuszać (przechodzą kilka razy w tym samym miejscu), aby żywica dobrze wchłonęła się w włókno szklane;
- Następnie włókno szklane należy zagęszczać za pomocą wałka nasączonego żywicą. Wałek przechodzi kilka razy w różnych kierunkach.
Pęknięcia gwiaździste są dość powszechną wadą paneli samochodowych. Często pojawiają się po uderzeniu kamienia w karoserię.
Aby naprawić takie pęknięcie należy najpierw oszlifować powierzchnię, zwracając szczególną uwagę na krawędzie pęknięć. Możesz zmielić szlifierką. Szlifowanie przeprowadza się, aż pęknięcia staną się niewidoczne.
Następnie na całą uszkodzoną powierzchnię nakłada się cienką warstwę żywicy, a po całkowitym wyschnięciu powierzchnia jest polerowana.
Jeśli sprawa jest cięższa, a w uszkodzonym miejscu pojawił się wgniecenie, szlifowanie odbywa się głębiej, aby możliwe było nałożenie kilku warstw włókna szklanego.
Wszystkie uszkodzenia karoserii z włókna szklanego (poza małymi pęknięciami gwiaździstymi) są naprawiane z tyłu panelu, aby zapewnić jego wytrzymałość bez zwiększania jego grubości.
Na zewnątrz otworu naklejona jest taśma klejąca. Od wewnątrz uszkodzoną część szlifuje się i nakłada około 6 warstw włókna szklanego impregnowanego żywicą.
Po stwardnieniu żywicy przystąp do naprawy przedniej części korpusu. Smugi żywicy są szlifowane, a dziurę wypełnia się specjalnym plastikowym wypełniaczem, na przykład Plastic Padding. Następnie na powierzchnię nakładany jest „korek”, który dobrze wypełnia drobne nierówności i pory. Następnie nakładana jest warstwa „rozwijającej się” farby. Powierzchnia jest ponownie szlifowana, ubytki wypełniane, ponownie szlifowane i dopiero po tym rozpoczyna się malowanie.
Dobrze, jeśli masz możliwość zmiany samochodów jak rękawiczki. A jeśli nie ma takiej możliwości? Że podobno muszą się „zacerować”! Jak również tych, którzy nie mają możliwości zmiany tych właśnie rękawiczek. Ogólnie rzecz biorąc, nie chcemy rysować analogii dotyczących materialnego dobrobytu kierowców, a tym bardziej dotykać ich osobistego „ja” w sprawach materialnych, jest to sprawa codzienna i nie podlega dyskusji. Ale kosztem praktycznej pomocy informacyjnej w sprawach naprawy samochodu możemy w tym całkiem pomóc. Tak więc dzisiejszy temat dotyczy poprawek na maszynie. Takie łaty są potrzebne, gdy ciało przeszło rdzę i nie pozostaje nic innego jak łatać. W rzeczywistości istnieje kilka sposobów na naprawienie dziury w ciele. O tych metodach będziemy rozmawiać.
Pierwszą zaproponowaną przez nas opcją jest zastosowanie włókna szklanego. Rzeczywiście, ten materiał jest już często i skutecznie używany przez kierowców. Ma to wiele zalet, jest to wszechstronność wytwarzania form, odporność na korozję oraz łatwość obsługi i względna taniość. Żywica epoksydowa służy do mocowania włókna szklanego i formowania form. A teraz o tym samym, ale z konkretnym przykładem.
Miejsce instalacji przyszłej łaty jest oczyszczone z rdzy i brudu.
Następnie nakładamy warstwę żywicy epoksydowej i nakładamy impregnowane nią włókno szklane.
W efekcie po wyschnięciu nakładamy jeszcze kilka warstw włókna szklanego impregnowanego żywicą epoksydową. Jak powiedzieliśmy, ta metoda jest dość przystępna dla kierowców, ale nie jest pozbawiona wad. Po pierwsze, nie jest to wystarczająco wysoka przyczepność, ale oznacza prawdopodobieństwo odklejenia się plastra. Po drugie, występują nadmiernie różne rozszerzalności termiczne metalu i włókna szklanego, co ponownie wpływa na wytrzymałość połączenia tych materiałów ze sobą. Ta metoda jest bardziej akceptowalna dla części plastikowych i tym podobnych.
W każdym razie, jeśli nie masz specjalnych alternatyw, ta opcja jest całkiem do przyjęcia. Chyba że żywice epoksydowe i włókno szklane po utwardzeniu najlepiej impregnować bitumem lub czymś podobnym, czyli malować.
Drugą opcję instalacji łaty można przypisać erze sowieckich kierowców, kiedy na pierwszy rzut oka stosowano cynowanie czajników i podobne dość domowe procedury. Maszyny spawalnicze były wtedy rzadkością i nie wszyscy mieli zwykłe spawarki transformatorowe, a dziury powstawały z nie do pozazdroszczenia częstotliwością. Trzeba było więc poszukać wyjścia i został znaleziony. Lutowanie metalu za pomocą potężnej lutownicy i lutu jest tym, co może wyeliminować dziury z tyłu zgniłego samochodu. Podobnie jak w przypadku lutowania, tutaj będziemy potrzebować topnika do lutowania.
Jego rolą jest stworzenie wokół miejsca lutowania folii ochronnej, która zapobiegnie szybkiemu utlenianiu, poprawiając tym samym jakość połączenia lutowia z metalem, który lutujemy. Kwas lutowniczy jest do tego idealny. Te ostatnie można kupić w sklepach radiowych. Teraz o lutownicy. Moc konwencjonalnej lutownicy, takiej jak lutownica o mocy 25-40 watów, wyraźnie nie wystarcza do podgrzania metalu i lutowania. Tutaj potrzebujesz lutownicy o mocy 1 kW lub czegoś podobnego.Możesz użyć lutownicy rozgrzanej na palniku lub nawet palniku gazowym.
Lepiej jest wziąć lut węglikowy, będzie z nim nieco trudniej pracować, ale jego trwałość będzie również wyższa. Czyścimy otwory z rdzy i brudu. a krawędzie do metalu.
Jeśli otwory są małe, można je po prostu stopniowo „dokręcać” lutem, od krawędzi do środka. Najpierw lut jest nakładany na krawędzie, a następnie gromadzi się do środka otworu.
Następnie czyste i szpachlowane.
Jeśli otwór jest duży, możesz użyć blaszanego talerza, na przykład z konserw. Płytka jest przylutowana do krawędzi otworu.
Następnie jest lekko dociskany do środka i szpachlowany.
Teraz o automatycznym spawaniu łatek. Dlaczego od razu napisaliśmy tak krytycznie w pierwszym zdaniu, że powinno to być zrobione „automatycznie”? Lepiej dowiedz się o tym z artykułu „Jak gotować karoserię własnymi rękami”. I tutaj skupimy się bardziej na procesie, a nie na motywującej informacji o tym, co wybrać i jakich trybów użyć. Tak więc miejsce otworu - otwór wycina się szlifierką kątową (szlifierką).
Co więcej, rozmiar jest w rozmiarze, tylko trochę mniej wytnij łatkę.
Chwytamy go wzdłuż krawędzi, starając się umieścić go w tej samej płaszczyźnie co płaszczyzna ciała. Następnie przechodzimy przez spawanie wzdłuż obwodu łaty i oczyszczamy nierówności tą samą szlifierką.
Metal traktujemy fosforanem lub podkładem i przystępujemy do szpachlowania.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
