Naprawa łuków samochodowych zrób to sam

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki niektórych modeli samochodów są słabym punktem, który łatwo ulega korozji. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do końca, gdy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności należy wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą. Konieczne jest czyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Zazwyczaj autopsja pokazuje, że rdzy jest znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy "szlifierki", tniemy wszystko na goły metal. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić odwrotną stronę pozostałego całego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieznacznie zwiększyć obszar odcięcia, aby przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu z obu stron.

Wycięty segment tylnego skrzydła Łuk wykonany z blachy

Obok nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać jedną z następujących opcji:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij żądaną część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli odcięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, krawędziach, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu. Mimo złożoności form możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Jest jeszcze inna opcja - pobrać żądany segment z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Błotnik przedni jest zwykle tańszy i łatwiejszy do znalezienia niż błotnik tylny. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i montujemy go z tyłu.

Spawanie domowej roboty łuku Nowy łuk naprawczy Błotnik przedni ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę o pożądanym kształcie z blachy?

Możesz zastosować tę metodę. Weź karton, oprzyj się o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane.Teraz wzdłuż tych granic możesz wyciąć stempel z tektury i wyciąć żądaną łatkę z metalu za pomocą tego stempla. Lepiej nieco zwiększyć granice na ciętym metalu, ponieważ będzie musiał być spawany z zakładką.

Spawanie naprawcze insert

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie przegrzewaj metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony i przez odstęp, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal niewiele prowadzi.

Po spawaniu konieczne jest oczyszczenie szwu z tlenków i przeszlifowanie szwu spawalniczego.

Ochrona spoin

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu podkładu należy go zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlówkę.

Ważna jest również ochrona odwrotnej strony spoiny. Aby to zrobić, możesz użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jedną z takich opcji jest Movil. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu. „Movil” nie jest najlepszą opcją ochrony przed korozją, ale rurkę z dyszą można dostosować do każdego innego środka ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i faktycznego malowania.

Przed rozpoczęciem pracy ze spawarką należy odłączyć zasilanie, czyli akumulator. Mamy taki problem, musimy wyleczyć łuk pokryty korozją.

Przede wszystkim czyścimy wszystko maszyną szmerglową i wycinamy uszkodzoną powierzchnię szlifierką.

Po wycięciu uszkodzonego obszaru wszystko traktujemy kwasem, aby nie było już korozji. Wykonujemy wykroje, wycinamy łatki. Ze stali nierdzewnej spożywczej o grubości 0,8.

Parzymy od wewnątrz i zasypujemy ziemią baksytową. Ostrożnie, nawet pod szwami.

Jeśli wykonanie łaty o średnicy nie jest wygodne lub trudne, możesz użyć do tego tektury. Zastosuj i dociśnij wzdłuż obwodu wycięcia. Będziesz mieć ślad, wytnij go i nałóż na metal, aby wyciąć łatę zgodnie z układem kartonu.
Do dogłębnej obróbki potrzebny będzie również wąż, wąż z dyszą natryskową we wszystkich kierunkach.

Po wszystkich zabiegach bierzemy pierwszą łatkę i wkładamy jej otwór w miejscu wycięcia. Aby móc bezpiecznie kontrolować łatkę, konieczne jest przyspawanie niepotrzebnego śrubokręta lub metalowego pręta.

Dzięki temu, że przyspawasz go do łaty, otrzymasz godność nie tylko jej regulacji, ale także ścisłego dociskania jej do metalu. I tak spawamy wszystkie łaty.

Następnie trzeba wszystko wyczyścić, aby samolot był równy, a podczas malowania wszystko nie wystawało. Czyścimy go szlifierką, a następnie przecieramy specjalną żelazną szczotką do szlifierki.

Wszystko wewnątrz szwów czyścimy szczotką, aby nie było osadów, a w przyszłości nie utleniało się i nie rdzewieje. I dla pewności znowu przechodzimy przez cyrk.
Następnie musisz wziąć 120 papieru ściernego i zastosować ryzyko. Po zastosowaniu ryzyka wszystko musi zostać odtłuszczone.

Po wyschnięciu przykryj podkładem baksytowym. Ponieważ podkład dobrze wysycha, ponownie nakładamy ryzyko papieru ściernego 120. Następnie nakładamy grubą warstwę szpachli.

Nakładamy kit szczelnie wbijając się pod szew i szczelnie bez powietrza. Po przeszlifowaniu matrycą, tak aby była dokładnie bez dziur.

Ponownie odtłuścić przed nałożeniem szpachli uniwersalnej.

Nakładamy szpachlę uniwersalną, a na nałożone zagrożenia papierem ściernym 120 a na pozostałe niedokończone części, pory wyrównujemy obrzeże.

Czekamy na wyschnięcie szpachli i przystępujemy do szlifowania. Szlifowaliśmy papierem ściernym 240. Na koniec, jeśli pory pozostaną, ponownie przechodzimy przez szpachlówkę i szlifujemy ją.

Następnie nałóż kilka warstw podkładu, pozostaw do wyschnięcia na 5 minut między warstwami.

Koniec, który będziemy mieli, to pomalowanie, zamalowanie koloru i twój łuk jest gotowy.

Nadkola samochodu to elementy ryzyka. Wynika to z faktu, że stale wpływają na nie czynniki atmosferyczne: deszcz, śnieg, wilgoć, aktywne chemicznie składniki, które często występują na torze. A także gruz i drobne kamienie wylatujące spod kół samochodów. V W efekcie powstają ogniska korozji, które prowadzą do zniszczenia tej części auta.. Szczególnie dotknięte pod tym względem są tylne łuki samochodu, składające się z części wewnętrznej i skrzydła zewnętrznego.

Jeśli mówimy o drobnych defektach, możesz sobie poradzić dzięki kosmetycznym naprawom. Jeżeli mamy do czynienia z silnie zaznaczonymi ogniskami korozji, konieczna będzie poważna naprawa lub nawet wymiana nadkoli samochodu.. Aby to zrobić, możesz zwrócić się o pomoc do stacji obsługi samochodów lub wykonać całą pracę samodzielnie.

Wymiana tylnego łuku i błotnika samochodu

Samodzielną naprawę tylnych łuków samochodu można wykonać 2 metodami:

Pierwsza metoda stosowana jest wtedy, gdy skrzydło nie jest spróchniałe do dziur i jesteśmy w stanie uzyskać solidną powierzchnię usuwając całą rdzę. Jeśli zniszczenie doprowadziło do powstania dziur, oczywiste jest, że szpachlowanie nie wystarczy - będziesz musiał wyjąć spawarkę z szafki.

Tak więc, jeśli mówimy o drobnych uszkodzeniach, stosuje się metodę szpachlowania. Krok po kroku wygląda to tak:

1. Samochód należy dokładnie umyć i wysuszyć.
2. Usuń wszelką rdzę gołego metalu z uszkodzonych miejsc i dokładnie je przeszlifuj.
3. Potraktuj obszary podkładem reaktywnym i pozwól powierzchni wyschnąć.

Szpachlowanie tylnego łuku auta

Na warstwę reaktywną nałożyć wypełniacz akrylowy - w żadnym wypadku nie należy nakładać szpachli na kwaśne gleby.

Po wyschnięciu akrylu nałóż kit i poczekaj, aż wyschnie.

Wyschniętą masę szpachlową dokładnie przeszlifować, stopniowo zmniejszając wielkość ziarna na ścierniwie. W ten sposób - wypoziomuj powierzchnię, przygotowując ją do malowania.

Pomaluj te części samochodu, które zostały naprawione.

Jeśli powierzchnia jest tak skorodowana, że ​​nie da się uniknąć szpachlowania, konieczne będzie spawanie. Oczywiście, aby wykonać pracę nad takim planem własnymi rękami, trzeba mieć spawarkę i mieć odpowiednie umiejętności do jej obsługi.. Tak więc naprawa przez spawanie wygląda następująco:

• Dokładnie umyj i osusz samochód.
• Wszystkie dotknięte obszary nadkoli odcinamy szlifierką.
• Wyrównaj i oczyść krawędzie (do robienia łat dobrze jest uzyskać łuki, które były używane i już nie są używane).
• Wycinamy odpowiednie łaty i dopasowujemy ich kształt do potrzebnego nam do uzyskania prawidłowej konfiguracji skrzydeł.

Naprawa tylnego łuku przez spawanie

Takie łaty przygotowujemy na wewnętrznej i zewnętrznej części łuku.

Najpierw zgrzewamy punktowo łatę wewnętrzną, a następnie łatę zewnętrzną. Powinien być zagłębiony w stosunku do reszty powierzchni.

Starannie szlifujemy spawy.

Naklejamy geometrię.

Szpachlówkę szlifujemy na wierzchu.

Nałożyć warstwę podkładu akrylowego.

Malujemy naprawioną część samochodu.

Jeśli powierzchnia nadkoli samochodu jest beznadziejnie skorodowana i nie do naprawienia, konieczna będzie wymiana – ta operacja nie będzie trudna do samodzielnego wykonania.

Zastanów się krok po kroku, jak wymienić nadkola samochodu własnymi rękami:

Zlecamy wykonanie nowego łuku z dowolnej tokarki.Jako materiał możesz wybrać lekki stop, taki jak aluminium.

Wymiana łuku samochodowego zrób to sam

Podnosimy auto podnośnikiem od strony, w której planujemy pracować.

Usuwamy koło, aby nie było ingerencji.

Odłączamy łuk od zawieszenia, podłogi, przegrody i bagażnika.

Czyścimy powierzchnię od warstwy farby do gołego metalu.

Przymierzamy nowy produkt i robimy znak, na którym odetniemy ten, który wymaga wymiany.

Po wycięciu montujemy nowy produkt, mocując go przez spawanie. Zaczynamy gotować na środku, a następnie przechodzimy na brzegi. Należy zwrócić uwagę na mocowanie w obszarze progu, gdzie wystąpią główne obciążenia.

Szlifujemy spawy i nakładamy specjalny podkład.

Po zagruntowaniu szpachlówką wszystkie powierzchnie wyrównujemy.

Szpachlówkę szlifujemy i nakładamy podkład akrylowy.

Na koniec malujemy zainstalowany produkt.

Na tym możemy rozważyć ukończoną pracę, jeśli masz umiejętności obsługi spawarki. Nie sprawi ci to większych kłopotów.

Łuk spawany na skrzydle z zakładką

Na nadkola samochodu silny wpływ ma cały szereg negatywnych czynników: opady, wilgoć, chemicznie aktywne odczynniki, brud i drobne kamienie. W efekcie istnieje tendencja do przedwczesnego powstawania miejsc korozji i awarii.

Sytuację można poprawić za pomocą różnego rodzaju napraw, a także wymiany łuków, jeśli naprawy nie są już możliwe. Aby poradzić sobie samemu, będziesz potrzebować pewnych umiejętności w posiadaniu szlifierki, spawarki, szlifierki i aerografu. W takim przypadku możesz łatwo poradzić sobie z zadaniem i rozwiązać problem.

Wiadomość Carlos85 » 01 paź 2012 10:41

Odbudowa zgniłych tylnych łuków szpachlówką z włókna szklanego, a następnie malowanie z przejściem.

Ostrzegam od razu, że ta technologia najprawdopodobniej nie zadziała w przypadku przednich łuków. Elastyczność przednich skrzydeł przyczyni się do powstania pęknięć w szpachli lub na jej styku z metalem, nawet jeśli jest z włóknem szklanym. Tylny łuk, ze względu na cechy konstrukcyjne skrzydła, jest sztywniejszy, metal w nim jest podwójny, jest w nim niewiele elastycznych miejsc.
Napisałem jak najdokładniej, mam nadzieję, że nikt nie powinien mieć żadnych pytań.

Prace naprawcze podzielone są na 2 etapy:
1) odbudowa łuku;
2) malowanie.

Narzędzia i materiały do ​​I etapu:
- młynek (najlepiej mały i lekki - ułatwia pracę);
– polerka z regulowaną prędkością (minimum 1000 obr/min);
- okrągła, gruba żelazna szczotka do szlifierki;
- płatkowe koło stożkowe do szlifierki;
- tarcza tnąca o średnicy 120;
- pasta do matowania;
– szorstka tarcza polerska z rzepem do matowienia (jak Scotch Brite);
- papier ścierny: P80, P320, P600;
- mydło;
- szczotka o szerokości 30 mm;
- woda;
- folia foliowa (dużo) lub gazety (dużo);
- taśma papierowa (polietylen jest gorszy - skleja się jak drań i zostawia ślady);
- butelka ze spryskiwaczem z płynu do mycia szyb lub środka do tapicerki (pusta puszka po dowolnym sprayu);
- nóż biurowy (duży);
- szpachlówka dwuskładnikowa z włóknem szklanym (wziąłem Body - zielona puszka szpachli + utwardzacz w tubie);
- dwuskładnikowa szpachlówka wykończeniowa cienka (wziąłem Body - biała puszka szpachli + utwardzacz w tubce);
- para gumowych szpatułek (40 i 60 mm);
- neutralizator rdzy (kwas fosforowy);
- Movil;
- drut o średnicy 2-3 mm;
- Taśma elektryczna;
– ŚOI (okulary, rękawiczki, respirator, nauszniki);
- wszelkie czyste słoiki;
- Czyste szmaty.

Narzędzia i materiały do ​​II etapu:
- sprężarka;
- pistolet do gleby;
- pistolet do malowania;
– polerka z regulowaną prędkością (minimum 1000 obr/min);
- dwuskładnikowy podkład akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka podkładu i puszka utwardzacza);
– rozpuszczalnik akrylowy R-12;
- lakier pasujący do Twojego auta (zamawiany u majsterkowiczów, 200 g na te etui wystarczy na oczy i nadal pozostaje);
- rozcieńczalnik do farb;
- dwuskładnikowy lakier akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka lakieru i puszka utwardzacza);
- filcowa tarcza polerska z rzepem;
– drobna pasta polerska;
– ŚOI (rękawice, respirator);
- wyciera z kurzu;
- wszelkie czyste słoiki;
- Czyste szmaty.

Łuk wykonany jest z podwójnego metalu, w moim przypadku metal zewnętrzny jest zgniły, wewnętrzny pozostał, choć też zaczął rdzewieć. Wszystko oczywiście zależy od tego, jak bardzo gniją łuki - kit z włókna szklanego musi się do czegoś przyczepić i wypełnić wnękę między dwiema warstwami metalu.
Przed podniesieniem szlifierki kątowej zdecydowanie polecam uszczelnienie drzwi w samochodzie folią lub gazetami ciasno wzdłuż konturu wzdłuż linii gumy uszczelniającej, aby drzwi mogły pozostać uchylone. Lepiej zdjąć listwę drzwiową lub też ją przykleić. W przeciwnym razie do salonu wleci tyle kurzu, że mama nie będzie płakać!
Tylny zderzak będzie musiał zostać usunięty (cóż, znowu zależy to od stopnia uszkodzenia łuku i obszaru pracy).

Więc wszystko jest gotowe. Pędzel nakładamy na szlifierkę i całkowicie usuwamy farbę z łuków do zagięcia, gdzie łuk przechodzi w skrzydło. Czyścimy do błyszczącego metalu. Dokładnie czyścimy zgniły obszar. Jakaś gumka układana jest wzdłuż konturu łuku we wnęce, wyciągamy ją stamtąd, wybieramy szydłem lub cienkim śrubokrętem, czyścimy wszystko tak bardzo, jak to możliwe i przetwarzamy neutralizatorem rdzy (to wygodnie owinąć głowę przed sprayem na puszce z neutralizatorem rdzy i spryskać ją). Ostre krawędzie zgniłego obszaru można przyciąć i przyciąć za pomocą tarczy tnącej. Jeśli jakieś kawałki metalu odpadną, nie żałujemy i ścinamy je, powinien pozostać tylko twardy i czysty metal. Jeśli za konwerterem nie zniknęła rdza, spryskujemy ponownie. Po wyschnięciu neutralizator rdzy należy zmyć wodą z mydłem, a następnie spłukać czystą wodą. Aby to zrobić, użyłem słoika z wodą z mydłem i pędzla. Do spłukiwania - spryskać czystą wodą.

Wszystko gotowe do szpachlowania. Szpachlówka z włókna szklanego ustawia się już w 5 minut, więc nie polecam zbytniego rozcieńczania. Polecam badyazhit w objętości mniej więcej wielkości dłoni, ponieważ. praca jest delikatna i nie ma potrzeby się spieszyć.
Przy pierwszym przebiegu pustka pomiędzy dwiema warstwami metalu w łuku jest starannie zaszpachlowana szpachlą, nie należy próbować formować łuku od razu w jednym przebiegu - to nie zadziała. I badyazhil trzy lub cztery razy na łuku. Rzeźbimy z marginesem, nie żałujemy, potem łatwo i zabawnie usuniemy nadmiar szlifierką z kółkiem płatkowym. Szpatułka musi być gładka i gumowata, a słoik do rozluźniania jest plastyczny i elastyczny, bo gdy szpachla wyschnie, szpatułka może się pomarszczyć i wszystko z niej odleci, tak samo ze słoikiem.

Kiedy łuk jest wyrzeźbiony „włosami”, rozpoczyna się praca „rzeźbiarza”. Na młynek kładziemy kółko z płatka i ostrożnie usuwamy nadmiar szpachli, tworząc korpus łuku. Nie da się tego zrobić gładko szlifierką, więc pracę zostawiamy na papier ścierny. Obowiązkowe (obowiązkowe) szlifowanie klockiem tj. bierzemy pręt o przekroju około 60x40, długości 120 mm, owijamy go papierem ściernym P80 i skórujemy. Pasek daje nam płaską powierzchnię, tylko nie szlifuj go rękami. Otrzymaliśmy szorstką powierzchnię łuku, jak zawsze, nie bez ościeży, dlatego szpachlujemy szpachlówkę wykańczającą i zakrywamy ościeża. Skórę wykańczamy P320, a następnie wygładzamy P600 z odrobiną wody. Myślę, że nie trzeba używać cieńszej skóry, wszystko wyszło wyraźnie i P600.

Szczególną uwagę należy zwrócić na przejście od metalu do starej farby. Przejście należy przeszlifować, aby stare warstwy farby i podkładu płynnie spływały na siebie. Wizualnie oznacza to gładkie szlifowanie.Aby kontrolować, trzymamy palec - nie powinniśmy nic czuć.
Przed malowaniem powierzchnię wokół łuku należy zmatowić. Aby to zrobić, bierzemy maszynę do polerowania, kładziemy na niej matujący okrąg, smarujemy skrzydło pastą i matujemy powierzchnię 1000 obrotów. Ważne jest, aby zmatowić całą powierzchnię, na której będzie leżeć farba z nakładającym się lakierem. Tych. matujemy 30 centymetrów od łuku wokół (do samego okna), nie oszczędzamy powierzchni, dodatkowe maty zostaną wtedy wypolerowane. W trudno dostępnych miejscach na zakręcie przy drzwiach wycieramy drobnym papierem ściernym z wodą. Trzeba dokładnie zmatowić, żeby nie przetrzeć starego lakieru, ale nie zostawiamy też łysiny. Po zmatowieniu powierzchnię należy umyć.

Teraz powinieneś obrobić wnękę między dwiema warstwami metalu w łuku za pomocą Movil. Movil należy dokupić z elastyczną rurką z końcówką na końcu, aby rozpryskiwał się we wszystkich kierunkach. Odepniemy się od boku bagażnika. Aby to zrobić, zginamy podszewkę z tkaniny do przegrody (będzie to natychmiast widoczne - szczelina między wewnętrzną ścianą a zewnętrznym metalem skrzydła). Rurka Movila jest krótka - będziesz musiał ją wydłużyć. Przecinamy go na pół, wkładamy w nacięcie dowolną inną rurkę (długość szacujemy tak, aby sięgała ponad połowę łuku. Owijamy taśmą i zamawiamy. Bierzemy drut o średnicy 2-3 mm, prostujemy i przymocuj naszą rurkę do drutu.Teraz całość można wbić głębiej w łuk.Podskakujemy hojnie,nie drwić,całe wgłębienie łuku musi być obrobione.

A potem minęła zima. Pytasz, co się stało z łukami? Są całe! Jedyne, co radzę, to pomalować lakierem przynajmniej 2 razy, bo. powłoka jest bardzo słaba (w porównaniu do fabrycznej) i jest bardziej podatna na odpryski i zarysowania. Z tego powodu otwarto kilka „pluskw” - posmarowałem je „lakierem do paznokci” - farbą bardzo podobną do smarowania ciała, w małej butelce z pędzelkiem. Musiałem dodatkowo pokryć wnętrze łuków antyżwirem, lekko zachodząc na farbę (około 1 cm), ale prawie niewidoczny. Ponownie radzę zrobić to zaraz po naprawie, aby skuteczniej zabezpieczyć zakończenie – połączenie dwóch części łuku (wewnętrznej i zewnętrznej). Szpachlówka z włókna szklanego bardzo dobrze trzyma się - mocno uderzyć. Więc taka naprawa ma swoje miejsce, ale pod warunkiem, że zostanie wykonana jakościowo i dokładnie.

Wielu właścicieli Premasey i nie tylko zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest ją leczyć w początkowej fazie, zapobiegając pojawianiu się otworów przelotowych. W przeciwnym razie konieczne będzie przeszczepienie narządu dawcy w postaci wyściółki naprawczej skrzydła. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można od razu przejść do końca, gdzie dowiecie się, jak chronić łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca później się podniosą:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Oczyszczamy przejście farby do metalu papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane poprawnie, jeśli widoczne są kolejne warstwy podkładu i farby:

Skórę do ukorzeniania procesu można najpierw przyjąć grubszą - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że w przypadku gleby ryzyko jest większe niż 220, więc nie wspinaj się daleko. Reszta powierzchni jest zmatowiona papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby materiał ścierny nie zatykał się, więc po tym trzeba dobrze wysuszyć profesjonalistę.za pomocą suszarki do włosów, zwłaszcza ubytków korozyjnych, można podgrzać do 60-80g., Farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że rozmazują się grubą warstwą w nadziei, że później odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie kolejno 3-4 warstw, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno wyglądać mniej więcej tak:

Na podłoże cienką warstwą nałóż rozwijającą się warstwę dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki. Zaschniętą ziemię nacieramy papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część jest matowana wodą z papierem ściernym 1000, a następnie scotchbright. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklej, odtłuść, przetrzyj lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o kolorach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek z aerozolem. I to nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni dobrze dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie dopasuje koloru w 100%. Jak uważa się w wąskich kręgach, trafienie koloru w 70-80% zależy od kolorysty, reszta - od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, farba jest zabarwiona. Dobry malarz nigdy nie maluje części od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować cały błotnik, zrobić przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nawet przy sztucznym oświetleniu nie będzie różnicy w tonie. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części były z różnych aut?

Korozja łukowa zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamyki wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy to miejsce chronić. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcinanie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujemy to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od staranności i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Z zastrzeżeniem technologii zapewnia wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic szczególnie skomplikowanego, śmiało!

Ten materiał pomoże ci dowiedzieć się więcej o tym, jak naprawić samochód i samodzielnie usunąć z niego korozję.

Widzimy do czego może doprowadzić zwykłe nałożenie farby w sprayu na niewłaściwie przygotowaną powierzchnię. Po jakimś czasie taki obraz przejawi się we wszystkich swoich subtelnościach. Wygląd samochodu w tym przypadku będzie daleki od jasnego.

Zwykle w miejscach styku części zaczyna pojawiać się korozja. Wydaje się, że w naszym przypadku wszystko było pokryte ziemią, ale mimo to przeniknęła korozja. Potwierdza to, że technologia przygotowania powierzchni nie została w pełni zastosowana. Jednocześnie od razu widać różnicę w miejscach, w których zostały pokryte podkładem epoksydowym, tu nie ma rdzy.

W tych miejscach, gdzie są dziury, jak w naszym przypadku, na łukach nad kołami, nie ma sensu czyścić lub próbować je regenerować. Te części po prostu trzeba wymienić. Jeśli chcesz coś przetrawić, musisz to zrobić w miejscu najmniej dotkniętym korozją.

Interesujące będzie szczegółowe omówienie korozji. Tak wygląda lokalne miejsce jej manifestacji na skrzydle. W centrum powstała defekt, który stał się miejscem, z którego dla każdego kierowcy zaczęła rosnąć ta niespodzianka.Otworzyliśmy takie miejsce i próbujemy dowiedzieć się, co jest w środku. Widać dużo piasku, soli i innych substancji. To niesamowite, jak przez tak małą dziurę, tę wadę, o której mówiliśmy powyżej, dostaje się do środka tyle brudu.

Postaramy się też rozważyć inną wadę w wyższej rozdzielczości, którą w naszym przypadku była rysa. Widać, że piasek zaczął się już dostawać pod powłokę lakierniczą i pod ziemię. Faktycznie rysa wygląda na małą, ale widzieliśmy, że ta sama korozja już się w niej pojawiła.

Dlaczego tak szczegółowo rozważamy przyczyny powstania i samą wadę w postaci korozji? Jest to w istocie dość ciekawe pytanie, ponieważ przed przystąpieniem do prac musimy zrozumieć czym jest korozja i wtedy lepiej zrozumiemy jak sobie z nią radzić. Głównym powodem jego występowania jest sól i piasek, które dostały się do tego paleniska i zatrzymują wilgoć.

Usunęliśmy skrzydło, które pomoże nam wyjaśnić przyczyny korozji. Na skrzydle widzimy, w miejscu kontaktu z inną częścią, przejaw korozji. Często jego rozprzestrzenianie się tłumaczy się zwykłym lenistwem w usuwaniu i przetwarzaniu skrzydła. Druga opcja - skrzydło można jeszcze zdjąć, potraktować podkładem, pokryć farbą, wydaje się, że praca została wykonana.

Ale po miesiącu lub dwóch korozja zaczyna się ponownie pojawiać. W tym przypadku zakłada się, że albo materiały zawiodły, albo praca nie została wykonana dobrze. Ale w rzeczywistości powód jest inny: widać, że korozja zaczyna się ujawniać na zewnątrz od wewnątrz.

A teraz możesz sobie wyobrazić, że gdybyśmy spojrzeli na jedną małą bańkę w powiększeniu i zobaczyli, ile zawiera ona brudu, to w miejscu, w którym jest ciągłe piaskowanie z kół (możesz nawet zobaczyć, ile piasku było w skrzydle) , ile brudu może się tam zgromadzić. Dlatego przed przystąpieniem do obróbki przedniej części skrzydła zawsze należy najpierw oczyścić źródło korozji.

Jak naprawić tylne nadkola i korozję nadwozia

Naprawa tylne łuki naprawy korozji karoserii to częstsze rodzaje napraw samochodów używanych, ponieważ w procesie nawet najstaranniejszej i najdokładniejszej eksploatacji auta w pewnym momencie zaczynają pojawiać się ogniska korozji. W ciągu pięciu lub sześciu lat, niegdyś gładka i nieskazitelna powierzchnia ciała staje się usiana czerwonawymi punktami korozji, rosnącymi tuż przed oczami w całe ogniska.

Zobaczmy, jak to działa naprawa tylnego łuku i naprawa korozji karoserii w serwisie samochodowym w Czelabińsku, a także dowiedzieć się:

• Dlaczego mimo staranności samochód nie mógł się oprzeć rdzy?
• Jakie części ciała cierpią w większości przypadków?
• Czy wszystkie samochody są jednakowo podatne na korozję?
• Czy można zapobiec lub zatrzymać proces korozji, jeśli już się rozpoczął?
• Jak zwrócić część uszkodzoną przez korozję i zachować ją do naprawy?

Dlaczego więc korozja rozprzestrzenia się tak szybko, mimo że sześcio- czy siedmioletni samochód jest wciąż nowy, a właściciel się nim zajmuje? Okazuje się, że jest to wyłącznie problem fabryczny, a nie odosobniony przypadek. Co więcej, jest to problem całego przemysłu motoryzacyjnego, a bardziej bezpośrednio tylnych błotników, które częściej ulegają korozji.

Fabrycznie przy montażu nadwozia producent stosuje uszczelniacz. Jak widać, ma porowatą strukturę. W naszych warunkach atmosferycznych w te pory dostają się kondensat i wilgoć, które po zamrożeniu, a następnie rozmrożeniu niszczą szczeliwo, przyczyniając się do powstania tzw. „parchu”. Plus, nie w porę naprawa zarysowania prowadzą do dość kosztownej naprawy ognisk korozji.

Lakier, który ma chronić metal przed wnikaniem wody, nie radzi sobie również z wpływem środowiska zewnętrznego.Np. specyfika japońskiego ustawodawstwa w zakresie produkcji przemysłowej nakłada na producenta pewne ograniczenia w stosowaniu materiałów, stąd powszechny światopogląd, że japońskie maszyny są bardziej podatne na korozję, a w większości przypadków wymagają naprawa tylne łuki.

Więc gdzie zaczyna się proces przywracania części? Najpierw musisz dowiedzieć się, gdzie na skrzydle zaczyna się mocny i czysty metal. Głównym zadaniem jest jak największe powtórzenie konturu naprawianego tylnego łuku. Właściwa izolacja akustyczna nadkoli samochodowych własnymi rękami. Zrób to sam wymiana łuków samochodowych. W tym celu pobiera się używane skrzydło i wycina z niego łatę wzdłuż konturu odnawianej powierzchni.

W naprawie tylnego łuku chyba najważniejszą rzeczą jest dopasowanie łaty wzdłuż konturu starego łuku. Naprawa Peugeota z własnym wygłuszeniem samochodu z własnymi łukami. Pomimo tego, że dla poszczególnych producentów występowanie korozji jest chorobą zastrzeżoną, w większości samochodów można zidentyfikować wspólne słabe punkty bardziej podatne na korozję - tylne i przednie łuki błotników, dolne części drzwi.

Błoto unoszące się spod kół samochodu działa jak ścierniwo, usuwając lakier z bardziej dostępnych, a przez to bardziej wrażliwych miejsc - błotników i wewnętrznych powierzchni nadkoli samochodu. Odsłonięty w rezultacie metal jest bezbronny wobec brutalnego wpływu środowiska, samochód zaczyna kwitnąć i konieczne są naprawy antykorozyjne.