Zrób to sam naprawa amortyzatora UAZ 469

Zdemontuj amortyzator w następującej kolejności:

Przymocuj amortyzator do dolnego oczka montażowego w imadle, przesuń tłok w górne położenie. Następnie kluczem (Rys. 200) odkręć nakrętkę zbiornika.

Ryc.200. Rozmiary kluczy do nakrętek zbiornika amortyzatorów

Lekkim ruchem górnego końca wyjmij pręt wraz z tłokiem z cylindra roboczego. Należy przy tym szczególnie uważać, aby nie uszkodzić wypolerowanej powierzchni łodygi.

Wyjmij siłownik ze zbiornika i całkowicie spuść płyn z amortyzatora.

Zamocuj tłoczysko w imadle do górnego oczka montażowego, odkręć nakrętkę tłoka. Wyjmij tłok z częściami zaworów, prowadnicą i dławnicą.

Umyj wszystkie części amortyzatora w benzynie lub nafcie. Dokładnie sprawdź umyte i wysuszone części i zidentyfikuj te, które wymagają naprawy lub wymiany.

Podczas sprawdzania szczegółów zespołów zaworowych należy zwrócić szczególną uwagę na stan krawędzi zaworów. Jeżeli na powierzchni odcinającej zaworu lub jej gnieździe występują rysy, oznaki znacznego zużycia i inne defekty, należy je usunąć przez docieranie. Wymień części zaworu, które wykazują pęknięcia i pęknięcia podczas kontroli.

Zamontuj amortyzator w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę:

1. Przed montażem nasącz nową uszczelkę z pianki poliuretanowej płynem do amortyzatorów.
2. Zamontuj gumową uszczelkę pręta w uchwycie tak, aby napis „dolny” był skierowany w stronę tłoka. Przed zamontowaniem dławnicy na pręcie zwilżyć jej wewnętrzne powierzchnie współpracujące z prętem płynem do amortyzatorów.
3. Zamontować cylinder roboczy z wciśniętym w niego zespołem zaworu sprężania do zbiornika, następnie uzupełnić płynem do amortyzatorów (320 cm3 - dla amortyzatorów o średnicy cylindra 35 mm; 345 cm3 - o średnicy 40 mm; 295 cm3 - dla przednich amortyzatorów samochodów z zawieszeniem sprężynowym), w tym przypadku napełnić cylinder do góry, a resztę płynu wlać do zbiornika.
   Aby napełnić amortyzatory, użyj płynu do amortyzatorów zgodnie z tabelą smarowania. Ilość płynu do napełnienia musi również ściśle odpowiadać objętości napełnienia amortyzatora. Dopuszczalna różnica nie może przekraczać ±5 cm3. Nieprzestrzeganie tych zaleceń doprowadzi do uszkodzenia amortyzatora, a nawet jego awarii.
4. Włożyć tłoczysko do cylindra roboczego, zamknąć cylinder prowadnicą, a następnie ostrożnie rozkładając dławicę zbiornika wzdłuż końca prowadnicy dokręcić nakrętkę zbiornika.

Pompuj nowo zmontowany amortyzator przed założeniem go na samochód, poruszając drążkiem, aż siła będzie stała przez cały skok. Jest to konieczne do usunięcia powietrza z wnęk cylindra roboczego.

Sprężyny przedniego zawieszenia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (ryc. 1) znajdują się z boku wzdłuż podłużnych belek ramy. Sprężyna składa się z ośmiu blach wykonanych ze stali sprężynowej 50 HGA. Pierwszy arkusz ma grubość 7 mm, pozostałe arkusze - 6 mm.

Arkusze są dokręcane śrubą środkową 14 i zaciskami 4, które zapobiegają bocznemu przemieszczaniu się arkuszy. Od dołu zaciski są przynitowane do ostatniego arkusza męskiego opakowania, a od góry zagięte do pierwszego pióra sprężyny.

Długość sprężyny 1100 mm, szerokość arkusza 55 mm, profil arkuszy prostokątny. Aby wydłużyć żywotność sprężyny, górna wklęsła strona każdego liścia jest śrutowana.

Rys.1. Przednie zawieszenie UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - przedni koniec sprężyny; 2 - rama; 3 — wiosna; 4 – kołnierz; 5 – podszewka; 6 — zacisk buforowy; 7 - rozpórka amortyzatora; 8 - amortyzator; 9 — wspornik amortyzatora; 10 - tylny wspornik sprężyny; 11 - wspornik; 12 - tuleja gumowa; 13 - podkładka; 14 - środkowa śruba sprężyny; 15 - drabiny; 16 - podszewka drabiny; 17 - wspornik wspornika; 18 — wspornik kolczyka; 19 - zewnętrzny policzek kolczyka; 20 - wewnętrzny policzek kolczyka

Kłosy liścia korzenia są usytuowane symetrycznie w stosunku do przekroju liścia. Przy takim rozmieszczeniu uszu siły pchające i hamujące działające wzdłuż sprężyny nie powodują dodatkowych naprężeń zginających w arkuszu korzeniowym.

Tylny koniec sprężyny jest zamontowany na gumowych tulejach na wsporniku 11 przynitowanym do belki podłużnej ramy.

Przedni koniec sprężyny przedniego zawieszenia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 jest zawieszony na kolczyku za pomocą palców i gumowych tulei.

Sprężyna jest przymocowana do przedniej osi za pomocą dwóch drabinek 15, okładziny 5 i okładziny 16.

Mocowanie tylnej sprężyny przedniego zawieszenia do ramy jest podobne do mocowania przedniej sprężyny. Sprężyna składa się z dziewięciu arkuszy o grubości 7 mm i szerokości 55 mm. Długość sprężyny 1250 mm.

Amortyzatory zawieszenia UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Tłumienie drgań samochodu zapewniają cztery amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania.

Zamontowane w samochodzie amortyzatory przednie i tylne (rys. 2) mają taką samą konstrukcję i różnią się jedynie długością ramienia. Dla przedniego amortyzatora UAZ-469 długość dźwigni wynosi 200, z tyłu - 255 mm.

Konserwacja zawieszenia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 polega na sprawdzeniu stanu sprężyn i amortyzatorów oraz usunięciu zidentyfikowanych usterek.

Sprężyny i amortyzatory należy sprawdzać przy każdej konserwacji. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie i dokręcenie wszystkich połączeń mocowań sprężyny i amortyzatora.

Aby zapobiec korozji i wyeliminować skrzypienie sprężyn, blachy należy smarować przynajmniej raz w roku.

Aby nasmarować sprężynę należy ją wyjąć z pojazdu, zdemontować, umyć w nafcie, wysuszyć i dokładnie nasmarować każdym piórem smarem wskazanym w tabeli smarowania.

Upewnij się, że śruba środkowa sprężyny nie jest ścinana, ponieważ może to spowodować wzdłużne przemieszczenie arkuszy.

Sprawdź iw razie potrzeby dolej płynu do amortyzatorów zgodnie z tabelą smarowania.

Aby dodać płyn, amortyzator należy wyjąć z pojazdu. Dokładnie wyczyść brud wokół korka 26 (patrz rys. 2) otworu wlewowego, zamocuj amortyzator w uchwycie i odkręć korek.

Podczas napełniania amortyzatora UAZ-469, UAZ-3151, 31512 cieczą należy pompować dźwignię w górę iw dół, aby usunąć powietrze z cylindrów i dodawać płyn małymi porcjami, aż jego poziom przestanie się obniżać, gdy dźwignia się kołysze.

Ryc. 2 - Amortyzator UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-cylindrowa pokrywa, 2,6 i 30-uszczelek, 3-płytowa, 4-obudowa amortyzatora, 5 i 15-korki, 7-rolkowa, 8-krzywkowa, 9-przesuwna głowica tłoka, 10-śruba ściągająca, 11-tłok ; 12 — nakrętka dławnicy; 13 – podkładka; 14 - dławnica; 16 - rękaw; 17 - podkładka; 18 - palec; 19 - nakrętka; 20 - tuleja zębatki; 21 - stojak; 22 - miseczka na poduszkę; 23 - stojak na poduszki; 24 - tuleja dźwigni; 25 - dźwignia; 26 - korek wlewowy; 27 — korek zaworów roboczych; 28 — powrót skoku zaworu; 29 - zawór skoku sprężania; 31 - tłokowy zawór wydechowy

Podczas pompowania należy zakryć otwór wlewowy (można użyć palca), aby zapobiec rozpryskiwaniu się płynu.

Poziom płynu w skrzyni korbowej powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego amortyzatora, który znajduje się w pozycji poziomej.

W tym przypadku objętość napełnionej cieczy wynosi 145 cm3. Płyn należy wymieniać raz w roku. W nowym aucie wymień płyn po pierwszych 6 tys. km.

Aby wymienić płyn amortyzator wyjęty z auta należy dokładnie umyć z zewnątrz naftą, wytrzeć do sucha, zacisnąć w imadle za pomocą dźwigni (lub wykonać specjalną płytkę, zamocować w imadle z zamontowanym amortyzatorem) .

Zaciśnięcie amortyzatora skrzynią korbową jest niemożliwe, ponieważ z powodu odkształcenia ścianek cylindra możliwe jest zakleszczenie i pęknięcie tłoków.

Następnie odkręć korek 26 otworu wlewowego i korki 27 zaworów roboczych, wyjmij zawory i wylej płyn z obudowy.

Amortyzatory UAZ-469, UAZ-31512, 31514 należy przepłukać naftą (benzyną), wlewając ją przez otwór wlewowy. W takim przypadku konieczne jest wypłukanie korpusu i dokładne wypłukanie kanałów zaworów roboczych.

Po umyciu amortyzator należy wysuszyć, a zawory robocze założyć na swoje miejsce, mocno dokręcając zatyczki ich gniazd.

Zaleca się wymianę aluminiowych uszczelek pod tymi zaślepkami na nowe przy każdym demontażu. Niedopuszczalna jest wymiana uszczelek aluminiowych na ołowiane, można zastosować miękką czerwoną miedź.

Nowe niesprasowane uszczelki mają grubość 0,8 mm. Ten rozmiar jest bardzo ważny, ponieważ zależy od niego napięcie sprężyny zaworowej.

Po przepłukaniu amortyzatora płyn roboczy jest napełniany w zwykły sposób. Szczególną uwagę należy zwrócić na to, aby wszystkie zawory robocze, zawór sprężania i zawór rozprężny były na swoim miejscu.

Nie zaleca się przestawiania zaworów o tej samej nazwie z jednego amortyzatora na inny, tj. nie należy umieszczać na przykład zaworu skoku odrzutu z jednego amortyzatora w odpowiednie miejsce drugiego. Wszystkie zawory serwisowe są oznakowane w celu zróżnicowania.

Zawór powrotny jest wybity A1. Umieszczony jest w korpusie amortyzatora UAZ-469, UAZ-31512, 31514 od strony dźwigni i znajduje się nad osią cylindra roboczego.

Zawór suwu sprężania posiada stempel KZ i jest umieszczony w korpusie po przeciwnej stronie dźwigni (umieszczony poniżej osi cylindra roboczego).

Zawory należy wypłukać w nafcie i wysuszyć przed ponowną instalacją. Zawory robocze muszą być ustawione tak, aby nie dochodziło do zniekształceń.

Demontaż zaworu jest niedozwolony. Podczas pracy płyn może wyciekać przez uszczelnienie wału amortyzatora.

W takim przypadku konieczne jest dokręcenie nakrętki dławnicy. Podczas dokręcania nie używaj dużej siły. Przybliżony moment dokręcania powinien wynosić 4-5 kg/cm.

Jeśli amortyzator nie działa przy normalnym poziomie płynów i dobrych zaworach, należy go wymienić na nowy.

Naprawa zawieszenia UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Aby naprawić elementy zawieszenia pojazdu, należy je wyjąć z pojazdu i zdemontować. Po demontażu, oczyszczeniu i umyciu części należy sprawdzić ich stan i określić przydatność do dalszej pracy.

Demontaż sprężyn należy wykonać w następującej kolejności:

– zdjąć drabinki 15 (patrz rys. 1), okładzinę 16 i okładzinę 5, następnie odkręcić nakrętkę kolumny amortyzatora 7 i przesunąć dźwignię amortyzatora do góry, następnie zamontować przód auta na stojaku, odkręcić śruby mocując wspornik 18 kolczyka przedniego końca sprężyny i nakrętki wsporników 11 tylnego końca sprężyny 10, wyjmij sprężynę i zdemontuj kolczyk z gumowymi tulejami 12.

Zdemontuj sprężyny zawieszenia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 w następującej kolejności:

- zamocować sprężynę w imadle do łba śruby środkowej, zagiąć zaciski sprężynowe, odkręcić nakrętkę śruby środkowej i zdemontować sprężynę. Do wyciskania osi tylnego ucha tylnej sprężyny można użyć ściągacza. Po demontażu dokładnie oczyść arkusze brudu, spłucz w nafcie i sprawdź ich stan.

Sprawdzanie stanu i naprawa sprężyn UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Nie powinno być pęknięć na resorach piórowych. Sprężyny w przypadku zerwania blach lub innych części, a także w przypadku skrzypienia sprężyn naprawiamy poprzez wymianę uszkodzonych części.

Główne pióro sprężyny zawieszenia UAZ-469, UAZ-31512, 31514 należy wymienić na nowe, gdy powierzchnia ucha jest zużyta w wyniku tarcia o palec podczas długotrwałej jazdy ze zużytymi gumowymi tulejami.

Kołki sprężyste należy wymienić, jeśli podczas jazdy ze zużytymi gumowymi tulejami występuje zużycie spowodowane tarciem metalu.

Tuleje sprężynowe (tuleje gumowe) należy wymienić na nowe, jeżeli ucho sprężyny zamontowanej w pojeździe ma zauważalne przesunięcie w stosunku do sworznia sprężynującego. Tuleje z widocznym przesunięciem są bardzo krótkotrwałe.

Należy je wymienić w odpowiednim czasie, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni montażowych tych tulei we wspornikach, sprężynach i sworzniach.

W samochodzie gumowe tuleje dolnego końca kolczyka zużywają się szybciej niż inne. Zużyte do 50% grubości ścianki, dolne tuleje można zamienić na tuleje górne, które zużywają się znacznie mniej.

Osadzone sprężyny z całymi arkuszami można przywrócić poprzez prostowanie (edycję).

Strzałka ugięcia (krzywizna) arkuszy jest sprawdzana za pomocą szablonu. Wraz ze spadkiem ugięcia blachy są korygowane w stanie zimnym uderzeniami młotka w wewnętrzną powierzchnię blachy.

Ciosy zaczynają być nakładane od środka arkusza, przesuwając się w kierunku końców. W miarę zbliżania się do końców ciosy powinny być słabsze. Strzałka ugięcia (krzywizna) każdego arkusza jest doprowadzona do pożądanego rozmiaru.

Zamontuj sprężynę w odwrotnej kolejności. Jednocześnie przed montażem nasmaruj sprężyny UAZ-469, UAZ-31512, 31514 zgodnie z instrukcjami na karcie smarowania. Zaciski bezpiecznie przynitowane do arkuszy; końce nitów zacisków nie powinny wystawać ponad powierzchnię arkuszy.

Dociski po zamontowaniu sprężyny nie powinny zakłócać swobodnego ruchu arkuszy podczas pracy. Po zmontowaniu pomaluj sprężynę.

Jeżeli szczelina między arkuszami zmontowanej sprężyny w stanie swobodnym, dokręcanej śrubą centralną, jest większa niż 1 mm, a długość jest większa niż 1/4 całkowitej długości styku dwóch sąsiednich arkuszy, to gięte arkusze muszą być zastąpionym.

Zamontuj sprężyny w odwrotnej kolejności do demontażu. W takim przypadku wygięte uszy na pierwszych dwóch arkuszach przedniej sprężyny powinny być odwrócone, a koniec sprężyny z okiem tylko na pierwszym arkuszu powinien być skierowany do przodu.

Podczas montażu sprężyny tylnej wygięte ucha na dwóch pierwszych piórach sprężyny powinny być skierowane do przodu, a koniec sprężyny z oczkiem na pierwszym piórze powinien być skierowany do tyłu.

Dokręć nakrętki drabiny momentem 10-12 kg/cm. Na koniec dokręć nakrętki drabiny, gdy sprężyny są obciążone masą samochodu.

Wymontuj amortyzatory w następującej kolejności:

- odłączyć dolny koniec kolumny 7 (patrz rys. 1) amortyzatora 8, przesunąć dźwignię do góry, odkręcić nakrętki śrub mocujących amortyzator, wykręcić śruby i zdjąć amortyzator, następnie odkręcić nakrętkę kołek amortyzatora i wyjmij go. Zamontuj amortyzator w odwrotnej kolejności do demontażu.

Demontaż amortyzatorów UAZ-469, UAZ-31512, 31514

W warunkach garażowych zalecany jest tylko częściowy demontaż amortyzatora. W tym przypadku korek 26 (patrz rys. 2) otworu wlewowego, korki 27 zaworów oraz robocze zawory sprężania i powrotu można usunąć.

Całkowity demontaż i naprawę amortyzatorów należy przeprowadzać tylko w warsztatach, które posiadają do tego niezbędny sprzęt.

Oznaką awarii amortyzatora jest przedłużające się kołysanie auta po przejechaniu przez wyboje na drodze.

Aby sprawdzić stan amortyzatora w samochodzie, odłącz dolny koniec kolumny amortyzatora UAZ-469, UAZ-3151, 31512 i przesuń dźwignię w górę iw dół.

Jeśli dźwignia porusza się swobodnie przez pewną część suwu, a następnie do jej przesunięcia wymagany jest znaczny wysiłek, oznacza to brak płynu roboczego w skrzyni korbowej amortyzatora.

Należy go uzupełnić, w przeciwnym razie doprowadzi to do szybkiego zużycia tulei kolumn amortyzatora, zużycia wałka pod dławnicą i pojawienia się w tym miejscu nieszczelności.

Silny ruch dźwigni wskazuje na pęknięte części, zatkane zawory lub zablokowany tłok uderzeniowy. Bardzo lekki ruch dźwigni wskazuje na brak lub brak płynu, pęknięcie krzywki na wypustach rolki amortyzatora.

W takim amortyzatorze konieczna jest wymiana płynu po przepłukaniu skrzyni korbowej amortyzatora i zaworów roboczych.

Najczęstszy wyciek płynu w dławnicy. Aby uzyskać dostęp do dławnicy, konieczne jest ściśnięcie dźwigni.

Operacja zdejmowania dźwigni wymaga użycia ściągacza lub narzędzi do zdjęcia dźwigni na prasie.Jeśli wyciek w dławnicy wystąpi z powodu wadliwego działania części samej dławnicy, można go wyeliminować, wymieniając uszkodzone części.

Jeżeli nieszczelność jest spowodowana zużyciem tulei z brązu rolki amortyzatora, to taki amortyzator należy wymienić.

W przypadku niewielkiego wycieku w dławnicy należy ograniczyć się do częstszego uzupełniania płynu i dokręcania nakrętki dławnicy.

Jeśli wyciek pojawi się spod korków zaworów roboczych kompresji i odrzutu, korka wlewu i bocznych osłon cylindra amortyzatora, należy je dokręcić.

W związku z tym, że jeden z amortyzatorów kapał, postanowiłem je przepompować. Najpierw trzeba było ustalić ilość płynu do napełnienia amortyzatorów. Zavgar w książce z lat 70. mówi: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (przypuszczalnie dla dźwigniowych).

Tak więc o 9-00 przybyłem do zajezdni i przebrałem się w szlafrok. Warsztat jest pełen sprzętu, więc wynająłem amo na ulicy, ponieważ UAZ nie potrzebuje do tego dołu (chociaż wygodniej jest w dole). Zrobił pomiary NAKRĘTKI ZBIORNIKA, do produkcji klucza okazały się podobne do tych UAZ opisanych w starterze. Wykonałem półfabrykat klucza z kawałka stali o grubości 8 mm, wyciąłem go autogenicznym oznaczeniem, a następnie obrobiłem półfabrykat szlifierką. Otwory zaznaczyłem i przewierciłem wiertłem 5,5 mm (wiertarką elektryczną). Z tej samej wiertarki zrobiłem dwa kołki o długości 11 mm (błąd 1 - potrzebne było 14 mm), włożyłem je w otwory z zwolnieniem 6 mm i zagotowałem na odwrotnej stronie. Następnie obniżyłem obrabiany przedmiot do wiadra z wodą (błąd 2 powinien był ostygnąć w powietrzu. Klucz gotowy, amortyzatory można zdemontować.

Jeden z amortyzatorów był na zewnątrz suchy i czysty (na tyle, na ile może być czysty), drugi był pokryty olejem z widocznymi smugami i wystającymi kawałkami dławnicy w pobliżu trzonu. Zacząłem demontować czystym, aby zmierzyć objętość płynu roboczego. Jako pojemników odmierzających użyłem butelki medycznej do wstrzyknięć dożylnych i strzykawki o pojemności 20 cm3. Płyn w amo okazał się mieć tylko 300 ml. Odmierzyłem 410 ml i napełniłem amortyzator. Do cylindra roboczego weszło około 370 ml, resztę wlano do zbiornika. Mankiety i uszczelki nie zmieniły się, może na próżno. Podczas montażu amo, gdy nakrętka zbiornika została ostatecznie dokręcona, klucz pękł (wyłamały się kołki w punktach spawania). Wystąpiły błędy produkcyjne, ale montaż zakończył się sukcesem. Musiałem poprosić ślusarza o przekręcenie klucza, a on włożył okucia do górnego oka i nacisnął je tak mocno, jak tylko mógł. W ten sposób obudowa mocno docisnęła klucz do nakrętki zbiornika. Po napompowaniu amo, w skrajnych pozycjach dolnych i górnych, pręt pęka (słychać pukanie), co oznacza, że ​​objętość płynu nie przekracza normy. Czy to trochę, czy nie, nie wiem.

Zdemontowałem drugi (wyciekły) amo, objętość płynu okazała się taka sama. Przed demontażem sprawdziłem: góra ciasna, dół luźna. Amortyzator musiał zostać całkowicie zdemontowany, aby wymienić mankiety (w 53. są dwa). Jeden, podobnie jak na UAZ, znajduje się w klatce gruczołowej, a drugi, mniejszy, na górze. Kolejność jest następująca: nakrętka zbiornika - pierścień ochronny - mankiet mały - podkładka - pierścień filcowy (precyzyjnie filc, a nie pianka uretanowa, jak na UAZ) - podkładka bramy - górny pierścień uszczelniający - uchwyt dławnicy - mankiet główny - podkładka - sprężyna - dolny pierścień uszczelniający - tuleja prowadząca drążek (posiada poprzeczny rowek wzdłuż otworu wewnętrznego i gumowy pierścień w zestawie naprawczym). Dalej prawie tak samo jak na UAZ. Odmierzono 410 ml płynu do amortyzatorów i uzupełniono amunicją. Zebrałem wszystko.

1. filcowy pierścień;
2. pierścień ochronny;
3. podkładka z włókna;
4. nakrętka zbiornika;
5. uchwyt do dławnicy;
6. górny pierścień uszczelniający;
7. mankiet;
8. dolny pierścień uszczelniający;
9. tuleja prowadząca pręt;
10. obudowa;
11. Zbiory;
12. zawór obejściowy;
13. tłok;
14. zawór zwrotny;
15. cylinder;
16. Zbiornik;
17. zawór wlotowy;
18. zawór kompresyjny;
19. korpus zaworu kompresyjnego;
20. ogranicznik zaworu kompresji;
21. oko

• a - mankiet (czerwony);
• b - gumowy pierścień (czerwony);
• c - stary mankiet zmodyfikowany (niebieski).Można go postawić, posłuży jako rębak.

Godzina 12-15, czas na obiad. Po obiedzie, przy pomocy ślusarza i okucia (zgodnie z doświadczeniem przy składaniu pierwszej amo), amo zostało zmontowane z złamanym kluczem. Przed demontażem nakrętka zbiornika nie była dokręcona trzema obrotami gwintu, była wkręcona równo z górną krawędzią zbiornika.

W wieku 13-15 amortyzatory są instalowane na miejscu. Przerobiłem klucz, wydłużyłem rowek szlifierką, zaznaczyłem i wywierciłem dwa otwory przelotowe wiertłem d=4,1 mm. Za pomocą noża rozgrzał obrabiany przedmiot do czerwoności i wbił kołki d = 4,5 mm. Zostawiłem go do ostygnięcia na powietrzu, teraz pozostaje do przetworzenia i klucz gotowy. Konieczne jest uporządkowanie przedniej amunicji.

• Odległość w środkach oczu w stanie ściśniętym 380 mm; w stanie rozszerzonym 575 mm.
• Objętość płynu do amortyzatorów wynosi 410 ml.
• Średnica trzpienia 18 mm.

Zmierzyłem auto przed montażem. W stanie ściśniętym amunicja była przymocowana do górnego oczka, odległość od środka dolnego oczka do środka śruby na wsporniku osi wynosiła 95 mm, z 9-piórowym pakietem tylnych resorów to więcej niż wystarczy do normalnej pracy amo. W tylnym zawieszeniu po prostu nie ma takiego skoku.

Amortyzatory to rodzaj zużywalnego elementu w Twoim samochodzie. Ponadto koszt utrzymania zawieszenia w stanie roboczym jest odwrotnie proporcjonalny do jakości dróg. Właściciele samochodów nieustannie szukają sposobów na zaoszczędzenie na naprawie i konserwacji swojego samochodu. Porozmawiamy o samodzielnej naprawie i przywróceniu charakterystyk amortyzatorów.

Typowe awarie tego węzła są znane wszystkim:

• Dekompresja uszczelnienia trzpienia. Powoduje wyciek oleju ze stojaka. Może wyciekać w dowolnym momencie. Charakterystyka zmienia się aż do całkowitej utraty wydajności.
• Zbyt swobodny ruch trzpienia w rurze. W rzeczywistości kolumna amortyzatora zamienia się w prowadnicę sprężyny zawieszenia. Usterka dotyczy zaworów wewnętrznych.
• Luz w kompresji lub odbiciu. Związany z rozwojem w pręcie lub cylindrze. Konsekwencje są podobne do zepsutych zaworów. Amortyzator nie spełnia swojej funkcji w aucie, stuka, grzechocze i wydaje inne nieprzyjemne dźwięki, przez co jazda takim autem jest niewygodna i niebezpieczna.
• Uszkodzenia zewnętrzne - wgniecenia na ciele, pęknięcia oka. Wpływają na całe podwozie i mogą prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

Jeśli zostanie wykryta jakakolwiek usterka, konieczne jest wyjęcie stelaża i zwolnienie go ze sprężyny. Demontaż odbywa się w garażu, bez użycia specjalnych narzędzi.

Czasami właściciele zagranicznych aut, widząc, że ich bagażniki przeciekają, zwracają się do serwisu po diagnostykę, gdzie sprawdzą to na stoisku.

W rzeczywistości nie jest to takie łatwe zadanie. Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie przestudiować materiał i przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Przede wszystkim musisz ustalić, czy masz składany amortyzator, czy nie. Monolitycznego korpusu nie da się naprawić, otwieranie młynkiem i zaparzanie jest niedopuszczalne.

Jeśli w miejscu, w którym trzpień wchodzi do rury, znajduje się nakrętka lub pierścień ustalający, taką kolumnę amortyzatora można serwisować i naprawiać.

Tak wygląda stanowisko naprawcze

• Kompresor do dostarczania sprężonego powietrza lub pompka do serwisowania amortyzatorów rowerowych.
• Specjalna złączka do wtrysku sprężonego powietrza. Przykład mocowania dmuchawy
• Ściągacz do pierścieni ustalających.
• Klucze oczkowe o odpowiedniej średnicy, w zależności od konstrukcji zębatki.
• Stół warsztatowy i mocne imadło.

Uwaga! Musisz zadbać o bezpieczeństwo. Praca wymaga wysokiego ciśnienia, dlatego konieczna jest ochrona oczu i rąk.

1. Amortyzator jest mocno osadzony w imadle, pozycja jest pionowa. Konieczne jest dokładne oczyszczenie części i przedmuchanie sprężonym powietrzem miejsca, w które wchodzi pręt. Jest zdemontowany - zdejmowana jest nasadka ochronna trzpienia. Dla wygody praca odbywa się w imadle
2. Następnie na pręcie zakłada się urządzenie do wstrzykiwania gazu. Pompujemy gaz do wymaganego ciśnienia. Podczas tej operacji należy zachować ostrożność.Procedurę zwiększania ciśnienia można powtarzać kilka razy, aż do uzyskania pożądanego wyniku regulacji. Użyj manometru do sprawdzenia. Metoda jest odpowiednia dla stojaków gazowych i olejowo-gazowych
3. Następnie gruczoł macierzysty jest smarowany, a na ciało nakładana jest nasadka ochronna.

Proces można zobaczyć na wideo.

Są różne opinie: jak napełnić amortyzator samochodowy. Azot, dwutlenek węgla czy tylko sprężone powietrze? W garażu jest kilka opcji. Sprężone powietrze nie pogorszy znacząco wydajności, zwłaszcza, że ​​jest to naprawa, a nie fabryczny stojak.

1. Stojak musi być całkowicie zdemontowany i oczyszczony z brudu i starego oleju. Sprawdź pierścienie uszczelniające i stan wewnętrznej ścianki rury. Usuń krople i inne zanieczyszczenia ze wszystkich mechanizmów stojaka
2. Następnie zmontowany pręt w rurze umieszczamy w pojemniku z olejem (rodzaj płynu można poznać z charakterystyki Twojego amortyzatora). Olej wciągany jest płynnym ruchem. Procedurę powtarza się kilka razy, aż pęcherzyki powietrza znikną. Trzymaj przedmiot pionowo. Do pracy ze stojakami na olej nie jest wymagany żaden specjalny sprzęt
3. Jeśli stelaż jest nierozłączny, możesz zainstalować odpowietrznik na dole. Aby to zrobić, wystarczy wywiercić otwór, napełnić zębatkę olejem przez niego i dokręcić śrubę uszczelniacza lub przyspawać. W ten sposób właściciele aut krajowych z solidnym przebiegiem przywracają osiągi kolumn zawieszenia.