Samodzielna naprawa aluminiowych chłodnic samochodowych

Naprawa grzejników aluminiowych zawsze wywoływała poruszenie, zarówno ze strony właścicieli samochodów, jak i mistrzów. Pierwszy cały czas chciał eliminować wszelkie awarie, drugi zarabiać. W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie aspekty naprawy grzejników aluminiowych. Wszystkie poniższe zasady odnoszą się w równym stopniu do grzejników chłodzących, jak i grzejników piecowych.

Najczęściej awarie grzejników:

• pojawienie się pęknięć w obszarze rur wylotowych i zasilających grzejników;
• naruszenie szczelności rur;
• naruszenie szczelności uszczelek;
• pojawienie się dziur i pęknięć w wyniku uszkodzeń mechanicznych;
• słaby przepływ cieczy w wyniku zatkania rurek.

Najpierw przyjrzyjmy się konstrukcji grzejników aluminiowych oraz jakie materiały kompozytowe są wykorzystywane podczas ich produkcji. Pierwszy typ to tradycyjny grzejnik aluminiowy z plastikowymi pojemnikami, w zależności od modelu może różnić się rodzajem mocowania zbiorników i wykonaniem rdzenia. Z reguły zbiorniki są zaciskane przez walcowanie fal lub goździki.

Czasami może się wydawać, że różnica polega tylko na sposobie walcowania, ale to nieprawda. Nie wchodząc w szczegóły zauważamy, że rodzaj uszczelki zastosowanej między dnem chłodnicy a zbiornikiem nakłada pewne ograniczenia, czyli innymi słowy, pociąga za sobą zastosowanie określonego typu walcowania. Rozważmy teraz rodzaje rdzeni.

Rdzenie do składu są podzielone na:

• lutowane;
• skład (lub prefabrykaty).

Solidnie lutowane

Grzejniki te są trudniejsze do wyprodukowania, a zatem kosztują znacznie więcej niż prefabrykowane. Znaczenie rdzenia jest takie, że jest on zbierany, podobnie jak miedź, ale następnie przesyłany do specjalnego pieca, w środowisku gazu obojętnego i ściśle określonej temperaturze spiekania. Następnie, gdy rdzeń jest gotowy, plastikowe zbiorniki są do niego łączone za pomocą walcowania falowego. Oczywiście w naturze występują kombinacje powyższych metod.

Z reguły modele prefabrykowane oparte są na okrągłych rurach o przekroju 7-11 milimetrów i typoszeregach płyt radiatora, nie są one przyspawane do rur, ale po prostu nałożone na nie. Zaletą tej konstrukcji jest jej niski koszt, ponieważ prawie wszystkie prace wykonywane są mechanicznie, bez pomocy spawania. Ale nadal istnieje jeden rodzaj prefabrykowanych grzejników, w których rurki nie są zwijane przez silikonowe uszczelki do metalowej siatki, ale są lutowane do aluminiowej. Z tymi grzejnikami w 99 procentach przypadków zbiorniki są połączone za pomocą określonego rodzaju toczenia przekładni.

Nieco osobno są grzejniki całkowicie aluminiowe, w których zarówno rdzenie, jak i zbiorniki są wykonane z aluminium. Rdzenie tych grzejników są zawsze wykonane przez technologię lutowaną.

Ale, co zaskakujące, żaden z chłodnic dużych producentów nie wykorzystuje tej technologii, ponieważ zbiorniki mogą wymagać tyle samo materiału, co bezpośrednio do rdzenia. Wyjątek mają tylko ekskluzywne grzejniki amerykańskie, wykonywane na zamówienie przez kapryśnego właściciela „pogłębiarki” lub odrestaurowanego „klasyka”.

W naszym kraju tę technologię można znaleźć albo w grzejnikach piecowych niektórych producentów (na przykład Daewoo Nubira, Lanos), albo w modelach szczerze chińskiego lub krajowego producenta.Ale te dwie opisane opcje, choć tańsze niż radiator miedziano-mosiądz, ale jakość ich montażu i konstrukcji jest całkowicie skopiowana z modeli mosiężnych i dziedziczy wszystkie „wrodzone” wady. Oprócz powyższego należy wspomnieć o piecach aluminiowych, których zbiorniki nie są przyspawane do rusztu, tak jak powinny, ale przyklejone, a nawet za pomocą kleju, który jest niebezpieczny w użyciu nawet do konewki ogrodowej , a nie jak do grzejnika.

To znaczy, aby zrobić wysokiej jakości grzejnik aluminiowy, który oprócz dobrego radiatora nadal może wytrzymać obciążenia mechaniczne i hydrodynamiczne długi czas, wymagane jest staranne projektowanie, a podczas produkcji użycie wyrafinowanego sprzętu. A to zwiększa koszt produktu końcowego, który natychmiast przeniesie go z kategorii liderów, w porównaniu z produktem „miedzianym”, na poziom drogich outsiderów.

Ponieważ na przykład w GAZelle na naszych drogach mosiężny grzejnik rzadko odjeżdża bez awarii 40 000 km, czyli około roku przy dziennym obciążeniu 100 km. Po naprawie grzejnika własnymi rękami możemy podwoić jego żywotność, w przeciwieństwie do fabrycznego, ale jest to dość trudne z analogiem aluminiowym, a co najważniejsze, nie jest to bardzo opłacalne finansowo. Oto powód do zastanowienia się, czy kupując grzejnik aluminiowy i mosiężny, trzeba zaoszczędzić pieniądze?

Z reguły rzemieślnicy nazywają piece i grzejniki egzotycznymi, co bardzo rzadko można znaleźć. Jako przykład możesz podać urządzenie grzewcze Opel Omega 1992, składa się z całkowicie plastikowej siatki (spód) i zbiorników, wykonanych w jednym kawałku i połączonych z inkrustowanym rdzeniem, który ma owalne rurki, za pomocą przyspawanego turbulatora. Oprócz tego przykładu istnieje również wiele rzadkich odmian, ale to znowu jest rzadkie.

Należy zauważyć, że im bardziej egzotyczny jest grzejnik w twoim samochodzie, tym trudniej jest go naprawić mechanikom samochodowym, i to nie tylko ze względu na złożoność łączenia różnych materiałów, ale także dlatego, że doświadczenie wielu rzemieślników po prostu nie umożliwiają zastosowanie wypróbowanej i prawdziwej opcji naprawy za pierwszym razem. Oznacza to, że niedoświadczony mistrz wykona naprawy losowo, jednocześnie ucząc się subtelności, że tak powiem, ćwicząc własnymi rękami na grzejniku, zdobywając doświadczenie dla siebie.

Jak wspomniano powyżej, zbiorniki plastikowe ułatw sobies i uczynić projekt tańszym. Ale trzeba zrobić zastrzeżenie, termin "plastik", biorąc pod uwagę zbiorniki, nie jest zbyt poprawny, ponieważ są one oparte na polipropylenie, a reszty dodatków i zanieczyszczeń nikt nie ujawni, przetrwanie w konkurencyjnym środowisku zależy na tym. Tutaj znajdziesz wzmocnienia z włókna szklanego, wypełniacze i inne sztuczki.

Po pewnym czasie plastikowe zbiorniki wysychają, plastikowa podstawa zmienia się pod wpływem stałej różnicy temperatur, stają się kruche i tworzą nieszczelność. W takim przypadku najlepszą opcją byłaby wymiana chłodnicy na nową, ponieważ wymiana zbiornika nie zawsze jest opłacalna. Ale czasami, jeśli weźmiemy pod uwagę ekskluzywne modele, nie można nic zrobić, jak naprawić pęknięcia w zbiorniku własnymi rękami, ale tutaj pojawia się drugie pytanie - która opcja naprawy jest lepsza?

Jest trzy główne opcje naprawy:

• wymiana zbiornika na metalowy, który jest spawany lub lutowany w miejsce plastikowego;
• lutowanie zbiornika plastikiem;
• zastosowanie specjalnych polimerów.

Pierwsza metoda jest najbardziej niezawodna, ale też najdroższa, a problem z drugim nadal występuje (ponieważ w chłodnicy są dwa). W przypadku wymiany dwóch zbiorników koszt będzie taki, że łatwiej będzie zamówić nową, oryginalną chłodnicę, a wszelkie zapewnienia mistrzów, takie jak chłodnica będą wieczne, trzeba to zignorować, ponieważ część aluminiowa też ma określony zasób i zmniejsza się jednocześnie z zasobami plastikowych cystern.Wysoką cenę tych czołgów tłumaczy się tym, że nie są one wykonywane przez samego mistrza, ale przez zakład przemysłowy, taki jak zakład lotniczy (Biuro Projektowe Antonowa lub Khaz), a mistrz spawa je tylko własnymi rękami za pomocą spawanie argonem.

Kolejne dwie metody są bardziej dostępne, ponieważ zastosowanie polimerów a lutowanie tworzyw sztucznych jest zarówno tańsze, jak i szybsze, a podczas eksploatacji już bardzo starego grzejnika pozwoli „odwrócić się” przed zakupem nowego, bez dużych inwestycji kapitałowych. Ale muszę powiedzieć, że lutowanie złożonej kompozycji polipropylenu jest czasem nawet niebezpieczne, można sprawić, że będzie jeszcze bardziej kruche w obszarze lutowania.

Sama naprawa aluminiowego plastra miodu zawsze przyprawiała o ból głowy zarówno właścicieli samochodów, jak i rzemieślników. Głównym powodem jest zarówno czasami bardzo skomplikowana i prawie nienaprawialna konstrukcja, jak i raczej cienki metal w grzejnikach, które nie mają „słabych punktów” w konstrukcji, że tak powiem. Ale spójrzmy na wszystko w porządku.

Pierwszym typem, który opiszemy, jest prefabrykowana chłodnica samochodowa, która, jak powiedzieliśmy powyżej, jest niedroga, ale jej wysokiej jakości naprawa wymaga dość dużych inwestycji materiałowych, ale jednocześnie jest to całkiem możliwe w rękach profesjonalistów. Projekt składa się z części o strukturze plastra miodu, który notabene jak się zepsuje, to nieczęsto z reguły zawodzą najpierw uszczelki gumowe. Okrągłe plastry miodu są mocowane do siatki poprzez rolowanie przez gumową uszczelkę, która na początku życia jest plastikowa.

Ale dzieje się tak tylko na początku i tylko podczas wlewania wysokiej jakości płynu niezamarzającego uszczelka zamienia się w okropny widok. Na przykład zasób niemieckiego grzejnika, który działa na wysokiej jakości płynie niezamarzającym, wynosi około 11-16 lat, radzieckiego 7-11 lat, zasób nowoczesnego i chińskiego może czasami być od 20 minut do kilku lat.

Jeśli lutowanie środkowej części tego grzejnika (no cóż, przetarcie, lub przebicie śrubokrętem) jest możliwe za pomocą specjalnych lutów, to jest to opłacalne i wydajne dla obu stron, naprawa jest prawie niemożliwa " złowrogie połączenie". Niektóre warsztaty kiedyś opracowały kompozycję, która umożliwia lutowanie aluminiowych plastrów miodu do stalowej siatki, ale oczywiście nie należy jej używać do napraw, na przykład w przypadku produktów VAZ-2107, ta opcja jest dobrze dopasowana tylko do naprawy „zagranicznych samochodów”.

To już bardziej zaawansowany produkt, który wymaga zaawansowanej i kosztownej interwencji podczas naprawy. Ponieważ jednostka lutowana na stałe prawie nigdy nie występuje w samochodach budżetowych (na przykład Daewoo Lanos instaluje wersję lutowaną na stałe, podczas gdy Daewoo Sens jest składana typowo), nieco droższy koszt naprawy prawie zawsze usprawiedliwia się.

Powikłanie lutowanianp. narożnych opakowań o strukturze plastra miodu tłumaczy się tym, że różne grubości metalu nie pozwolą rzemieślnikowi, nawet profesjonaliście obsługującemu palnik, stopić lut, którego temperatura często dochodzi do 500-650 stopni, a przy jednocześnie nie uszkodzić plastikowego zbiornika.

Usunięcie go do tego też jest niepraktyczne i można uszkodzić fabryczne połączenie, alternatywą jest wysokiej jakości fotopolimer lub polimer.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że aluminiowe chłodnice samochodu z plastikowymi zbiornikami, choć dość trudne do naprawy, ale przy kompetentnym podejściu i wysokiej jakości materiałach, umożliwiają osiągnięcie doskonałych wyników.

Na normalną pracę silnika wpływa wiele czynników, w tym poprawna praca chłodnicy. Na przykład samochód utknął w korku, silnik pracuje płynnie i nagle spod maski samochodu zaczyna wylewać się para. Inna sprawa. W zimnych porach roku kierowca nagle chciał włączyć piec. A potem poczuł powiew lodowatego powietrza z deflektora i paliwo zaczęło się zużywać znacznie szybciej. Przyczyną tych dwóch zjawisk jest uszkodzony grzejnik.Z tego powodu konieczne jest podjęcie próby terminowej identyfikacji jego usterek i przeprowadzanie napraw wysokiej jakości.

Wśród opcji awarii chłodnicy są te, które można wyeliminować tylko na stacji paliw.

Co może się stać z chłodnicą? Tak więc generator ulega awarii z powodu tego, że:

• Szczelność rur, przez które płyn chłodzący dostaje się do zbiorników chłodnicy, jest zepsuta;
• Na rurkach chłodnicy tworzą się pęknięcia (do dostarczania i usuwania płynu);
• Po wypadku samochodowym, na skutek korozji, na samej chłodnicy pojawiają się pęknięcia i dziury;
• Gumowe uszczelki ze stali nie są szczelne;
• Rurki przewodzące zostały zatkane, w wyniku czego ciecz nie mogła zostać wystarczająco schłodzona.

Aby naprawić grzejnik własnymi rękami, musisz najpierw zidentyfikować usterki w jego działaniu.

Dowiedz się, jak prawidłowo wyróżnić numer i czy tego potrzebujesz - dowiedz się w tym materiale.

Również tutaj możesz dowiedzieć się, jak usunąć podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2110.

Jeśli występują wycieki płynu chłodzącego, oznacza to, że chłodnica jest uszkodzona. Nie jest trudno zidentyfikować wyciek chłodnicy, wystarczy dokładnie obejrzeć parking.

Szukam przecieków. W przypadku problemów z chłodnicą jest to pierwsze działanie każdego kierowcy. Aby to zrobić musisz otworzyć maskę, w której następnie poszukujesz rur prowadzących do kaloryfera. Konieczne jest sprawdzenie stanu górnej i dolnej rury silnika oraz dwóch rur pieca. Konieczna jest dokładna kontrola połączeń i zacisków uszczelniających. Węże nie mogą mieć pęknięć ani przerw, a zaciski nie mogą przeciekać.

Następnie należy sprawdzić sam grzejnik, czy na jego korpusie nie ma śladów niedawno wyciekającego płynu niezamarzającego. Należy wyłączyć silnik, poczekać, aż trochę ostygnie, a następnie ponownie go włączyć i rozgrzać do temperatury roboczej. Co jest w otwartej dziurze? Podczas normalnej pracy termostatu do środka powinien przepływać płyn niezamarzający. Pusty grzejnik oznacza konieczność wymiany zablokowanego, zamkniętego termostatu.

Możesz również sprawdzić termostat przy całkowicie schłodzonym silniku. Aby to zrobić, musisz wyjąć wtyczkę z chłodnicy i zajrzeć do niej. Płynący do środka środek przeciw zamarzaniu oznacza zablokowany otwarty termostat. Ponadto to z powodu wadliwej chłodnicy silnik stale się przegrzewa. Diagnostykę stanu grzejnika przeprowadza się w następujący sposób. Poziomy płynu chłodzącego są sprawdzone i powinny być w normie. Przeprowadzany jest „zimny” rozruch silnika. Gdy silnik się nagrzewa, temperatura rur zasilających chłodnicę nieznacznie wzrasta. Rury chłodnicy muszą być zimne. Jeśli rury wylotowe nagrzewają się, oznacza to, że termostat nie działa. Jeśli dolna rura odgałęzienia się ociepli, to z termostatem wszystko jest w porządku, przy słabym chłodzeniu możemy powiedzieć, że termostat należy wymienić (naprawić).

Grzejniki wykonane z mosiądzu. Dziury, pęknięcia, szczeliny w tego rodzaju grzejnikach są eliminowane. Przed rozpoczęciem pracy musisz zaopatrzyć się w mocną lutownicę (w porządku elektryczna o mocy co najmniej 500 W); kwas wiertarski, topnikowy lub lutowniczy (dodatek chlorku cynku); lutować; papier ścierny i metalowa szczotka.

Najpierw uszkodzona chłodnica jest wyjmowana z auta i czyszczona. Ponadto sprawdzane są na nim wszystkie uszkodzenia. Dziury lub drobne pęknięcia, np. na powierzchniach zbiorników chłodnicy, a także inne uszkodzenia można wyczyścić szczotką. Następnie należy przeszlifować do nich punkty lutownicze. aż pojawi się jednolity metaliczny połysk. Odbywa się to w celu usunięcia tlenków i idealnego przylegania lutowia i metalu. Następnie na mosiężną powierzchnię (w miejscu proponowanego lutowania) nakłada się kwas lutowniczy z topnikiem, dzięki czemu rozprowadzanie lutowia wzdłuż uszkodzenia będzie doskonałe.Podczas lutowania uszkodzeń należy zwrócić uwagę na stan fabrycznych spawów, które po podgrzaniu lutownicą na wysoce przewodzącym mosiężnym materiale mogą również zacząć „unosić się”. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń w pobliżu miejsc, w których znajdują się szwy fabryczne, są one chłodzone lub stosowane są metody przywracania grzejników z materiału aluminiowego.

Grzejniki wykonane z materiału aluminiowego. Do naprawy uszkodzeń w tego rodzaju elementach chłodzących warto zaopatrzyć się w różnego rodzaju uszczelniacze i kleje.

Otwory z uszkodzeniami o głębokości 1 cm są uszczelniane metodą „zgrzewania na zimno”, produkowane w postaci małych prętów i zawierają parę elementów z bazą klejącą i katalizatorem. Otwory są naprawiane tą samą metodą, co naprawy za pomocą klejów epoksydowych i poliestrowych. Przed rozpoczęciem procesu zwanego „zgrzewaniem na zimno” jego elementy są wyrabiane do uzyskania jednorodnej masy i kształtu stożka, którego ostry kąt wciska się w uszkodzenie.

Pęknięcia, które tworzą się u podstawy którejkolwiek z tub, są uszczelniane klejami epoksydowymi lub ich składnikami. Najlepsze rezultaty przy tej metodzie odbudowy można osiągnąć, dodając do kleju wypełniacze (np. proszki aluminiowe). Roztwór przygotowanego kleju nakłada się na miejsca gotowe do pracy, po czym w miejsca sklejania nawija się określoną liczbę warstw tkanin szklanych nasączonych roztworem kleju (w celu zwiększenia sztywności). Po zakończeniu prac naprawczych klej epoksydowy należy wyschnąć (co najmniej jeden dzień), po czym można uruchomić element grzejnika.

Zwróć uwagę, że renowacja grzejników z ogromnymi otworami odbywa się za pomocą kleju epoksydowego i tkanin szklanych. W takim przypadku uszkodzenie jest uszczelniane pewną liczbą kawałków włókna szklanego, z których każdy zwiększa się (w górę). Każda warstwa jest suszona po sklejeniu.

Jeśli plastikowy zbiornik chłodnicy jest uszkodzony (takie konstrukcje są dość powszechne), można zastosować albo metodę opisaną powyżej, albo przylutować tworzywa sztuczne. Do procesu konieczne jest użycie materiałów identycznych z użytymi w konstrukcji. Kolejność lutowania jest identyczna jak w przypadku łączenia elementów wykonanych z materiału metalicznego.

Z tego filmu dowiesz się jeszcze więcej szczegółów na temat naprawy grzejników: