Naprawa baterii aluminiowych „zrób to sam”

Naprawa grzejników aluminiowych: przyczyny awarii, jak naprawić wyciek akumulatora, jak skleić urządzenie, jak naprawić lub wymienić sekcję

Z reguły problemy z grzejnikami ujawniają się w najbardziej nieodpowiednim momencie, a mianowicie w sezonie grzewczym.

Wyciek baterii, zimne sekcje i zatykanie są uważane za główne problemy, które wymagają pilnej uwagi, aby je naprawić.

Naprawa grzejników aluminiowych obejmuje różne kroki rozwiązywania problemów i, w zależności od stopnia problemu, może być wykonana samodzielnie lub wymagać interwencji profesjonalistów.

Mimo całej swojej atrakcyjności grzejniki tego typu cieszą się najmniejszym popytem wśród konsumentów ze względu na panującą opinię, że żywotność grzejników aluminiowych jest krótka i mają wiele niedociągnięć i „roszczenia”.

To nie do końca prawda. Grzejniki aluminiowe posiadają szereg atrakcyjnych cech, które podbiły serca wielu klientów.

1. Są w stanie wytrzymać spadki ciśnienia do 20 atmosfer i więcej. Jeśli mają być instalowane w domu z centralnym ogrzewaniem, należy dokładnie przestudiować system operacyjny i przy wyborze grzejników zapoznać się z ich charakterystyką techniczną wskazaną w karcie katalogowej.
2. Grzejniki aluminiowe ważą małodzięki czemu są łatwe w transporcie i instalacji.
3. Ich urządzenie jest tak proste, że w razie potrzeby pozwala na naprawę grzejników aluminiowych własnymi rękami, jeśli posiadasz niezbędne narzędzia.
4. Wysokie rozpraszanie ciepła zapewnia szybkie nagrzanie pomieszczenia przy jednoczesnej oszczędności energii.
5. Niewielka ilość chłodziwa zapewnia niemal natychmiastowe ogrzewanie cała powierzchnia grzejnika.
6. Grzejniki aluminiowe mają stylowy wygląd i idealnie wpasowują się w każde otoczenie.

Taka ilość zalet może uczynić z nich liderów sprzedaży na rynku systemów grzewczych, gdyby nie fakt, że najlepiej „czują się” w indywidualnych systemach grzewczych.

Wynika to z faktu, że aluminium jest podatne na korozję przy braku chłodziwa przez długi czas (jak wiadomo, odprowadzane jest w układach scentralizowanych w ciepłym sezonie) oraz jego czystości i równowagi alkalicznej.

Jeśli przy autonomicznym ogrzewaniu jakość nośnika można monitorować i pozostawić w systemie, to w budynku mieszkalnym w warunkach centralnego ogrzewania jest to bardzo trudne.

Jeśli akumulatory aluminiowe są prawidłowo zainstalowane i eksploatowane w niezbędnych dla nich warunkach, to ich żywotność znacznie przekroczy gwarancję (10 lat) producenta. Naprawa aluminiowej baterii grzewczej również nie będzie trudna, podobnie jak budowa dodatkowych sekcji.

Podobnie jak w przypadku sań w znanym przysłowiu, latem należy przygotować system grzewczy na nowy sezon.

Główne przyczyny awarii to:

1. Słabe ogrzewanie baterii aluminiowej przy braku w niej powietrza.
2. W systemie słychać odgłosy i stukania.
3. Wystąpił wyciek z aluminiowego grzejnika.
4. Na styku elementów systemu pojawiła się płytka.

W domach z autonomicznym ogrzewaniem problemy te można łatwo zidentyfikować, uruchamiając system w maksymalnym trybie pracy. Wyższe ciśnienie pokaże integralność konstrukcji i pozwoli zobaczyć w niej ewentualne wady. W domach ze scentralizowanym ogrzewaniem samodzielne wykonywanie takich prac nie będzie możliwe, ale możesz zwrócić się do usługi zarządzania, aby ich specjaliści wykonali niezbędną pracę.

Jeśli podczas testów system pokazał się z najlepszej strony, ale w szczycie sezonu zaczęły się problemy, wymagany jest awaryjny demontaż grzejnika.

Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

1. Urządzenia blokujące zachodzą na siebie, podobnie jak pion (nośnik należy najpierw opróżnić z niego).
2. Pod dolnym przyłączem zainstalowany jest pojemnik do spuszczania chłodziwa.
3. Odkręć dolny zawór kulowy, aby woda (płyn przeciw zamarzaniu) pozostała w akumulatorze wypłynęła.
4. Górny zawór również jest odkręcony, a akumulator wyjęty ze wsporników.

Jeśli pojawi się pytanie, jak naprawić aluminiowy grzejnik, jeśli się nie nagrzewa, należy poszukać przyczyny takiego stanu urządzenia:

1. Pierwsza rzecz trzeba spuścić powietrze z układu i poczekaćMoże baterie się nagrzewają.
2. Jeśli nic się nie zmieniło, to będziesz musiał zdemontować chłodnicę i sprawdzić czy nie ma możliwości zapchania. W aluminiowych chłodnicach segmentowych znajduje się niewiele płynu chłodzącego. Wlewając wodę do wymontowanej grzałki można obliczyć, czy jej ilość odpowiada parametrowi podanemu w karcie katalogowej. Jeśli nie wtedy nie trzeba naprawiać aluminiowego grzejnika, ale go przepłukać, dla których konieczne jest przepuszczanie wody pod wysokim ciśnieniem przez konstrukcję, aż do jej rozjaśnienia.
3. Jeśli przepływ wody „nie poradził sobie” z zadaniem, to będziesz potrzebować wiedzy, jak rozłożyć grzejnik aluminiowy na sekcje i wykonać tę samą pracę z każdym elementem z osobna. Czasami, przy bardzo silnym zabrudzeniu, do oczyszczenia akumulatora z gęstego brudu potrzebna jest szczotka (nie metal).

Czasami jedynym sposobem na przywrócenie akumulatorów do stanu gorącego jest wymiana aluminiowej sekcji radiatora lub ich nabudowanie. Przy bocznym typie połączenia nie będzie to trudne, natomiast przy metodzie niższej lub ukośnej będziesz musiał wydłużyć lub skrócić długość rury.

Po bezpiecznym demontażu akumulatora można przystąpić do demontażu go na sekcje.

Sekwencja działań w tym przypadku jest następująca:

1. Przede wszystkim należy odkręcić sutki, dla których prawy obraca się kluczem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a lewy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tę procedurę należy wykonać bardzo ostrożnie, ponieważ sutek może „przykleić się” do grzejnika, a jeśli oderwiesz go nieostrożnym ruchem, możesz jednocześnie wyrzucić 2 sekcje.
2. Odkręcaj złączki na wszystkich sekcjach jeden po drugim w ten sam sposób.
3. Ruchy kluczem są wykonywane w kolejnych obrotach, a naprzemienne wyjmowanie sutków uchroni konstrukcję przed zniekształceniami.

Po usunięciu sekcji możesz rozpocząć ich czyszczenie.

Jeśli wiesz, jak zdemontować grzejnik aluminiowy, to montaż, który odbywa się w odwrotnej kolejności, również nie będzie bardzo trudny:

1. Przeprowadzana jest „kontrola” stanu gwintu na wszystkich odcinkach a ich powierzchnia jest badana pod kątem wiórów.
2. Każdy nypel musi być kilkakrotnie wkręcany i wykręcany.aby zapewnić łatwość późniejszego mocowania.
3. Jeśli warstwa farby zostanie nałożona na połączenia sekcji, należy ją oczyścić papierem ściernym do aluminiowej podstawy akumulatora. Zabezpieczy to konstrukcję przed zniszczeniem, ponieważ z czasem farba pęka, pod nią dostaje się chłodziwo, tworząc mikropęknięcia na powierzchni.
4. Jeśli po usunięciu farby na skrzyżowaniu znaleziono gumową uszczelkę, należy ją odciąć i wymienić na nową.
5. Sutek jest skręcony, na którym naciągnięte są silikonowe uszczelki.
6. Po drugiej stronie smoczka przykręcana jest następna sekcja. Należy upewnić się, że każdy element jest ciasno spasowany. W ten sposób cała konstrukcja jest zmontowana.

Podczas skręcania sutków nie używaj siły, w przeciwnym razie możesz zerwać nić. Jeśli aluminiowy grzejnik przecieka, co zrobić, lepiej zapytać profesjonalistów, zwłaszcza jeśli zdarzyło się to w szczycie sezonu.Gorący płyn może spowodować poważne oparzenia, więc bądź ostrożny.

Jak wymienić sekcję chłodnicy aluminiowej?

Z reguły istnieje kilka sposobów zmiany sekcji w grzejniku aluminiowym lub jej naprawy, a ten rodzaj pracy obejmuje:

1. Wymiana uszczelek, dla których bateria jest demontowana i demontowana na sekcje.
2. Jeśli pytanie brzmi, jak wyeliminować wyciek z grzejnika aluminiowego w sezonie grzewczym, najbardziej niezawodnym sposobem byłoby całkowite usunięcie lub wymiana sekcji, ale jeśli z jakiegoś powodu nie można tego zrobić, można zastosować spawanie na zimno.
3. W przypadku małych wad zaleca się stosowanie specjalnych środków do lutowania aluminium, ale ta praca wymaga pewnych umiejętności. Nawet mając wiedzę, jak wyeliminować nieszczelność w grzejniku aluminiowym, środek ten jest uważany za tymczasowy, aby „przetrwać” do końca sezonu.
4. Spawanie argonem jest uznawane za najbardziej niezawodny sposób naprawy akumulatorów, ale wymaga również specjalnego przeszkolenia.

Przy każdym rodzaju pracy z bateriami aluminiowymi pamiętaj, że ten metal jest dość miękki i wymaga ostrożnego obchodzenia się. Z drugiej strony, jeśli urządzenia są prawidłowo zainstalowane i działają, nie powinno w ogóle pojawiać się pytanie, dlaczego płyną grzejniki aluminiowe.

Lutowanie baterii z tego metalu jest zadaniem „niewdzięcznym”, ponieważ w kontakcie z tlenem zaczyna się utleniać, tworząc na jego powierzchni film.

Dlatego najczęściej klienci zadają sobie pytanie, jak przykleić grzejnik aluminiowy.

Do tych celów najlepiej nadaje się topnik żelazowo-kalafoniowy, którym należy pokryć oczyszczoną wcześniej powierzchnię, a następnie za pomocą lutownicy wstrzyknąć lut bezpośrednio pod warstwę topnika.

Ten rodzaj naprawy jest odpowiedni tylko w przypadku niewielkich wycieków.

Naprawa, nawet najłatwiejsza, wymaga szczególnej uwagi i pewnych umiejętności, niezależnie od tego, czy aluminiowe grzejniki przeciekają, czy są zatkane. Lepiej pozostawić takie prace profesjonalistom, ponieważ aluminium to niezwykle „wybredny” metal.

Grzejniki aluminiowe szeroko stosowany w systemach grzewczych, mają akceptowalny koszt, łatwość instalacji i dobre odprowadzanie ciepła.

Stylowy wygląd i możliwość montażu grzejników nawet pod niskimi parapetami sprawiły, że są one jedną z najlepszych opcji dla większości domów i mieszkań.

Ale jak każdy inny przedmiot, grzejniki mogą się zepsuć. Niektóre przyczyny awarii łatwe do naprawienia w domu bez angażowania zewnętrznych specjalistów.

Łatwo rozpoznać awarię systemu grzewczego - będzie przeciek, w stawach powstaje płytka nazębna, w sezonie grzewczym w pokojach robi się coraz zimniej, niż zwykle.

ale przyczyny awarii Na pierwszy rzut oka zdefiniowanie grzejników nie jest takie proste:

• Zło połączenie baterie (montaż sekcji lub instalacja do rur instalacji grzewczej).
• Nagłe spadki ciśnienia, zwiększona kwasowość wody, w wyniku której na odcinkach pojawia się korozja.
• Kamieńwynikające z użycia złego płynu chłodzącego. Staje się również przyczyną poważnego zablokowania odcinków.
• Nosić nyple i uszczelki między komorami.
• Nieprawidłowo dopasowany model grzejnik niekompatybilny z systemem grzewczym.

W budynkach mieszkalnych często się to przeprowadza rutynowa kontrola i konserwacja prewencyjna sprzęt grzewczy przez specjalistów (w porozumieniu z dostawcą mediów).

Grzejnik jest naprawiany na podłodze i myty w wannie. W pierwszym przypadku trzeba pokryć podłogę polietylenem folia lub wodoodporna ściereczka. Podczas płukania wanna pokryta jest materiałem, który chroni powierzchnię przed zarysowaniami.

Do czyszczenia, demontażu i naprawy chłodnicy potrzebne będą narzędzia:

• zestaw kluczy z różnymi główkami lub klucz nastawny;
• klucz do sutków;
• młotek z miękką końcówką;
• papier ścierny;
• naprawa sekcji wymaga neutralnego smarowania;
• uszczelki silikonowe.

Zdarza się, że podczas procesu instalacji wykrywane jest zużycie nakrętek i sutków, ich kup w razie potrzeby.

Odniesienie. Rozpocznij naprawę grzejników w dni powszednie, kiedy jest możliwość odwiedzenia sklep z hydrauliką lub sprzętem.

Dodatkowo przygotuj umywalkę lub inną pojemnik do zbierania brudnej wodyktóry wypływa z chłodnicy podczas czyszczenia.

Możliwa jest inspekcja, czyszczenie i naprawa akumulatora dopiero po zdjęciu produktu ze ściany.

Niewielka waga grzejników aluminiowych, nawet dla jednej osoby, sprawia, że ​​odczepienie konstrukcji od rur i wyjęcie jej ze wsporników jest łatwe, ale zgrabne... Ale należy to zrobić etapami:

1. Obieg chłodziwa zostaje zatrzymany, ciśnienie zostaje zwolnione.
2. W sezonie grzewczym poczekaj, aż grzejnik całkowicie ostygnie. Konstrukcja jest odłączona od systemu rur poprzez usunięcie złączy wlotu i wylotu.
3. Tuleja jest odsunięta od odcinka wzdłuż rury, akumulator jest wyjęty z uchwytów.
4. Woda pozostająca w środku jest całkowicie spuszczana. Konstrukcję umieszcza się na przygotowanej tkaninie stroną zewnętrzną do góry.
5. Wyjmij filtr i umyj wodą z mydłem.

Kolejnym etapem instalacji będzie: demontaż chłodnica samochodowa na komponenty... Najważniejszym punktem jest prawidłowe odłączenie smoczka. Po odkręceniu części sekcja, za którą jest odpowiedzialna, zaczyna płynnie się rozsuwać.

Często producent wskazuje kierunek gwintu - D (prawa strona) lub S (lewa strona)... Musisz zacząć odkręcać go kluczem ostrożnie i powoli. Przy zbyt silnym i nieprawidłowym skręcie łatwo zerwać nić nie tylko na smoczku, ale także na samej baterii.

Uwaga! Jak tylko sutek się obróci pół obrotu, potrzebować przejdź do nakrętki po drugiej stronie Sekcja. Stopniowe luzowanie z obu stron uchroni sekcję przed awarią i ewentualnymi uszkodzeniami mechanicznymi.

Po przeanalizowaniu sekcji trzeba zdjąć i wypłukać metalowe uszczelki... W przypadku poważnych uszkodzeń zaleca się zakup części zamiennych. Uszczelki silikonowe należy wymienić po demontażu baterii.

Po zakończeniu sezonu grzewczego oczyść grzejnik z nagromadzonych zanieczyszczeń.

Profesjonalne urządzenia czyszczące nie są łatwe do zdobycia i są drogie.

W wannie struktura jest myta w następujący sposób:

• Korzystanie z gorącej wody. Z jednej strony wodę nalewa się za pomocą lejka lub odkręcając dyszę z węża prysznicowego. Gdy bateria jest pełna, potrząśnij nią. Jeśli jest zbyt ciężki, konstrukcja powoli się obraca. Obie zatyczki muszą być otwarte, aby brudna woda mogła swobodnie płynąć. Musisz powtórzyć procedurę kilka razy.
• Za pomocą środka czyszczącego. Grzejnik napełniany jest roztworem środka czyszczącego po zamontowaniu korków. Do zabiegu użyj kwas cytrynowyrozcieńczony w wodzie. Pozostaw urządzenie na kilka godzin, aby roztwór czyszczący mógł usunąć wszelkie zanieczyszczenia. Jeśli kwas cytrynowy nie jest dostępny, użyj uniwersalnego środka czyszczącego lub płynów, aby usunąć rdzę i uporczywy brud.
• Płukanie końcowe. W poprzek 2 - 3 godziny bateria jest uderzana plastikowym lub gumowym młotkiem, aby usunąć duże kawałki rdzy i inne zabrudzenia ze ścian wewnętrznych. Następnie wypłucz środek czyszczący, aż jego ślady zostaną całkowicie usunięte (w przypadku użycia kompozycji mydlanej, umyj, aż pozostanie piana).

Wybierając środek czyszczący pamiętaj o tym aluminium „nie toleruje” związków alkalicznychale dobrze reaguje na kwasy.

Zamontuj grzejnik zaczynając od sprawdzenia wszystkich szczegółów... Należy na to zwrócić szczególną uwagę, ponieważ pominięcie jednego małego elementu może prowadzić do nieprawidłowego działania całej konstrukcji.

Zdjęcie 1. Proces montażu grzejnika aluminiowego. Do montażu urządzenia potrzebny jest specjalny klucz.

Dokładny plan montażu baterii:

1. Pierwszy sprawdzić stan wszystkich elementów łączących... Powinny być wolne od wiórów, pęknięć i innych uszkodzeń.
2. Przed montażem smoczek jest wkręcany i wykręcany wielokrotnie.
3. Sprawdzenie połączeń sekcji. Jeśli farba jest obecna, przeszlifuj ją papierem ściernym o średniej ziarnistości.
4. Klejony silikon uszczelki usuwa się ostrym nożem (stają się widoczne po usunięciu farby).
5. Uszczelki metalowe myte wodą z mydłem.
6. Następnie umieść smoczek na sekcjiale bez skręcania. Następnie ściągane są silikonowe uszczelki.
7. Po drugiej stronie brodawki dołącz następną sekcję tak, aby dobrze przylegał do skrzyżowania.
8. Klucz obrócić smoczek 2 razy. Część jest przykręcana z drugiej strony w ten sam sposób.
9. sutki trzymać się dźwigni, ale bez dodatkowego wysiłku, aby nie uszkodzić gwintów.
10. Powtórz czynności z innymi sekcjami.

Niekiedy podczas procesu naprawy znajdują się nieszczelności, które są uszczelniane specjalnym środkiem.

Podczas wymiany uszczelki w niektórych przypadkach pojawiają się pęknięcia i dziury, które wymagają naprawy. W tym celu użyj klej epoksydowy. W pierwszej kolejności należy oczyścić miejsce wycieku z płytki nazębnej i farby.

Ważny! Aby wyczyścić rurę od wewnątrz w uszkodzonym obszarze, użyj metalowa lina.

Klej epoksydowy nakłada się na uszkodzony obszar i nakłada cienki pasek z włókna szklanego. Druga warstwa materiału jest przyklejona na wierzchu. Procedura kończy się założeniem metalowego zacisku.

Zdjęcie 2. Klej epoksydowy Moment od producenta Henkel. Mogą uszczelniać otwory w grzejniku.

W grzejniku aluminiowym z poważnymi uszkodzeniami wymagana jest całkowita wymiana sekcji, nawet jeśli były używane do naprawy profesjonalne urządzenia i metody:

• spawanie na zimno;
• lut aluminiowy (na drobne uszkodzenia);
• spawanie argonem.

Te metody mogą tylko tymczasowo opóźnić ostateczny rozkład produktu, w wyniku czego nadal będziesz potrzebować całkowita wymiana sekcji.

Obejrzyj film o naprawie i budowie grzejników aluminiowych.

W domu sami tylko eliminują niektóre rodzaje uszkodzeń grzejników aluminiowych - małe dziury, brud. Jednak w przypadku znacznych usterek sprzętu lub jeśli masz wątpliwości co do swoich możliwości, lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Naprawa grzejników aluminiowych zawsze wywoływała poruszenie, zarówno ze strony właścicieli samochodów, jak i rzemieślników. Ci pierwsi ciągle chcieli naprawić wszystkie wady, drudzy, żeby zarobić. W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie aspekty naprawy grzejników aluminiowych. Wszystko opisane poniżej dotyczy w równym stopniu zarówno grzejników, jak i grzejników piecowych.

Najczęściej awarie grzejników:

• pojawienie się pęknięć w obszarze rur wylotowych i zasilających grzejników;
• naruszenie szczelności rur;
• naruszenie szczelności uszczelek;
• pojawienie się dziur i pęknięć w wyniku uszkodzeń mechanicznych;
• słaby przepływ płynu w wyniku zatkania rurek.

Najpierw przyjrzyjmy się budowie grzejników aluminiowych oraz jakie materiały kompozytowe są wykorzystywane podczas ich produkcji. Pierwszy typ to tradycyjny grzejnik aluminiowy z plastikowymi zbiornikami, może się różnić w zależności od modelu rodzajem mocowania kubka i sposobem wykonania rdzenia. Z reguły zbiorniki są zaciskane za pomocą toczenia fali lub zębów.

Czasami może się wydawać, że różnica polega tylko na sposobie walcowania, ale to nieprawda. Nie wchodząc w szczegóły zauważamy, że rodzaj uszczelki zastosowanej między dnem chłodnicy a zbiornikiem nakłada pewne ograniczenia, czyli innymi słowy, wiąże się z zastosowaniem określonego typu walcowania. Przyjrzyjmy się teraz rodzajom rdzeni.

Rdzenie składu są podzielone na:

• lutowane na stałe;
• skład (lub prefabrykaty).

Solidny lutowany

Grzejniki te są trudniejsze w produkcji, a zatem są znacznie droższe niż prefabrykowane. Znaczenie rdzenia polega na tym, że jest on zbierany, podobnie jak miedź, ale następnie przesyłany do specjalnego pieca, z atmosferą gazu obojętnego i ściśle określoną temperaturą spiekania. Następnie, gdy rdzeń jest gotowy, plastikowe zbiorniki są do niego łączone za pomocą walcowania falowego. Oczywiście w przyrodzie występują również kombinacje powyższych metod.

Z reguły modele prefabrykowane oparte są na okrągłych rurach o przekroju 7-11 milimetrów i ułożonych w stos płytach radiatora, nie są one przyspawane do rur, ale po prostu ciasno na nich nałożone. Zaletą tej konstrukcji jest jej niski koszt, ponieważ prawie wszystkie prace wykonywane są mechanicznie, bez pomocy spawania. Ale nadal istnieje jeden rodzaj prefabrykowanych grzejników, w których rurki nie są przetaczane przez silikonowe uszczelki do metalowej siatki, ale są lutowane do aluminiowej. Z tymi grzejnikami w 99 procentach przypadków zbiorniki są połączone za pomocą zębatego rozszerzenia określonego typu.

Nieco osobno są grzejniki całkowicie aluminiowe, w których rdzenie i zbiorniki wykonane są z aluminium. Rdzenie tych grzejników są zawsze produkowane przez całkowicie lutowaną technologię.

Ale, co zaskakujące, żadna chłodnica od dużego producenta nie korzysta z tej technologii, ponieważ zbiorniki mogą wymagać tyle samo materiału, co sam rdzeń. Jedynymi wyjątkami są ekskluzywne grzejniki amerykańskie, wykonywane są na zamówienie kapryśnego właściciela „przeciągania” lub odrestaurowanego „klasyka”.

W naszym kraju tę technologię można znaleźć albo w grzejnikach piecowych niektórych producentów (na przykład Daewoo Nubira, Lanos), albo w modelach otwarcie chińskiego lub krajowego producenta. Ale te dwie opisane opcje, choć tańsze niż radiator miedziano-mosiądz, ale jakość ich montażu i konstrukcji jest całkowicie skopiowana z modeli mosiężnych i dziedziczy wszystkie „wrodzone” wady. Oprócz powyższego należy wspomnieć o piecach aluminiowych, których zbiorniki nie są przyspawane do rusztu, tak jak powinny, ale przyklejone, a nawet za pomocą kleju, który jest niebezpieczny w użyciu nawet do konewki ogrodowej , a nie jak grzejnik.

To znaczy, aby zrobić wysokiej jakości grzejnik aluminiowy, który oprócz dobrego radiatora nadal może wytrzymać obciążenia mechaniczne i hydrodynamiczne długi czas, wymagane jest staranne projektowanie, a podczas produkcji użycie wyrafinowanego sprzętu. A to zwiększa koszt produktu końcowego, który natychmiast przeniesie go z kategorii liderów, w porównaniu z produktem „miedzianym”, na poziom drogich outsiderów.

Ponieważ na przykład w GAZelle na naszych drogach mosiężny grzejnik rzadko odjeżdża bez awarii 40 000 km, czyli około roku przy dziennym obciążeniu 100 km. Po naprawie grzejnika własnymi rękami możemy podwoić jego żywotność, w przeciwieństwie do fabrycznego, ale jest to dość trudne do zrobienia za pomocą analogu aluminiowego, a co najważniejsze, nie jest to bardzo opłacalne finansowo. Oto powód do zastanowienia się, czy kupując grzejnik aluminiowy i mosiężny, trzeba zaoszczędzić pieniądze?

Z reguły rzemieślnicy nazywają piece i kaloryfery egzotycznymi, co bardzo rzadko można znaleźć. Jako przykład możesz podać urządzenie grzewcze Opel Omega 1992, składa się z całkowicie plastikowej siatki (spód) i zbiorników, wykonanych w jednym kawałku i połączonych z inkrustowanym rdzeniem, który ma owalne rurki, za pomocą przyspawanego turbulatora. Oprócz tego przykładu istnieje również wiele rzadkich odmian, ale to znowu jest rzadkie.

Należy zauważyć, że im bardziej egzotyczny jest grzejnik w twoim samochodzie, tym trudniej jest go naprawić mechanikom samochodowym, i to nie tylko ze względu na złożoność łączenia różnych materiałów, ale także dlatego, że doświadczenie wielu rzemieślników po prostu nie umożliwiają zastosowanie wypróbowanej i prawdziwej opcji naprawy za pierwszym razem. Oznacza to, że niedoświadczony mistrz wykona naprawy losowo, jednocześnie ucząc się subtelności, że tak powiem, ćwicząc własnymi rękami na grzejniku, zdobywając doświadczenie dla siebie.

Jak wspomniano powyżej, zbiorniki plastikowe ułatw sobies i uczynić projekt tańszym.Ale trzeba zrobić zastrzeżenie, termin "plastik", biorąc pod uwagę zbiorniki, nie jest zbyt poprawny, ponieważ są one oparte na polipropylenie, a reszty dodatków i zanieczyszczeń nikt nie ujawni, przetrwanie w konkurencyjnym środowisku zależy na tym. Tutaj znajdziesz wzmocnienia z włókna szklanego, wypełniacze i inne sztuczki.

Po pewnym czasie plastikowe zbiorniki wysychają, plastikowa podstawa zmienia się pod wpływem stałej różnicy temperatur, stają się kruche i tworzą nieszczelność. W takim przypadku najlepszą opcją byłaby wymiana chłodnicy na nową, ponieważ wymiana zbiornika nie zawsze jest opłacalna. Ale czasami, jeśli weźmiemy pod uwagę ekskluzywne modele, nie można nic zrobić, jak naprawić pęknięcia w zbiorniku własnymi rękami, ale tutaj pojawia się drugie pytanie - która opcja naprawy jest lepsza?

Jest trzy główne opcje naprawy:

• wymiana zbiornika na metalowy, który jest spawany lub lutowany w miejsce plastikowego;
• lutowanie zbiornika plastikiem;
• zastosowanie specjalnych polimerów.

Pierwsza metoda jest najbardziej niezawodna, ale też najdroższa, a problem z drugim nadal występuje (ponieważ w chłodnicy są dwa). W przypadku wymiany dwóch zbiorników koszt będzie taki, że łatwiej będzie zamówić nową, oryginalną chłodnicę, a wszelkie zapewnienia mistrzów, takie jak chłodnica będą wieczne, trzeba to zignorować, ponieważ część aluminiowa też ma określony zasób i zmniejsza się jednocześnie z zasobami plastikowych cystern. Wysoką cenę tych czołgów tłumaczy się tym, że nie są one wykonywane przez samego mistrza, ale przez zakład przemysłowy, taki jak zakład lotniczy (Biuro Projektowe Antonowa lub Khaz), a mistrz spawa go tylko własnymi rękami za pomocą spawanie argonem.

Kolejne dwie metody są bardziej dostępne, ponieważ zastosowanie polimerów a lutowanie tworzyw sztucznych jest zarówno tańsze, jak i szybsze, a podczas eksploatacji już bardzo starego grzejnika pozwoli „odwrócić się” przed zakupem nowego, bez dużych inwestycji kapitałowych. Ale muszę powiedzieć, że lutowanie złożonej kompozycji polipropylenu jest czasami nawet niebezpieczne, można sprawić, że będzie jeszcze bardziej kruche w obszarze lutowania.

Sama naprawa aluminiowego plastra miodu zawsze przyprawiała o ból głowy zarówno właścicieli samochodów, jak i rzemieślników. Głównym powodem jest zarówno czasami bardzo skomplikowana i prawie nienaprawialna konstrukcja, jak i raczej cienki metal w grzejnikach, które nie mają „słabych punktów” w konstrukcji, że tak powiem. Ale spójrzmy na wszystko w porządku.

Pierwszym typem, który opiszemy, jest prefabrykowana chłodnica samochodowa, która, jak powiedzieliśmy powyżej, jest niedroga, ale jej wysokiej jakości naprawa wymaga dość dużych nakładów materiałowych, ale jednocześnie jest to całkiem możliwe w rękach profesjonalistów. Projekt składa się z części o strukturze plastra miodu, który notabene jak się zepsuje, to nie często, z reguły najpierw zawodzą uszczelki gumowe. Okrągłe plastry miodu są mocowane do siatki poprzez rolowanie przez gumową uszczelkę, która na początku życia jest plastikowa.

Ale dzieje się tak tylko na początku i tylko podczas wlewania wysokiej jakości płynu niezamarzającego uszczelka zamienia się w okropny widok. Na przykład zasób niemieckiego grzejnika, który działa na wysokiej jakości płynie niezamarzającym, wynosi około 11-16 lat, radzieckiego - 7-11 lat, zasób nowoczesnego i chińskiego może czasami być od 20 minut do kilku lat.

Jeśli lutowanie środkowej części tego grzejnika (no cóż, przetarcie, lub przebicie śrubokrętem) jest możliwe za pomocą specjalnych lutów, to jest to opłacalne i wydajne dla obu stron, naprawa jest prawie niemożliwa " złowrogie połączenie". Niektóre warsztaty kiedyś opracowały kompozycję, która umożliwia lutowanie aluminiowych plastrów miodu do stalowej siatki, ale oczywiście nie należy jej używać do napraw, na przykład w przypadku produktów VAZ-2107, ta opcja jest dobrze dopasowana tylko do naprawy „zagranicznych samochodów”.

To już bardziej zaawansowany produkt, który wymaga zaawansowanej i kosztownej interwencji podczas naprawy.Ponieważ jednostka lutowana na stałe prawie nigdy nie występuje w samochodach budżetowych (na przykład Daewoo Lanos instaluje wersję lutowaną na stałe, podczas gdy Daewoo Sens jest składana typowo), nieco droższy koszt naprawy prawie zawsze usprawiedliwia się.

Powikłanie lutowanianp. narożnych opakowań o strukturze plastra miodu tłumaczy się tym, że różne grubości metalu nie pozwolą rzemieślnikowi, nawet profesjonaliście obsługującemu palnik, stopić lut, którego temperatura często dochodzi do 500-650 stopni, a przy jednocześnie nie uszkodzić plastikowego zbiornika.

Usunięcie go do tego też jest niepraktyczne i można uszkodzić fabryczne połączenie, alternatywą jest wysokiej jakości fotopolimer lub polimer.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że aluminiowe chłodnice samochodu z plastikowymi zbiornikami, choć dość trudne do naprawy, ale przy kompetentnym podejściu i wysokiej jakości materiałach, umożliwiają osiągnięcie doskonałych wyników.

Ciekawym schematem usterek w zdecydowanej większości urządzeń gospodarstwa domowego jest ich pojawianie się w najbardziej niewygodnym momencie. Grzejniki aluminiowe przeznaczone do ogrzewania nie są wyjątkiem, które mają tendencję do psucia się właśnie w zimowym sezonie grzewczym, kiedy konsument nagle napotyka wycieki baterii, ich zimne sekcje i pojawiające się w nich blokady wymagające pilnej eliminacji.

Naprawa aluminiowych elementów grzejnych może być wykonana ręcznie lub wymagać zaangażowania fachowców, w zależności od skali powstałych usterek.

Przy całej atrakcyjności tego produktu, ten rodzaj baterii grzewczych ma najmniejsze zapotrzebowanie wśród konsumentów. Powodem tego jest powszechna opinia, że ​​grzejniki aluminiowe, z dużą liczbą niedociągnięć i skarg na ich działanie, nie różnią się znaczną żywotnością.

To stwierdzenie jest tylko częściowo prawdziwe, ponieważ akumulatory wykonane z aluminium mogą działać przy spadkach ciśnienia powyżej 20 atm. Niewielka masa grzejników aluminiowych umożliwia nie tylko łatwy transport tych produktów, ale również ich montaż bez znacznego wysiłku fizycznego, a prostota ich konstrukcji często pozwala na ich samodzielną naprawę, jeśli to konieczne, z niezbędnymi narzędzia i minimalne umiejętności techniczne. Wysoki stopień wymiany ciepła stwarza warunki do bardzo szybkiego nagrzania pomieszczenia i znacznych oszczędności w zasobach energetycznych.

Ponadto posiadają niewielką ilość chłodziwa, co powoduje niemal natychmiastowe nagrzewanie całego obszaru roboczego akumulatora. Grzejniki aluminiowe są stylowo zaprojektowane, aby idealnie komponowały się z każdym wystrojem.

Wszystkie te pozytywne właściwości mogą doprowadzić te elementy systemów grzewczych do szczytu sprzedaży. w swoim segmencie rynku, gdyby nie fakt, że najlepiej sprawdzają się w systemach grzewczych do indywidualnego podłączenia.

Wynika to z faktu, że aluminium zaczyna korodować przy dłuższym braku wody w układzie, ponieważ w układach przyłączy centralnych jest ono zwykle odprowadzane w ciepłych porach roku. Powinno to również obejmować jego pH i czystość chemiczną.

W obecności autonomicznego indywidualnego połączenia systemu stan jakości nośnika można kontrolować, to znaczy można go pozostawić w systemie, ale jest to praktycznie niemożliwe przy zasilaniu centralnego ogrzewania.

Główne „objawy” wadliwego działania systemu grzewczego, składającego się z baterii aluminiowych, to słabe ogrzewanie takich grzejników i brak tam powietrza, a także pojawienie się różnych dźwięków i nieprzyjemnego stukania w obwodzie grzewczym. Obejmuje to również obecność nieszczelności w korpusie chłodnicy lub pojawienie się płytki nazębnej w punktach dokowania między elementami całego układu.

W domach wyposażonych w autonomiczne ogrzewanie problemy te można łatwo wykryć, gdy system zostanie uruchomiony w trybie ustawionym na maksimum. W takim przypadku, ze względu na wytworzenie się wysokiego ciśnienia w obiegu grzewczym, ujawnione zostaną miejsca naruszenia jego integralności i możliwe będzie wykrycie problemów, które się w nim pojawiły, natomiast w domach, w których zainstalowano centralne ogrzewanie, jest to prawie niemożliwe do samodzielnego przeprowadzenia takich działań. Problem trzeba będzie rozwiązać, kontaktując się z firmą zarządzającą, aby przyciągnąć swoich specjalistów.

Może się zdarzyć, że testowanie systemu dało dobry wynik, ale od razu w sezonie grzewczym pojawiły się w nim problemy. W takiej sytuacji wymagane jest awaryjne odłączenie uszkodzonego grzejnika od instalacji.

Jeżeli akumulatory aluminiowe zostały prawidłowo zamontowane i były eksploatowane zgodnie ze wszystkimi wymaganymi warunkami technicznymi, to okres ich eksploatacji może znacznie przekroczyć deklarowaną przez producenta dziesięcioletnią gwarancję. W takim przypadku prace naprawcze nie będą wiązały się z wysokimi kosztami pracy, nawet jeśli konieczne będzie dodanie dodatkowych sekcji.

Manipulacje o charakterze naprawczym będą w tym przypadku polegać na nakładaniu się zaworów odcinających i pionu, skąd najpierw należy spuścić chłodziwo.

Aby spuścić to medium, umieść pojemnik pod zaworem dolnego przyłącza. Następnie odkręca się dolny kran, aby spuścić pozostałą wodę z akumulatora lub, jeśli używany jest taki płyn chłodzący, środek przeciw zamarzaniu. Następnie górny zawór jest odkręcany, a grzejnik jest usuwany z jego miejsca.

Jeżeli grzałka aluminiowa nie zapewnia ciepła, to źródła tego problemu należy szukać poprzez odpowietrzenie instalacji grzewczej. Następnie musisz poczekać, aż baterie wystarczająco się nagrzeją, a jeśli tak się nie stanie, będziesz musiał zdemontować grzejnik i sprawdzić, czy nie jest zatkany.

Grzejniki aluminiowe, składające się z sekcji, mieszczą stosunkowo niewielką ilość płynu chłodzącego. Napełniając wcześniej wyjętą baterię wodą, można określić, czy ta ilość wody odpowiada ilości wskazanej w arkuszu danych. W przypadku stwierdzenia rozbieżności nie należy naprawiać chłodnicy, ale ją przepłukać. Aby to zrobić, konieczne jest przepuszczanie strumienia wody pod wysokim ciśnieniem przez wyjęty akumulator, aż woda ta się oczyści.

Jeśli nie udało się rozwiązać problemu z powodu takiego płukania, konieczne będzie rozebranie grzejnika na osobne sekcje i przepłukanie każdego z tych elementów. W niektórych przypadkach, w przypadku bardzo znacznego zanieczyszczenia sekcji chłodnicy, do usunięcia grudek brudu z akumulatora wymagana będzie szczotka, ale nie z metalowym włosiem.

W niektórych sytuacjach jedynym sposobem na doprowadzenie akumulatorów do sprawności jest całkowita wymiana uszkodzonych sekcji lub ich dodanie. Jeśli istnieje połączenie boczne, to taka manipulacja nie sprawi większych problemów, ale w przypadku połączenia dolnego lub ukośnego, w zależności od sytuacji, będziesz musiał albo nadbudować rurę, albo odwrotnie, skrócić jej długość .

Demontaż zdemontowanego akumulatora na osobne sekcje rozpoczyna się od odkręcenia nypli. Aby to zrobić, przekręć prawą złączkę kluczem w lewo - wzdłuż lewego gwintu. W związku z tym lewy smoczek musi być obrócony w prawo, ponieważ ma gwint prawoskrętny. Wykonywanie tej manipulacji wymaga dużej ostrożności, ponieważ smoczek może dobrze „przykleić się” do baterii, a nić może zostać zerwana niezamierzonym ruchem. W rezultacie będziesz musiał odrzucić 2 sekcje razem.

W podobny sposób kolejno odkręca się nyple na pozostałych sekcjach. Po zdemontowaniu wszystkich sekcji są one czyszczone. Montaż konstrukcji odbywa się w odwrotnej kolejności.

Podczas naprawy należy sprawdzić stan połączeń gwintowanych wszystkich sekcji akumulatora i sprawdzić je pod kątem wiórów. Obie złączki należy kilkakrotnie odkręcić i dokręcić, aby uzyskać wystarczającą swobodę przy późniejszym montażu.

Jeśli miejsca, w których łączą się sekcje, są pokryte barwnikiem, należy je wyczyścić papierem ściernym do samego aluminium baterii. W przeciwnym razie farba po pewnym czasie pęknie, pod jej warstwą pojawi się chłodziwo, a na powierzchni konstrukcji pojawią się mikropęknięcia.

Jeżeli po usunięciu warstwy farby w miejscu styku znajdzie się gumowa uszczelka, należy ją odciąć i wymienić na nową. Podczas wkręcania każdego smoczka naciąga się na niego silikonową uszczelkę.

Kolejny odcinek jest przykręcany od tyłu smoczka z ciągłym przyleganiem do ciasnego spasowania każdego elementu aż do zmontowania całej konstrukcji.

Podczas dokręcania nypli w żadnym wypadku nie należy używać siły, aby nie zerwać gwintu. Jeśli w sezonie grzewczym nastąpi wyciek z grzejnika aluminiowego, należy uważać na gorący płyn chłodzący, aby się nie poparzyć.

Tę pracę można wykonać na kilka sposobów, które w szczególności powinny obejmować wymianę uszczelek w chłodnicy. Taka praca wymaga demontażu akumulatora i rozłożenia go na osobne sekcje. Jeżeli mówimy o wyeliminowaniu wycieku w akumulatorze w sezonie grzewczym, to najskuteczniejszym rozwiązaniem byłoby zastosowanie tzw. zgrzewania na zimno, jeśli nie ma możliwości całkowitej wymiany uszkodzonego grzejnika lub wymiany w nim nieszczelnego odcinka .

Małe wady można naprawić lutem do cynowania metali kolorowych, ale taka manipulacja wymaga umiejętności cynowania i jest środkiem tymczasowym, który pozwala jedynie „przetrzymać” do końca sezonu grzewczego.

Jeżeli odbiorca i odpowiedni sprzęt posiadają uprawnienia spawacza gazowo-elektrycznego, do naprawy grzejników aluminiowych należy zastosować spawanie argonem, co jest niewątpliwie najbardziej optymalną opcją.

Podczas wszelkich prac z takimi grzejnikami należy pamiętać o znacznej miękkości aluminium i obchodzić się z nim ze szczególną ostrożnością. Jednocześnie przy prawidłowym montażu i starannym przestrzeganiu zasad działania tych elementów systemu grzewczego problem ich wycieku w zasadzie nie powinien powstać.

Jak naprawić aluminiowe grzejniki własnymi rękami, zobacz poniższy film.