Naprawa baterii aluminiowych „zrób to sam”

Naprawa grzejników aluminiowych: przyczyny awarii, jak naprawić wyciek akumulatora, jak skleić urządzenie, jak naprawić lub wymienić sekcję

Z reguły problemy z grzejnikami ujawniają się w najbardziej nieodpowiednim momencie, a mianowicie w sezonie grzewczym.

Wyciek baterii, zimne sekcje i zatykanie są uważane za główne problemy, które wymagają pilnej uwagi, aby je naprawić.

Naprawa grzejników aluminiowych obejmuje różne kroki rozwiązywania problemów i, w zależności od stopnia problemu, może być wykonana samodzielnie lub wymagać interwencji profesjonalistów.

Mimo całej swojej atrakcyjności grzejniki tego typu cieszą się najmniejszym popytem wśród konsumentów ze względu na panującą opinię, że żywotność grzejników aluminiowych jest krótka i mają wiele niedociągnięć i „roszczenia”.

To nie do końca prawda. Grzejniki aluminiowe posiadają szereg atrakcyjnych cech, które podbiły serca wielu klientów.

1. Są w stanie wytrzymać spadki ciśnienia do 20 atmosfer i więcej. Jeśli mają być instalowane w domu z centralnym ogrzewaniem, należy dokładnie przestudiować system operacyjny i przy wyborze grzejników zapoznać się z ich charakterystyką techniczną wskazaną w karcie katalogowej.
2. Grzejniki aluminiowe ważą małodzięki czemu są łatwe w transporcie i instalacji.
3. Ich urządzenie jest tak proste, że w razie potrzeby pozwala na naprawę grzejników aluminiowych własnymi rękami, jeśli posiadasz niezbędne narzędzia.
4. Wysokie rozpraszanie ciepła zapewnia szybkie nagrzanie pomieszczenia przy jednoczesnej oszczędności energii.
5. Niewielka ilość chłodziwa zapewnia niemal natychmiastowe ogrzewanie cała powierzchnia grzejnika.
6. Grzejniki aluminiowe mają stylowy wygląd i idealnie wpasowują się w każde otoczenie.

Taka ilość zalet może uczynić z nich liderów sprzedaży na rynku systemów grzewczych, gdyby nie fakt, że najlepiej „czują się” w indywidualnych systemach grzewczych.

Wynika to z faktu, że aluminium jest podatne na korozję przy braku chłodziwa przez długi czas (jak wiadomo, odprowadzane jest w układach scentralizowanych w ciepłym sezonie) oraz jego czystości i równowagi alkalicznej.

Jeśli przy autonomicznym ogrzewaniu jakość nośnika można monitorować i pozostawić w systemie, to w budynku mieszkalnym w warunkach centralnego ogrzewania jest to bardzo trudne.

Jeśli akumulatory aluminiowe są prawidłowo zainstalowane i eksploatowane w niezbędnych dla nich warunkach, to ich żywotność znacznie przekroczy gwarancję (10 lat) producenta. Naprawa aluminiowej baterii grzewczej również nie będzie trudna, podobnie jak budowa dodatkowych sekcji.

Podobnie jak w przypadku sań w znanym przysłowiu, latem należy przygotować system grzewczy na nowy sezon.

Główne przyczyny awarii to:

1. Słabe ogrzewanie baterii aluminiowej przy braku w niej powietrza.
2. W systemie słychać odgłosy i stukania.
3. Wystąpił wyciek z aluminiowego grzejnika.
4. Na styku elementów systemu pojawiła się płytka.

W domach z autonomicznym ogrzewaniem problemy te można łatwo zidentyfikować, uruchamiając system w maksymalnym trybie pracy. Wyższe ciśnienie pokaże integralność konstrukcji i pozwoli zobaczyć w niej ewentualne wady. W domach ze scentralizowanym ogrzewaniem samodzielne wykonywanie takich prac nie będzie możliwe, ale możesz zwrócić się do usługi zarządzania, aby ich specjaliści wykonali niezbędną pracę.

Jeśli podczas testów system pokazał się z najlepszej strony, ale w szczycie sezonu zaczęły się problemy, wymagany jest awaryjny demontaż grzejnika.

Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

1. Urządzenia blokujące zachodzą na siebie, podobnie jak pion (nośnik należy najpierw opróżnić z niego).
2. Pod dolnym przyłączem zainstalowany jest pojemnik do spuszczania chłodziwa.
3. Odkręć dolny zawór kulowy, aby woda (płyn przeciw zamarzaniu) pozostała w akumulatorze wypłynęła.
4. Górny zawór również jest odkręcony, a akumulator wyjęty ze wsporników.

Jeśli pojawi się pytanie, jak naprawić aluminiowy grzejnik, jeśli się nie nagrzewa, należy poszukać przyczyny takiego stanu urządzenia:

1. Pierwsza rzecz trzeba spuścić powietrze z układu i poczekaćMoże baterie się nagrzewają.
2. Jeśli nic się nie zmieniło, to będziesz musiał zdemontować chłodnicę i sprawdzić czy nie ma możliwości zapchania. W aluminiowych chłodnicach segmentowych znajduje się niewiele płynu chłodzącego. Wlewając wodę do wymontowanej grzałki można obliczyć, czy jej ilość odpowiada parametrowi podanemu w karcie katalogowej. Jeśli nie wtedy nie trzeba naprawiać aluminiowego grzejnika, ale go przepłukać, dla których konieczne jest przepuszczanie wody pod wysokim ciśnieniem przez konstrukcję, aż do jej rozjaśnienia.
3. Jeśli przepływ wody „nie poradził sobie” z zadaniem, to będziesz potrzebować wiedzy, jak rozłożyć grzejnik aluminiowy na sekcje i wykonać tę samą pracę z każdym elementem z osobna. Czasami, przy bardzo silnym zabrudzeniu, do oczyszczenia akumulatora z gęstego brudu potrzebna jest szczotka (nie metal).

Czasami jedynym sposobem na przywrócenie akumulatorów do stanu gorącego jest wymiana aluminiowej sekcji radiatora lub ich nabudowanie. Przy bocznym typie połączenia nie będzie to trudne, natomiast przy metodzie niższej lub ukośnej będziesz musiał wydłużyć lub skrócić długość rury.

Po bezpiecznym demontażu akumulatora można przystąpić do demontażu go na sekcje.

Sekwencja działań w tym przypadku jest następująca:

1. Przede wszystkim należy odkręcić sutki, dla których prawy obraca się kluczem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a lewy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tę procedurę należy wykonać bardzo ostrożnie, ponieważ sutek może „przykleić się” do grzejnika, a jeśli oderwiesz go nieostrożnym ruchem, możesz jednocześnie wyrzucić 2 sekcje.
2. Odkręcaj złączki na wszystkich sekcjach jeden po drugim w ten sam sposób.
3. Ruchy kluczem są wykonywane w kolejnych obrotach, a naprzemienne wyjmowanie sutków uchroni konstrukcję przed zniekształceniami.

Po usunięciu sekcji możesz rozpocząć ich czyszczenie.

Jeśli wiesz, jak zdemontować grzejnik aluminiowy, to montaż, który odbywa się w odwrotnej kolejności, również nie będzie bardzo trudny:

1. Przeprowadzana jest „kontrola” stanu gwintu na wszystkich odcinkach a ich powierzchnia jest badana pod kątem wiórów.
2. Każdy nypel musi być kilkakrotnie wkręcany i wykręcany.aby zapewnić łatwość późniejszego mocowania.
3. Jeśli warstwa farby zostanie nałożona na połączenia sekcji, należy ją oczyścić papierem ściernym do aluminiowej podstawy akumulatora. Zabezpieczy to konstrukcję przed zniszczeniem, ponieważ z czasem farba pęka, pod nią dostaje się chłodziwo, tworząc mikropęknięcia na powierzchni.
4. Jeśli po usunięciu farby na skrzyżowaniu znaleziono gumową uszczelkę, należy ją odciąć i wymienić na nową.
5. Sutek jest skręcony, na którym naciągnięte są silikonowe uszczelki.
6. Po drugiej stronie smoczka przykręcana jest następna sekcja. Należy upewnić się, że każdy element jest ciasno spasowany. W ten sposób cała konstrukcja jest zmontowana.

Podczas skręcania sutków nie używaj siły, w przeciwnym razie możesz zerwać nić. Jeśli przecieka aluminiowy grzejnik, co zrobić, lepiej zapytać profesjonalistów, zwłaszcza jeśli zdarzyło się to w szczycie sezonu.Gorący płyn chłodzący może spowodować poważne oparzenia, więc bądź ostrożny.

Jak wymienić sekcję chłodnicy aluminiowej?

Z reguły istnieje kilka sposobów zmiany sekcji w grzejniku aluminiowym lub jej naprawy, a ten rodzaj pracy obejmuje:

1. Wymiana uszczelek, dla których bateria jest demontowana i demontowana na sekcje.
2. Jeśli pytanie brzmi, jak naprawić wyciek w grzejniku aluminiowym w sezonie grzewczym, najbardziej niezawodnym sposobem byłoby całkowite usunięcie lub wymiana sekcji, ale jeśli z jakiegoś powodu nie można tego zrobić, można zastosować spawanie na zimno.
3. W przypadku małych defektów zaleca się stosowanie specjalnych narzędzi do lutowania aluminium, ale ta praca wymaga pewnych umiejętności. Nawet przy wiedzy, jak naprawić wyciek w grzejniku aluminiowym, środek ten jest uważany za tymczasowy, aby „przetrzymać” do końca sezonu.
4. Spawanie argonem jest uznawane za najbardziej niezawodny sposób naprawy akumulatorów, ale wymaga również specjalnego przeszkolenia.

Przy każdym rodzaju pracy z bateriami aluminiowymi należy pamiętać, że metal ten jest dość miękki i wymaga ostrożnego obchodzenia się. Z drugiej strony, jeśli urządzenia są prawidłowo zainstalowane i obsługiwane, to pytanie, dlaczego grzejniki aluminiowe płyną, w ogóle nie powinno się pojawiać.

Lutowanie baterii z tego metalu jest niewdzięcznym zadaniem, ponieważ wchodząc w interakcje z tlenem, zaczyna się utleniać, tworząc na swojej powierzchni film.

Dlatego najczęściej klienci zastanawiają się, jak przykleić grzejnik aluminiowy.

Do tych celów najlepiej nadaje się topnik żelazowo-kalafoniowy, którym należy pokryć oczyszczoną wcześniej powierzchnię, a następnie za pomocą lutownicy wprowadzić lut bezpośrednio pod warstwę topnika.

Ten rodzaj naprawy jest odpowiedni tylko w przypadku niewielkich wycieków.

Naprawa, nawet najłatwiejsza, wymaga szczególnej uwagi i pewnych umiejętności, niezależnie od tego, czy grzejniki aluminiowe przeciekają, czy są zatkane. Lepiej pozostawić taką pracę profesjonalistom, ponieważ aluminium to niezwykle „wybredny” metal.

Grzejniki aluminiowe szeroko stosowany w systemach grzewczych, mają akceptowalny koszt, łatwość instalacji i dobre odprowadzanie ciepła.

Stylowy wygląd i możliwość montażu grzejników nawet pod parapetami o niewielkiej wysokości sprawiły, że są one jedną z najlepszych opcji dla większości domów i mieszkań.

Ale, jak każdy inny przedmiot, grzejniki mogą się zepsuć. Niektóre przyczyny awarii łatwe do naprawienia w domu bez angażowania zewnętrznych specjalistów.

Rozpoznanie usterki systemu grzewczego jest łatwe - będzie przeciek, na stawach powstaje płytka nazębna, w sezonie grzewczym w pokojach robi się coraz zimniej, niż zwykle.

ale przyczyny awarii grzejniki na pierwszy rzut oka nie są tak łatwe do zidentyfikowania:

• Zło połączenie baterie (montaż sekcji lub instalacja do rur instalacji grzewczej).
• Nagłe spadki ciśnienia, zwiększona kwasowość wody, w wyniku której na odcinkach pojawia się korozja.
• kamień wapiennywynikające z użycia złego płynu chłodzącego. Powoduje również poważne zatykanie się sekcji.
• Nosić nyple i uszczelki między komorami.
• Zły model grzejnik niekompatybilny z systemem grzewczym.

Często w budynkach mieszkalnych zaplanowana kontrola i konserwacja prewencyjna sprzęt grzewczy przez specjalistów (zgodnie z ustaleniami z dostawcą mediów).

Naprawiają grzejnik na podłodze i myją go w wannie. W pierwszym przypadku trzeba pokryć podłogę polietylenem folia lub wodoodporna ściereczka. Podczas mycia wanna pokryta jest materiałem, który ochroni powierzchnię przed zarysowaniami.

Do czyszczenia, demontażu i naprawy chłodnicy potrzebne będą narzędzia:

• zestaw kluczy z różnymi główkami lub klucz nastawny;
• klucz do sutków;
• młotek z miękką dyszą;
• papier ścierny;
• do naprawy sekcji potrzebne jest neutralne smarowanie;
• silikonowe podkładki.

Zdarza się, że podczas procesu instalacji wykrywane jest zużycie nakrętek i sutków, ich kup w razie potrzeby.

Odniesienie. Rozpocznij naprawę grzejników w dni powszednie, kiedy możesz odwiedzić sklep z hydrauliką lub sprzętem.

Dodatkowo przygotuj umywalkę lub inną pojemnik na brudną wodę, który wypływa z chłodnicy podczas procesu czyszczenia.

Możliwe jest sprawdzenie, czyszczenie i naprawa akumulatora dopiero po zdjęciu produktu ze ściany.

Niewielka waga grzejników aluminiowych pozwala nawet jednej osobie w łatwy, ale ostrożny sposób odłączyć konstrukcję od rur i wyjąć ją ze wsporników. Ale musisz to zrobić etapami:

1. Zatrzymaj cyrkulację chłodziwa, uwolnij ciśnienie.
2. W sezonie grzewczym grzejnik jest całkowicie schłodzony. Konstrukcję odłącza się od instalacji rurowej poprzez usunięcie złączy na wlocie i wylocie.
3. Sprzęgło jest odsunięte od odcinka wzdłuż rury, akumulator jest wyjęty z uchwytów.
4. Całkowicie spuść wodę pozostałą w środku. Wzór umieszczamy na przygotowanej tkaninie zewnętrzną stroną do góry.
5. Wyjmij filtr i umyj wodą z mydłem.

Kolejnym etapem instalacji będzie: demontaż chłodnica samochodowa na komponenty. Najważniejszy punkt - prawidłowe odłączenie smoczka. Gdy część zostanie odkręcona, sekcja, za którą odpowiada, zaczyna się płynnie rozsuwać.

Często producent wskazuje kierunek gwintu - D (prawa strona) lub S (lewa strona). Musisz zacząć odkręcać go kluczem ostrożnie i powoli. Przy zbyt dużym i nieprawidłowym skręcie łatwo zdjąć gwinty nie tylko na smoczku, ale także na samej baterii.

Uwaga! Gdy sutek się obraca pół obrotu, potrzebować przejdź do nakrętki po drugiej stronie Sekcje. Stopniowe luzowanie z obu stron uchroni sekcję przed pęknięciem i ewentualnymi uszkodzeniami mechanicznymi.

Po podzieleniu sekcji Usuń i wyczyść metalowe uszczelki. W przypadku poważnych uszkodzeń zaleca się zakup części zamiennych. Uszczelki silikonowe należy wymienić po demontażu baterii.

Po zakończeniu sezonu grzewczego oczyścić grzejnik z nagromadzonych zanieczyszczeń.

Profesjonalne maszyny czyszczące nie są łatwe do zdobycia i są drogie.

W wannie struktura jest myta w następujący sposób:

• Korzystanie z gorącej wody. Z jednej strony wodę wlewa się za pomocą lejka lub odkręcając dyszę z węża prysznicowego. Gdy bateria jest pełna, potrząśnij nią. Jeśli jest zbyt ciężki, konstrukcja powoli się obraca. Obie zatyczki muszą być otwarte, aby umożliwić swobodny przepływ brudnej wody. Musisz powtórzyć procedurę kilka razy.
• Za pomocą środka czyszczącego. Grzejnik napełniany jest roztworem środka czyszczącego po zamontowaniu korków. Do zabiegu użyj kwas cytrynowyrozcieńczony w wodzie. Pozostaw urządzenie na kilka godzin, aby roztwór czyszczący mógł usunąć wszelkie zanieczyszczenia. Jeśli nie ma kwasu cytrynowego, użyj uniwersalnego środka czyszczącego lub płynów do usunięcia rdzy i silnego brudu.
• Płukanie końcowe. W poprzek 2 – 3 godziny bateria jest uderzana plastikowym lub gumowym młotkiem, aby usunąć duże kawałki rdzy i inne zabrudzenia z wewnętrznych ścian. Następnie środek czyszczący jest wypłukiwany, aż jego ślady zostaną całkowicie wyeliminowane (jeśli stosuje się kompozycję mydlaną, jest on myty do zniknięcia pozostałej piany).

Wybierając środek czyszczący pamiętaj o tym aluminium „nie toleruje” związków alkalicznychale dobrze reaguje na kwasy.

Zamontuj grzejnik zaczynając od sprawdzenia wszystkich szczegółów. Należy na to zwrócić szczególną uwagę, ponieważ pominięcie jednego małego elementu może prowadzić do awarii całej konstrukcji.

Zdjęcie 1. Proces montażu grzejnika aluminiowego. Do montażu urządzenia potrzebny jest specjalny klucz.

Dokładny plan montażu baterii:

1. Pierwszy sprawdź stan wszystkich elementów łączących. Nie powinny mieć odprysków, pęknięć ani innych uszkodzeń.
2. Przed montażem smoczek jest wkręcany i wykręcany wielokrotnie.
3. Sprawdzanie połączeń przekrojów. Jeśli jest farba, czyści się ją papierem ściernym o średniej ziarnistości.
4. Klejony silikon paski usuwa się ostrym nożem (stają się widoczne po usunięciu farby).
5. Przekładki metalowe myte wodą z mydłem.
6. Następnie umieść smoczek na sekcjiale bez skrętu. Następnie ściągane są silikonowe uszczelki.
7. Po drugiej stronie brodawki dołącz następną sekcję tak, aby ściśle przylegał do punktu połączenia.
8. klucz obrócić smoczek 2 razy. W ten sam sposób przykręć część z drugiej strony.
9. sutki pociągnij za pomocą dźwigni, ale bez dodatkowego wysiłku, aby nie uszkodzić gwintu.
10. Powtórz kroki dla innych sekcji.

Czasami podczas procesu naprawy znajdują się nieszczelności, które są uszczelniane specjalnym narzędziem.

Podczas wymiany uszczelki w niektórych przypadkach pojawiają się pęknięcia i dziury, które wymagają naprawy. W tym celu zastosuj klej epoksydowy. Wcześniej miejsce wycieku należy oczyścić z płytki nazębnej i farby.

Ważny! Aby wyczyścić rurę od wewnątrz w uszkodzonym obszarze, użyj metalowy kabel.

Klej epoksydowy nakłada się na uszkodzony obszar i nakłada cienki pasek z włókna szklanego. Druga warstwa materiału jest przyklejona na wierzchu. Założenie metalowego zacisku kończy procedurę.

Zdjęcie 2. Klej epoksydowy Moment od producenta Henkel. Mogą uszczelniać otwory w grzejniku.

W przypadku poważnego uszkodzenia grzejnika aluminiowego wymagana jest całkowita wymiana sekcji, nawet jeśli profesjonalne instrumenty i metody:

• spawanie na zimno;
• lut aluminiowy (na drobne uszkodzenia);
• spawanie argonem.

Metody te mogą jedynie tymczasowo opóźnić ostateczną awarię produktu, w rezultacie nadal będzie ona wymagana kompletna wymiana sekcji.

Obejrzyj film, który pokazuje, jak naprawiać i budować grzejniki aluminiowe.

W domu eliminują tylko niektóre rodzaje uszkodzeń grzejników aluminiowych - małe dziury, brud. Jeśli jednak w sprzęcie są znaczne wady lub masz wątpliwości co do swoich możliwości, lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Naprawa grzejników aluminiowych zawsze wywoływała poruszenie, zarówno ze strony właścicieli samochodów, jak i mistrzów. Pierwszy cały czas chciał eliminować wszelkie awarie, drugi zarabiać. W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie aspekty naprawy grzejników aluminiowych. Wszystkie poniższe zasady odnoszą się w równym stopniu do grzejników chłodzących, jak i grzejników piecowych.

Najczęściej awarie grzejników:

• pojawienie się pęknięć w obszarze rur wylotowych i zasilających grzejników;
• naruszenie szczelności rur;
• naruszenie szczelności uszczelek;
• pojawienie się dziur i pęknięć w wyniku uszkodzeń mechanicznych;
• słaby przepływ cieczy w wyniku zatkania rurek.

Najpierw przyjrzyjmy się konstrukcji grzejników aluminiowych oraz jakie materiały kompozytowe są wykorzystywane podczas ich produkcji. Pierwszy typ to tradycyjny grzejnik aluminiowy z plastikowymi pojemnikami, w zależności od modelu może różnić się rodzajem mocowania zbiorników i wykonaniem rdzenia. Z reguły zbiorniki są zaciskane przez walcowanie fal lub goździki.

Czasami może się wydawać, że różnica polega tylko na sposobie walcowania, ale to nieprawda. Nie wchodząc w szczegóły zauważamy, że rodzaj uszczelki zastosowanej między dnem chłodnicy a zbiornikiem nakłada pewne ograniczenia, czyli innymi słowy, pociąga za sobą zastosowanie określonego typu walcowania. Rozważmy teraz rodzaje rdzeni.

Rdzenie do składu są podzielone na:

• lutowane;
• skład (lub prefabrykaty).

Solidnie lutowane

Grzejniki te są trudniejsze do wyprodukowania, a zatem kosztują znacznie więcej niż prefabrykowane. Znaczenie rdzenia jest takie, że jest on zbierany, podobnie jak miedź, ale następnie przesyłany do specjalnego pieca, w środowisku gazu obojętnego i ściśle określonej temperaturze spiekania. Następnie, gdy rdzeń jest gotowy, plastikowe zbiorniki są do niego łączone za pomocą walcowania falowego. Oczywiście w naturze występują kombinacje powyższych metod.

Z reguły modele prefabrykowane oparte są na okrągłych rurach o przekroju 7-11 milimetrów i typoszeregowych płytach radiatora, nie są one przyspawane do rur, ale po prostu nałożone na nie. Zaletą tej konstrukcji jest jej niski koszt, ponieważ prawie wszystkie prace wykonywane są mechanicznie, bez pomocy spawania. Ale nadal istnieje jeden rodzaj prefabrykowanych grzejników, w których rurki nie są zwijane przez silikonowe uszczelki do metalowej siatki, ale są lutowane do aluminiowej. Z tymi grzejnikami w 99 procentach przypadków zbiorniki są połączone za pomocą określonego rodzaju toczenia przekładni.

Nieco osobno są grzejniki całkowicie aluminiowe, w których zarówno rdzenie, jak i zbiorniki są wykonane z aluminium. Rdzenie tych grzejników są zawsze wykonane przez technologię lutowaną.

Ale, co zaskakujące, żaden z chłodnic dużych producentów nie wykorzystuje tej technologii, ponieważ zbiorniki mogą wymagać tyle samo materiału, co bezpośrednio do rdzenia. Wyjątek mają tylko ekskluzywne grzejniki amerykańskie, wykonywane na zamówienie przez kapryśnego właściciela „pogłębiarki” lub odrestaurowanego „klasyka”.

W naszym kraju tę technologię można znaleźć albo w grzejnikach piecowych niektórych producentów (na przykład Daewoo Nubira, Lanos), albo w modelach szczerze chińskiego lub krajowego producenta. Ale te dwie opisane opcje, choć tańsze niż grzejnik miedziano-mosiądz, ale jakość ich montażu i konstrukcji jest całkowicie skopiowana z modeli mosiężnych i dziedziczy wszystkie „wrodzone” wady. Oprócz powyższego należy wspomnieć o piecach aluminiowych, których zbiorniki nie są przyspawane do rusztu, jak powinno być, ale sklejone, a nawet klejem, który jest niebezpieczny w użyciu nawet na konewce ogrodowej, nie wspomnieć o grzejniku.

To znaczy, aby zrobić wysokiej jakości grzejnik aluminiowy, który oprócz dobrego radiatora nadal może wytrzymać obciążenia mechaniczne i hydrodynamiczne długi czas, wymagane jest staranne projektowanie, a podczas produkcji użycie wyrafinowanego sprzętu. A to zwiększa koszt produktu końcowego, który natychmiast przeniesie go z kategorii liderów, w porównaniu z produktem „miedzianym”, na poziom drogich outsiderów.

Ponieważ na przykład w GAZelle na naszych drogach mosiężny grzejnik rzadko przejeżdża 40 000 km bez awarii, a jest to około roku przy dziennym obciążeniu 100 km. Po kapitalnym remoncie własnymi rękami możemy wydłużyć jego żywotność, w przeciwieństwie do fabrycznego, nawet 2 razy, ale z aluminiowym odpowiednikiem jest to dość trudne, a co najważniejsze mało opłacalne materialnie. Czy warto zastanowić się, czy przy zakupie grzejnika aluminiowego i mosiężnego trzeba zaoszczędzić pieniądze?

Z reguły rzemieślnicy nazywają piece i grzejniki egzotycznymi, co jest bardzo rzadkie. Przykładem jest grzejnik Opel Omega 1992, jest on wykonany z całkowicie plastikowej siatki (doni) i zbiorników wykonanych w jednym kawałku, połączonych z rdzeniem składarki, który ma owalne rurki, za pomocą spawanego turbulatora. Oprócz tego przykładu istnieje również wiele rzadkich odmian, ale to znowu jest rzadkie.

Należy zauważyć, że im bardziej egzotyczny jest grzejnik w twoim samochodzie, tym trudniej jest go naprawić mechanikom samochodowym, i to nie tylko ze względu na złożoność łączenia różnych materiałów, ale także dlatego, że doświadczenie wielu rzemieślników po prostu nie umożliwiają zastosowanie sprawdzonej i poprawnej opcji naprawy za pierwszym razem. Oznacza to, że niedoświadczony mistrz wykona naprawy losowo, jednocześnie ucząc się subtelności, że tak powiem, ćwicząc własnymi rękami na grzejniku, zdobywając doświadczenie.

Jak już wspomniano powyżej, zbiorniki plastikowe Ułatwić toz i obniżyć koszty budowy.Ale trzeba zrobić rezerwację, termin "plastik", biorąc pod uwagę zbiorniki, nie jest zbyt poprawny, ponieważ są one oparte na polipropylenie, a reszty dodatków i zanieczyszczeń nikt nie ujawni, przetrwanie w konkurencyjnym środowisku zależy od ten. Tutaj są wzmocnienia z włókna szklanego, wypełniacze i inne sztuczki.

Po pewnym czasie zbiorniki z tworzywa sztucznego wysychają, podstawa tworzywa zmienia się pod wpływem stałej różnicy temperatur i stając się krucha, tworzy nieszczelność. W takim przypadku najlepszą opcją byłaby wymiana chłodnicy na nową, ponieważ wymiana zbiornika nie zawsze jest opłacalna. Ale czasami, jeśli weźmiemy pod uwagę ekskluzywne modele, nie możesz nic zrobić, jak naprawić pęknięcia w zbiorniku własnymi rękami, ale tutaj pojawia się drugie pytanie - która opcja naprawy jest lepsza?

Jest Istnieją trzy główne opcje naprawy:

• wymiana zbiornika na metalowy, który jest spawany lub lutowany w miejsce plastikowego;
• lutowanie zbiornika plastikiem;
• zastosowanie specjalnych polimerów.

Pierwsza metoda jest najbardziej niezawodna, ale też najdroższa, a problem z drugim zbiornikiem pozostaje (ponieważ w chłodnicy są dwa). W przypadku wymiany dwóch zbiorników koszt będzie taki, że łatwiej będzie zamówić nową, oryginalną chłodnicę, a wszelkie zapewnienia mistrzów, że chłodnica będzie trwać wiecznie, należy zignorować, ponieważ część aluminiowa również ma określony zasób i zmniejsza się jednocześnie z zasobami plastikowych zbiorników. Drogie ceny tych czołgów tłumaczy się tym, że nie są one wykonywane przez samego mistrza, ale przez zakład przemysłowy, taki jak zakład lotniczy (Biuro Projektowe Antonowa lub Khaz), a kapitan spawa je tylko własnymi rękami za pomocą spawanie argonem.

Kolejne dwie metody są bardziej dostępne, ponieważ zastosowanie polimerów a lutowanie tworzyw sztucznych jest zarówno tańsze, jak i szybsze, a przy użyciu bardzo starego grzejnika pozwoli „odwrócić się” przed zakupem nowego, bez dużych inwestycji. Ale muszę powiedzieć, że lutowanie złożonej kompozycji polipropylenu jest czasem nawet niebezpieczne, można sprawić, że będzie jeszcze bardziej kruche w obszarze lutowania.

Sama naprawa aluminiowych plastrów miodu zawsze przyprawiała o ból głowy zarówno właścicieli samochodów, jak i rzemieślników. Głównym powodem jest zarówno czasami bardzo skomplikowana i prawie nienaprawialna konstrukcja, jak i dość cienki metal grzejników, które nie mają „słabych punktów” w konstrukcji, że tak powiem. Ale rozważmy wszystko w porządku.

Pierwszy typ, który opiszemy, to prefabrykowana chłodnica samochodowa, która, jak wspomniano powyżej, jest niedroga, ale jej wysokiej jakości naprawa wymaga dość dużych nakładów materiałowych, ale jednocześnie jest całkiem możliwa w rękach profesjonalistów. Projekt składa się z komórki, który, nawiasem mówiąc, jeśli się zepsuje, to nieczęsto, z reguły, pierwsze zawodzą gumowe uszczelki. Okrągłe plastry miodu są mocowane do rusztu za pomocą walcowania, poprzez gumową uszczelkę, która na początku swojego życia jest plastikowa.

Ale dzieje się tak tylko na początku i tylko wtedy, gdy wlewa się wysokiej jakości płyn niezamarzający, uszczelka zamienia się w okropny widok. Na przykład zasób niemieckiego grzejnika, który działa na wysokiej jakości płynie niezamarzającym, wynosi około 11-16 lat, radzieckiego 7-11 lat, zasób nowoczesnego i chińskiego może czasami być od 20 minut do kilku lat.

Jeśli lutowanie środkowej części tego grzejnika (no cóż, pocieranie go lub przebijanie śrubokrętem) jest możliwe za pomocą specjalnych lutów, to jest opłacalne i wysokiej jakości dla obu stron, naprawa jest prawie niemożliwa „złowrogie połączenie”. Niektóre warsztaty kiedyś opracowały kompozycję, która umożliwia lutowanie aluminiowych plastrów miodu do stalowej siatki, ale oczywiście nie zaleca się jej używania do naprawy, na przykład produktów do VAZ-2107, ta opcja dobrze sprawdza się tylko przy naprawach „zagranicznych samochodów”.

To już bardziej zaawansowany produkt, który wymaga zaawansowanej i kosztownej interwencji podczas naprawy.Ponieważ jednostki lutowanej prawie nigdy nie można znaleźć w samochodach budżetowych (na przykład Daewoo Lanos instaluje wersję lutowaną, podczas gdy Daewoo Sens jest typografią), nieco droższy koszt naprawy prawie cały czas usprawiedliwia się.

Komplikacja lutownicza, na przykład narożne paczki plastrów tłumaczy się tym, że różne grubości metalu nie pozwolą mistrzowi, nawet profesjonalnie obsługując palnik, stopić lut, którego temperatura często dochodzi do 500-650 stopni, a przy jednocześnie nie uszkodzić plastikowego zbiornika.

Do tego niepraktyczne jest też jego zdejmowanie, a fabryczne połączenie może ulec uszkodzeniu, alternatywą jest wysokiej jakości fotopolimer lub polimer.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że chociaż aluminiowe chłodnice samochodowe z plastikowymi zbiornikami są dość trudne w naprawie, przy kompetentnym podejściu i wysokiej jakości materiałach umożliwiają osiągnięcie doskonałych wyników.

Ciekawym schematem usterek w zdecydowanej większości urządzeń gospodarstwa domowego jest ich pojawianie się w najbardziej niewygodnym momencie. Grzejniki aluminiowe przeznaczone do ogrzewania nie są wyjątkiem i mają tendencję do psucia się w zimowym sezonie grzewczym, kiedy konsument nagle napotyka wycieki baterii, ich zimne sekcje i pojawiające się w nich blokady, które należy pilnie usunąć.

Naprawa aluminiowych elementów grzejnych może być wykonana ręcznie lub wymagać zaangażowania fachowców, w zależności od skali awarii.

Przy całej atrakcyjności tego produktu, ten rodzaj baterii grzewczych ma najmniejsze zapotrzebowanie wśród konsumentów. Powodem tego jest powszechna opinia, że ​​grzejniki aluminiowe, z dużą liczbą niedociągnięć i skarg na ich pracę, nie mają znacznej żywotności.

To stwierdzenie jest tylko częściowo prawdziwe, ponieważ baterie wykonane z aluminium są w stanie funkcjonować przy spadkach ciśnienia przekraczających 20 atm. Niewielka masa grzejników aluminiowych umożliwia nie tylko łatwy transport tych produktów, ale także ich montaż bez znacznego wysiłku fizycznego, a prostota ich urządzenia często pozwala na ich samodzielną naprawę, jeśli to konieczne, z niezbędnymi narzędzia i minimalne umiejętności techniczne. Wysoki stopień wymiany ciepła stwarza warunki do bardzo szybkiego nagrzania pomieszczenia i znacznych oszczędności w zasobach energetycznych.

Ponadto posiadają niewielką ilość chłodziwa, co powoduje niemal natychmiastowe nagrzewanie się całego obszaru roboczego akumulatora. Grzejniki aluminiowe mają stylowy wygląd, dzięki czemu doskonale komponują się z każdym wnętrzem.

Wszystkie te pozytywne właściwości mogą przybliżyć te elementy systemów grzewczych liderom sprzedaży. w swoim segmencie rynku, gdyby nie fakt, że najlepiej sprawdzają się w systemach grzewczych do indywidualnego podłączenia.

Wynika to z faktu, że aluminium zaczyna korodować, gdy przez dłuższy czas nie ma wody w systemie, ponieważ w systemach przyłączy centralnych zwykle spływa w ciepłych porach roku. Powinno to również obejmować jego pH i czystość chemiczną.

Jeśli istnieje autonomiczne indywidualne połączenie systemu, stan jakości nośnika można kontrolować, to znaczy można go pozostawić w systemie, ale przy zasilaniu centralnego ogrzewania jest to prawie niemożliwe.

Główne „objawy” wadliwego działania systemu grzewczego, składającego się z baterii aluminiowych, to niski stopień nagrzewania się takich grzejników i brak tam powietrza, a także pojawienie się różnych dźwięków i nieprzyjemne stukanie w obwodzie grzewczym. Obejmuje to również obecność nieszczelności w korpusie grzejnika lub pojawienie się płytki nazębnej w węzłach dokowania między elementami całego systemu.

W domach wyposażonych w autonomiczne ogrzewanie problemy te można łatwo wykryć, gdy system zostanie uruchomiony w trybie ustawionym na maksimum. W takim przypadku, ze względu na wytworzenie się wysokiego ciśnienia w obiegu grzewczym, ujawnione zostaną miejsca naruszenia jego integralności i możliwe będzie wykrycie problemów, które się w nim pojawiły, natomiast w domach, w których zainstalowano centralne ogrzewanie, jest to prawie niemożliwe do samodzielnego przeprowadzenia takich działań. Problem trzeba będzie rozwiązać, kontaktując się z firmą zarządzającą, aby przyciągnąć swoich specjalistów.

Może się zdarzyć, że testowanie systemu dało dobry wynik, ale problemy pojawiły się w nim bezpośrednio w sezonie grzewczym. W takiej sytuacji wymagane będzie awaryjne odłączenie od uszkodzonej instalacji grzejnikowej.

Jeżeli akumulatory aluminiowe zostały prawidłowo zamontowane i były eksploatowane zgodnie ze wszystkimi wymaganymi warunkami technicznymi, to okres ich eksploatacji może znacznie przekroczyć deklarowaną przez producenta dziesięcioletnią gwarancję. W takim przypadku prace naprawcze nie będą wiązały się z wysokimi kosztami robocizny, nawet jeśli trzeba będzie dodać dodatkowe sekcje.

Manipulacje o charakterze naprawczym będą w tym przypadku polegały na zamknięciu zaworów odcinających i pionu, skąd najpierw należy spuścić chłodziwo.

Aby spuścić to medium, umieść pojemnik pod dolnym zaworem przyłączeniowym. Następnie odkręca się dolny kran, aby wypuścić z akumulatora pozostałą w nim wodę lub, w przypadku zastosowania takiego płynu chłodzącego, płyn niezamarzający. Następnie górny zawór jest odkręcany, a grzejnik jest usuwany z jego miejsca.

Jeżeli grzałka aluminiowa nie wytwarza ciepła, to źródła tego problemu należy szukać poprzez wypuszczanie powietrza z systemu grzewczego. Następnie musisz poczekać, aż baterie wystarczająco się nagrzeją, a jeśli tak się nie stanie, będziesz musiał zdemontować grzejnik i sprawdzić, czy nie jest zatkany.

Grzejniki aluminiowe, składające się z sekcji, zawierają stosunkowo niewielką ilość płynu chłodzącego. Napełniając wyjętą wcześniej baterię wodą, można określić, czy taka ilość wody odpowiada podanej w karcie danych. W przypadku stwierdzenia rozbieżności nie należy naprawiać chłodnicy, ale ją przepłukać. Aby to zrobić, konieczne jest przepuszczenie strumienia wody pod wysokim ciśnieniem przez wyjęty akumulator, aż woda ta się oczyści.

Jeśli nie udało się rozwiązać problemu z powodu takiego płukania, konieczne będzie rozebranie grzejnika na osobne sekcje i przepłukanie każdego z tych elementów. W niektórych przypadkach, jeśli występuje bardzo duże zanieczyszczenie sekcji chłodnicy, do usunięcia zabrudzeń z akumulatora potrzebna będzie szczotka, ale nie z metalowym włosiem.

W niektórych sytuacjach jedynym sposobem na doprowadzenie baterii do zdrowego stanu jest całkowita wymiana uszkodzonych sekcji lub ich dodanie. Jeśli istnieje połączenie boczne, to taka manipulacja nie sprawi większych problemów, ale w przypadku połączenia typu dolnego lub ukośnego konieczne będzie, w zależności od sytuacji, albo zwiększenie rury, albo odwrotnie, zmniejszenie jego długość.

Demontaż zdemontowanego akumulatora na osobne sekcje rozpoczyna się od odkręcenia nypli. Aby to zrobić, prawy króciec należy obrócić kluczem w lewo - wzdłuż lewego gwintu. W związku z tym lewy smoczek musi być obrócony w prawo, ponieważ ma gwint prawoskrętny. Wykonanie tej manipulacji wymaga dużej ostrożności, ponieważ smoczek może dobrze „przykleić się” do baterii i można zerwać nić nieostrożnym ruchem. W rezultacie będziesz musiał rzucić 2 sekcje razem.

W podobny sposób odkręca się na przemian nyple na pozostałych odcinkach. Po zdemontowaniu wszystkich sekcji są one czyszczone. Montaż konstrukcji odbywa się w odwrotnej kolejności.

Podczas naprawy należy sprawdzić stan połączeń gwintowanych wszystkich sekcji akumulatora i sprawdzić je pod kątem wiórów. Obie złączki należy kilkakrotnie odkręcić i skręcić, aby uzyskać wystarczającą swobodę przy dalszym montażu.

Jeśli obszary dokowania sekcji są pokryte barwnikiem, należy je wyczyścić papierem ściernym do samego aluminium akumulatora. W przeciwnym razie farba po pewnym czasie pęknie, pod jej warstwą pojawi się chłodziwo, a na powierzchni konstrukcji pojawią się mikropęknięcia.

Jeżeli po usunięciu warstwy lakieru w miejscu styku znajdzie się gumowa uszczelka, należy ją odciąć i wymienić na nową. Podczas skręcania każdego sutka naciąga się na niego silikonową uszczelkę.

Skręcanie kolejnego odcinka odbywa się od tyłu smoczka z ciągłym ciasnym spasowaniem każdego elementu aż do zmontowania całej konstrukcji.

Podczas dokręcania sutków w żadnym wypadku nie należy używać siły, aby nie zerwać gwintów. Jeśli wyciek z grzejnika aluminiowego wystąpił w sezonie grzewczym, należy uważać na gorący płyn chłodzący, aby się z niego nie poparzyć.

Taką pracę można wykonać na kilka sposobów, które w szczególności obejmują wymianę uszczelek w chłodnicy. Taka praca wymaga demontażu akumulatora i rozłożenia go na osobne sekcje. Jeżeli mówimy o wyeliminowaniu wycieków w akumulatorze w sezonie grzewczym, to najskuteczniejszym rozwiązaniem byłoby zastosowanie tzw. zgrzewania na zimno, jeśli nie ma możliwości całkowitej wymiany uszkodzonego grzejnika lub wymiany w nim nieszczelnego odcinka.

Małe wady można naprawić lutem do cynowania metali kolorowych, ale taka manipulacja wymaga umiejętności cynowania i jest środkiem tymczasowym, który pozwala tylko „wytrzymać” do końca sezonu grzewczego.

Jeżeli konsument posiada uprawnienia spawacza gazowo-elektrycznego oraz odpowiedni sprzęt, do naprawy grzejników aluminiowych należy stosować spawanie argonem, co jest niewątpliwie najlepszą opcją.

Przy każdej pracy z takimi grzejnikami należy pamiętać o znacznej miękkości aluminium i obchodzić się z nim ze szczególną ostrożnością. Jednocześnie przy prawidłowym montażu i starannym przestrzeganiu zasad działania tych elementów instalacji grzewczej problem ich wycieku w zasadzie nie powinien powstać.

Jak naprawić aluminiowe grzejniki własnymi rękami, zobacz wideo poniżej.