Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów zf 6hp26
W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam zf 6hp26 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek. Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
Schemat załączania sprzęgieł i elektrozaworów w biegach:
Opracowanie sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 został przeprowadzony wspólnie przez specjalistów ZF i mechaników z BMW. W 2001 roku ten model automatycznych skrzyń biegów zaczął być stosowany w samochodach premium z napędem na tylne koła. Początkowo automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP26 była stosowana w BMW serii siódmej i crossoverze X5. Następnie na podstawie licencji sześciobiegowa skrzynia ZF 6HP26 zaczęła być stosowana w samochodach Jaguar, Ford, Land Rover i innych.
Na podstawie tej modyfikacji wykonano skrzynię biegów do samochodów z napędem na wszystkie koła i na przednie koła, która została zainstalowana w Volkswagenie i Audi. Należy zauważyć, że maksymalny moment obrotowy skrzyni biegów wynosi 750 Nm. Dzięki temu przekładnia może być używana z silnikami sześciolitrowymi. W sumie na podstawie automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP26 dokonano kilkunastu różnych modyfikacji, które różniły się sprzęgłami ciernymi, wskaźnikiem maksymalnej mocy w połączeniu z przekładnią jednostek napędowych. Podczas produkcji automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 inżynierowie połączyli hydraulikę skrzyni biegów i komputerową jednostkę sterującą. W rezultacie postanowiono zainstalować komputerową jednostkę sterującą wewnątrz skrzyni biegów. Miało to negatywny wpływ na wskaźniki niezawodności. Komputerowe mózgi skrzyni biegów często zawodzą i wymagają kosztownych napraw. Na przykład koszt wymiany mechatroniki to około tysiąca dolarów.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wśród typowych awarii tej modyfikacji skrzyni biegów są problemy ze sprzęgłem ciernym i sterowaniem komputerowym. W niektórych przypadkach występują awarie w działaniu pętli sterowania, przez które polecenia są przekazywane do jednostek wykonawczych. W takim przypadku wymiana niesprawnych pętli i przewodów zasilających jest bardzo pracochłonna, dlatego konieczny jest demontaż i rozwinięcie całego gearboxa. Jednocześnie koszt wymiany kabli i pętli nie jest zbyt wysoki. Zwracamy również uwagę na krytyczny wpływ skrzyni biegów na jakość smaru. Dlatego zaleca się wymianę oleju w skrzyni biegów co 50 000 kilometrów. Ta praca jest wykonywana jednocześnie z wymianą wkładu filtrującego.
Data publikacji: 01.06.2018. Kategoria: Sekrety samochodów.
Ta 6-biegowa skrzynia biegów została opracowana wspólnie przez specjalistów z ZF i BMW. Od 2001 roku ZF 6HP26 był montowany w siódmej serii BMW i crossoverach X5, a później był również używany w Audi A8, Range Roverze i innych samochodach premium.
W sumie w oparciu o automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP26 dokonał około dziesięciu różnych modyfikacji, różniących się mocą.
Maksymalny moment obrotowy, jaki ta przekładnia może wytrzymać, wynosi 750 Nm, co pozwala na jej stosowanie w połączeniu z bardzo mocnymi silnikami. Konstrukcyjnie inżynierowie połączyli hydrauliczny mechanizm sprzęgła i komputerową jednostkę sterującą w ZF 6HP26. Co więcej, ten ostatni został zainstalowany bezpośrednio w samym pudełku, co nie było najlepszym sposobem na wpłynięcie na łatwość konserwacji i niezawodność.
Serwisanci identyfikują kilka typowych awarii „maszyny” ZF 6HP2:
Awaria ECU, „mózgi” pudełka. Dzieje się tak z powodu przegrzania, gdy temperatura oleju sięga 130 stopni. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca na pewno zawiedzie, co powiadomi kierowcę - przełączając się w tryb awaryjny. Rozwiązaniem problemu jest wymiana samej płytki mechatroniki, która liczona jest w tysiącach dolarów.
awaria elektrozaworu. Powodem jest brudny olej, ekstremalne temperatury. Plastikowe części uszkodzonych elektrozaworów zmieniają kolor, więc wizualnie różnice są bardzo zauważalne. Cóż, właściciel domyśli się, że skrzynia wymaga nowego kompletu elektrozaworów, przy szarpnięciach, szarpnięciach i nieprawidłowej zmianie biegów.
zużycie tulei. Bardzo częsty problem, związany właśnie z konserwacją pudełka. Jeśli olej jest rzadko (lub nigdy) wymieniany, zwiększa się tarcie części w skrzyni. W efekcie tuleje pękają, a potem - na szczęście, aż do awarii głównego wału i innych kosztownych zagrożeń.
awarie z bębnem E. Ten bęben odpowiada za włączenie kół zębatych, od czwartego do szóstego. Jego problemem jest pęknięcie kadłuba. Dzieje się tak ze względu na trudne warunki pracy skrzyni: częste przyspieszanie, szczególnie na zimnym silniku, poślizg itp.
problem z konwerterem momentu obrotowego. W przypadku długich przebiegów tłok blokujący jest wypolerowany do połysku, aż zacznie się ślizgać. Efektem są najsilniejsze wibracje pudełka, tzw. efekt „tarki”. Tutaj ten sam problem - im bardziej gwałtowne manewry i ciężka praca preferuje kierowca, tym szybciej przemiennik momentu obrotowego ulegnie awarii. Otóż dla jakościowej naprawy i renowacji ZF 6HP2 oprócz przekładni hydrokinetycznej konieczna będzie wymiana filtra (miski), elektrozaworów i tulei z tarczami ciernymi - plus komplet uszczelek i uszczelnień. Rezultatem jest rozczarowujący koszt naprawy.
Niemniej jednak, przy łagodnej obsłudze i kompetentnej konserwacji, ZF 6HP26 jest dość niezawodną jednostką.
Eksperci zdecydowanie zalecają wymianę oleju przekładniowego w skrzyni co 50 tysięcy kilometrów. Wymieniaj wkład filtra w tym samym czasie, co olej.
Ponadto unikaj nagłych manewrów i przyspieszania. W przeciwnym razie nie da się uniknąć napraw, co poważnie nadszarpnie budżet.
Nie przegap: najlepszych i najgorszych silników BMW w naszych recenzjach.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
#1 Wiadomość matoo » niedz 30.08.2015 08:45
Dzień dobry użytkownikom forum.
samochód: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Trochę tła. Generalnie moja automatyczna skrzynia biegów przesunęła się z 2 do 1 na pełnym stopie (ale niewiele), spadła z 2-3 i z 3-4. Otóż czasami zacinała się na pierwszym biegu z ostrym startem i dopóki nie zwolnisz nie przestawiała się na 2-3 itd. Jeśli wjedziesz w pagórek i nagle, nie daj Boże, musisz się zatrzymać, to przy ruszaniu najpierw było zawieszenie, potem cios.
Postanowiono wysłać automatyczną skrzynię biegów do Moskwy do ZF Master w celu wymiany na inną automatyczną skrzynię biegów. Zdecydowanie zadowolony z 6-miesięcznej gwarancji. Wszystko na stronie jest takie fajne. automatyczna skrzynia biegów jest myta, wszystkie części są starannie wymieniane itp.
Cena za wymianę została ogłoszona 55000r.
Więc spisałem, wyjaśniłem wszystko kierownikowi. Powiedziała mi, jak dostarczyć im automatyczną skrzynię biegów z terytorium Stawropola. Wysłane przez PEC. Zapomniałem wyjąć czujnik wału korbowego.
Mam automatyczną skrzynię biegów. Wezwanie mechanika. Pytanie: Ogólnie, co miałeś z automatyczną skrzynią biegów? Opisałem zachowanie automatycznej skrzyni biegów. Powiedział, że moje sprzęgła cierne zostały spalone, a mechatron jest całkowicie martwy. Ale wyjaśnił to tak, jakby to były wszystkie zasady dotyczące automatycznej skrzyni biegów.
Za mechatron ogłoszono cenę 35000r Olej 12l 10000r wymiana automatycznej skrzyni biegów: 55000 Razem: 100000r + wysyłka tam iz powrotem. 2500r
Zapytałem ile czasu zajmie naprawa ASB, powiedziano mi, że w ciągu dnia i następnego dnia wysyłam. Jeśli pamięć mnie zadowoli, wysłali mi automatyczną transmisję za 5-6 dni.
Przyjeżdżając do PEK, pomyślałem, że to wszystko. super automatyczna skrzynia biegów, a teraz mieszka bardzo długo jak jeżdżę ostrożnie.
W ogóle pojawiła się automatyczna skrzynia biegów mój (bo oznaczyłem to dla zabawy). Na zewnątrz było tak samo brudno, jak było. nie tak, jak pokazano na stronie internetowej w filmie. Rurka (uszkodzony odpowietrznik) Brak czujnika wału korbowego.
Wszędzie wyglądam jak nowy uszczelniacz. Myślę, że tak śmieci są brudne. Umyję to teraz. najważniejsze jest to, że został przeniesiony.
Piszę pismo z pytaniem gdzie jest karta gwarancyjna, na którą kierownik powiedział, że wyśle ją później. Do dziś nie ma.
Ogólnie automatyczna skrzynia biegów jest na miejscu. Jest olej. My położyliśmy. Napełniamy olejem, wpłynęło około 9,5-9,8 litra, nie ważne jak fajnie się wylewa. Zrobili wszystko dobrze i przepędzili ich przez reżimy.
Diagnostyk resetuje automatyczną skrzynię biegów na komputerze.
Testowe uruchomienie. Ciężka zmiana biegów. kiedy włączasz D lub R, samochód pcha.
Zaczynamy jechać. Wstrząsy pozostały. Auto nie zacina się na 1 biegu.
Sprawdź ponownie poziom oleju. Wszystko jest w porządku. Sprawdź poziom ponownie po kilku dniach. Wszystko jest w porządku
Piszę w tej sprawie do kierownika. Odpowiada: oddzwoń na podany numer. Dzwonię. dopóki nikt nie odebrał telefonu.
W tej chwili jest pchnięcie od 2 do 1. czasem jest, czasem nie, a czasem szalenie mocne, tego nie było nawet przed naprawą. I dzieje się to po zatrzymaniu, po 2-3 sekundach następuje mocne pchnięcie.
Umieść samochód rankiem normy. nie kopie itp.
Zawiesza się na pagórku i uderza w skrzynię biegów.
Niby nie ma poślizgu, ale od 1-2 jakoś niezupełnie pewnie przełącza się z utratą mocy.
W sporcie na ogół samochód ciągnie i uderza w skrzynię biegów.
Więc w końcu. gdy jest zimny, samochód nie ma pchania od 2 do 1. Stając w korkach zaczynają się wstrząsy. a im dłużej stali, tym silniejszy kopniak. JEŚLI na gorącym gazie na podłogę i przyspieszę z promocją obrotomierza do 5000-6000 obr/min, to kopnięcie znika. Ale znowu kręci się w korkach. bardzo stresujące.
Tak, i nadal wydaje się, że samochód jest trzymany za tyłek. Silnik został wymieniony na wiosnę. zabrany z Japonii, z przebiegiem 65000 km, ponadto dawca przejechał jeszcze dzień. samochód poleciał, ale na moim X5 ledwo się ciągnie. tak jakbyś ją zmuszał do odejścia.
Wytłumaczcie mi towarzysze. Za odrestaurowany mechatron zapłaciłem 35 000 rubli, za samą automatyczną skrzynię biegów 55 000, a automatyczna skrzynia biegów nie działa jak nowa. Jaki może być problem?
