W szczegółach: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów u341e od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Premierowy pokaz unikalnego nagrania meteorytu spadającego do jeziora Chebarkul.
Strona zawiera schematy wewnętrznej struktury automatycznej skrzyni biegów Toyoty
Automatyczna skrzynia biegów Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów U340-341 (Toyota) pracuje od 2000 roku na przednim napędzie Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica itp. z silnikiem do 2 litrów. Kolejny rekordzista popularnych w naprawie pudeł Aisin-Toyota.
Opracowany równolegle z U140 U240 ta automatyczna skrzynia biegów jest konstruktywnym analogiem i od dawna jest również liderem w naprawach wśród automatycznych skrzyń biegów Aisinovskih.
I to jest połączone tak samo jak z innymi liderami (U140 U240 i ZF 5HP19) - z prostą i sprawdzoną konstrukcją, pozbawioną "dzwonków i gwizdków", która została zamontowana na mega popularnych Corolli, Avensis, Yaris i Auris oraz setkach tysięcy innych aut Toyoty z silnikiem 1,3 - 1,8 litra .
Cała część mechaniczna i hydrauliczna tych skrzyń jest bardzo niezawodna, a zasoby przed pierwszym remontem wynoszą 200-300 tkm, w zależności od stylu jazdy kierowców.
Wczesne lata U340-341 wymaga terminowej wymiany oleju i filtra.
Olej w starych automatycznych skrzyniach biegów jest podobny do Toyoty T-IV, ale w latach 2005-2007 Aisin i Toyota przeniosły wszystkie swoje maszyny na olej syntetyczny - Toyota Ws... Z odpowiednimi zmianami w ustawieniach komputera.
Wraz z wiekiem i zużywaniem się sprzęgieł (zwłaszcza przekładni hydrokinetycznej) olej zaczyna się szybciej brudzić i trzeba go częściej wymieniać. Częsta wymiana oleju nieco opóźnia konieczność wymiany wykładziny konwertera.
Z „żelaza” starsze maszyny, które przetrwały długoletnią eksploatację w trudnych warunkach pracy, wymuszonej jeździe i braku ciśnienia oleju mają problem zużycia przekładni:
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Im bardziej agresywne jest podkręcanie, tym wcześniej pojawia się ten problem, który polega na tym, że RingGear się psuje.
I pojawia się tylko w pakiecie z samą planetą Forward.
O zużyciu przekładni planetarnych można dowiedzieć się po zawartości wiórów metalowych na palecie. Jeśli zostaną znalezione okruchy większe niż 1 mm, jest to wskaźnik krytycznego zużycia żelaza i znak do pilnej wymiany planety. Jeśli nadal będziesz jeździł z tą usterką, to w każdej chwili planeta może się zawalić, samochód stanie na środku drogi.
Wymiana zestawu przekładni planetarnej to regularna naprawa, którą często wykonują rzemieślnicy.
RingGear psuje się zwykle po Planetarny rząd Planeta wyjściowa.
Razem z nim rozbija koło słoneczne na kawałki.
Wszystkie te oryginalne części są szeroko rozpowszechnione, dostępne i można je odzyskać po wyjęciu z pudełka. Rzemieślnicy wolą zamawiać oryginały, ponieważ w prawie wszystkich używanych pudełkach ta planeta jest zużyta, a wszystkie części znajdują się w „strefie ryzyka”.
Jedną z najczęstszych skarg jest wyciek oleju z uszczelnienia pompy. Stoi między pudełkiem a pączkiem.
Jest to zwykle spowodowane najczęstszym zużyciem sprzęgła sprzęgła hydrokinetycznego i związanym z tym przegrzaniem. Wymiana oleju w tym przypadku nie oszczędza, a jedynie przyspiesza przedwczesną śmierć najpierw tulei obrotowej, a potem samej pompy.
Powstają powierzchnie cierne pokrywy pompy z przekładnią. Jeśli nadal będziesz jeździł z nienormalnie pracującą pompą olejową, to z powodu braku ciśnienia tuleje zużywają się i zużywają, a sprzęgła zaczynają się palić, co nadaje olejowi zapach spalenizny.
Wraz z dławnicą zamawiana jest tuleja pompy. Rzadziej dochodzi do wymiany samej pompy.
W większości przypadków remontów U340-341 wraz z kompletem uszczelek i uszczelniaczy olejowych wymieniany jest również komplet sprzęgieł.
Jeśli był eksploatowany przy maksymalnym limicie momentu obrotowego, to:
Najpopularniejszy zamiennik materiałów eksploatacyjnych znajduje się w pakiecie bębna Bezpośredni - Tarcze i sprzęgła stalowe. Powodem jest zużycie O-ringu zacisku pokrywy.
Objawy - niewystarczająca przyczepność, automat nie przekazuje całego momentu obrotowego z silnika.
Kontynuując jazdę ze zużytymi pierścieniami można stracić zarówno osłonę, jak i bęben, co od razu zwiększa koszt remontu.
Konstrukcyjnie słaby punkt automatycznej skrzyni biegów serii U firmy Aisin *: od zbyt wysokiego momentu obrotowego, bęben Reverse, osadzony na zacisku osłony, skosy i pierścienie teflonowe 179 tworzą zewnętrzne siedzenia na bębnie (wstecz) i osłonie tylnej.
Dlatego przy wymianie sprzęgieł ciernych w bębnie Direct rzemieślnicy zawsze sprawdzają zużycie osłony i gniazda bębna Reverse.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
# 1 Post lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 Post lyaman 07-03-07, 09:31
Układ kulek w mojej płycie hydraulicznej
# 3 Post arsasa 07-03-07, 09:31
# 4 Post lyaman 07-03-07, 03:18
Powiedz mi, czy istnieje różnica w grubości elastyczności, która jest słabsza i słabsza w sprężynach?
# 5 Post lyaman śro 17 lipca 2013 6:27 rano
# 6 Post al030 śro 17 lipca 2013 11:09 rano
# 7 Post lyaman środa 17 lipca 2013 18:57
# 8 Post lyaman 06-03-07, 09:45
Zdemontowałem sterownik i okazało się, że moje krzywe ręce włożyły sprężynę w złe miejsce
Umieściłem go w zaworze przełączającym z 4 na 3. i stał na zaworze przełączającym z 3 na 4. na schemacie, strzałka wskazywała.
W związku z tym powstał problem - zniknęły 3 i 4 biegi, olej jest mętny, jak rozumiem, z powodu błędu ze sprężyną sprzęgła się wyczerpały. Po prostu nie jest jasne, który pakiet.
W trybie D przełącza się na drugą prędkość przy 3 już nie jeździ. W trybie S2 przełącza normalnie, w S3/4 też nie jedzie. Patrząc na diagram, w zepsutych trybach pudełka zaangażowany jest pakiet DIRECT (na diagramie C2). Reszta pakietów sprzęgła powinna wyglądać na żywa, sądząc po trybach, w jakich pracuje teraz pudełko.
Żeby zmienić, myślę, że zdejmę boczną osłonę bez wyjmowania puszki, kto wie może da się to zrobić?
# 9 Post lyaman śro 25 czerwca 2014 2:16 rano
I skończyło się nierówną walką z pudełkiem))
Zdemontowany na ulicy. nie spuścił oleju. pokrywę można łatwo zdjąć.
Pierścień z fluoroplastu przebił siedzenie w osłonie bocznej.
Z tego powodu nie było nacisku, aby zacisnąć worek.
Pazury były gorące - zmieniłem je.
Dostarczona nowa pokrywa i pierścienie PTFE.
Przeszedł 15000km lotu po wszystkich powyższych
normalny - przełącza się wyraźnie bez szarpnięć.
Pierwszy naleśnik wyszedł nierówno, ale mam nadzieję, że drugiego w ogóle nie będzie))
# 10 Post andrei_grebenkov pon 10 kwietnia 2017 15:53
# 11 Wiadomość andrei_grebenkov pon 10 kwietnia 2017 15:55
# 12 Wiadomość Brack 38 Pon 10 kwietnia 2017 19:18
Automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów U340 przeznaczony do pojazdów Toyota z napędem na przednie koła o pojemności silnika do 2 litrów. Ta skrzynia biegów pojawiła się na początku 2000 roku i była montowana w samochodach Toyota Celica, Corolla i Avensis.
Ta przekładnia jest jedną z najpopularniejszych ze względu na doskonałą niezawodność. Dość prosta konstrukcja bez zbędnych dzwonków i gwizdków pozwoliła tej automatycznej skrzyni biegów zapewnić maksymalną przeżywalność i trwałość. Często zdarza się, że samochody z tą skrzynią biegów mogą pracować bez konieczności remontu skrzyni przez 200 - 300 tys. kilometrów. Skrzynia biegów U340 miała automatyczny system smarowania, który niezawodnie zapewniał odpowiednie chłodzenie i smarowanie. Jednocześnie trzeba powiedzieć, że trwałość użytkowania Automatyczna skrzynia biegów U340 bezpośrednio zależy od stylu jazdy właścicieli samochodów. W przypadku, gdy właściciel samochodu wyznaje agresywny i szybki styl jazdy, skrzynia biegów może wymagać remontu po 200 000 kilometrów. W większości przypadków ta skrzynia biegów jest przeznaczona do cichej jazdy po mieście.
Spośród typowych awarii możemy wyróżnić problemy układu smarowania, które wyrażają się problemami z pracą elektrozaworów.Ze względu na zastosowanie oleju niskiej jakości, elektrozawory mogą ulec awarii, co z kolei prowadzi do problemów ze smarowaniem elementów ruchomych. W rezultacie cierpią przekładnie i sprzęgła, które wymagają: naprawa ASB U340... W rzadkich przypadkach można zauważyć problemy z układem planetarnym, co wymusza kosztowne i niezwykle trudne naprawy. Podsumowując, zauważamy, że ta skrzynia biegów stała się jedną z najlepszych przekładni montowanych w pojazdach Toyoty z napędem na przednie koła.
Ta czterobiegowa skrzynia biegów jest montowana w pojazdach Toyoty z napędem na przednie koła z silnikiem o pojemności poniżej 2 litrów. Ta dobrze zbadana i naprawialna automatyczna skrzynia biegów jest niezwykle powszechna w Rosji, ponieważ większość samochodów Toyoty z napędem na przednie koła jest w nią wyposażona od 2000 roku - Echo, Celica, Corolla i wiele innych. Różne oznaczenia U340E i U341E wskazują dodatkowe szczegóły konstrukcyjne. Na przykład automatyczna skrzynia biegów oznaczona U341E może przenosić wyższy moment obrotowy i może być montowana w samochodach o dużej mocy (Celica), podczas gdy U341F jest montowany w nowoczesnych pojazdach z napędem na cztery koła.
Średnio właściciele Toyoty z tą skrzynią biegów przychodzą na naprawy po 200-300 tysiącach kilometrów. Do tego czasu wystarczy przestrzegać zasad eksploatacji auta i na czas wymieniać olej i filtry.
- Przy dużym obciążeniu najpierw lecą uszczelki, uszczelniacze olejowe i sprzęgła cierne, a pierścień O-ring zacisku pokrywy często się zużywa.
- Konstrukcyjnie z powodu wady - przechylanie bębna, cofanie przy dużym momencie obrotowym. Podczas naprawy tego urządzenia rzemieślnicy nie tylko zmieniają sprzęgła w bębnie, ale także sprawdzają osłony bębna.
- Przy agresywnym i częstym przyspieszaniu zestaw planetarny i koło słoneczne stają się bezużyteczne.
- Płyta hydrauliczna jest zatkana brudnym olejem, a co za tym idzie - poślizg w opakowaniu, zużycie sprzęgieł. Nasi mistrzowie czyszczą płytę hydrauliczną po każdym demontażu automatycznej skrzyni biegów.
- Elektryka to najmocniejsze ogniwo w tej automatycznej skrzyni biegów, która musi być naprawiana znacznie rzadziej niż sprzęt.
Dobrą wiadomością dla właścicieli samochodów tej skrzyni biegów jest to, że większość części i zestawów naprawczych jest swobodnie dostępna i jest dość rozpowszechniona w Rosji. W oparciu o nasze centrum techniczne REKPP posiadamy własny magazyn podzespołów, który zapewni szybką i wysokiej jakości naprawę automatycznych skrzyń biegów U340E i U341E, niezależnie od stopnia skomplikowania awarii.
Opracowany równolegle z U140 U240 ta automatyczna skrzynia biegów jest konstruktywnym analogiem i od dawna jest również liderem w naprawach wśród automatycznych skrzyń biegów Aisinovskih.
I to jest połączone tak samo jak z innymi liderami (U140 U240 i ZF 5HP19) - z prostą i sprawdzoną konstrukcją, pozbawioną "dzwonków i gwizdków", która została zamontowana na mega popularnych Corolli, Avensis, Yaris i Auris oraz setkach tysięcy innych aut Toyoty z silnikiem 1,3 - 1,8 litra .
Modyfikacja U341E - może przenosić wyższy moment obrotowy i jest używany do mocniejszych silników Celica (1,8l), U341F - modyfikacja dla pojazdów z napędem na cztery koła (4WD).
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Typowe punkty napraw ASB U340-341
Przy „spalonym” oleju należy wymienić komplet sprzęgieł dla całej automatycznej skrzyni biegów - 343003. Zawsze nieoryginalny.
Przegroda maszyny ze spalonym olejem i spalonymi stalowymi tarczami wymaga wymiany wszystkich gumowanych tłoków w celu prawidłowej zmiany biegów - 343008.
Na długą i zdrową starość U340-341 wymaga terminowej wymiany oleju i filtra - 343010.
Stosowano olej w starych automatycznych skrzyniach biegów typu Toyota T-IV, ale od 2005 roku Aisin i Toyota zaczęły przenosić wszystkie swoje automatyczne skrzynie biegów na nowy olej syntetyczny na każdą pogodę - Toyota WS. Z odpowiednimi zmianami w ustawieniach komputera. Jest bezpretensjonalny w stosunku do poziomu i jakości oleju, ale sterownik hydrauliczny dobrze reaguje na wymianę oleju.
Wraz z wiekiem i zużywaniem się sprzęgieł (zwłaszcza przekładni hydrokinetycznej) olej zaczyna się szybciej zanieczyszczać i trzeba go częściej wymieniać. Częste wymiany oleju nieco opóźniają konieczność wymiany okładziny przekładni hydrokinetycznej.
Jedną z najczęstszych skarg jest wyciek oleju z uszczelnienia pompy (340070). Stoi między pudełkiem a „pączkiem”. Wymień dławnicę 343070 wraz z tuleją 330034. kiedy trzeba zrobić kosmetyczne naprawy. Tuleja pompy zwykle ma już granicę zużycia, gdy przebieg przekracza 300 tkm.
Jest to zwykle spowodowane nierównomiernym zużyciem sprzęgła przekładni hydrokinetycznej i związanymi z tym wibracjami i przegrzaniem. Wymiana oleju w tym przypadku nie oszczędza, a jedynie przyspiesza przedwczesną śmierć obracającej się tulei, a następnie samej pompy (343500).
Opracowywane są powierzchnie cierne pokrywy pompy z przekładnią - nr 343510. Jeśli dalej będziesz jeździł z taką pompą olejową, to z powodu braku ciśnienia tuleje zużywają się, a sprzęgła cierne przepalają się, co powoduje zapach spalenizny. Podczas kapitalnego remontu naprawiają sprzęgło hydrokinetyczne, które jest przyczyną tego problemu, oraz zatkany brudem z pierścienia sterownik hydrauliczny.
Dlatego przy zmianie tarcia w bębnie Direct 343555 rzemieślnicy zawsze sprawdzają zużycie osłony i gniazda bębna Reverse.
Trudno mówić o „żelaznych chorobach” tej niezniszczalnej rodziny automatycznych skrzyń biegów. Chyba że o „rozwoju zasobu”.
Wiekowe maszyny, które przetrwały wieloletnią eksploatację w trudnych warunkach pracy, wymuszonej jeździe i braku ciśnienia oleju mają problem ze zużyciem przekładni Forward Planet nr 343582A. Lub zamów komplet zestawów przekładni planetarnych (BU) - 343583.
Im bardziej agresywne jest podkręcanie, tym wcześniej objawia się ten problem, który polega na tym, że RingGear 343594 ulega awarii ( patrz schemat u góry po lewej ). I pojawia się w komplecie tylko z samą planetą Forward. O zużyciu zestawów przekładni planetarnych można dowiedzieć się po zawartości metalowych wiórów w misce. Okruchy większe niż 1 mm są wskaźnikiem krytycznego zużycia żelaza i znakiem pilnej wymiany planety.
Dzięki niemu, w reakcji łańcuchowej z fragmentami, łamie również koło słoneczne 343614.
Wszystkie te oryginalne części są wspólne, dostępne i przywracają zasoby pudełka. Rzemieślnicy wolą zamawiać oryginały, ponieważ prawie większość używanych pudełek ma zużytą planetę, a wszystkie części znajdują się w „strefie ryzyka”.
Jedną z częstych zamienników w skrzyniach świeżych (od 2009 roku) jest elektrozawór ciśnienia liniowego EPC - 343428, który pracuje znacznie intensywniej niż pozostałe elektrozawory.
Kończy się żywotność w brudnym oleju ze zużytymi pierścieniami i uszczelkami. Terminowa wymiana pierścieni oleju i zestawu naprawczego umożliwia pracę tego elektrozaworu przez cały okres eksploatacji automatycznej skrzyni biegów.Wymiana jednego elektrozaworu bez wymiany O-ringów z zestawu naprawczego kilkakrotnie zmniejsza zasoby nowego elektrozaworu. Wraz z nim często wymieniany jest elektrozawór do blokowania silnika turbogazowego.
Popularna ekonomiczna naprawa sprzęgieł - wymiana tarcz w pakiecie bębnowym bezpośredni 343555 - Tarcze stalowe #343126 i sprzęgła #343106. Powodem jest zużycie oringu zacisku pokrywy. (poniżej)
Objawy - niewystarczająca przyczepność, maszyna nie przenosi całego momentu obrotowego z silnika.
Kontynuując jazdę ze zużytymi pierścieniami można stracić zarówno pokrywę, jak i bęben, a następnie elektrozawory sterownika hydraulicznego.
Typowe problemy elektryczne sterownika hydraulicznego i elektromagnesów U340.
Elektryk tej automatycznej skrzyni biegów jest tak rzadko naprawiany, że według tego wskaźnika automatyczna skrzynia biegów U340 są kolejnym rekordzistą niezawodności.
Jednak przy każdym demontażu skrzyni rzemieślnicy zwyczajowo demontują i czyszczą korpus zaworu i zawory elektromagnetyczne (elektromagnesy) zabrudzone olejem. Zatkana płytka zaworu hydraulicznego prowadzi do nieprzewidywalnego poślizgu w opakowaniu, gdzie olej nie jest dostarczany przez odpowiedni nurnik sterownika hydraulicznego. Długotrwała eksploatacja z takim problemem prowadzi do przedwczesnego zużycia prawie wiecznych sprzęgieł.
Od czasu do czasu zamawiają elektromagnesy liniowego elektroregulatora, które wyczerpały swoją długą żywotność: ciśnienie główne (EPC) 343428 i elektromagnes blokujący przemiennik momentu obrotowego - (LockUp) 343425.
Pozostałe solenoidy manetki to kulki „On-Off” i działają znacznie dłużej. Na kuchence zastosowano trzy manetki, przełączające prędkość do przodu za pomocą kombinacji włącz-wyłącz (schemat po lewej): S1-343421 i S2-343422. I manetka, w tym rewers S3 - nr 343423, której w ogóle nie ma w zamienniku.
Po odpowiednim remoncie te automatyczne skrzynie biegów działają przez długi czas, jeśli monitorujesz poziom i jakość oleju. Naprawdę „niezniszczalne” pudełko. Dla kierowców o spokojnym stylu jazdy i regularnej wymianie oleju U340 zaczyna wymagać uwagi dopiero po 300-400 tkm.
Ale uczciwie należy zauważyć, że statystyki dotyczące sprzedaży części zamiennych do U340-341 są mocno zniekształcone przez fakt, że właściciele małych samochodów budżetowych starszych niż 10-15 lat rzadko decydują się na remont automatycznych skrzyń biegów przy zakupie nowej części części, ponieważ zawsze można znaleźć tanie używane części lub samo używane pudełko.Całkiem duża pokusa. Dlatego też, ze względu na najcięższe oszczędności, rzemieślnicy często zamawiają jedną uszczelkę miski 343300 z filtrem, a resztę części odbierają z autodemontażu.
Koszt i dostępność części do naprawy U340 dowiesz się w sklepie internetowym wpisując numer na pomarańczowym tle w polu wyszukiwania części.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), przebieg 53 tkm.
Nie było problemów z maszyną, znalazłem ją na głowie. Zmieniłem wczoraj filtr skrzyni biegów. ATF nie zmienił się całkowicie. ostatnio zmieniane (5 tkm temu) na urządzeniu bez wymiany filtra i zdejmowania miski. Oczywiście konieczna była natychmiastowa wymiana filtra, ale kto wie. Właśnie wyszedłem z salonu i zaczęły się problemy. Przy intensywnym przyspieszaniu (lub kickdown) zaraz po 4000 obr/min na drugim biegu trakcja znika (poślizg?) A prędkość gwałtownie rośnie, po sekundzie uderza, bieg włącza się ponownie i dalsze przyspieszanie bez niespodzianek. Po przejściu z trzeciego na 4000 wszystko jest w porządku. Wróciłem na stację paliw, aby złożyć skargę. Mówią, że najprawdopodobniej nie mają z tym nic wspólnego: to się po prostu stało. Zmienili ze mną filtr, nie zauważyli niczego przestępczego. Paleta jest trochę zabrudzona, ale magnesy są bez wiórów. ATF jest ciemnoróżowy, bez zanieczyszczeń, nie śmierdzi. Jechaliśmy ze skanerem: nie ma błędów, parametry w normie, sterowanie skrzynką w porządku. Poszedłem do innych bokserów-specjalistów. Jedź ponownie ze skanerem. Diagnoza wstępna: umiera trzeci pakiet lub elektrozawór regulacji ciśnienia. Finał na otwarciu. Oferują naprawę (9 tr + 3 tr na demontaż/dostawę + części zamienne) lub zastępują ją umową (15 tr + 3 tr na demontaż/dostawę).
Następujące rzeczy nie są jasne:
1) dlaczego skrzynka po wymianie filtra zaczęła się zawadzać?
2) kto jest winny? pakiet, elektrozawór czy coś innego?
3) co robić? naprawa, zmiana?
Jaki jest poziom oleju na bagnecie?
Najpierw zdejmij patelnię i przekonaj się sam.
jak serwisanci zamontowali ci filtr.
I co tam zostało wylane.
PS: Nie rozumiem, dlaczego serwis musi wymienić olej.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), przebieg 53 tkm.
Nie było problemów z maszyną, znalazłem ją na głowie. Zmieniłem wczoraj filtr skrzyni biegów. ATF nie zmienił się całkowicie. ostatnio zmieniane (5 tkm temu) na urządzeniu bez wymiany filtra i zdejmowania miski. Oczywiście konieczna była natychmiastowa wymiana filtra, ale kto wie. Właśnie wyszedłem z salonu i zaczęły się problemy. Przy intensywnym przyspieszaniu (lub kickdown) zaraz po 4000 obr/min na drugim biegu trakcja znika (poślizg?) A prędkość gwałtownie rośnie, po sekundzie uderza, bieg włącza się ponownie i dalsze przyspieszanie bez niespodzianek. Po przejściu z trzeciego na 4000 wszystko jest w porządku. Wróciłem na stację paliw, aby złożyć skargę. Mówią, że najprawdopodobniej nie mają z tym nic wspólnego: to się po prostu stało. Zmienili ze mną filtr, nie zauważyli niczego przestępczego. Paleta jest trochę zabrudzona, ale magnesy są bez wiórów. ATF jest ciemnoróżowy, bez zanieczyszczeń, nie śmierdzi. Jechaliśmy ze skanerem: nie ma błędów, parametry w normie, sterowanie skrzynką w porządku. Poszedłem do innych bokserów-specjalistów. Jedź ponownie ze skanerem. Diagnoza wstępna: umiera trzeci pakiet lub elektrozawór regulacji ciśnienia. Finał na otwarciu. Oferują naprawę (9 tr + 3 tr na demontaż/dostawę + części zamienne) lub zastępują ją umową (15 tr + 3 tr na demontaż/dostawę).
Następujące rzeczy nie są jasne:
1) dlaczego skrzynka po wymianie filtra zaczęła się zawadzać?
2) kto jest winny? pakiet, elektrozawór czy coś innego?
3) co robić? naprawa, zmiana?
W wątku o Fielderach pisałem wczoraj lub przedwczoraj:
Posiadam silnik Fieldera z 2001 roku, 1 NZ. nadwozie 121 NZE. Sam zabrał samochód z aukcji. Przebieg w Japonii wynosi 75 000. Rany na rok i 3 miesiące do 123 tys. Mieszkam w Petersburgu. Używałem samochodu w większości na autostradzie (międzymiastowej), lubię jeździć. Olej w ASB na bagnecie był czysty, więc go nie wymieniałem.
Podczas pracy wszystkie prędkości działały dobrze. Przez długi czas było tak, że jedzenie powiedzmy 60 km/h, ale trzeba było ostro przyspieszać - wciskam ostro i mocno do gazu, był mały cios, prędkość przełączona i wszystko ok.
Przez ostatnie dwa miesiące rano jak rozgrzewałem auto włączyłem D, ale prędkość włączyła się z opóźnieniem (a jak wciśniesz gaz przed włączeniem to był cios, samochód szarpnął do przodu, potem wszystko było ok.) Po rozgrzaniu wszystko było w porządku.
Krótko mówiąc w piątek wieczorem (dziś jest wtorek) poszedłem do serwisu na wymianę oleju w ASB. Kupiłem Toyotę T-4 w białej metalowej puszce (w czarnej puszce - wyprodukowanej w Emiratach Arabskich, więc jej nie wziąłem i nie poleciłem). Kupiłem dwie puszki oleju (każda za 2500 RAZEM 0 5 tys rubli) + filtr (wyprodukowany w Ameryce) kosztuje 1900 + uszczelka miski - 400 rubli. Dałem 2000 zł za wymianę oleju w serwisie.
Obserwowałem jak przebiegała wymiana - odkręcili śrubę z sześciokątem - spuszczono olej, potem odkręcono miskę - olej wylano, potem odkręcono filtr (dokładnie taki sam jak kupiłem). Olej był czerwonobrązowy, mętny i nie miał zapachu spalenizny. Nie było brudu na magnesach na palecie ani wiórów, trocin.
Umyli patelnię benzyną, osuszyli powietrzem, założyli nową uszczelkę, umieścili magnesy na miejscu. Włożyli nowy filtr (PYTANIE: czy trzeba do niego wlać trochę oleju?), przykręcony do miski. Wlej nowy olej przez bagnet (prawie 4 litry). Zadzwonili do samochodu - włączyli automat (ale w tym momencie nie czułem, że prędkość do przodu jest włączona).
Następnie olej został spuszczony przez śrubę sześciokątną, wlano nowy. dostosowałem go do HOT. jeździł po mieście.
Wydawało się, że prędkości włączają się płynniej.
Rano rozgrzałem maszynę, włączyłem D - ale prędkość sekund po 30 - 40 nie włączyła się. Nacisnąłem gaz - samochód szarpnął i odjechał. Jechałem 2-3 godziny z postojami na 10 minut - wszystko działało i włączało się normalnie.
Następnego ranka (niedziela) - rano włączył się tylko przez gaz. Znowu podróżowałem przez 2-3 godziny, wszystko jest w porządku.
Przybyłem na lotnisko - wyjechałem na 50 minut. Prędkość nie włączała się - dopiero po naciśnięciu gazu. Potem tego dnia prędkość zaczęła się włączać tylko za pomocą gazu.Co więcej, po zatrzymaniu się wieczorem na około 1 godzinę, musiałem gazować przez około 5 minut, aby prędkość się włączyła. Auto nie pojechało, ale zapaliła się kontrolka - silnik (kran pomarańczowy).
Następnego ranka (poniedziałek) obroty w ogóle się nie włączyły - sapałem przez około 10 minut, potem mocno wcisnąłem gaz do 3 tys obr/min, obroty włączono.
Po półtorej godziny jazdy po mieście stałem z wyłączonym silnikiem przez około 10 minut – obroty włączały się dopiero po wciśnięciu gazu.
Potem stała przez około 2 godziny - musiałem przyspieszać przez 5 minut i ciężko włączyć prędkość. Gdy prawie zatrzymał auto, potem wcisnął gaz, potem najpierw był poślizg, potem nabrał prędkości (jak na spalonej sprzęgle w mechanice)
Swoją drogą, gdy byłem na gazie, w komorze silnika czasami odczuwałem lekki poślizg.
Krótko mówiąc, moje pudełko jest takie samo i też się zepsuło. Również po wymianie. Tutaj.
eginyanab 04 kwietnia 2017 22:23
Hecbr 04 kwietnia 2017 22:33
Pozdrawiam, teraz temat poszedł w dobrym kierunku.
Mam pytania, jeśli nie jest to tajemnica i jest chęć, możliwość odpowiedzi na nie.
1- na podstawie którego jest montowany ECU czy jest to osobna jednostka sterująca ASB, która z nich
2- schemat połączeń
3-box U341E a następnie 01, 02 lub 03
4- na czym polega problem w komunikacji MULTIPLEX
5-za kulisami z którego samochodu
6-rodzinne dyski pozostały lub musiały zostać wymienione
Postanowiłem zmontować na bazie ECU z Avensisa z tego powodu, że mam do niego wszystkie schematy całego osprzętu elektrycznego i jest prawie identyczny jak w Corolli Verso, no cóż, towarzysz Avensis 1.8 ASB ma na czym zmierzyć . Jutro pójdę do TC po ECU, teraz jak robię przejściówkę do połączenia z moim okablowaniem to chcę najpierw spróbować zarejestrować mój immobiliser w ECU jak się uda to silnik odpali i schludny pokaże co widzi, jak nie to będę musiał uszyć i wykluczyć blokowanie ECU, albo pobawić się eepromem ale najpierw trzeba zajrzeć do środka. Schemat połączeń, wyprowadzenia adaptera zostaną omówione w dalszej części tematu w miarę ich produkcji i testowania. Puszka jest planowana od Toyoty Isis U341E 01A jeszcze jej nie zabrałem , chcę zająć się z elektrykiem mam na rękach tylko złącza od ECU , jutro sam ECU będzie , błotniki są planowane od Avensisa , chcę przerobić to na moje siedzenie, lepiej pasuje do projektu.możesz przenieść z miotły na moje ciało, ale jeszcze nie
Hecbr »04 kwi 2017, 23:30
Hecbr »05 kwi 2017, 00:14
Hecbr »05 kwi 2017, 00:22
Hecbr »05 kwi 2017, 05:49
Hecbr »05 kwi 2017, 06:04
barseniy »05.04.2017 12:56
U341 stoi bez przeróbek i wymiany napędów, ponieważ Corolla Verso jest montowana na platformie 250 Avensis.
Najważniejszą rzeczą jest teraz zaprzyjaźnienie się z immobilizerem i wyświetlanie na panelu danych o prędkości i biegu, to drugie oczywiście budzi wątpliwości. Panel z Versa z manualną skrzynią biegów chyba łatwiej jest obsługiwać, bo najprawdopodobniej nie da się tak po prostu zaprzyjaźnić z nowym kontrolerem. ponieważ Avensis nie wyświetla danych na dołączonym sprzęcie. patrząc na schemat, sygnał powinien być wyprowadzany przez multiplekser.
Jaki jest teraz problem z multiplekserem?
W teorii, skoro jest to Toyota, a okresy roku modelowego są takie same. następnie na poziomie programu należy go zadokować.
I pomysł jest słuszny, trzeba użyć jednego kontrolera firmy Avensis.
Hecbr »05 kwi 2017, 21:16
barseniy »07 kwi 2017, 08:12
Lokalizacja elementów elektrycznych układu sterowania ASB (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - czujnik położenia przepustnicy,
2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik,
3 - czujnik częstotliwości obrotu wału wejściowego skrzyni biegów,
5 - elektrozawór kontroli jakości blokady sprzęgła hydrokinetycznego (SLU),
6 - elektrozawór regulacji ciśnienia w linii głównej (SLT),
7 - elektrozawór nr 3 (blokada sprzęgła hydrokinetycznego),
8 - elektrozawór nr 1,
9 - elektrozawór nr 2,
10 - wyłącznik blokady rozruchu silnika,
11 - włącznik świateł hamowania,
13 - złącze diagnostyczne DLC3,
14 - włącznik nadbiegu,
15 - centralka blokady selektora,
16 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów i silnika.
Linki sponsorowane. Wyświetlane tylko dla niezarejestrowanych użytkowników
Rozpoczynam epopeję wymiany ASB U341E 03A na U340E 07A. Jestem po prostu zmęczony wstrząsami i przedłużającym się przełączaniem z 1-2 i na odwrót. Tak, a wymiana filtra na płyn doprowadziła do zbadania palety i są aluminiowe granulki kwadratowe. Również przy ostrym przyspieszeniu można usłyszeć napięcie planetarne i brzęczenie gwizdkiem. Podczas długich poszukiwań skrzynki znaleziono jedynie U340E 07A firmy PROBOCS czyli tzw. Sąsiada. Wybór padł na skrzynię U340E, ponieważ są na zestawach naprawczych z USA TRANSTAR, absolutnie to samo wypełnienie. W skrajnym przypadku skrzynia korbowa będzie inna, wszystkie koszty można dorzucić, pierwsze, ale drobne trudności pojawiły się w dokowaniu z silnikiem 1ZZ-FE (do mojego silnika), ponieważ U340E był na silniku 1NZ i skrzyni przejściowej ( dzwonki) są różne, wystarczy rzucić własne. Wszystkie inne elementy złączne, tj. przełączniki i wtyczki, również są badane. Tak, prześlę również wszystkie zdjęcia w procesie, którzy chcą dołączyć do procesu.
Wszystko o Toyocie Corolla Fielder. Forum o tematyce technicznej, działy informacyjne, galeria zdjęć. Autoklub. Sekcja zakupów i sprzedaży.
Wiadomość REM »22 czerwca 2012, 01:12
Wiadomość aVror »22 czerwca 2012, 22:26
Hej !
o pudełku mogę powiedzieć, że jest zgodny z twoim!
Ja sam pewnie szukałem tydzień na demontaż, ale nikt nie zajmuje się demontażem aut z silnikiem diesla. Po 3 dniach znalazłem skrzynkę U341E, ale ze względu na nieostrożność serwisantów musiałem wstawić wersję 07, w przeciwieństwie do 04, pełne oznaczenie na skrzynce U341E-04 wstawiłem od celownika benzynowego U341E-07 wyszło prawie idealnie gdyby nie 2 małe poprawki. W wersji 07 wykorzystano 8 pinów sterujących skrzynki (mógłbym się pomylić), a w wersji 04 wykorzystano 7 pinów wychodzących z okablowania (wiem na pewno, że skrzynka ma 1 sterownik mniej). A drugi dzwonek i przekładnię hydrokinetyczną (pączek) trzeba było wyrzucić z mojego starego pudła do nowego.
Po zamontowaniu skrzynki kontraktowej pojawiły się drobne drgania przy przejściu na nadbieg, dopiero od 2 do 3 przejechałem 5000 km. Miesiąc temu wymieniłem olej, drgania poszły z 3 na 4, ale spokojnie jeżdżę.
Rozmawiałem z ludźmi podczas demontażu, wyjaśniali, że jeśli wnioski nie zostaną wykorzystane w pudełku, to trzeba je posadzić na ziemi i rodzaj wstrząsów powinien zniknąć.
potem napisz jak wszystko poszło po drodze o ile pamiętam skrzynia była włożona z silnika benzynowego selica jak 1zz (może się pomylić z silnikiem bo nie przywiązywałem do tego żadnej wagi tylko potrzebowałem że Phil może jechać jutro, ponieważ czekała nas ważna podróż).
Wiadomość REM »23 cze 2012, 14:33
aVror napisał: Witam!
o pudełku mogę powiedzieć, że jest zgodny z twoim!
Ja sam pewnie szukałem tydzień na demontaż, ale nikt nie zajmuje się demontażem aut z silnikiem diesla. Po 3 dniach znalazłem skrzynkę U341E, ale ze względu na nieostrożność serwisantów musiałem wstawić wersję 07, w przeciwieństwie do 04, pełne oznaczenie na skrzynce U341E-04 wstawiłem od celownika benzynowego U341E-07 wyszło prawie idealnie gdyby nie 2 małe poprawki. W wersji 07 wykorzystano 8 pinów sterujących skrzynki (mógłbym się pomylić), a w wersji 04 wykorzystano 7 pinów wychodzących z okablowania (wiem na pewno, że skrzynka ma 1 sterownik mniej). A drugi dzwonek i przekładnię hydrokinetyczną (pączek) trzeba było wyrzucić z mojego starego pudła do nowego.
Po zamontowaniu skrzynki kontraktowej pojawiły się drobne drgania przy przejściu na nadbieg, dopiero od 2 do 3 przejechałem 5000 km. Miesiąc temu wymieniłem olej, drgania poszły z 3 na 4, ale spokojnie jeżdżę.
Rozmawiałem z ludźmi podczas demontażu, wyjaśniali, że jeśli wnioski nie zostaną wykorzystane w pudełku, to trzeba je posadzić na ziemi i rodzaj wstrząsów powinien zniknąć.
potem napisz jak wszystko poszło po drodze o ile pamiętam skrzynia była włożona z silnika benzynowego selica jak 1zz (może się pomylić z silnikiem bo nie przywiązywałem do tego żadnej wagi tylko potrzebowałem że Phil może jechać jutro, ponieważ czekała nas ważna podróż).
Wiadomość REM »23 czerwca 2012, 18:37
aVror napisał: Witam!
o pudełku mogę powiedzieć, że jest zgodny z twoim!
Ja sam pewnie szukałem tydzień na demontaż, ale nikt nie zajmuje się demontażem samochodów osobowych z silnikiem diesla. Po 3 dniach znalazłem skrzynkę U341E, ale ze względu na nieostrożność serwisantów musiałem wstawić wersję 07, w przeciwieństwie do 04, pełne oznaczenie na skrzynce U341E-04 wstawiłem od celownika benzynowego U341E-07 wyszło prawie idealnie gdyby nie 2 małe poprawki. W wersji 07 wykorzystano 8 pinów sterujących skrzynki (mógłbym się pomylić), a w wersji 04 wykorzystano 7 pinów wychodzących z okablowania (wiem na pewno, że skrzynka ma 1 sterownik mniej). A drugi dzwonek i przekładnię hydrokinetyczną (pączek) trzeba było wyrzucić z mojego starego pudła do nowego.
Po zamontowaniu skrzynki kontraktowej pojawiły się drobne drgania przy przejściu na nadbieg, dopiero od 2 do 3 przejechałem 5000 km. Miesiąc temu wymieniłem olej, drgania poszły z 3 na 4, ale spokojnie jeżdżę.
Rozmawiałem z ludźmi podczas pojedynku, wyjaśniali, że jeśli wnioski nie zostaną wykorzystane w pudełku, to trzeba je zasadzić na ziemi i rodzaj wstrząsów powinien zniknąć.
potem napisz jak wszystko poszło po drodze o ile pamiętam skrzynia była włożona z silnika benzynowego selica jak 1zz (może się pomylić z silnikiem bo nie przywiązywałem do tego żadnej wagi tylko potrzebowałem że Phil może jechać jutro, ponieważ czekała nas ważna podróż).
Wiadomość aVror »24 czerwca 2012, 10:33
jeśli teraz leży, a koleżanka w garażu i czeka na skrzydłach.
A jeśli chodzi o awarię, to tak było. Jadę po drodze (tym razem dość agresywnie, czego zwykle nie robię, ale musiałem pilnie tam dojechać) przed wjazdem w zakręt hamuję (skręt 90 stopni) na wyjeździe z zakrętu wciskam gaz i mam cios jakby ktoś wjechał do auta od tyłu. Za nikim wciskam gaz auto ryczy ale ponad 40 nie jedzie. Przejechałem 2 km w tym trybie do 40, potem wciskam gaz, połączenie skrzyni z kołami gubi się, gubią obroty 4-5 ton i auto nie jedzie - po prostu jedzie na wybiegu. prędkość jest resetowana do 35, znowu pojawia się połączenie z kołami i jadę dalej. Pojechałem samochodem i odstawiłem w 2 godziny. Renderowane pudełko w trybie awaryjnym. Wyrzucił akumulator, próbował ponownie zatankować, próbował odczytać kody błędów (nie zadziałało). Po tym, jak dowiedziałem się, że jak wciśniesz przycisk overdrayvto auto jedzie do 130, ale potem dotarłem do serwisu, ucieszyłem się, że spaliłem sprzęgła. 
Wiem, że to moja wina, ale pomyślałem, że to zrobię, wyjmę pudełko z trybu awaryjnego.
Opowiem ci inną bajkę na dobranoc. Więc!
Postanowiłem zmienić masło w pudełku. 80 000 km biegu - myślę, że już czas. Zatrzymałem się przy wojskowych i zapytałem. 12 litrów oleju, uszczelka miski olejowej, filtr i 1600-1800 rubli za pracę. Cóż, myślę, że nie! Kryzys w kraju - ropucha się obudziła! Postanowiłem zrobić wszystko sam. Wspinałem się po stronach, czytałem, podjąłem decyzję! Były 3 opcje:
1. kompletna jednorazowa wymiana (z filtrem),
2. pełna metoda częściowej wymiany (z filtrem) i
3. po prostu częściowe (bez filtra).
Z powodu lekkich trudności finansowych (nie martw się, nie musisz wysyłać pieniędzy - poradzimy sobie!) zdecydowałem się na wymianę frakcyjną oleju tj. „Opróżnij-napełnij” -jedź- „spuść-napełnij” -najedź- „spuść-wyjmij paletę-płucz-wymień filtr-napełnij całkowicie”. Podobała mi się opcja z możliwością jazdy do następnej inwestycji finansowej.
Produkty powiązane: strzykawka 150,0 ml - 38 rubli + klucz imbusowy 10,0 mm - 30 rubli.
W domu leżał zakraplacz (system do wlewu dożylnego) - nie kupiłem go, ale do tego projektu użyłem rurki i adaptera.
Więc tak dumny z siebie, zaczynam spuszczać olej.
Na pierwszym zdjęciu ten sam korek na sześciokąt – nagle, kto nie wie!
Wrócił korek (na zdjęciu powyżej) do swojej historycznej ojczyzny, sprawdził, czy nie przecieka i zaczął wpychać rurkę z zakraplacza w miejsce, gdzie normalni ludzie ledwo wpychają sondę!
Nie, no cóż, oczywiście to odepchnąłem! Dla większości „nie chcę”.
I wtedy zaczyna się najzabawniejsza część mojej historii! Dla zabawy (tylko dla zabawy!), Spróbuj wycisnąć olejek przez tę tubkę strzykawką! Ozhegov i Dal mogli zbić fortunę, publikując to, co usłyszeli w tym momencie.
Oczywiście cała ta konstrukcja nie wytrzymała presji! Nie, nie obrażam się - w tym samym czasie umyłem silnik!
Ale zmęczony brudem (po trzeciej strzykawce) zacząłem szukać bardziej odpowiednich opcji! I, essessno, znalazł stary poziom hydrauliczny. Jest rurka o średnicy około 1 cm. Zadokowałem strzykawkę i nową probówkę.
Czy różnica w średnicy jest zauważalna?
Po zmianie wężyka pozostałe 2,5 litra zajęło 2 lub 3 minuty.
A teraz zdjęcie bez komentarzy.
Powtarzam - nie było żadnych skarg na działanie skrzynki. Ale po ostatnich zdjęciach myślę, że wielu będzie miało ochotę na wymianę płynu w ASB.
Przejechałem 12-15 km - jest różnica - słyszę przełącznik, ale nie jestem chciwy ochuchuyu!
Po 50 km wymieniłem kolejne 3 litry. Shnyaga był znacznie mniejszy. Biorąc pod uwagę "wczorajsze doświadczenia", wymiana trwała 20-25 minut (z dwoma przerwami na dym - no cóż, dużo palę, wiem!). Połączony dektron był naturalnie bardziej przezroczysty.
Kupiłem filtr - 1490 zł, uszczelkę filtra - 100 zł. i podszewka palet - 290 rubli.
Filtr jest konstrukcją jednoczęściową. Wewnątrz znajduje się jakiś materiał, który wygląda jak gruby filc. Nazwa tego materiału, jak rozumiem, to MicroFelt.
Dziś wymieniłem olej i filtr. Jestem zszokowany. Nie ma o czym pisać. Tak elementarne jak 2 palce. na asfalcie!
1. Spuść olej.
2. Zdjął 2 klipsy.
3. Zdjąć plastikową osłonę.
4. Wypiłem 0,5 litra piwa. („Abakanskoje”).
5. Odkręcić 19 śrub o 10.
6. Zdjął paletę.
7. Wypiłem 0,5 litra piwa. („Abakanskoje”). Podczas gdy reszta oleju spłynęła.
8. Spojrzałem na pudełko.
9. Odkręć 3 śruby o 10 i wyjmij stary filtr.
10. Wrzuć 50 gramów dekstronu do nowego filtra, załóż uszczelkę i wkręć ją na miejsce.
11. Spryskaj patelnię Carb Cleanerem i wytrzyj szmatką.
12. Wypłukać patelnię z resztek Carb Cleaner dektronem, założyć uszczelkę i zawiesić ją na 2 śrubach.
13. Wypiłem 0,5 litra piwa. („Abakanskoje”).
14. Dokręć pozostałe 17 śrub.
14-a. Wypełniony ATF. Objętość wylanego jest równa objętości wylanego.
15. Uruchomiłem silnik i uruchomiłem skrzynię we wszystkich trybach od „R” do „L” na 5-10 sekund każdy. Nie czułem zmiany!
Wszystko.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Razem: Za pierwszym razem wlałem i wlałem dokładnie 3 litry (reszta to 1 litr). Za drugim razem te same 3 litry (pozostałe 2 litry). Kupiłem jeszcze 2 słoiki po 1 litr każdy. Podczas wyjmowania palety 4 litry połączyły się (powoli, powoli). Te same 4 litry (2 puszki i resztki z 2 4-litrowych) wylano. Poziom jest normalny.
W sumie wymiana dektronu z wyjęciem palety i wymianą filtra zajęła mi 10 litrów.
