Naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam Toyota Town Ice
W szczegółach: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów toyota town ice od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty to bardzo czasochłonny i złożony proces. Robią to zwykle doświadczone osoby w warsztacie lub centrum serwisowym. Jednak po przeczytaniu artykułu łatwiej będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami.
Pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest usunięcie wszystkich czujników i załączników. Następnie zaczynamy demontować skrzynię automatycznej skrzyni biegów, to znaczy odkręcamy dwie śruby na siedemnaście, cztery śruby na czternaście i siedem śrub pompy na dwanaście. Następnym krokiem jest zdjęcie palety. Zwróć uwagę bezpośrednio na filtr, zwykle jest brudny.
Filtr mocowany jest na 3 śruby. Po zdiagnozowaniu filtra można wiele powiedzieć o przyczynach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Po wyjęciu filtra otwiera się przed nami mózg lub logika hydrauliczna, w której znajduje się zawór blokujący, zawór ciśnieniowy, trzy zawory przełączające.
Usuwamy logikę hydrauliczną. Aby to zrobić, odłącz chipy elektrozaworów elektrycznych i dziesięć śrub na głowicy. Odpinamy je i usuwamy mózgi. Po wykręceniu śrub powoli oddziel płytkę. Należy pamiętać, że należy natychmiast wyjąć zawór spustowy ze złącza płynu i akumulatora.
Jeszcze raz sprawdzamy, czy nic nie spadło i nic się nie zgubiło, czyli ręcznie sprawdzamy, czy nie ma luźnych części. Następnie zdejmujemy pompę wkręcając dwie śruby po bokach, nawiasem mówiąc, śruby pochodzą z rozrusznika.
Dociągamy śruby do oporu i dokręcamy głowicę, nie trzeba przykładać siły, gdyż może ulec uszkodzeniu. Po wykonaniu tych manipulacji z boku poluzowujemy dwa dwanaście śrub, które przytrzymują patelnię. Następnie wyjmujemy go i od razu patrzymy na obecność usterek. Uwaga! Patelnię ostrożnie odwracaj, ponieważ mogą z niej wypaść drobne części.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota zrób to sam musi być bardzo ostrożny, dlatego układamy wszystkie części ASB w takiej kolejności, aby podczas montażu nie pomylić się co i gdzie przymocować. Następnie wyjmujemy czwarty pakiet prędkości, który podnosi rząd.
Następnie sprawdzamy podkładki łożysk, ale bądźcie z nimi bardzo ostrożni, bo mogą spaść, a ty z mnóstwa części w automatycznej skrzyni biegów nie będziesz w stanie odgadnąć, że to właśnie tam było. Odłączamy korek, co może powodować pewne trudności, można użyć śrubokręta, ale wszystko należy robić bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Najczęściej podczas diagnozowania automatycznej skrzyni biegów wykrywane jest zużycie tulei, przez co wały zaczynają chodzić.
Również tutaj widać, co obracało łożyska, to znaczy obracają się w bieżni wewnętrznej. Wszystkie wadliwe części należy nie tylko znaleźć, ale także wymienić.
Każda naprawa „zrób to sam” jest dość opłacalna finansowo, ponieważ nie musisz przekazywać ciężko zarobionych pieniędzy specjalistom. Ale jeśli nie jesteś zbyt pewny swoich umiejętności, skontaktuj się ze stacją serwisową, gdzie pomogą Ci zaoszczędzić trochę czasu i zmarnowanych nerwów. Pamiętaj jednak, że każda praca wykonana samodzielnie jest lepszej jakości, ponieważ raczej nie zaoszczędzisz na swoim samochodzie.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów) Toyota Town Ice wykonywana jest tylko w wyspecjalizowanym serwisie. Nasz serwis naprawia automatyczną skrzynię biegów Toyota Town Ace od ponad 12 lat. Oprócz naprawy automatycznych skrzyń biegów wykonujemy naprawy sprzęgieł hydrokinetycznych oraz naprawy sterowników hydraulicznych, łącznie z częściową wymianą zaworów. W niektórych modelach możemy naprawić mechatronikę.
Oferujemy dwie opcje naprawy automatycznej skrzyni biegów:
Częściowa (lokalna) naprawa ASB Toyota Town Ice - przed naprawą wykonujemy diagnostykę komputerową ASB oraz w razie potrzeby przeprowadzamy diagnostykę mechaniczną z demontażem miski ASB. Jeśli zakończenie diagnostyki stanowi problem w automatycznej skrzyni biegów, wyjmujemy automatyczną skrzynię biegów, myjemy ją w specjalnej kąpieli i przeprowadzamy rozwiązywanie problemów z listą części zamiennych i akcesoriów, aby wyeliminować problem, o który prosiłeś.
Remont ASB Toyota Town Ice - a także przy częściowej naprawie, jeśli diagnostyka wykaże, że problem tkwi w automatycznej skrzyni biegów, skrzynia jest usuwana, całkowicie rozmontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów. Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu są określane i wymieniane.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Witam, minęło dużo czasu, ale na razie prawie nic się nie wydarzyło. Wymieniłem tylne zawieszenie Kayaba zębatki 1200r (Toyota jest bardziej miękkie, kosztuje 1000r) i kupiłem sprężyny od Nivy (VAZ 2121) przednie 1080r dla pary, auto stało się o 5 cm wyższe, poprawiono prowadzenie, wszystkie normy nigdzie nie pękają . i kupiłem zapasy na sprężyny, zrobili to bez dziury, w półtorej godziny.
Ale to, co się ostatnio wydarzyło, to tak, w ogóle jechałem do domu z klubu i prawie zbliżając się do domu, podjechałem pod zbocze pod złym kątem i to tyle, utknąłem ani z przodu, ani z tyłu, dręczyłem samochód przez około 15 minut, chłopaki podjechali na Camry, 4 osoby, podnieśli, wynieśli (samochód) i wtedy zaczęło się. Jedzenie i bam korobas ślizga się, wbijam tył w szarpnięcia i prawie nie jedzie, zatrzymuje się, daję gaz do 3 tys i da kaaaak. karoch kapets korobasu.
A potem zaczynam myśleć, co robić.
1. Idź do zrobienia w kensi, to 30-60 tysięcy nada pieniędzy.
2. Zabranie pudła z demontażu to od 11 tysięcy pieniędzy (ale co do licha zostawił, a ja lubię jeździć na wietrze)
3. Weź kontrakt, z jakiegoś powodu od 40 tysięcy pieniędzy
4. Kupowanie części zamiennych i robienie wszystkiego samemu jest bezcenne 🙂 ale generalnie pieniądze są niższe
Zacząłem czytać fora
Pompowałem i drukowałem literaturę, pojechałem na wieś do wujka i zaczęło się.
Ale najpierw tutaj kupiłem części zamienne
Pod maską napisałem, że skrzynka to A42D, ale jak się później okazało była wymieniona, a ja miałem A43D, więc uszczelki pod płytą hydrauliczną nie pasowały. (ale działa dobrze nawet bez nich)
Za pieniądze Uszczelki wszystkie (opaski elastyczne, metalowe kółka itp.) 2500r
Tarcze cierne wyszły 2500r miały średnią cenę (20 sztuk)
Dextron 3. Brytyjski Petrolium 2000r 7l
4 metalowe krążki 440r
no nieważne, złą rzeczą jest to, że dyski były brane przez długi czas przez 11 dni, ale w Nowosybirsku nie ma alternatywy.
Samochód stawał w sumie 15 dni, z czego byli zajęci 4-5 dni (max), ale generalnie zdejmowanie skrzyni zajęło 3 godziny, demontaż przez 4 godziny (czas dofiga do przemyślenia do czego służy, jak to działa, co się zepsuło itp.) 3-4 godziny na złożenie pudełka, 3 godziny na dostarczenie, ale z dużym wysiłkiem.
Tak naprawdę w pudełku nie ma nic skomplikowanego, trudno je założyć i zdjąć, tak, w dole przy -20 🙂
Korobas jest teraz jak nowy, nie będę opisywał całej naprawy, wymieniliśmy wszystkie tarcze, gumki itp, cała część mechaniczna idealnie (łożyska planetarne) skrzynia przełącza się niezauważalnie (nie ma obrotomierza) ja jestem bardzo szczęśliwy i szczęśliwy, przy następnym aucie sam rozwiążę pudło.
Zdjęcia to udowodnią. jest dużo zdjęć, ale są na fotiku, trzeba je zrzucić.
Aha tak nastąpiła awaria w najgłębszym pakiecie który odpowiada za 3 i tył pękła guma uszczelniająca na tłoku i było duże zużycie na metalowych krążkach i świdrach a co za tym idzie tłok miał duży skok, 2,4 mm (jest to maksymalny dopuszczalny) i min 0,6 mm mam teraz. Dlatego jeździłem zimnym autem, ciśnienie w normie, tłok był ściśnięty, wszystko znikało jak było gorąco.
Kolejny bardzo pożądany kompresor. Konieczne jest oczyszczenie elementów, a także późniejsze „trzaskanie” zmontowanych pakietów w celu sprawdzenia ich działania.
Nafta oczyszczona! Nafty nigdy nie ma za dużo, więc znajdź, gdzie sprzedają 5-litrowe kanistry. Będzie dobrze.
Pędzel do mycia części w nafcie.
Nie wspominam o kluczach. Zdecydowanie potrzebujesz klucza dynamometrycznego.
W tym raporcie zacytuję siebie z tego wątku tutaj https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Teraz kładziemy pudełko gdzieś, najlepiej na drążkach w taki sam sposób, jak kładziemy kardana i odkręcamy transfer case. Tam wszystko jest proste. Ostrożnie pracujemy z „razdatką”, aby olej nie wyciekał.
Następnie otwórz instrukcję i rób wszystko ściśle według niej. Ostrożnie wyjmij zmiennik hydrokinetyczny, a gdy tylko zwolnimy go z wału, odwróć go do góry nogami, zatkaj otwór czystą szmatką i odłóż na bok.
Następnie usuwamy pompę, bardzo pożądane jest dostosowanie jakiegoś ściągacza Zhiguli do strzelania do pompy. Nie domyśliłem się, więc wybrałem śrubokrętem, ale to oczywiście źle, mogło coś uszkodzić.
Najpierw rozkładasz pudełko na pojedyncze węzły, następnie iterujesz każdy pojedynczy węzeł, a następnie zbierasz wszystkie węzły razem.
Oto jak wygląda pompa oleju zdemontowana:
W procesie sortowania węzłów większość czasu spędza się na wypłukiwaniu brudu, jest go wszędzie dużo w postaci czarnej lepkiej pasty, myje się bardzo mocno i przez długi czas zajmuje większość czasu.
Poniżej znajdują się zdjęcia i objaśnienia poszczególnych elementów. Nie będą one w całości, a jedynie jako ilustracja i komentarz do instrukcji. Jeszcze raz zwracam uwagę na najważniejszą rzecz – INSTRUKCJĘ! Reszta jest drugorzędna!
Tarcze cierne przed montażem moczone są w dekstronie przez co najmniej 2 godziny, miałem tydzień.
Jak ustalić, że sprzęgło cierne jest w dobrym stanie: na wszystkich "dziwakach" są napisy, więc jeśli są czytelne, to sprzęgło cierne jest normalne i w zasadzie nie trzeba go zmieniać.
Myślę, że umycie wszystkich szczegółów zajęło mi co najmniej godzinę. Zdjęcia przedstawiają zmontowany wynik. W tym pakiecie sprzęgła i tarcze również były w normie, na jednej tarczy zauważono tylko nieznaczne zużycie.
Już umyte i zmontowane urządzenie.
Zatrzaskujemy węzeł: gdy dopływa powietrze, powinieneś usłyszeć, jak działa opakowanie - rozlega się charakterystyczny trzask. Stąd nazwa „szlem”.
Zespół nie jest w pełni zmontowany, są nowe sprzęgła cierne, pozostaje założyć górny kołnierz z pierścieniem ustalającym.
To właśnie ten pakiet się wypalił, nie tylko nie było materiału ciernego na sprzęgłach, ale także było zużycie w metalu, stalowe tarcze również miały znaczne zużycie.
Wyrzucamy całą tę zużytą ekonomię, - reszta moja, wymieniamy uszczelki na tłokach i montujemy je.
Dalej jest nadwozie, które zawiera #1Brake, #2Hamulec, planetarny y koło słoneczne.
Tłok jest wyciskany sprężonym powietrzem.
Pod tłokiem na krawędziach jest pełno brudu.
Na tym kończą się zdjęcia, ponieważ zgubiłem kartę pamięci, były zdjęcia grodzi bloku zaworowego.
Po przegrodzie montujemy wszystko zgodnie z instrukcją, po uprzednim zabraniu do myjni wszystkich dużych części karoserii: nadwozie, dzwonek, trzonek i paletę.
Po zmontowaniu skrzyni należy umyć następujące części: konwerter momentu obrotowego, rury prowadzące od skrzyni do chłodnicy i samą chłodnicę, a raczej jej sektor do chłodzenia dektronu,
„Pączek” (inaczej konwerter momentu obrotowego).
Odsączył tyle, ile mógł ze starego dekstronu, a następnie wypompował tyle, ile mógł za pomocą strzykawki i rurki. Wlej benzynę, potrząśnij „pączkiem”, odcedź, wypompuj strzykawką. I zrobiłem dokładnie to 4 razy. Brud w obfitości. Jak dalej usunąć resztki benzyny to najbardziej żmudna procedura. Bierzemy kawałek szmaty, wpychamy go do „pączka”, potrząsamy konwerterem momentu obrotowego, wyciągamy szmatę, wykręcamy i robimy to jeszcze raz. W ten sposób wyciska się kolejne pół litra benzyny. Ta procedura trwa półtorej godziny, pod koniec zabiegu jest już tak naprawdę wyciskana kropla po kropli.
Usuwamy rurki prowadzące do chłodnicy, podnosimy dolną rurę do zbiornika wyrównawczego i podnosimy plastikową butelkę na górę, od dołu. Zbieramy benzynę w strzykawce, wkładamy ją do rury, pompujemy. I tak dalej, aż skończy się czysta benzyna.Dmuchamy kompresorem, z małym ciśnieniem przez górną rurę.
Płukanie rurek - wystarczy wlać strzykawką, aż wypłynie czysta benzyna i przedmuchać. Następnie wlej nowy płyn do „pączka” i do automatycznej skrzyni biegów i zainstaluj wszystko z przodu.
Postanowiłem umieścić pudełko i razdatku osobno. Zarządzałem sobą. Wsunął pudełko pod bas, następnie podniósł je za dzwonek i włożył deskę, a następnie podniósł za trzonek i również włożył deskę. Kiedy deski się nagromadziły, zastąpiłem je prętami i ponownie ułożyłem deski. I tak dalej, aż stanie się możliwe wniesienie podnośników. No to powoli ostrożnie doprowadź skrzynię do silnika i przymocuj zgodnie z instrukcją. To samo ze sprawą transferową.
Jeszcze raz: musisz upewnić się, że dzwonek jest zawsze wyższy niż trzonek, aby bajgiel się nie zsunął!
No to wszystko, podpinamy, łączymy, zapinamy.
Powtarzam, nie musisz używać tego raportu zamiast instrukcji, ten raport prawdopodobnie wyjaśni, że to nie Bogowie palą garnki, wszystko można zrobić bez żadnych „mistrzów”. Aby to sprawdzić, możesz wejść na stronę my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Profesjonaliści się tam komunikują, jest sekcja „problemy po naprawie”, zobacz ile jest tematów, np. „ po naprawie nie porusza się do przodu ani do tyłu” lub „idzie tylko do przodu”, „idzie tylko do tyłu” i tym podobne. Niektórzy przechodzą kilka razy i nie mogą ruszyć samochodu. A piszą to profesjonaliści, którym ludzie płacą od 25 000 rubli za naprawy!
Co prawda nie spieram się, są prawdziwe plusy, ale podobno nie ma ich aż tak dużo - jak to mówią na sztuki, a na tym forum to właśnie te osoby pomogły mi uporać się z niektórymi problemami, ale ja' Jestem w tym nowy i nie zarabiam na tym.
PS Kiedy miałam 12 lat rodzice swoim piskiem i moim piskiem kupili mi motorower riga-24 lub DELTA w inny sposób, fajne urządzenie w tamtym czasie było tym, czego po prostu nie zrobiłem. Silnik V-50. Miał bolące miejsce, jak wszystkie silniki tej serii (na przykład Sh-62 itp.), - sprzęgło. Więc sprzęgło na nich było identyczne z pakietami sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów. Oczywiste jest, że w pudełku pakiet jest włączany hydraulicznie za pomocą tłoka, a następnie ręcznie za pomocą dźwigni, ale istota jest taka sama: kosz i zestaw tarcz, była jedna centralna sprężyna. Ich bolącym punktem były krążki cierne, szybko się wypaliły, bo ciągle brakowało, wycinaliśmy je z tekstolitu, ale nie wytrzymały długo, ale rozebranie było łatwe, motorower kładziono z prawej strony i otwórz pokrywę bez spuszczania oleju. Och dzieciństwo. -)
Kilka ciekawszych artykułów i podręczników na ten temat:
Koncern samochodowy Toyota jest największym na świecie. Samochody Toyoty od wielu lat utrzymują pozycję lidera pod względem liczby samochodów produkowanych rocznie. Toyota produkuje swoje samochody nie tylko wygodne, ale i niezawodne. Najbardziej niezawodny na świecie. Nawet po przejściu wszystkich producentów samochodów na kontrolowane zużycie, Toyota nadal zajmuje pierwsze miejsce pod względem niezawodności i trwałości swoich samochodów. Dotyczy to również transmisji. Prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów stosowane w pojazdach Toyoty są produkowane przez spółkę zależną Aisin. Przekładnie Aisin nie zawsze wykorzystują najbardziej zaawansowane rozwiązania technologiczne i nie zawsze są najszybsze i najbardziej ekonomiczne w porównaniu do swoich odpowiedników. Ale niezmiennie są najbardziej niezawodne i trwałe, rzadko konkurując tylko ze starożytnymi amerykańskimi konstrukcjami. Często skrzynie biegów Aisin są wykonane tak wysokiej jakości i niezawodne, że same samochody, a nawet ich właściciele, doświadczają. Ponadto ich konstrukcje są bardzo proste i zawsze posiadają obszerną instrukcję, dzięki której naprawy automatycznej skrzyni biegów Toyoty można wykonać ręcznie.
Samochody Toyota Camry i Highlander są wyposażone w czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów z rodziny 140-240U, najbardziej masywnych i popularnych skrzyń biegów firmy Aisin.Ta automatyczna skrzynia biegów była instalowana w szerokiej gamie samochodów: małych SUV-ach, kombi, crossoverach, sedanach premium, w tym Lexusie. Maszyny z tej rodziny są nadal produkowane, na ich podstawie powstała generacja pięciobiegowych automatycznych skrzyń biegów U150-U250, które montowano w Camry i Highlander.
Podobnie jak wszystkie skrzynie biegów w samochodach Toyoty, automatyczna skrzynia biegów Camry jest niezniszczalna. Jednak przekładnie Camry mają czwartą największą liczbę zgłoszeń napraw na świecie. Nie wynika to z niezawodności skrzyni samochodowej Camry, ale z jej powszechności na całym świecie, popularności wśród kierowców i niechęci właścicieli do zmiany nieuszkodzonej od lat Corolli lub Camry na coś innego i nowy, ale nie tak niezawodny. Przekładnie Camry bez problemu potrafią rozpracować swoje 5, 10, a nawet 20 lat, ale właściciel chce dalej jeździć tymi wspaniałymi samochodami, więc oddaje je do naprawy, a nie na wysypisko śmieci.
Przy pierwszym przeglądzie ASB Camry wymieniany jest olej i filtr wraz z uszczelką miski. Od połowy 2000 roku skrzynie biegów Camry zostały zastąpione niewymiennym olejem, który jednak nadal wymaga wymiany co najmniej raz na 50 tysięcy kilometrów. Najnowszej generacji filtry automatycznej skrzyni biegów Camry obsługują do 120 tysięcy kilometrów.
Uszczelki automatycznej skrzyni biegów Camry i zestawy naprawcze uszczelek mogą być instalowane jako nieoryginalne. Sprzęgła automatycznej skrzyni biegów Camry wymieniane są z całym zestawem, ale tylko podczas remontu maszyny, jeśli spalił się przynajmniej jeden pakiet.
Osprzęt automatycznej skrzyni biegów Camry jest bardzo niezawodny, zagrożone są tylko najcięższe i najmocniejsze samochody. Mogą potrzebować naprawy już 200 tysięcy kilometrów.
Częstym powodem kontaktu z naprawą ASB Camry jest awaria przedniego zestawu przekładni planetarnej. W przypadku ekstremalnych obciążeń jego koła zębate mogą się złamać, zęby koła zębatego mogą szybko się zawalić. Wynika to ze zbyt wysokiego momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów Camry w warunkach niedostatecznego oleju. Właściciele automatycznej skrzyni biegów Camry z trzylitrowymi silnikami powinni chronić samochód przed agresywnym przyspieszaniem i poślizgiem na terenie lub zimą.
Głównym objawem zniszczenia przekładni planetarnej są ślady opiłków metalu i okruchów w misce olejowej automatycznej skrzyni biegów Camry. Jeśli nie zmienisz tego na czas, w pudełku pojawi się reakcja łańcuchowa i ucierpią inne mechanizmy automatycznej skrzyni biegów.
Po nim zwykle następuje koło słoneczne i łożyska, a następnie koło koronowe i tylna przekładnia planetarna.
Tylna pokrywa automatycznej skrzyni biegów Camry jest słabym punktem w konstrukcji tego pudełka. W potężnych samochodach łamie się od zakleszczonego pierścienia teflonowego. Ciśnienie oleju w Camry zostaje utracone, a sprzęgła przednie zaczynają się ślizgać. Obciążenie zginające podczas agresywnej jazdy z brudnym olejem przy maksymalnych momentach obrotowych ściera warstwę teflonową oringa. W przypadku mocnych samochodów konieczna jest częstsza wymiana olejów i monitorowanie stanu przemiennika momentu obrotowego.
Nieco rzadziej psują się sprzęgła i stalowe tarcze 3-4 biegów. To oni przede wszystkim cierpią z powodu głodu ropy.
Tłoki zawodzą tylko wtedy, gdy są przegrzane i pracują na sucho, są dość odporne na działanie gumowej powłoki rosyjskiej zimy.
Od czasu do czasu dochodzi do awarii tulei, mankietu i uszczelki olejowej pompy olejowej. Należy je wymieniać przy każdej naprawie.
Elektryka tej automatycznej skrzyni biegów jest dość niezawodna, ale we wczesnych latach występuje „choroba dziecięca” - styki jednostki sterującej były słabo przylutowane, a elektryk czasami „zakłócał”.
Oprócz Toyoty te skrzynie biegów stały się szeroko rozpowszechnione w Lexusie. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota Harrier nie różni się niczym od Lexusa PX 300.
