Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów toyota town ice
Szczegóły: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota Town Ice od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty to bardzo czasochłonny i skomplikowany proces. Zwykle robią to doświadczone osoby na stacji paliw lub w centrum serwisowym. Jednak po przeczytaniu artykułu łatwiej będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami.
Pierwszym miejscem do rozpoczęcia jest usunięcie wszystkich czujników i załączników. Następnie zaczynamy demontować skrzynię automatycznej skrzyni biegów, to znaczy odkręcamy dwie śruby na siedemnaście, cztery śruby na czternaście i siedem śrub pompy na dwanaście. Następna w kolejce jest usunięcie palety. Zwróć uwagę bezpośrednio na filtr, zwykle jest brudny.
Filtr mocowany jest 3 śrubami. Po zdiagnozowaniu filtra można wiele powiedzieć o przyczynach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Po wyjęciu filtra otwiera się przed nami mózg lub logika hydrauliczna, w której znajduje się zawór blokujący, zawór ciśnieniowy, trzy zawory przełączające.
Usuwanie logiki hydraulicznej. Aby to zrobić, odłączamy chipy elektrozaworu elektrycznego i dziesięć śrub na głowicy. Odłączamy je i usuwamy mózgi. Po wykręceniu śrub powoli oddziel płytkę. Należy pamiętać, że należy natychmiast wyjąć zawór spustowy ze złącza płynu i akumulatora.
Jeszcze raz sprawdzamy, czy nic nie spada i nic się nie gubi, czyli ręcznie sprawdzamy luzy niektórych części. Następnie zdejmujemy pompę wkręcając dwie śruby po bokach, nawiasem mówiąc, śruby pochodzą z rozrusznika.
Śruby doprowadzamy do końca i dokręcamy łbem, nie trzeba używać siły, gdyż może ulec uszkodzeniu. Po wykonaniu tych manipulacji z boku poluzowujemy dwie śruby o dwanaście, które trzymają patelnię. Następnie wyjmujemy go i od razu patrzymy na obecność usterek. Uwaga! Odwróć ostrożnie rondel, ponieważ mogą z niego wypaść małe części.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota DIY musi być bardzo schludny, dlatego układamy wszystkie części ASB tak, aby podczas montażu nie pomylić się co i gdzie przymocować. Następnie wyjmujemy czwarty pakiet prędkości, który zwiększa rząd.
Następnie sprawdzamy podkładki łożyskowe, ale należy z nimi bardzo uważać, bo mogą spaść, a Ty z obfitości części w ASB nie będziesz w stanie odgadnąć, że tam były. Odłączamy korek, co może powodować pewne trudności, można użyć śrubokręta, ale wszystko należy robić bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Najczęściej podczas diagnozowania automatycznej skrzyni biegów wykrywane jest zużycie tulei, przez co wały zaczynają chodzić.
Tutaj możesz również zobaczyć, co obracało łożyska, to znaczy obracają je w bieżni wewnętrznej. Wszystkie wadliwe części należy nie tylko znaleźć, ale także wymienić.
Każda naprawa własnymi rękami jest dość opłacalna finansowo, ponieważ nie musisz przekazywać ciężko zarobionych pieniędzy specjalistom. Ale jeśli nie jesteś zbyt pewny swoich umiejętności, skontaktuj się ze stacją serwisową, gdzie pomogą Ci zaoszczędzić trochę czasu i zmarnowanych nerwów. Pamiętaj jednak, że każda praca wykonana własnymi rękami jest wyższej jakości, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby zaoszczędzić na swoim samochodzie.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów) Toyota Town Ice wykonywana jest tylko w wyspecjalizowanym serwisie. Nasz serwis zajmuje się naprawą automatycznej skrzyni biegów Toyota Town Ace od ponad 12 lat. Oprócz naprawy automatycznych skrzyń biegów zajmujemy się naprawą sprzęgła hydrokinetycznego oraz naprawą sterowników hydraulicznych, łącznie z częściową wymianą zaworów. W niektórych modelach możemy naprawić mechatronikę.
Oferujemy dwie opcje naprawy automatycznej skrzyni biegów:
Częściowa (lokalna) naprawa ASB Toyota Town Ice - przed naprawą wykonujemy diagnostykę komputerową ASB oraz w razie potrzeby przeprowadzamy diagnostykę mechaniczną z demontażem miski ASB. Jeśli wyjście diagnostyczne jest problemem w automatycznej skrzyni biegów, wyjmujemy automatyczną skrzynię biegów, myjemy ją w specjalnej kąpieli i przeprowadzamy rozwiązywanie problemów z listą części zamiennych i podzespołów, aby naprawić problem, z którym się zgłosiłeś.
Remont ASB Toyota Town Ice - a także przy naprawach częściowych, jeśli diagnostyka wykaże, że problem tkwi w automatycznej skrzyni biegów, skrzynia jest usuwana, całkowicie rozmontowana, umyta i uszkodzona. W tym przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale dokonujemy pełnej diagnozy usterki. Wszystkie jednostki i części zamienne o zwiększonym zużyciu są określane i wymieniane.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Witam, minęło dużo czasu, ale na razie prawie nic się nie wydarzyło. Wymieniłem tylne zawieszenie bagażników Kayaba 1200r (Toyota jest bardziej miękkie, kosztuje 1000r) i kupiłem sprężyny z pola kukurydzy (vaz 2121) przednie 1080r dla pary, auto stało się 5 cm wyższe, poprawiono prowadzenie, wszystkie zasady nigdzie niczego nie łamią. i kupiłem zapasy na sprężyny, zrobili to bez wykopu, w półtorej godziny.
Ale to, co się ostatnio wydarzyło, to tak, w ogóle jechałem do domu z klubu i prawie zbliżając się do domu, wjechałem na wzgórze pod złym kątem i to wszystko, utknąłem ani z przodu, ani z tyłu, torturowałem samochód przez około 15 minut chłopaki podjechali na Camry, 4 osoby, podnieśli, nosili (samochód) i potem się zaczęło. Jedzenie i bam koroba ślizga się, tylną wbijam szarpnięciem i prawie nie jedzie, zatrzymuje się, daję gaz do 3 tys i da kaaaak. karoch kapets korobas.
A potem zaczynam myśleć, co robić.
1. Idź do zrobienia w Kensi, to 30-60 tysięcy nada pieniędzy.
2. Zabranie koroba z demontażu to od 11 tys. pieniędzy (ale jaki chmiel mu zostawił, ale ja lubię jeździć na wietrze)
3. Weź kontrakt, z jakiegoś powodu od 40 tysięcy pieniędzy
4. Kupowanie części zamiennych i robienie wszystkiego samemu jest bezcenne 🙂 ale generalnie pieniądze są niższe
Zacząłem czytać wszelkiego rodzaju fora
Pompowałem i drukowałem literaturę, pojechałem na wieś do wujka i zaczęło się.
Ale najpierw tutaj kupiłem części
Pod maską pisałem, że skrzynia to A42D, ale jak się później okazało była wymieniona, a ja miałem A43D więc uszczelki pod płytą hydrauliczną nie pasowały. (ale nawet bez nich obowiązują zasady)
Za te pieniądze Uszczelki są wszystkie (gumki, metalowe pierścienie itp.) 2500r
Tarcze cierne wyszły 2500r miały średnią cenę (20 sztuk)
Dextron 3. brytyjska ropa naftowa 2000r 7l
4 metalowe krążki 440r
No i tyle, złą rzeczą jest to, że krążki brano na długi czas przez 11 dni, ale w Nowosybirsku nie ma alternatywy.
Auto było zaparkowane w sumie 15 dni, z czego byli zajęci 4-5 dni (max), ale generalnie zdemontować skrzynię na 3 godziny, rozebrać 4 godziny, (dofig czas pomyśleć o tym, co jest potrzebne, jak to działa, co jest zepsute itp.) godziny 3-4 zbieram koroba, dostarczam 3 godziny, ale z wielkim wysiłkiem.
W rzeczywistości w pudełku nie ma nic skomplikowanego, trudno je włożyć i strzelić tak, w dół przy -20 🙂
Skrzynia jest teraz jak nowa, nie będę opisywał wszystkich napraw, wymieniłem wszystkie tarcze, gumki itp, cała część mechaniczna idealnie (łożyska planetarne), skrzynia przełącza się niepostrzeżenie (brak obrotomierza) I jestem bardzo szczęśliwy i szczęśliwy, w następnym aucie sam przejdę przez pudło.
Zdjęcia to udowodnią. Zdjęć jest dużo, ale są na fotiku, trzeba je zrzucić.
Aha tak była awaria w najgłębszym pakiecie który odpowiada za 3 i tył pękła guma uszczelniająca na tłoku i było duże zużycie na metalowych krążkach i świdrach a co za tym idzie duży skok tłoka, 2,4 mm (to maksymalny dopuszczalny) i min 0,6 mm mam teraz. Dlatego podjechałem do zimnego auta, ciśnienie w normie, tłok był ściśnięty, wszystko zniknęło na gorącym.
Bardzo pożądany jest również kompresor. Jest ona potrzebna do oczyszczenia elementów, a także do późniejszego „wyskakiwania” zmontowanych opakowań w celu sprawdzenia ich działania.
Nafta oczyszczona! Nafty nigdy nie ma dużo, więc znajdź miejsce sprzedaży w 5-litrowych kanistrach. Będzie dobrze.
Pędzel malarski do mycia części w nafcie.
Nie wymieniam różnych kluczy. Wymagany jest klucz dynamometryczny.
W tym raporcie zacytuję siebie z tego wątku tutaj https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Teraz kładziemy pudełko gdzieś, najlepiej na drążkach w taki sam sposób, jak kładziemy kardana i odkręcamy transfer case. Tam wszystko jest proste. Ostrożnie pracujemy z razdatką, aby olej nie wyciekał.
Następnie otwieramy instrukcję i robimy wszystko ściśle według niej. Ostrożnie wyjmij zmiennik hydrokinetyczny, a gdy tylko uwolnimy go z wałka, odwróć go do góry nogami, zatkaj otwór czystą szmatką i odłóż na bok.
Następnie wyjmujemy pompę, do strzelania pompką bardzo pożądane jest dostosowanie jakiegoś ściągacza Zhiguli. Nie domyślałem się, więc wybierałem śrubokrętem, ale oczywiście jest źle, mogło coś uszkodzić.
Najpierw rozkładasz pudełko na oddzielne węzły, następnie przechodzisz przez każdy pojedynczy węzeł, a następnie zbierasz wszystkie węzły razem.
Tak wygląda zdemontowana pompa olejowa:
W procesie ponownego montażu węzłów większość czasu spędza się na wypłukiwaniu brudu, jest go wszędzie dużo w postaci czarnej lepkiej pasty, myje się bardzo mocno i przez długi czas zajmuje najwięcej czas.
Dalej będą zdjęcia i objaśnienia różnych elementów. Nie będą one w całości, a jedynie jako ilustracja i komentarz do instrukcji. Jeszcze raz zwracam uwagę na najważniejszą rzecz – INSTRUKCJĘ! Reszta jest drugorzędna!
Tarcze cierne przed montażem są moczone w dekstronie przez minimum 2 godziny, miałem to przez tydzień.
Jak ustalić - czy sprzęgło jest w dobrym stanie: na wszystkich "dziwakach" są napisy, więc jeśli są czytelne, to sprzęgło jest w normie iw zasadzie nie trzeba go wymieniać.
Myślę, że oczyszczenie wszystkich szczegółów zajęło mi co najmniej godzinę. Na zdjęciach wynik jest już zmontowany. W tym pakiecie sprzęgła i tarcze również były normalne, tylko jedna tarcza wykazywała niewielkie zużycie.
Już umyte i zmontowane urządzenie.
Zatrzaskujemy węzeł: po dostarczeniu powietrza powinieneś usłyszeć, jak uruchamia się pakiet - rozlega się charakterystyczny trzask. Dlatego nazywa się to „klaskaniem”.
Jednostka nie do końca zmontowana, są nowe sprzęgła, pozostaje założyć górny kołnierz z pierścieniem ustalającym.
To właśnie ten pakiet spaliłem, nie tylko nie było materiału ciernego na sprzęgłach, ale także było ubytek metalu, stalowe tarcze również miały znaczne ubytki.
Wyrzucamy całą tę zużytą oszczędność, - resztę myjemy, wymieniamy uszczelki na tłokach i montujemy.
Dalej jest budynek, w skład którego wchodzi #1Brake, # 2Hamulec, planetarny y koło słoneczne.
Tłok jest wyciskany sprężonym powietrzem.
Krawędzie tłoka są zabrudzone.
Na tym kończą się zdjęcia, ponieważ zgubiłem kartę pamięci, były zdjęcia grodzi bloku zaworowego.
Po przegrodzie montujemy wszystko zgodnie z instrukcją, uprzednio przynosząc na myjnię wszystkie duże części nadwozia: samo nadwozie, dzwonek, trzonek, paletę.
Po złożeniu skrzyni należy wypłukać następujące części: konwerter momentu obrotowego, rury prowadzące od skrzyni do chłodnicy i samą chłodnicę, a raczej jej sektor do chłodzenia dektronu,
„Bajgiel” (inaczej konwerter momentu obrotowego).
Odsączyłem tyle starego dekstronu, ile mogłem, a następnie wypompowałem tyle, ile mogłem za pomocą strzykawki i rurki. Wlej benzynę, potrząśnij „pączkiem”, odcedź, wypompuj strzykawką. I tak na pewno zrobiłem 4 razy. Brud w obfitości. Jak dalej usunąć resztki benzyny to najbardziej żmudna procedura. Bierzemy kawałek szmaty, wpychamy go do „pączka”, potrząsamy konwerterem momentu obrotowego, wyjmujemy szmatę, ponownie wyciskamy. W ten sposób wyciska się kolejne pół litra benzyny. Ta procedura trwa półtorej godziny, pod koniec zabiegu jest tak naprawdę wyciskana kropla po kropli.
Usuwamy rurki prowadzące do chłodnicy, podnosimy dolną rurę odgałęzioną do zbiornika wyrównawczego i od dołu przenosimy plastikową butelkę do górnej. Zbieramy benzynę do strzykawki, wkładamy ją do rury i wpompowujemy. I tak dalej, aż pojawi się czysta benzyna.Wydmuchujemy go kompresorem, pod niskim ciśnieniem przez górną rurę odgałęźną.
Płukanie rurek - wystarczy rozlać je strzykawką, aż skończy się czysta benzyna i przedmuchać. Następnie napełniamy nową gnojowicę w „bajglu” iw automatycznej skrzyni biegów i wszystko posuwamy do przodu.
Postanowiłem umieścić pudełko i dystrybutor osobno. Sam sobie poradziłem. Wsunął pudło pod bas, potem podniósł je za dzwonek i położył deskę, potem podniósł za trzonek i też włożył deskę. Kiedy deski się nagromadziły, zastąpiłem je prętami i ponownie ułożyłem deski. I tak dalej, aż stanie się możliwe wniesienie podnośników. No to powoli ostrożnie doprowadzamy skrzynię do silnika i mocujemy zgodnie z książką. To samo dotyczy sprawy transferowej.
Jeszcze raz: upewnij się, że dzwonek jest zawsze wyższy niż trzonek, aby pączek się nie zsunął!
Cóż, to jest to, podłączamy to, podłączamy to.
Powtarzam, nie ma potrzeby korzystania z tego raportu zamiast instrukcji, ten raport raczej wyjaśnia, że to nie bogowie palą garnki, wszystko można zrobić bez żadnych „mistrzów”. Aby się tego upewnić, wejdź na stronę my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Profesjonaliści tam porozmawiają, jest sekcja „problemy po naprawie”, zobacz ile jest tematów, np. „po naprawie nie idzie do przodu ani do tyłu”, „idzie tylko do przodu”, lub „jedzie tylko do tyłu” i tym podobne. Niektórzy przechodzą przez to kilka razy i nie mogą ruszyć samochodu. A to piszą profesjonaliści, którzy płacą ludziom od 25 000 rubli za naprawy!
Wprawdzie nie spieram się, są prawdziwe plusy, ale podobno nie ma ich aż tak dużo - jak mówią na sztuki, a na tym forum to właśnie tacy ludzie pomogli mi uporać się z niektórymi pytaniami, ale jestem początkujący w tym i nie zarabiam na tym.
PS Gdy miałem 12 lat rodzice swoim skrzypieniem i moim piskiem kupili mi motorower Riga-24 lub inaczej DELTA, fajne urządzenie na tamte czasy, którego po prostu nie robiłem. Silnik V-50. Miał bolące miejsce, jak wszystkie silniki tej serii (na przykład Sh-62 itp.), - sprzęgło. Więc sprzęgło na nich było identyczne z pakietami sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów. Oczywiste jest, że w pudełku pakiet jest uruchamiany hydraulicznie przez tłok, a następnie ręcznie przez dźwignię, ale istota jest taka sama: kosz i zestaw tarcz, sprężyna była jedna centralna. Ich bolącym miejscem były tarcze cierne, szybko się wypalały, ponieważ był ciągły deficyt, wycinaliśmy je z PCB, ale nie wytrzymały długo, ale łatwo było rozebrać, postawić motorower z prawej strony i otworzyć pokrywę bez spuszczania oleju. Ech dzieciństwo. -)
Kilka ciekawszych artykułów i podręczników na ten temat:
Koncern samochodowy Toyota jest największym na świecie. Samochody Toyoty od wielu lat utrzymują pozycję lidera pod względem liczby samochodów produkowanych rocznie. Toyota sprawia, że jej samochody są nie tylko wygodne, ale także niezawodne. Najbardziej niezawodny na świecie. Nawet po przejściu wszystkich producentów samochodów na kontrolowane zużycie, Toyota nadal zajmuje czołowe miejsce pod względem niezawodności i trwałości swoich pojazdów. Dotyczy to również transmisji. Prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów stosowane w samochodach Toyoty są produkowane przez spółkę zależną Aisin. Przekładnie Aisin nie zawsze wykorzystują najbardziej zaawansowane rozwiązania technologiczne i nie zawsze są najszybsze i najbardziej ekonomiczne w porównaniu z analogami. Ale niezmiennie są najbardziej niezawodne i trwałe, rzadko konkurując tylko ze starożytnymi amerykańskimi konstrukcjami. Często przekładnie Aisin są tak wysokiej jakości i niezawodne, że przeżyją same samochody, a nawet ich właścicieli. Ponadto ich konstrukcje są bardzo proste i zawsze posiadają obszerny przewodnik, dzięki któremu możesz samodzielnie wykonać naprawę automatycznych skrzyń biegów Toyoty.
Samochody Toyota Camry i Highlander są wyposażone w czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów z rodziny 140-240U, najbardziej masywne i rozpowszechnione skrzynie biegów Aisin.Ta automatyczna skrzynia biegów była instalowana w różnych samochodach: małych SUV-ach, kombi, crossoverach, sedanach premium, w tym Lexusach. Maszyny z tej rodziny są nadal produkowane, na ich podstawie powstała generacja pięciobiegowych automatycznych skrzyń biegów U150-U250, które montowano w Camry i Highlander.
Podobnie jak wszystkie skrzynie biegów w samochodach Toyoty, automatyczna skrzynia biegów Camry jest niezniszczalna. Jednak przekładnie Camry plasują się na 4 miejscu na świecie pod względem liczby zgłoszeń napraw. Nie wynika to z niezawodności skrzyni samochodowej Camry, ale z jej powszechności na całym świecie, popularności wśród kierowców i niechęci właścicieli do zmiany swojej Corolli lub Camry, która nie psuła się od lat na coś innego i nowego, ale nie tak niezawodny. Przekładnie Camry bez problemu rozpracowują swoje 5, 10 czy nawet 20 lat, ale właściciel chce dalej jeździć tymi wspaniałymi samochodami, więc oddaje je do naprawy, a nie na wysypisko.
Przy pierwszym przeglądzie ASB Camry wymieniany jest olej i filtr wraz z uszczelką miski. Od połowy 2000 roku skrzynie biegów Camry zostały zastąpione niewymiennym olejem, który jednak nadal kosztuje wymianę co najmniej raz na 50 tysięcy kilometrów. Filtry automatycznej skrzyni biegów Camry najnowszej generacji obsługują do 120 tysięcy kilometrów.
Zestawy naprawcze do uszczelek olejowych i uszczelek do automatycznej skrzyni biegów Camry mogą być instalowane jako nieoryginalne. Sprzęgła automatycznej skrzyni biegów Camry wymieniane są jako cały zestaw, ale tylko przy odbudowie maszyny, jeśli co najmniej jeden pakiet jest wypalony.
Żelazko do automatycznej skrzyni biegów Camry jest bardzo niezawodne, zagrożone są tylko najcięższe i najmocniejsze samochody. Mogą potrzebować naprawy już po 200 tysiącach kilometrów.
Częstym powodem skontaktowania się z automatyczną skrzynią biegów Camry w celu naprawy jest awaria przedniego zestawu przekładni planetarnej. Od ekstremalnych obciążeń koła zębate mogą się w nim złamać, zęby koła zębatego mogą szybko się zawalić. Wynika to ze zbyt wysokiego momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów Camry w warunkach niedostatecznego oleju. Właściciele automatycznych skrzyń biegów Camry z trzylitrowymi silnikami powinni chronić auto przed agresywnym przyspieszaniem i poślizgiem w terenie lub zimą.
Głównym objawem zniszczenia przekładni planetarnej są ślady opiłków metalu i okruchów w misce olejowej automatycznej skrzyni biegów Camry. Jeśli nie zmienisz tego na czas, w skrzyni rozpocznie się reakcja łańcuchowa i ucierpią również inne mechanizmy automatycznej skrzyni biegów.
Koło słoneczne i łożyska zwykle podążają za kołem koronowym i tylną przekładnią planetarną.
Tylna pokrywa automatycznej skrzyni biegów Camry jest słabym punktem w konstrukcji tego pudełka. W potężnych samochodach łamie się od zaciętego pierścienia teflonowego. Utrata ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów Camry i sprzęgieł do przodu zaczynają się ślizgać. Obciążenie zginające spowodowane agresywną jazdą z brudnym olejem przy maksymalnych momentach obrotowych ściera warstwę teflonową pierścienia O-ring. W przypadku mocnych samochodów konieczna jest częstsza wymiana oleju i monitorowanie stanu przemiennika momentu obrotowego.
Nieco rzadziej zawodzą sprzęgła cierne i stalowe tarcze 3-4 biegowe. Jako pierwsi cierpią z powodu głodu ropy.
Tłoki zawodzą tylko podczas przegrzania i pracy na sucho, są dość odporne na działanie rosyjskiej zimy na ich gumowej powłoce.
Od czasu do czasu uszkadza się tuleja, mankiet i uszczelka pompy olejowej. Powinny być wymieniane przy każdej naprawie.
Elektryka tej automatycznej skrzyni biegów jest dość niezawodna, ale we wczesnych latach pojawia się „dziecinna choroba” - styki jednostki sterującej były słabo przylutowane, a elektryka czasami „zapluskwiona”.
Oprócz Toyoty te skrzynie biegów stały się również szeroko rozpowszechnione w Lexusie. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota Harrier nie różni się niczym od Lexusa RX 300.
