Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów 4t65

Automatyczna skrzynia biegów 4T65E to modyfikacja produkowanej od 1997 roku skrzyni biegów 4T60E, przeznaczona do samochodów z napędem na przednie koła i silnikami od 2 do 4 litrów. Automatyczna skrzynia biegów 4T65E jest dość niezawodna i łatwa w utrzymaniu, a jej główne problemy związane są z przedwczesną wymianą oleju i filtrów, a także naruszeniem zasad eksploatacji samochodu. Na rynku rosyjskim automatyczna skrzynia biegów 4T65E zyskała popularność dzięki samochodowi Volvo.

• Pierwsza rzecz do naprawy w tych przekładniach wiąże się ze zużyciem blokady silnika turbogazowego, zanieczyszczeniem sterownika hydraulicznego, a także elektrozaworów, co prowadzi do spadku ciśnienia w pakietach, powodując wstrząsy przy przełączaniu stopni . Wymieniane są również taśmy hamulcowe.

• Słabym punktem pakietów sprzęgieł jest pakiet 2nd Clutch, w którym trzeba naprawić lub wymienić spalony bęben, a także sprzęgła ze stalowymi tarczami.

• Najczęściej zawodzą elektrozawory: blokowanie przekładni hydrokinetycznej, ciśnienie, elektrozawór zmiany biegów (odpowiedzialny za włączanie 1-2 i 3-4 prędkości).

• W wyniku przegrzania zabrudzonego oleju i długotrwałej pracy ASB bez planowanej wymiany sterownik zostaje w naprawie. Naprawy wykonujemy zestawami Sonnax.

• Przy dużym przebiegu należy wymienić wszystkie tuleje (komplet), a także uszczelki półosi (lewej i prawej), pompę i zmiennik hydrokinetyczny. Zestaw zastępuje również podkładki (łożyska ślizgowe). Wymieniany jest łańcuch napędowy, łożyska, gumowane tłoki (2. i 3. bieg) oraz rzadziej mechanizm różnicowy w pojazdach z napędem na wszystkie koła.

Niezawodność konstrukcji

Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów 4T65E jest prosta w konstrukcji, niezawodna i jeśli stale monitorujesz olej ATF, to po gruntownym remoncie ma dość duży zasób.

Na początku lat 90. amerykańska firma General Motors opracowała czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 4T60E / 4T65Ektóry był przeznaczony do pojazdów z napędem na przednie koła z silnikami sześciocylindrowymi. Ta modyfikacja skrzyni biegów została zainstalowana w crossoverach Volvo i innych samochodach producentów General Motors.

Rozwój tego modelu przekładni został oparty na sprawdzonym modelu 4T50E, który jest używany od 1993 roku. Należy zauważyć, że nowa transmisja stała się łatwa w utrzymaniu i niezawodna w użyciu. Zastosowanie specjalnych konstrukcji filtra metalowo-plastikowego z membraną filcową pozwoliło znacznie poprawić jakość smarowania i chłodzenia przekładni. Skrzynia biegów okazała się bezkrytyczna dla jakości oleju, co pozwoliło uratować właściciela samochodu przed koniecznością konserwacji automatyczna skrzynia biegów 4T60E / 4T65E... Automatyczna skrzynia biegów ma zmieniony schemat zmiany biegów, aby zoptymalizować osiągi silnika. Jednocześnie zwracamy uwagę, że w skrzyni nie ma możliwości ręcznej zmiany biegów, a jedynie specjalny tryb sportowy, który rekonfiguruje skrzynię biegów i pozwala rozkręcić silnik do maksymalnych obrotów.

Słabym punktem tej modyfikacji skrzyni biegów są łożyska, które mogą stać się bezużyteczne już po przejechaniu 150-200 tysięcy kilometrów. Z reguły, gdy samochód osiągnie ten przebieg, konieczny staje się remont skrzyni biegów. Remont to pewna trudność, co tłumaczy się koniecznością demontażu skrzyni z samochodu i przeprowadzenia prac naprawczych na specjalnym stanowisku. W niektórych przypadkach mogą wystąpić wycieki oleju z uszczelek o niskiej jakości.W takim przypadku naprawa polega na wymianie gumowych uszczelek i oczyszczeniu oleju. Dość często pojawiają się problemy ze sprzęgłem bębnowym, które podczas agresywnej jazdy szybko się wypala i wymaga wymiany. Jednocześnie zauważamy, że kapitał naprawa 4T60E nie różni się wysokimi kosztami, ale konieczne jest zdemontowanie skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowny element. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy są drogie. Za pracę specjalistów i za szczegóły trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów warsztatowych nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą samodzielnie rozwiązać problem.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega według następującego schematu:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka,
• demontaż pudełka,
• kompletny zestaw z częściami zamiennymi,
• montaż (instalacja),
• montaż na samochodzie,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są rozmieszczone tak samo, ale istnieją dwa rodzaje sterowania przekładnią - hydrauliczne i elektroniczne. Ich renowacja ma pewne różnice.

Ważne jest, aby jak najwcześniej zauważyć problemy z transmisją. Wtedy, dzięki prawidłowej diagnozie, można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas zrobotyzowanej skrzyni biegów. Może chrupać, klikać. Nieprzyjemny zapach również mówi o problemach. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji skrzynki. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia, albo któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamki wskazują na wyciek oleju z przekładni. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalenizny i błotnistych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często powstają z powodu niewłaściwej obsługi. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas jazdy wskazują na przegrzanie oleju i pojawienie się problemów w sterowniku hydraulicznym.

Agresywna jazda z mocnym przyspieszaniem i hamowaniem wymaże szczegóły. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i ma zły wpływ na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

Jeśli wystąpi awaria, automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzecią prędkość i nie przełącza się. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej skonsultować się ze specjalistą. Ustal, na czym polega problem na stacji obsługi i sam zajmij się naprawą. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu poświęcisz dużo czasu na diagnostykę. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej,
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń przewodów i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Wadliwy transformator. To zawiera:
   • zerwania wielowypustów przewodów,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.

Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak, aby po odłączeniu wstawić pojemnik w miejscu, w którym zamocowane są przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.

Lepiej zrobić naprawę automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, mając ją pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
4. Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
5. Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
6. Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne. Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.

Montaż odbywa się do góry nogami.

Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu.To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Konieczne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się niemiłych niespodzianek podczas naprawy.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.

#1 Wiadomość dromanchukoff » pon 20 wrz 2010 2:35 rano

#2 Wiadomość FedosovS » pon 20.09.2010 04:48

#3 Wiadomość dromanchukoff » pon 20.09.2010 12:40

#4 Wiadomość korbowód » pon 20.09.2010 17:36

tak, praktycznie żaden. a tłok trzeciego biegu podobno mają bardzo słaby punkt

#5 Wiadomość Rodser » Pt 24.09.2010 07:40

#6 Wiadomość dromanchukoff » Sob. 25.09.2010 19:11

Schuster - Często pamiętam, jak mówiłem do siebie

więc wyrwałem się z dobroci mojej duszy, innymi słowy jak proe. przy rozwiązywaniu problemów nie mogę znaleźć drugiego otwartego, powiesić go w koszu, stal i dziwadła różnią się tylko w kierunku zębów (do wewnątrz lub na zewnątrz)
znajomy też mnie o to prosił, wszystko działało, teraz bla trzeba jakoś wytłumaczyć, że potrzeba więcej pieniędzy na stal i będzie aktualna we wtorek, a w poniedziałek myślałem o wypuszczeniu
Po raz kolejny jestem przekonany, że nie trzeba robić *pa bracie, samochód jest rozpaczliwie potrzebny*, trzeba, jak dla każdego - dobrze i ostrożnie.
teraz pytanie dlaczego 2nd jest włączony - akcja podejrzewam że tuleje czy tak jest
tez za komplet tulejek podobno prosze o kase

#7 Wiadomość primchik » Sob. 25.09.2010 19:19

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4T65E oparty na udanej transmisji 4T60 (440-T4). W 1991 roku został zaktualizowany do samochodów z napędem na przednie koła z silnikiem od 2 do 4 litrów, a po uruchomieniu od 1993 roku był dostarczany przez General Motors dla Volvo z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2900 cm³. 4T60E po modyfikacji z 1993 roku stał się znany jako 4T65E.

od 1994 do 1998 kontynuowano modyfikacje 4T65E, które wpłynęły na osprzęt, paletę i, co najważniejsze, nowy sterownik hydrauliczny.

A w latach 2001 - 2003 dokonano ostatnich ulepszeń części sterującej skrzyni biegów.

Dobrze opracowana, niezawodna maszyna firmy General Motors, która pewnie chodzi przez pierwsze 5-7 lat życia samochodu. Przodek 440-T4 odszedł od 1983 na Cadillacs as 4T60, okazały się dość wygodne i łatwe w utrzymaniu.

Na rosyjskim rynku remontu automatycznych skrzyń biegów 4T65E powszechne w naprawach ze względu na unikalność samochodów marki Volvo.Pod względem popularności remontów wśród wszystkich amerykańskich automatycznych skrzyń biegów plasuje się zaraz po liderze BMW - 5L40E.

Podnieś zestawy naprawcze do naprawy - naciśnij przycisk po lewej stronie.

Filtr - kombinowany metalowo-plastikowy z membraną filcową - nr 206010 do 4T65E pozostaje niezmieniony od 1991 roku.

To samo zastosowano w amerykańskim poprzedniku 4T60E.

Olej - dowolny rodzaj Dexron-III lub wyższy. Jest bezpretensjonalny w stosunku do rodzaju oleju, ale wymagający czystości oleju, dlatego producent skrzyni biegów zaleca coroczną wymianę oleju w przypadku starszych automatycznych skrzyń biegów. A jeśli w „młodości” jest zalecenie wymiany filtra z wymianą oleju co drugą zmianę, to w miarę zużywania się elementów, olej staje się bardziej zanieczyszczony, a następnie przy każdej wymianie oleju wymieniany jest filtr.

Typowe awarie ASB 4T65E/ 4T60E

przekładni hydrokinetycznej 4T65E zwykle dość problematyczne w naprawie i „wycinaniu” z każdą przegrodą skrzynki - 206001.

Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień ma opcje według roku produkcji i typu samochodu: - 206002.

Zwykle mistrzowie zamawiają nieoryginalne zestawy naprawcze uszczelek i uszczelek (Zestaw Overol) w firmie Transtek – nr 206002. Bardziej doświadczeni często zamawiają budżetowe Overols - ATOK. Wszystkie zestawy naprawcze zostały dopracowane i nie powodują żadnych reklamacji u mistrzów. W przypadku grodzi 4T60, produkty Precision's Overols stały się bardziej poszukiwane.

Wraz z zestawem naprawczym do uszczelek zamawiany jest kompletny zestaw sprzęgieł nr 206003. Zestaw naprawczy jest dopasowany do karabinów szturmowych Volvo.

Istnieją opcje uwzględniające różnicę między tarczami pakietu Forward i 4. biegu, według roku produkcji (od 1999 - 2003 - później) i modelu samochodu.

Tarcze stalowe też, jeśli się zmieniają, to cały zestaw - 206004.

Często do całkowitego remontu zamawiają MasterKit - 206007.

Mechanizm różnicowy 4T65E

– Łożyska w 4T65E- słabość. Po przejechaniu 200 tkm w każdej chwili mogą się zawalić.

Łożyska ulegają awarii jako pierwsze - 206229B (2. bęben sprzęgła do bębna wejściowego), - 206298 (wspornik napędzanego koła zębatego), - 206247 (dyferencjał).

Najkosztowniejszym problemem jest łożysko 247 diff - pęka koło słoneczne (618), a wraz z nim koła zębate i zębatka (598). Dalej wraz z przepływem oleju fragmenty metalu mogą uszkodzić gumowe uszczelki i płytę hydrauliczną.

Aby naprawić mechanizm różnicowy, zamów - Zestaw naprawczy nr 206716K.

Bęben sprzęgła 2. sprzęgło, wejście

Ze szponów słaby punkt 4T65E są dwa pakiety sprzęgieł: 3. sprzęgło ze sprzęgłami jednokierunkowymi 106-126 oraz - 2. sprzęgło, wejście, w którym należy wymienić spalone wejście bębna - 206554. (tarcia - nr 206104).

Problem polega na przetarciu rowków pierścieniami teflonowymi nr 179, które w tej modyfikacji pracują na granicy. Sprzęgła tego biegu (2.) są „najgorętsze” i jeśli były spalone przez dłuższy czas, najczęściej zamawia się z nimi również nowy bęben 206552. Często konieczna jest wymiana tarcz oporowych 206144 i 206145.

W tym samym słabym węźle może też mieć problemy z 3. pakietem sprzęgła. Spalają się sprzęgła jednokierunkowe - 206126 i 206106 pakietu 3 prędkości w tym bębnie. Wiążą się one również z drganiami i odkształceniami bębna przy maksymalnym momencie obrotowym z silnika 6-cylindrowego oraz zużyciem pierścieni, spod których wydostaje się olej, zmniejszając docisk sprzęgieł ciernych do siebie.

Inne popularne części zamienne:

– Gumowane pakiety tłoków 2 bieg (206962A) i

Pierwsze remonty polegają głównie na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego ze zużytą blokadą, przeglądzie i czyszczeniu sterownika hydraulicznego i elektrozaworów, co może również prowadzić do utraty ciśnienia w pakietach i szarpnięć przy zmianie biegów.

Gdy skrzynia przyjechała do naprawy ze spalonym olejem wymieniane są sprzęgła i wszystkie trzy taśmy hamulcowe Przód/LR (Tył - tył) - nr 206022,

I trochę rzadziej - taśma hamulcowa Reverse 206024.

Hydroblok 4T60E (206740) ma wiele różnic konstrukcyjnych w stosunku do bloku 4T60E , a także bardzo nie lubi zanieczyszczonego przegrzanego oleju i zepsutego dyferencjału. Korpus płyty hydraulicznej jest naprawiany za pomocą Sonnaks „Zestaw zaworu i tulei Boost 4T65E” (206741A).

W łagodnych przypadkach zużycia sterownika hydraulicznego najczęściej czyści się płytkę i wymienia się zużyte elektrozawory (poniżej). W zaawansowanych przypadkach długotrwałej pracy z brudnym olejem i uszkodzonym łożyskiem mechanizmu różnicowego konieczna jest wymiana samej płyty hydraulicznej.

Różnice korpusów zaworów w różnych latach produkcji - na schemacie po lewej stronie.

Od elektryków elektrozawory mają stosunkowo krótki zasób (zaleca się monitorowanie ich pracy po 150 tkm przebiegu):

– Elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego TCC ( w prawym górnym rogu ) nr 206425A ,

– Elektrozawór ciśnienia głównego EPC, (na dnie) nr 206431A. Zasoby dla wszystkich elektrozaworów są w przybliżeniu takie same - czasami są zamawiane jako cały zestaw (4 szt.).

Zmieniają się nieco rzadziej, ale też często – Solenoids Shift, (za przełączanie prędkości odpowiada para – manetki A i B) nr 206421.

Wraz z nimi wymieniany jest również Switch - czujnik ciśnienia zmiany biegów. nr 206442. Czujnik odpowiada za wskazanie biegów na tablicy wyników. Różne przed 2003 i później.

W przypadku remontu wiekowego auta z przebiegiem powyżej 200 tkm zużyte narzędzia zamieniane są na tulki, które z reguły zamawia cały zestaw nr 206030.

Uszczelka pokrywy bocznej 4T65E — metalizowana 206301 nie wchodzi w skład zestawu naprawczego uszczelki.

Uszczelka jest pojedyncza, w przeciwieństwie do podwójnej uszczelki młodszego brata (wewnętrzna-wewnętrzna i zewnętrzna-zewnętrzna) 4T60.

Tuleje zwykle zawodzą wraz z nieszczelnymi uszczelkami:

– Uszczelniacz olejowy lewy 206077 i prawy 206076 półosi, pompy (GDT) nr 206070 (wszystko zawarte w zestawie Overlol).

Uszczelki pompy GDT w 4T65 - zmienione w 2000 r. i różniące się wysokością. Zawarty w zestawie naprawczym Overol Kit.

- Podkładki plastikowe (podkładki / łożyska ślizgowe -po prawej) - zmiana wieku aut z całym zestawem - 206200. Stają się kruche z powodu przegrzania w lecie i mogą zacząć się kruszyć w dowolnym momencie (ich zasób określa się na 8-10 lat).

– Naprawa pompy oleju odbywa się poprzez wymianę łopatek pompy – (206533).

- łańcuch napędowy, (w zestawie - para łańcuchów) - nr 206700.

Rozciąga się z czasem i przeciążeniem.

Skrzynia jest bardzo prosta, niezawodna, a jej zasoby po remoncie są dość duże, jeśli monitoruje się czystość oleju ATF i nie przeciąża skrzyni maksymalnym momentem obrotowym.

Problemy występują przede wszystkim w XC90, w którym zastosowano mechanizm różnicowy w konstrukcji. Volvo z tą skrzynią biegów nie jest przeznaczone do jazdy w terenie i nieoczyszczonych dróg.

Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Automatyczna skrzynia biegów znacząco poprawia komfort jazdy. Płynne przełączanie w trybie automatycznym pozwala koordynować obciążenie silnika, prędkość i nacisk na pedał gazu, chroniąc w ten sposób silnik i podwozie samochodu przed przeciążeniem.

Automatyczne skrzynie biegów różnią się rodzajem zastosowanego układu sterowania skrzynią biegów. Sterowanie odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia hydraulicznego i za pomocą układu elektronicznego odczytujemy wariator lub automat. Poza tym wszystkie „maszyny” są prawie identyczne.

Skrzynia biegów wymaga diagnostyki i naprawy, jeśli samochód mocno się ślizga lub pojawiają się obce hałasy, wibracje, wstrząsy, gdy włączony jest bieg. Powinieneś też być ostrzeżony o wycieku lub ciemnieniu oleju, o tym jak sprawdzić poziom oleju w ASB czytamy tutaj, o braku działania któregoś biegu czy miganiu kontrolki awaryjnej. Naprawa automatycznej skrzyni biegów to poważna sprawa, wymagająca specjalnych umiejętności i wiedzy. Ale demontaż i instalacja urządzenia leży w mocy wielu kierowców. Wykonywanie tych operacji we własnym zakresie znacznie obniża koszty naprawy „maszyny” jako całości.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Jak żartują serwisanci, boją się samochodów, w których zepsuła się automatyczna skrzynia biegów. Co zrobić, jeśli taka niedogodność przydarzyła się Twojemu samochodowi?

Wcześniej pisaliśmy już, że automatyczna skrzynia biegów to złożone urządzenie i lepiej nie podejmować samodzielnej naprawy, ale nie wszystko jest takie przerażające. Jeśli nie boisz się śrubokręta i klucza, a także nie masz czasu na całkowite wyczerpanie automatycznej skrzyni biegów, możesz przywrócić jej dawną moc bez pomocy z zewnątrz.

Będziesz musiał udać się na stację serwisową, jeśli wiesz na pewno, że jeździłeś z poślizgiem przez długi czas, co doprowadziło do uszkodzenia jednostek ciernych lub innych problemów. Przed założeniem skrzyni biegów sprawdź również, czy silnik samochodu działa prawidłowo: należy wyregulować prędkość biegu jałowego, a pedały w ogóle nie powinny się zacinać.

Następnie przejdź do sprawdzenia płynu w automatycznej skrzyni biegów. Będzie smutno, jeśli brzydko pachnie i ma nienaturalny kolor. Oznacza to, że „maszyna” jest wyraźnie uszkodzona. Nigdy nie oszczędzaj na płynie, bez względu na to, ile to kosztuje. Jeśli w cieczy znajdują się bąbelki, oznacza to, że została ona wylana za dużo, a w kontakcie z obracającymi się częściami „olej” pieni się. Jeśli płyn ma mleczny kolor, woda stale się do niego dostaje, co również nie jest zbyt dobre. Możliwe jest również, że doszło do wycieku płynu. Powodem jego niskiego poziomu jest często niedopatrzenie właściciela samochodu lub uszkodzenie rurek łączących skrzynię z chłodnicą.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów jest kabel, który może pomóc rozwiązać problem. Kabel łączy skrzynkę i przepustnicę gaźnika. Jeśli jest osłabiony, żądany bieg włącza się późno lub wcześnie.

Sprawdź, czy kabel porusza się swobodnie i czy nie pękł w obszarze końcówek. Puszka ma problemy jeśli ten kabel jest luźny lub ściśnięty, ale zwykle wystarczy wyczyścić tę część brudu, nasmarować i ustawić tak, aby zagięcia kabla miały duży promień.