Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 4t65

Automatyczna skrzynia biegów 4T65E jest modyfikacją skrzyni biegów 4T60E, która jest produkowana od 1997 roku i przeznaczona jest do pojazdów z napędem na przednie koła z silnikami od 2 do 4 litrów. Automatyczna skrzynia biegów 4T65E jest dość niezawodna i łatwa w utrzymaniu, a jej główne problemy związane są z przedwczesną wymianą oleju i filtrów, a także z naruszeniem zasad eksploatacji samochodu. Na rynku rosyjskim automatyczna skrzynia biegów 4T65E zyskała popularność dzięki samochodowi Volvo.

• Pierwszą rzeczą do naprawy w tych przekładniach jest zużycie blokady turbiny gazowej, zanieczyszczenie sterownika hydraulicznego oraz elektrozaworów, co prowadzi do spadku ciśnienia w pakietach, powodując wstrząsy przy przełączaniu stopni. Wymieniane są również taśmy hamulcowe.

• Słabym punktem pakietów sprzęgła należy zwrócić uwagę na pakiet 2nd Clutch, w którym należy naprawić lub wymienić wypalony bęben, a także sprzęgła cierne ze stalowymi tarczami.

• Najczęściej zawodzą elektrozawory: blokowanie sprzęgła hydrokinetycznego, ciśnienie, elektrozawór zmiany biegów (odpowiedzialny za włączanie 1-2 i 3-4 prędkości).

• Sterownik hydrauliczny przechodzi do naprawy z powodu przegrzanego brudnego oleju i długotrwałej pracy automatycznej skrzyni biegów bez planowej wymiany. Naprawy wykonujemy zestawami Sonnaks.

• Przy dużym przebiegu należy wymienić wszystkie tuleje (komplet), a także uszczelki półosi (lewej i prawej), pompę i przekładnię hydrokinetyczną. Zestaw zastępuje również podkładki (łożyska ślizgowe). Łańcuch napędowy, łożyska, gumowane tłoki (2. i 3. bieg) są wymieniane, a rzadziej mechanizm różnicowy w pojazdach z napędem na wszystkie koła.

Niezawodność projektu

Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów 4T65E jest prosta w konstrukcji, niezawodna, a jeśli stale monitorujesz olej ATF, po gruntownym remoncie ma dość długi zasób.

Na początku lat 90. amerykańska firma General Motors opracowała czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. 4T60E / 4T65E, który został zaprojektowany z myślą o samochodach z napędem na przednie koła z silnikami sześciocylindrowymi. Ta modyfikacja skrzyni biegów została zainstalowana w crossoverach Volvo i innych samochodach producentów General Motors.

Rozwój tego modelu przekładni został przeprowadzony na bazie sprawdzonego modelu 4T50E, używanego od 1993 roku. Należy zauważyć, że nowa przekładnia okazała się łatwa w utrzymaniu i niezawodna w użytkowaniu. Zastosowanie specjalnych konstrukcji filtra metalowo-plastikowego z membraną filcową pozwoliło znacznie poprawić jakość smarowania i chłodzenia przekładni. Skrzynia biegów okazała się bezkrytyczna dla jakości oleju, co pozwoliło uratować właściciela samochodu przed koniecznością konserwacji automatyczna skrzynia biegów 4T60E / 4T65E. Automatyczna skrzynia biegów ma zrekonfigurowany algorytm zmiany biegów, który umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Jednocześnie zauważamy, że w skrzyni nie ma możliwości ręcznej zmiany biegów, a jedynie specjalny tryb sportowy, który rekonfiguruje skrzynię biegów i pozwala rozkręcić silnik do maksymalnych obrotów.

Słabym punktem tej modyfikacji skrzyni biegów są łożyska, które mogą stać się bezużyteczne już po przebiegu 150 - 200 tysięcy kilometrów. Z reguły, gdy samochód osiągnie ten przebieg, konieczny staje się remont skrzyni biegów. Remont to pewna złożoność, co tłumaczy się koniecznością demontażu skrzyni z samochodu i przeprowadzenia prac naprawczych na specjalnym stojaku. W niektórych przypadkach można zauważyć wycieki oleju spod uszczelek złej jakości.W takim przypadku naprawa polega na wymianie gumowych uszczelek i oczyszczeniu oleju. Dość często pojawiają się problemy ze sprzęgłem bębnowym, które podczas agresywnej jazdy szybko się wypala i wymaga wymiany. Jednocześnie zauważamy, że kapitał naprawa 4T60E nie różni się wysokimi kosztami, ale konieczne jest zdemontowanie skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po przestudiowaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń przewodów i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Wadliwy transformator. To zawiera:
   • zerwania wielowypustów przewodów,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.

Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak, aby po odłączeniu wstawić pojemnik w miejscu, w którym zamocowane są przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.

Lepiej zrobić naprawę automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, mając ją pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
4. Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
5. Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
6. Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne. Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.

Montaż odbywa się do góry nogami.

Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu.To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny korek nie pozwala na jego wyjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Montaż korpusu zaworu dokręcamy kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przesadzać tutaj.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Podczas tych prac należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i nakłada na wał wejściowy. Musisz osiągnąć bezpieczne połączenie i pełne dopasowanie. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Skrzynie korbowe muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak luk na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest poprawność połączeń.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzyni, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej - powinny być dwa. Jeśli co najmniej jednego brakuje, automatycznej skrzyni biegów nie można podłączyć.

Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów zrób to sam - nie jest to łatwe, ale wykonalne zadanie. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że naprawa go w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się na wykonanie tak ważnej pracy w domu, musisz rozważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy podczas remontu nie czekają Cię niemiłe niespodzianki.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.

# 1 Post dromanchukoff pon 20 wrz 2010 2:35 rano

# 2 Post FedosovS »Pon 20 wrz 2010 4:48 rano

# 3 Post dromanchukoff Pon 20 września 2010 12:40

# 4 Post korbowód Pon 20 września 2010 17:36

tak, praktycznie żaden. a tłok trzeciego biegu to podobno bardzo słaby punkt

# 5 Post Rodser pt 24 wrz 2010 7:40 rano

# 6 Post dromanchukoff sobota 25 września 2010 19:11

Shuster - Często pamiętano, aby powiedzieć WIĘCEJ DLA SIEBIE

więc wyrzuciłem to z dobroci mojej duszy, innym słowem takim, jakie jest. al podczas rozwiązywania problemów nie mogę znaleźć 2-giego, zważonego w śmietniku, stal i dziwadła różnią się tylko kierunkiem zębów (do wewnątrz lub na zewnątrz)
też znajomy poprosił mnie, żebym zrobiła wszystko w biegu, teraz muszę jakoś wytłumaczyć, że nadal potrzebuję pieniędzy na stal i będzie aktualna we wtorek, a w poniedziałek myślałem o wydaniu
Po raz kolejny jestem przekonany, że nie trzeba robić *bratki, auto jest rozpaczliwie potrzebne*, trzeba jak dla każdego - dobrze i dokładnie.
teraz pytanie dlaczego 2 jest swiecone-share, podejrzewam tuleje czy tak jest
tez za komplet tulejek podobno prosze o kase

# 7 Post primchik sobota 25 września 2010 19:19

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4T65E oparty na udanej transmisji 4T60 (440-T4). W 1991 roku został zaktualizowany do samochodów z napędem na przednie koła z silnikiem od 2 do 4 litrów, a po docieraniu od 1993 roku General Motors jest dostarczany dla Volvo z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2900 cm³. 4T60E po modyfikacji z 1993 roku stał się znany jako 4T65E.

W latach 1994-1998 kontynuowano modyfikacje 4T65E, wpływające na osprzęt, paletę i, co najważniejsze, nowy sterownik hydrauliczny.

A w latach 2001 - 2003 dokonano ostatnich ulepszeń części sterującej skrzyni biegów.

Sprawdzona, niezawodna maszyna firmy General Motors, która działa pewnie przez pierwsze 5-7 lat życia samochodu. Protoplasta 440-T4 odszedł od 1983 na Cadillacs as 4T60, stała się dość wygodna i łatwa w utrzymaniu.

Na rosyjskim rynku remontu automatycznych skrzyń biegów 4T65E powszechne w naprawach ze względu na unikalność samochodów marki Volvo.Pod względem popularności remontów wśród wszystkich amerykańskich skrzyń automatycznych plasuje się zaraz za liderem BMW - 5L40E.

Podnieś zestawy naprawcze do naprawy - naciśnij przycisk po lewej stronie.

Filtr - łączony metalowo-plastikowy z membraną filcową - nr 206010 do 4T65E pozostaje niezmieniony od 1991 roku.

To samo zastosowano w amerykańskim poprzedniku 4T60E.

Olej - dowolny rodzaj Dexron-III lub wyższy. Jest bezpretensjonalny w stosunku do rodzaju oleju, ale wymaga czystości oleju, dlatego producent skrzynek zaleca coroczną wymianę oleju w starszych automatycznych skrzyniach biegów. A jeśli w "młodości" jest zalecenie wymiany filtra z wymianą oleju po jednej wymianie, to w miarę zużywania się komponentów olej staje się bardziej zanieczyszczony i przy każdej wymianie oleju wymieniany jest filtr.

Typowe usterki ASB 4T65E/4T60E

Przekładni hydrokinetycznej 4T65E zwykle dość problematyczne w naprawie i „wycięciu” przy każdej grodzi skrzynki - 206001.

Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelniaczy posiada opcje na lata produkcji i typ samochodu: - 206002.

Zazwyczaj rzemieślnicy zamawiają nieoryginalne zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelek (Zestaw Overol) w firmie Transtek – nr 206002. Bardziej doświadczeni częściej zamawiają budżetowe Overols - ATOK. Wszystkie zestawy naprawcze są dopracowane i nie powodują żadnych reklamacji ze strony mistrzów. W przypadku grodzi 4T60 bardziej poszukiwana stalowa Overola firmy Presision.

Razem z zestawem naprawczym do uszczelek zamów komplet sprzęgieł nr 206003. Zestaw naprawczy jest dopasowany do maszyn Volvo.

Istnieją opcje uwzględniające różnicę między tarczami pakietu Forward i 4. biegu, w zależności od roku produkcji (od 1999 - 2003 - później) i modelu samochodu.

Koła stalowe też, jeśli wymieniane, to cały zestaw - 206004.

Często MasterKit - 206007 jest zamawiany jako kompletna przegroda.

Mechanizm różnicowy 4T65E

- Łożyska w 4T65E - słabość. Po przejechaniu 200 tkm w każdej chwili mogą się zawalić.

Jako pierwsze zawodzą łożyska - 206229B (drugi bęben sprzęgła do bębna wejściowego), - 206298 (wspornik napędzanego koła zębatego), - 206247 (dyferencjał).

Najkosztowniejsze problemy sprawia łożysko 247 mechanizmu różnicowego - psuje koło słoneczne (618), a wraz z nim satelity i pierścień mechanizmu różnicowego (598). Ponadto, wraz z przepływem oleju, fragmenty metalu mogą uszkodzić gumowe uszczelki i płytę hydrauliczną.

Zlecenie naprawy mechanizmu różnicowego - zestaw naprawczy nr 206716K.

Bęben sprzęgła 2. sprzęgło, wejście

Sprzęgów słaby punkt 4T65E Dostępne są dwa pakiety sprzęgieł: 3. sprzęgło ze sprzęgłami jednokierunkowymi 106-126 oraz - 2. sprzęgło, wejście, w którym należy wymienić wypalone wejście bębna - 206554. (sprzęgła - nr 206104).

Problem polega na przetarciu rowków pierścieniami teflonowymi # 179, które w tej modyfikacji pracują na granicy. Sprzęgła tej przekładni (2.) są „najgorętsze” i jeśli pracują od dłuższego czasu, to najczęściej zamawiają u nich nowy bęben 206552. Tarcze oporowe 206144 i 206145 również muszą być często wymieniane.

W tym samym słabym węźle może też mieć problemy z 3. pakietem sprzęgła. Spalają się sprzęgła jednokierunkowe - 206126 i 206106 pakietu 3 prędkości w tym bębnie. Wiążą się one również z drganiami i przekrzywieniem bębna podczas maksymalnego momentu obrotowego z silnika 6-cylindrowego oraz zużyciem pierścieni, spod których wydostaje się olej zmniejszając docisk sprzęgieł do siebie.

Inne popularne części zamienne:

- Gumowane pakiety tłoków 2. bieg (206962A) i

Pierwsze remonty polegają głównie na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego ze zużytą blokadą, przegrodą oraz czyszczeniem sterownika hydraulicznego i elektrozaworów, co może również prowadzić do utraty ciśnienia w pakietach i szarpnięć przy zmianie biegów.

Gdy skrzynia przyjechała do naprawy ze spalonym olejem, wymieniane są wszystkie trzy taśmy hamulcowe wraz ze sprzęgłami, przód/LR (tył) - nr 206022,

I trochę rzadziej - taśma hamulcowa Reverse 206024.

Korpus zaworu 4T60E (206740) ma wiele różnic konstrukcyjnych w stosunku do bloku 4T60E , a także bardzo nie lubi zanieczyszczonego przegrzanego oleju i zepsutego mechanizmu różnicowego. Korpus płyty hydraulicznej jest naprawiany za pomocą Sonnax „Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A).

W łagodnych przypadkach zużycia sterownika hydraulicznego najczęściej czyści się płytkę i wymienia się zużyte elektrozawory (poniżej). W zaawansowanych przypadkach przedłużonej pracy z brudnym olejem i uszkodzonym łożyskiem mechanizmu różnicowego należy wymienić samą płytę hydrauliczną.

Różnice pomiędzy korpusami zaworów z różnych lat produkcji - na schemacie po lewej stronie.

Od elektryki stosunkowo krótki zasób na elektrozawory (zaleca się monitorowanie ich pracy po 150 tkm przebiegu):

- Elektromagnetyczny konwerter momentu obrotowego TCC lock-up ( w prawym górnym rogu ) nr 206425A,

- Elektrozawór ciśnienia głównego EPC, (na dnie) nr 206431A. Zasoby wszystkich elektrozaworów są w przybliżeniu takie same - czasami są zamawiane jako cały zestaw (4 szt.).

Zmieniają się trochę rzadziej, ale też często – solenoidy zmiany biegów, (za przełączanie biegów odpowiada para – manetki A i B) nr 206421.

Wraz z nimi wymieniany jest również Switch - czujnik ciśnienia zmiany biegów. nr 206442. Czujnik odpowiada za wskazywanie biegów na tablicy wyników. Inny przed 2003 i później.

W przypadku kapitalnego remontu postarzanego auta z przebiegami znacznie powyżej 200 tkm, wymieniane są zużyte tuleje, które zazwyczaj zamawia się z całym kompletem - nr 206030.

Uszczelka pokrywy bocznej dla 4T65E - metalizowana 206301 nie wchodzi w skład zestawu naprawczego uszczelki.

Uszczelka jest pojedyncza, w przeciwieństwie do uszczelki podwójnej w młodszym bracie (wewnętrzna - wewnętrzna i zewnętrzna - zewnętrzna) 4T60.

Tuleje zwykle zawodzą wraz z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi:

- Uszczelniacz olejowy lewy 206077 i prawy półwałek 206076, pompa (GDT) nr 206070 (wszyscy wchodzą do zestawu Overol).

Uszczelki pompy turbiny gazowej w 4T65 - zmienione w 2000 roku i różnią się wysokością. Zawarty w zestawie naprawczym Overol Kit.

- Podkładki plastikowe (podkładki / łożyska ślizgowe -po prawej) - maszyny do zmiany wieku z całym zestawem - 206200. Stają się kruche z powodu przegrzania w lecie i mogą zacząć się kruszyć w dowolnym momencie (ich zasób określa się na 8-10 lat).

- Naprawa pompy oleju polega na wymianie łopatek pompy - (206533).

- Łańcuch napędowy (zawiera parę łańcuchów) - nr 206700.

Rozciąganie w czasie i przeciążenie.

Skrzynia jest bardzo prosta, niezawodna, a jej zasoby po remoncie są dość duże, jeśli monitorujesz czystość oleju ATF i nie przeciążasz skrzyni maksymalnymi momentami obrotowymi.

Problemy pojawiają się przede wszystkim w XC90, w którym zastosowano mechanizm różnicowy. Volvo z tą skrzynią biegów nie jest przeznaczone do jazdy w terenie i nieczystych dróg.

Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Automatyczna skrzynia biegów znacznie poprawia komfort jazdy. Płynna zmiana biegów w trybie automatycznym umożliwia dopasowanie obciążenia silnika, prędkości jazdy i nacisku na pedał gazu, chroniąc w ten sposób silnik i podwozie przed przeciążeniem.

Automatyczne skrzynie biegów różnią się rodzajem zastosowanego układu sterowania skrzynią biegów. Sterowanie odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia hydraulicznego i za pomocą układu elektronicznego odczytujemy wariator lub automat. Poza tym wszystkie „maszyny” są prawie identyczne.

Skrzynia biegów wymaga diagnostyki i naprawy, jeśli samochód mocno się ślizga lub po włączeniu biegu występują obce hałasy, wibracje lub wstrząsy. Należy również zaalarmować wyciek lub ciemnienie oleju, tutaj czytamy o tym, jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, o braku włączenia biegu lub miganiu kontrolki alarmowej. Naprawa automatycznej skrzyni biegów to poważna sprawa, która wymaga specjalnych umiejętności i wiedzy. Ale demontaż i instalacja urządzenia leży w mocy wielu kierowców. Wykonywanie tych operacji we własnym zakresie znacznie obniża koszty naprawy „maszyny” jako całości.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Jak żartują serwisanci, sami boją się samochodów, w których zepsuła się automatyczna skrzynia biegów. Co by się stało, gdyby taki problem przydarzył się Twojemu samochodowi?

Wcześniej pisaliśmy już, że automatyczna skrzynia biegów to skomplikowane urządzenie i lepiej nie podejmować się własnej naprawy, ale nie wszystko jest takie przerażające.Jeśli nie boisz się śrubokręta i klucza, a także nie masz czasu na całkowite wyczerpanie automatycznej skrzyni biegów, możesz przywrócić jej dawną moc bez pomocy z zewnątrz.

Będziesz musiał udać się na stację serwisową, jeśli prawdopodobnie wiesz, że przez długi czas jeździłeś z poślizgiem, co doprowadziło do uszkodzenia jednostek ciernych lub innych awarii. Przed założeniem skrzyni sprawdź też, czy silnik samochodu działa prawidłowo: należy wyregulować obroty biegu jałowego, a pedały w ogóle nie powinny się zacinać.

Następnie przejdź do sprawdzenia płynu w automatycznej skrzyni biegów. Będzie smutno, jeśli brzydko pachnie i ma nienaturalny kolor. Oznacza to, że „maszyna” jest wyraźnie uszkodzona. Nigdy nie należy oszczędzać na płynach, bez względu na to, ile to kosztuje. Jeśli w cieczy są bąbelki, oznacza to, że została ona wylana za dużo, a w kontakcie z obracającymi się częściami „olej” pieni się. Jeśli płyn ma mleczny kolor, woda stale się do niego dostaje, co również nie jest zbyt dobre. Możliwa jest również opcja, taka jak wyciek cieczy. Powodem jej niskiego poziomu jest często niedopatrzenie właściciela samochodu lub uszkodzenie rur łączących skrzynię z chłodnicą.

Samochód z automatyczną skrzynią biegów ma kabel, który może pomóc wyeliminować usterkę. Kabel łączy skrzynię biegów z przepustnicą gaźnika. Jeśli jest osłabiony, pożądany bieg jest włączany późno lub wcześnie.

Sprawdź, czy linka porusza się swobodnie i nie pęka w okolicy tulejek. Skrzynka ma problemy, jeśli ten kabel jest luźny lub ściśnięty, ale zwykle wystarczy wyczyścić tę część brudu, nasmarować i ustawić tak, aby zagięcia kabla miały duży promień.