Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 4t65

Automatyczna skrzynia biegów 4T65E jest modyfikacją skrzyni biegów 4T60E, która jest produkowana od 1997 roku i przeznaczona jest do pojazdów z napędem na przednie koła z silnikami od 2 do 4 litrów. Automatyczna skrzynia biegów 4T65E jest dość niezawodna i łatwa w utrzymaniu, a jej główne problemy związane są z przedwczesną wymianą oleju i filtrów, a także z naruszeniem zasad eksploatacji samochodu. Na rynku rosyjskim automatyczna skrzynia biegów 4T65E zyskała popularność dzięki samochodowi Volvo.

• Pierwszą rzeczą do naprawy w tych przekładniach jest zużycie blokady turbiny gazowej, zanieczyszczenie sterownika hydraulicznego oraz elektrozaworów, co prowadzi do spadku ciśnienia w pakietach, powodując wstrząsy przy przełączaniu stopni. Wymieniane są również taśmy hamulcowe.

• Słabym punktem pakietów sprzęgła należy zwrócić uwagę na pakiet 2nd Clutch, w którym należy naprawić lub wymienić wypalony bęben, a także sprzęgła cierne ze stalowymi tarczami.

• Najczęściej zawodzą elektrozawory: blokowanie przekładni hydrokinetycznej, ciśnienie, elektrozawór zmiany biegów (odpowiedzialny za włączanie 1-2 i 3-4 prędkości).

• Sterownik hydrauliczny przechodzi do naprawy z powodu przegrzania zabrudzonego oleju i długotrwałej pracy ASB bez planowej wymiany. Naprawy wykonujemy zestawami Sonnaks.

• Przy dużym przebiegu należy wymienić wszystkie tuleje (komplet), a także uszczelnienia półosi (lewej i prawej), pompę i przekładnię hydrokinetyczną. Zestaw zastępuje również podkładki (łożyska ślizgowe). Wymieniany jest łańcuch napędowy, łożyska, gumowane tłoki (2. i 3. bieg), a rzadziej mechanizm różnicowy w pojazdach z napędem na wszystkie koła.

Niezawodność projektu

Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów 4T65E jest prosta w konstrukcji, niezawodna, a jeśli stale monitorujesz olej ATF, po gruntownym remoncie ma dość długi zasób.

Na początku lat 90. amerykańska firma General Motors opracowała czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. 4T60E / 4T65E, który został zaprojektowany z myślą o samochodach z napędem na przednie koła z silnikami sześciocylindrowymi. Ta modyfikacja skrzyni biegów została zainstalowana w crossoverach Volvo i innych samochodach producentów General Motors.

Rozwój tego modelu przekładni został przeprowadzony na bazie sprawdzonego modelu 4T50E, używanego od 1993 roku. Należy zauważyć, że nowa przekładnia okazała się łatwa w utrzymaniu i niezawodna w użytkowaniu. Zastosowanie specjalnych konstrukcji filtra metalowo-plastikowego z membraną filcową pozwoliło znacznie poprawić jakość smarowania i chłodzenia przekładni. Skrzynia biegów okazała się bezkrytyczna dla jakości oleju, co pozwoliło uratować właściciela samochodu przed koniecznością konserwacji automatyczna skrzynia biegów 4T60E / 4T65E. Automatyczna skrzynia biegów ma zrekonfigurowany algorytm zmiany biegów, który umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Jednocześnie zwracamy uwagę, że w skrzyni nie ma możliwości ręcznej zmiany biegów, a jedynie specjalny tryb sportowy, który rekonfiguruje skrzynię biegów i pozwala rozkręcić silnik do maksymalnych obrotów.

Słabym punktem tej modyfikacji skrzyni biegów są łożyska, które mogą stać się bezużyteczne już po przebiegu 150 - 200 tysięcy kilometrów. Z reguły, gdy samochód osiągnie ten przebieg, konieczny staje się remont skrzyni biegów. Remont to pewna złożoność, co tłumaczy się koniecznością demontażu skrzyni z samochodu i przeprowadzenia prac naprawczych na specjalnym stojaku. W niektórych przypadkach można zauważyć wycieki oleju spod uszczelek złej jakości.W takim przypadku naprawa polega na wymianie gumowych uszczelek i oczyszczeniu oleju. Dość często pojawiają się problemy ze sprzęgłem bębnowym, które podczas agresywnej jazdy szybko się wypala i wymaga wymiany. Jednocześnie zauważamy, że kapitał naprawa 4T60E nie różni się wysokimi kosztami, ale konieczne jest zdemontowanie skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu.To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.

# 1 Post dromanchukoff » pon 20 wrz 2010 2:35 rano

# 2 Post FedosovS » pon 20.09.2010 04:48

#3 Wiadomość dromanchukoff » pon 20.09.2010 12:40

#4 Wiadomość korbowód » pon 20.09.2010 17:36

tak, praktycznie żaden. a tłok trzeciego biegu podobno mają bardzo słaby punkt

#5 Wiadomość Rodser » Pt 24.09.2010 07:40

#6 Wiadomość dromanchukoff » Sob. 25.09.2010 19:11

Schuster - Często pamiętam, jak mówiłem do siebie

więc wyrwałem się z dobroci mojej duszy, innymi słowy jak proe. przy rozwiązywaniu problemów nie mogę znaleźć drugiego otwartego, powiesić go w koszu, stal i dziwadła różnią się tylko w kierunku zębów (do wewnątrz lub na zewnątrz)
znajomy też mnie o to prosił, wszystko działało, teraz bla trzeba jakoś wytłumaczyć, że potrzeba więcej pieniędzy na stal i będzie aktualna we wtorek, a w poniedziałek myślałem o wypuszczeniu
Po raz kolejny jestem przekonany, że nie trzeba robić *pa bracie, samochód jest rozpaczliwie potrzebny*, trzeba, jak dla każdego - dobrze i ostrożnie.
teraz pytanie dlaczego 2nd jest włączony - akcja podejrzewam że tuleje czy tak jest
tez za komplet tulejek podobno prosze o kase

#7 Wiadomość primchik » Sob 25.09.2010 19:19

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4T65E oparty na udanej transmisji 4T60 (440-T4). W 1991 roku został zaktualizowany do samochodów z napędem na przednie koła z silnikiem od 2 do 4 litrów, a po uruchomieniu od 1993 roku był dostarczany przez General Motors dla Volvo z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2900 cm³. 4T60E po modyfikacji z 1993 roku stał się znany jako 4T65E.

od 1994 do 1998 kontynuowano modyfikacje 4T65E, które wpłynęły na osprzęt, paletę i, co najważniejsze, nowy sterownik hydrauliczny.

A w latach 2001 - 2003 dokonano ostatnich ulepszeń części sterującej skrzyni biegów.

Dobrze opracowana, niezawodna maszyna firmy General Motors, która pewnie chodzi przez pierwsze 5-7 lat życia samochodu. Przodek 440-T4 odszedł od 1983 na Cadillacs as 4T60, okazały się dość wygodne i łatwe w utrzymaniu.

Na rosyjskim rynku remontu automatycznych skrzyń biegów 4T65E powszechne w naprawach ze względu na unikalność samochodów marki Volvo.Pod względem popularności remontów wśród wszystkich amerykańskich automatycznych skrzyń biegów plasuje się zaraz po liderze BMW - 5L40E.

Podnieś zestawy naprawcze do naprawy - naciśnij przycisk po lewej stronie.

Filtr - kombinowany metalowo-plastikowy z membraną filcową - nr 206010 do 4T65E pozostaje niezmieniony od 1991 roku.

To samo zastosowano w amerykańskim poprzedniku 4T60E.

Olej - dowolny rodzaj Dexron-III lub wyższy. Jest bezpretensjonalny w stosunku do rodzaju oleju, ale wymagający czystości oleju, dlatego producent skrzyni biegów zaleca coroczną wymianę oleju w przypadku starszych automatycznych skrzyń biegów. A jeśli w „młodości” jest zalecenie wymiany filtra z wymianą oleju co drugą zmianę, to w miarę zużywania się elementów, olej staje się bardziej zanieczyszczony, a następnie przy każdej wymianie oleju wymieniany jest filtr.

Typowe awarie ASB 4T65E/ 4T60E

przekładni hydrokinetycznej 4T65E zwykle dość problematyczne w naprawie i „wycinaniu” z każdą przegrodą skrzynki - 206001.

Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień ma opcje według roku produkcji i typu samochodu: - 206002.

Zwykle mistrzowie zamawiają nieoryginalne zestawy naprawcze uszczelek i uszczelek (Zestaw Overol) w firmie Transtek – nr 206002. Bardziej doświadczeni często zamawiają budżetowe Overols - ATOK. Wszystkie zestawy naprawcze zostały dopracowane i nie powodują żadnych reklamacji u mistrzów. W przypadku grodzi 4T60, produkty Precision's Overols stały się bardziej poszukiwane.

Wraz z zestawem naprawczym do uszczelek zamawiany jest kompletny zestaw sprzęgieł nr 206003. Zestaw naprawczy jest dopasowany do karabinów szturmowych Volvo.

Istnieją opcje uwzględniające różnicę między tarczami pakietu Forward i 4. biegu, według roku produkcji (od 1999 - 2003 - później) i modelu samochodu.

Tarcze stalowe też, jeśli się zmieniają, to cały zestaw - 206004.

Często do całkowitego remontu zamawiają MasterKit - 206007.

Mechanizm różnicowy 4T65E

– Łożyska w 4T65E- słabość. Po przejechaniu 200 tkm w każdej chwili mogą się zawalić.

Łożyska ulegają awarii jako pierwsze - 206229B (2. bęben sprzęgła do bębna wejściowego), - 206298 (wspornik napędzanego koła zębatego), - 206247 (dyferencjał).

Najkosztowniejszym problemem jest łożysko 247 diff - pęka koło słoneczne (618), a wraz z nim koła zębate i zębatka (598). Dalej wraz z przepływem oleju fragmenty metalu mogą uszkodzić gumowe uszczelki i płytę hydrauliczną.

Aby naprawić mechanizm różnicowy, zamów - Zestaw naprawczy nr 206716K.

Bęben sprzęgła 2. sprzęgło, wejście

Ze szponów słaby punkt 4T65E są dwa pakiety sprzęgieł: 3. sprzęgło ze sprzęgłami jednokierunkowymi 106-126 oraz - 2. sprzęgło, wejście, w którym należy wymienić spalone wejście bębna - 206554. (tarcia - nr 206104).

Problem polega na przetarciu rowków pierścieniami teflonowymi nr 179, które w tej modyfikacji pracują na granicy. Sprzęgła tego biegu (2.) są „najgorętsze” i jeśli były spalone przez dłuższy czas, najczęściej zamawia się z nimi również nowy bęben 206552. Często konieczna jest wymiana tarcz oporowych 206144 i 206145.

W tym samym słabym węźle może też mieć problemy z 3. pakietem sprzęgła. Spalają się sprzęgła jednokierunkowe - 206126 i 206106 pakietu 3 prędkości w tym bębnie. Wiążą się one również z drganiami i odkształceniami bębna przy maksymalnym momencie obrotowym z silnika 6-cylindrowego oraz zużyciem pierścieni, spod których wydostaje się olej, zmniejszając docisk sprzęgieł ciernych do siebie.

Inne popularne części zamienne:

– Gumowane pakiety tłoków 2 bieg (206962A) i

Pierwsze remonty polegają głównie na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego ze zużytą blokadą, przeglądzie i czyszczeniu sterownika hydraulicznego i elektrozaworów, co może również prowadzić do utraty ciśnienia w pakietach i szarpnięć przy zmianie biegów.

Gdy skrzynia przyjechała do naprawy ze spalonym olejem wymieniane są sprzęgła i wszystkie trzy taśmy hamulcowe Przód/LR (Tył - tył) - nr 206022,

I trochę rzadziej - taśma hamulcowa Reverse 206024.

Hydroblok 4T60E (206740) ma wiele różnic konstrukcyjnych w stosunku do bloku 4T60E , a także bardzo nie lubi zanieczyszczonego przegrzanego oleju i zepsutego dyferencjału. Korpus płyty hydraulicznej jest naprawiany za pomocą Sonnaks „Zestaw zaworu i tulei Boost 4T65E” (206741A).

W łagodnych przypadkach zużycia sterownika hydraulicznego najczęściej czyści się płytkę i wymienia się zużyte elektrozawory (poniżej). W zaawansowanych przypadkach długotrwałej pracy z brudnym olejem i uszkodzonym łożyskiem mechanizmu różnicowego konieczna jest wymiana samej płyty hydraulicznej.

Różnice korpusów zaworów w różnych latach produkcji - na schemacie po lewej stronie.

Od elektryków elektrozawory mają stosunkowo krótki zasób (zaleca się monitorowanie ich pracy po 150 tkm przebiegu):

– Elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego TCC ( w prawym górnym rogu ) nr 206425A ,

– Elektrozawór ciśnienia głównego EPC, (na dnie) nr 206431A. Zasoby dla wszystkich elektrozaworów są w przybliżeniu takie same - czasami są zamawiane jako cały zestaw (4 szt.).

Zmieniają się nieco rzadziej, ale też często – Solenoids Shift, (za przełączanie prędkości odpowiada para – manetki A i B) nr 206421.

Wraz z nimi wymieniany jest również Switch - czujnik ciśnienia zmiany biegów. nr 206442. Czujnik odpowiada za wskazanie biegów na tablicy wyników. Różne przed 2003 i później.

W przypadku remontu wiekowego auta z przebiegiem powyżej 200 tkm zużyte narzędzia zamieniane są na tulki, które z reguły zamawia cały zestaw nr 206030.

Uszczelka pokrywy bocznej 4T65E — metalizowana 206301 nie wchodzi w skład zestawu naprawczego uszczelki.

Uszczelka jest pojedyncza, w przeciwieństwie do podwójnej uszczelki młodszego brata (wewnętrzna-wewnętrzna i zewnętrzna-zewnętrzna) 4T60.

Tuleje zwykle zawodzą wraz z nieszczelnymi uszczelkami:

– Uszczelniacz olejowy lewy 206077 i prawy 206076 półosi, pompy (GDT) nr 206070 (wszystko zawarte w zestawie Overlol).

Uszczelki pompy GDT w 4T65 - zmienione w 2000 r. i różniące się wysokością. Zawarty w zestawie naprawczym Overol Kit.

- Podkładki plastikowe (podkładki / łożyska ślizgowe -po prawej) - zmiana wieku aut z całym zestawem - 206200. Stają się kruche z powodu przegrzania w lecie i mogą zacząć się kruszyć w dowolnym momencie (ich zasób określa się na 8-10 lat).

– Naprawa pompy oleju odbywa się poprzez wymianę łopatek pompy – (206533).

- łańcuch napędowy, (w zestawie - para łańcuchów) - nr 206700.

Rozciąga się z czasem i przeciążeniem.

Skrzynia jest bardzo prosta, niezawodna, a jej zasoby po remoncie są dość duże, jeśli monitoruje się czystość oleju ATF i nie przeciąża skrzyni maksymalnym momentem obrotowym.

Problemy występują przede wszystkim w XC90, w którym zastosowano mechanizm różnicowy w konstrukcji. Volvo z tą skrzynią biegów nie jest przeznaczone do jazdy w terenie i nieoczyszczonych dróg.

Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Automatyczna skrzynia biegów znacząco poprawia komfort jazdy. Płynne przełączanie w trybie automatycznym pozwala koordynować obciążenie silnika, prędkość i nacisk na pedał gazu, chroniąc w ten sposób silnik i podwozie samochodu przed przeciążeniem.

Automatyczne skrzynie biegów różnią się rodzajem zastosowanego układu sterowania skrzynią biegów. Sterowanie odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia hydraulicznego i za pomocą układu elektronicznego odczytujemy wariator lub automat. Poza tym wszystkie „maszyny” są prawie identyczne.

Skrzynia biegów wymaga diagnostyki i naprawy, jeśli samochód mocno się ślizga lub pojawiają się obce hałasy, wibracje, wstrząsy, gdy włączony jest bieg. Powinieneś też być ostrzeżony o wycieku lub ciemnieniu oleju, o tym jak sprawdzić poziom oleju w ASB czytamy tutaj, o braku działania któregoś biegu czy miganiu kontrolki awaryjnej. Naprawa automatycznej skrzyni biegów to poważna sprawa, wymagająca specjalnych umiejętności i wiedzy. Ale demontaż i instalacja urządzenia leży w mocy wielu kierowców. Wykonywanie tych operacji we własnym zakresie znacznie obniża koszty naprawy „maszyny” jako całości.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Jak żartują serwisanci, boją się samochodów, w których zepsuła się automatyczna skrzynia biegów. Co zrobić, jeśli taka niedogodność przydarzyła się Twojemu samochodowi?

Wcześniej pisaliśmy już, że automatyczna skrzynia biegów to złożone urządzenie i lepiej nie podejmować samodzielnej naprawy, ale nie wszystko jest takie przerażające.Jeśli nie boisz się śrubokręta i klucza, a także nie masz czasu na całkowite wyczerpanie automatycznej skrzyni biegów, możesz przywrócić jej dawną moc bez pomocy z zewnątrz.

Będziesz musiał udać się na stację serwisową, jeśli wiesz na pewno, że jeździłeś z poślizgiem przez długi czas, co doprowadziło do uszkodzenia jednostek ciernych lub innych problemów. Przed założeniem skrzyni biegów sprawdź również, czy silnik samochodu działa prawidłowo: należy wyregulować prędkość biegu jałowego, a pedały w ogóle nie powinny się zacinać.

Następnie przejdź do sprawdzenia płynu w automatycznej skrzyni biegów. Będzie smutno, jeśli brzydko pachnie i ma nienaturalny kolor. Oznacza to, że „maszyna” jest wyraźnie uszkodzona. Nigdy nie oszczędzaj na płynie, bez względu na to, ile to kosztuje. Jeśli w cieczy znajdują się bąbelki, oznacza to, że została ona wylana za dużo, a w kontakcie z obracającymi się częściami „olej” pieni się. Jeśli płyn ma mleczny kolor, woda stale się do niego dostaje, co również nie jest zbyt dobre. Możliwe jest również, że doszło do wycieku płynu. Powodem jego niskiego poziomu jest często niedopatrzenie właściciela samochodu lub uszkodzenie rurek łączących skrzynię z chłodnicą.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów jest kabel, który może pomóc rozwiązać problem. Kabel łączy skrzynkę i przepustnicę gaźnika. Jeśli jest osłabiony, żądany bieg włącza się późno lub wcześnie.

Sprawdź, czy kabel porusza się swobodnie i czy nie pękł w obszarze końcówek. Puszka ma problemy jeśli ten kabel jest luźny lub ściśnięty, ale zwykle wystarczy wyczyścić tę część brudu, nasmarować i ustawić tak, aby zagięcia kabla miały duży promień.