Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów s4ma

Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.

Dzień dobry wszystkim!
Pomóż ludziom - skrzynia S4MA, nie mogę znaleźć instrukcji (przegrzebałem cały internet), idzie na luzie, nie ma wstecznego biegu, wydaje się, że idzie na D normalnie, ale nie ma 4 biegu.
Gdzie „kopać”? Póki co w mojej głowie leży czyszczenie/sprawdzanie zaworów w mózgu hydraulicznym, żeby mogły spokojnie chodzić.
Nawiasem mówiąc, skrzynia jest prawie całkowicie hydrauliczna, są tylko 2 elektrozawory sterowane blokadą sprzęgła hydrokinetycznego.

Swoją drogą M4MA jest jak analog, słyszałem tam tylko 4 bieg, przełożenie mniejsze - poza tym to samo (jeśli nagle pojawi się do niego instrukcja)

Mogę założyć, że sprzęgła są lutowane, które działają do przodu. Jaki rodzaj samochodu? Rok, tom?

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

na pewno nie ten S4MA, chyba że oczywiście naklejka nie została ponownie wklejona)))
HONDA LOGO samochód 98 lat, pojemność silnika D13B 1,3
Skrzynia hydrauliczna pasuje do auta w 100% nie jestem pierwszym ktory wstawia to na logo na logu wlasna tez byla hydraulika i tez z 2 elektrozaworami do blokowania GT

o lutowaniu wydaje się nie - sprawdziłem sprzęgi rękami są przewijane

Nie mam takich informacji. Według moich informacji generalnie istnieje wariator.

——————–
Oferuję nowe i używane części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, poczta: pp14 na Yandex.
Kupię niesprawne automatyczne skrzynie biegów i wariatory.

Nie określiłem, ale moimi słowami „nie jestem pierwszym, który umieścił to w dzienniku”, zrozumiano, że automatyczna skrzynia biegów nie jest natywna, to po jakich danych dowiedziałeś się, że wariator powinien wytrzymać? 🙂.
Mówię to 4-biegowa automatyka S4MA słyszałem że były zainstalowane na CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER i jak DOMANI.
Ale ściągnąłem już tyle podręczników. na wszystkich samochodach, nawet na CR-V wypróbowanych (niektórzy ludzie na innym forum podpowiadali, że zostały zainstalowane), tam w tych instrukcjach (Instrukcja serwisowa) są procesy naprawy automatycznej skrzyni biegów, tylko automatyczne skrzynie są inne. lub trójwałowy zamiast dwuwałowego lub 4 elektrozawory zamiast 2x lub 7 trybów wybieraka zamiast 6.

W mojej tej automatycznej skrzyni biegów są następujące tryby selektora: P R N D4 D3 2

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

# 1 Post Stanisława 09-03-08, 09:15

powiedz mi kto wie w czym jest przebieg 172000
skrzynka szarpie po przełożeniu na napęd
bieg wsteczny włącza się bez szarpnięć

po drodze czujesz zmianę wszystkich prędkości
ale to tak się dzieje, schodzę w dół, potem pcham do przodu i ustawiam prędkość
im wyższy bieg, tym mniej wstrząsów

w czym może być problem, doradzę
olej jest w normie, czyli na poziomie

Pomóż ludziom, którzy wiedzą, gdzie można pobrać instrukcję naprawy automatycznej skrzyni biegów S4MA (4x zaprawa, została założona na ochraniacz na zęby, ale moja jest umownie z CIVIC). Prawdopodobnie cały Internet się wspiął.

No, albo kto zna możliwą przyczynę awarii: nie ma tyłu, na biegu jałowym jedzie do przodu, ale wydaje się na 1 biegu, moim zdaniem nie ma 4 biegu (goglowałem gdzieś jak nie ma 4 wtedy nie ma tyłu, ponieważ tył jest odwracalny 4. przez bieg specjalny)

zapomniałem dodać - na D wydaje się, że trzecie przełączniki mniej więcej

vovancheg86 najpierw sprawdź regulację linki selektora.
Po czym pojawiła się usterka?

Przecieram, też myślałem, że kabel) Ale nie, kabel jest w porządku, skrzynka jest kontraktowa, najbardziej denerwująca jest przed montażem, żeby później nie pojawiły się problemy, od razu przeszedłem przez to wszystko (celem było obejrzyj filtr i oceń stan skrzyni za jego pomocą, filtr okazał się prawie czysty), zmontowany, powołując się na zdjęcia z demontażu, wszystko powinno być ok, ale tylny zniknął i toczy się do przodu na biegu jałowym ( ((
Z tego co rozumiem zawór(y) gdzieś tkwią bo nie sprawdzałem ich specjalnie żeby mogły się swobodnie poruszać, celem był filtr. To tylko dla pewności, że musisz zdobyć broszurę.

vovancheg86 "Przed zainstalowaniem, żeby później nie pojawiły się problemy, od razu przeszedłem przez to i umyłem wszystko" - jesteś maniakiem.
Pytanie: skąd wziąłeś nowe uszczelki do montażu?

Szczerze mówiąc, nigdy o tym nie myślałem. I w ogóle pierwszy raz wspiąłem się na tak poważną jednostkę. Jednak rozwiązałem problem z uszczelkami w ten sposób:
Delikatnie wydłubałem stare uszczelki i nałożyłem cienką warstwę uszczelniacza wysokotemperaturowego (czerwony), przykręciłem pokrywę, następnie odkręciłem i zdjąłem zabrudzenie wewnątrz i na zewnątrz powstałe w procesie wyciskania.
Następnie założyłem go na samochód i pojechałem (tylko do przodu) ani śladu wycieku ATF. Tak więc dla łotrzyka ta opcja wystarczy.

Tak więc w sprawie jest instrukcja od kogoś lub wiesz, gdzie ją zdobyć, kogo zapytać.

„Delikatnie zerwał stare uszczelki i nałożył cienką warstwę uszczelniacza wysokotemperaturowego (czerwony)”
- Tutaj nie określiłem sytuacji.

Ogólnie rzecz biorąc, zginął rodzimy M7CA.
Był zamówiony kontrakt S4MA.
Podczas instalacji kontraktu ja i moi niedoświadczeni koledzy złamaliśmy go (trochę nierówno włożyliśmy śruby i zaczęliśmy przyciągać śruby, potem nie zwróciłem uwagi na to, że jedna ze śrub moja koleżanka z klasy dokręcała rurą przedłużającą rezultatem było pęknięcie około 30 cm w okolicy nogi kickdown)
Po rozebraniu S4MA okazało się, że na tej części nie ma obwodów hydraulicznych i innych ważnych rzeczy, że to tylko przypadek, że można kupić zabitego S4MA i z niego zamontować tę obudowę.
Ale potem chciałem zdemontować zabitego natywnego M7CA, postanowiłem na nim poćwiczyć, że tak powiem, rozebrałem go prawie całkowicie i dostałem się do filtra, filtr był pełen wszelkiego rodzaju byaki. Ale co najważniejsze, zauważyłem, że przypadki nie różnią się od siebie!
Wtedy zdecydowałem się przestawić sprawę z pudełka natywnego na kontraktowe.
Kiedy więc rozbierałem swoją, śpieszyłem się z rozbiciem uszczelki, więc musiałem też wyczyścić powierzchnię z kawałków, które bardzo dobrze przylegały.
Oddzielone powoli i starannie na uszczelce kontraktowej.

vovancheg86 dobra robota, że ​​udostępnianie jest zarówno pouczające, jak i interesujące. Zgaduję. Kiedy wszystko wyjąłeś z pudełka, a następnie zainstalowałem, dobrze zrozumiałem, że zdejmuję biegi, czy nie. gdyby go zdjął, mógłby odwrócić jeden z nich do góry nogami i położyć go po niewłaściwej stronie. Mam na myśli to, że zęby patrzą teraz w innym kierunku i dlatego nie ma jednej prędkości, ale porusza się w pozycji neutralnej.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 KM, 16V
Lepiej być pierwszym, który zwątpi, niż ostatnim, który uwierzy.

Sprawdziłeś wszystkie dziury? Prosto jeden do jednego?
Kiedy odebrałeś, sprawdź pracę widelca?

Podręczniki są po angielsku i mają zdrową objętość, internet jest ich pełen. Pobierz z torrenta.
Albo stąd
Nie mam nic po rosyjsku do automatycznej skrzyni biegów.

Ooo w końcu zaczęły do ​​mnie wrzucać linki. ))
Złamali połowę tego na górnym łączu, otwory pasują jeden do drugiego, jakby były))
Jedyna różnica, którą jeszcze widziałem, we własnym przypadku jest ślepy otwór (jak magnes) jest o 1-2 cm głębszy niż w przypadku S4MA - no cóż, pomyślałem ok, głębszy jest lepszy niż płytszy, nic nie zaszkodzi) ))

Swoją drogą osłony boczne też są takie same, na natywnej nie ma rurki, to wszystko (a nawet wtedy można je zdejmować)

Wipe, jak nazywa się archiwum pod tym linkiem?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Instrukcja serwisowa zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Instrukcja Serwisowa zip
tam nie podano modeli pudeł, sam wybierasz, który jest bardziej odpowiedni.

Przecieram, nie znalazłem tam czegoś ((chyba ściągnąłem wszystkie książki, ale nie znalazłem S4MA lub M4MA (mówią to samo, różne przełożenia 4 biegu), są jakieś inne, lub 3-wałowe , lub jeśli 2-wałowe, to z elektronicznie sterowaną zmianą biegów - 4 elektrozawory zamiast 2

mihatool gdyby kręcił, mógłby część z nich odwrócić do góry nogami i założyć na niewłaściwą stronę jest to mało prawdopodobne, więc wtedy się nie zbierze.

Wytrzeć. tak, najprawdopodobniej inaczej się nie uda.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 KM, 16V
Lepiej być pierwszym, który wątpi, niż ostatnim, który uwierzy.

Ludzie! Pojawiły się nowe szczegóły
Kto myśli o sprzęgle, już zaczynam myśleć, że tak można sobie wyobrazić?
Oto motyw z droma:

A czy ktoś ma jakieś pomysły na samym pudełku co jest nie tak?

pod pakietem sprzęgieł i stalowych tarcz zdemontowałem 3 bieg, był płaski, a na 4 z jakiegoś powodu trochę falami - czy tak powinno być? to są sprężyny, są i powinny być pofalowane.
Przyszedł do mnie mężczyzna, który miał pęknięte sprzęgło i jeździł tak mało, że sprzęgła były zużyte do kawałka żelaza, co jest naprawdę kopa tyłka do wszystkiego.

Jeśli koroba jest nadal na aucie, to książeczka na aucie zawiera algorytm sprawdzania ciśnień w automatycznej skrzyni biegów oraz miejsca montażu manometrów (do których potrzebna jest złączka z gwintem M8)

Cóż, pieprzyć wszystkie rady!
„Zabierz skrzynkę do serwisu, gdzie ustawią ci cenę 30-40 tysięcy” i nie obchodzi mnie, co MOŻE zostać, aby zespawać sprzęgło, a automatyczna skrzynia biegów będzie sprawna? (no cóż, zmień gumki)
Nie wierzę, że złamię się i zrobię gorzej.
Czy masz na myśli, że zwykła osoba nie jest w stanie rozebrać i zmontować ASB i nie zepsuć jej?
O tym, dlaczego tam trafiłem, pisałem wielokrotnie.
Swoją drogą, za pieniądze, których potrzebują w serwisie, łatwiej kupić kilka automatycznych skrzyń biegów!

A automatyczna skrzynia jest w garażu, czeka na spawanie sprzęgła, więc ciśnienia nie zmierzę, a odpowiedniego manometru nie ma.

A tak przy okazji, o „a nawet bez książki”, czy widziałeś książkę? Szukałem chyba tydzień, z których maszyn nie ściągałem instrukcji, nie znalazłem w różnych pudełkach. Znalazłem podobne, ale ten nie jest. Wygląda na to, że wzorce ruchu płynów są bardzo różne.
Dlatego jeśli problem tkwi w hydraulice, to nie ma sensu taka książka z podobną automatyczną skrzynią biegów z kutasem gulkin

Kiedy miałem partnera Hondy, używałem go do zbierania informacji, które można tylko znaleźć. Wtedy nadal nie było na nim żadnej książki. Tak więc na otwartych przestrzeniach rosyjskiego Internetu znalazłem fotoreportaż z naprawy automatycznej skrzyni biegów, ale to było dawno temu, nie ma partnera, ani laptopa, na którym go pobrałem. To był bardzo dobry raport. Spójrz, możesz znaleźć
Jeśli chodzi o książki to mam ich bardzo dużo, tyle że mają zdrową objętość i nie mam czasu ani chęci ich rozpowszechniania. Czy jest taka konkretna automatyczna skrzynia biegów I xs, może nie zawracałem sobie głowy tym pytaniem.
Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów to złożona jednostka, bez doświadczenia montaż w warsztacie jest bardziej prawdopodobny niż prawidłowy.
Zbierz w czystym pomieszczeniu. Nawiasem mówiąc, ludzie, którzy sporządzili raport, odebrali go w domu.

tak. Zgadza się. naprawy są droższe niż kupowanie.

vovancheg86, szukasz „nowej” umowy?

Tak zgadłem, płukanie zaworów i wymiana gumek nie pomogło (((
Nie ma schematów hydraulicznych, nawet nie wiem co robić.
Krótko mówiąc, automatyczna skrzynia biegów nadal idzie na N, nie idzie na R i próbuje przejść do P.

W ogóle nie dowiedziałem się jaki jest powód, uważam, że wszystkie te same obudowy czymś się różnią (może te „dętki” są inaczej ułożone) i płyn płynie w złym kierunku, 1 bieg jest zawsze włączony .

Kupiłem kontrakt S48A za 4500r, wstałem jak tubylec, jeździ dobrze, wymieniłem stopkę prędkościomierza, poza tym była za krótka.

A skąd masz tak tanie pudełko, jeśli nie sekret?

W Jekaterynburgu. Najpierw zamówiłem go we Vladik za 2800, potem pomyślałem, policzyłem, postanowiłem wziąć go drożej i bliżej. Wygląda na to, że okazało się to jeszcze bardziej opłacalne i przyszło następnego dnia jako płatne. Sam z Tiumeń

życzliwi ludzie pomagają! situeishin dalej, moja żona jechała, prędkość wynosiła w tym momencie 60 w tym momencie skrzynia się przełącza, ale w momencie przełączania zaczyna drgać w konwulsjach! moja żona pojechała na miejsce, zaparkowała z przodu, ale po tym nie mogła jechać do tyłu, zniknął bieg wsteczny, z przodu wszystko działa jak zwykle, wszystkie światła się palą, sygnał cofania działa ale nie wraca! ale napęd vperet stał się lepszy niż wcześniej, przełączanie płynniej i szybciej, skrzynia zwykle przełączała się z jakimś otępieniem, a teraz jest jak na normalnym pudełku! co może być przyczyną wstecznego biegu?

Gdyby ten czas został wykorzystany to bym głupio to rozebrał porządnie, spojrzałbym co tam jest i jak, coś się zacięło, chociaż nie sądzę, filtr nie przepuściłby potłuczonego ziarenka piasku.
Oto jak było ze mną: Pewnego pięknego dnia skrzynia po prostu zaczęła się ślizgać, jakby sprzęgło było lekko wciśnięte w mechanikę, potem podczas jazdy ten efekt nasilił się do tego stopnia, że ​​wstałem i nie mogłem jechać (jeśli Trochę stałem, potem można przejechać około 50 metrów).
Cóż, dzwoniłem do wszelkiego rodzaju stacji paliw w Tiumeniu, prawie nigdzie tego nie robią, potem zapaliłem papierosa, myślę, co wtedy zrobić.Przeczytałem to w Internecie, mówią, że jest znacznie taniej i lepiej wziąć umowę, no cóż, kupiłem to od Vladika, przeczytałem recenzje na stronie wszystko, koszt gdzieś wynosił 12 tysięcy rubli. Pomyślałem, że im drożej tym lepiej. Podczas instalacji chłopaki i ja go zepsuliśmy. Możesz go znaleźć na forum, pisałem o tej historii.
Krótko mówiąc, z tym natywnym pudełkiem stało się tak:
1) Jakiś rodzaj łożyska rozproszonego (widać ze starości pudełka)
2) Okruchy łożysk i nowe wióry zatkały filtr siatkowy w głębi pudełka (aby się do niego dostać, trzeba praktycznie wszystko rozebrać)
3) Ponieważ filtr jest zatkany, zmniejsza ciśnienie
4) Brak ciśnienia, sprzęgła słabo dociśnięte (takie jak tarcze sprzęgła)
5) Sprzęgła ślizgają się, jeszcze bardziej zatykają filtr

Krótko mówiąc jak masz czas zdejmujesz pudło, demontujesz, oglądasz co jest a potem zamawiasz zużyte części.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów S4MA jest procedurą nieuniknioną, gdy:

• skrzynka działa tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły lub zimny;
• poślizg pojawia się podczas jazdy pod górę;
• bieg wsteczny działa, ale pojazd nie może się ruszyć;
• w automatycznej skrzyni biegów S4MA występują wstrząsy i szarpnięcia;
• samochód zatrzymuje się podczas zmiany biegów.

To tylko kilka symptomów wskazujących na poważną usterkę automatycznej skrzyni biegów S4MA. Biorąc pod uwagę istotną rolę jednostki w ogólnej funkcjonalności samochodu nie zaleca się przekładania wizyty w serwisie. Do wyboru serwisu samochodowego trzeba tylko bardzo poważnie podejść.

Faktem jest, że automatyczna skrzynia biegów S4MA ma złożone urządzenie, pracownik musi idealnie zrozumieć konstruktywne metody naprawy oraz cechy wszystkich jednostek i komponentów. Dodatkowo musi mieć do dyspozycji sprzęt, w przeciwnym razie ustalenie awarii jest 100%, a wtedy nie ma możliwości jej wyeliminowania.

Nasz serwis od ponad roku świadczy wysokiej jakości usługi naprawy i konserwacji automatycznej skrzyni biegów S4MA, dzięki czemu może zagwarantować odwiedzającym najwyższą jakość usług. Kontaktując się z naszą firmą w celu uzyskania wykwalifikowanej pomocy, odwiedzający otrzymują:

• Minimalny czas realizacji. Cenimy sobie czas naszych klientów, w tym zakresie zarówno konserwacje ASB S4MA, jak i najbardziej skomplikowane operacje wykonujemy w bardzo krótkim czasie.
• Uczciwe ceny. Niedroga usługa jest kluczem do wzrostu bazy klientów, w tym zakresie opłacalne jest dla nas świadczenie niedrogich usług.
• Obsługa pierwszej klasy. Pracownicy naszej firmy posiadają wymagane kwalifikacje oraz wieloletnie doświadczenie w naprawach automatycznej skrzyni biegów S4MA. Prace prowadzone są przy użyciu zaawansowanej aparatury diagnostycznej, nowoczesnych instrumentów i urządzeń.

Całkowity koszt prac nad przywróceniem sprawności automatycznej skrzyni biegów S4MA zostanie ukształtowany na podstawie cen poszczególnych prac oraz cen nowych części zamiennych i podzespołów, które są dostępne w asortymencie w naszym magazynie. Od samego początku diagnozowana jest jednostka, podczas której ustalane są usterki. Ostateczna cena będzie zależeć od rodzaju uszkodzenia i złożoności proponowanej pracy. Remont to najdroższa procedura.

W przypadku, gdy automatycznej skrzyni biegów S4MA nie da się zregenerować lub naprawa przekroczy cenę nowej jednostki, dokonywana jest wymiana.

Nasza firma udziela rzetelnej gwarancji na wykonane prace i zamontowane podzespoły.

Bez samochodu jak bez rąk. Pudełko zaczęło się psuć. Myśląc o tym, gdzie do naprawy, wybierałem, gdzie jest wysokiej jakości i niedrogi - samochód faktycznie zatrzymał się w pobliżu biura. Akpp-ok natychmiast o sobie przypomniał (zrobiłem diagnostykę online na stronie) i zaproponował wysłanie lawety. Przyjechali, zabrali ich do serwisu, zidentyfikowali usterkę, powiedzieli, ile będzie kosztować naprawa i części zamienne. Sprawdziłem koszt części zamiennych od strony egzystencjalnej - tam okazało się, że jest jeszcze drożej, więc z czystym sumieniem zgodziłem się na naprawę. Został naprawiony normalnie, chociaż został opóźniony o 1 dzień z powodu przerwy w dostawie prądu w serwisie.

W maju po częściowej zmianie ATF-Z1 korobas (S7CA) ​​postanowił trochę umrzeć.Objawiało się to ślizganiem się sprzęgła pierwszego biegu po rozgrzaniu do temperatury pracy.Na początku byłem zdenerwowany.Potem podrapałem się po włosach i wziąłem to zdarzenie jako znak z góry!Czas na aktualizację logu w części transmisyjnej . Do tego dołączyła nieszczelna główna uszczelka olejowa i ponownie, po wymianie oleju w silniku (5W40 na 10W40), dowolna 4-biegowa automatyka była pretendentem do miejsca skrzyni. Uzbrojeni w książki, amayama, istnieją, yandex i tak dalej. Porównałem wszystkie przełożenia skrzynek S4MA S48A M4MA S7CA, ich dostępność na rynku kontraktowych części zamiennych i zdecydowałem się na S4MA. Ponadto przestudiowałem wszystkie wymiary dokowania z silnikiem, napędami, rozrusznikiem, prędkościomierzem (w końcu), mózgiem, przepustnicą, tylnymi i bocznymi poduszkami powietrznymi. Porównałem charakterystykę przełączania (prędkość /% otwarcia przepustnicy) i zdecydowałem się na to.Ceny różnią się od 1t.r. do 24 tr. w zależności od przebiegu i dostawcy. Zatrzymany na 14,5 t.r. przebieg

Cóż, nie wiem, nie ma sensu kapitalizować, wydasz pieniądze, ale za pół roku też się zepsuje, Dima riaddag skontaktuje się z nim, ma tam cały magazyn =)

Dodany (28.06.2012, 17:01)
———————————————
Jaka jest twoja awaria? Kiedyś miałem s48a, m48a oba zepsuły się według tego samego schematu - przestają cofać

Nie przełącza się na trzecią, a raczej za każdym razem prędkość rośnie, nie ma przełączania.

tysiąc 3 dostawy
usuń wstaw wypełnij - nie bierzemy pod uwagę ceny
spotkać 5-10? :))))) nie spotkasz + hemoroidy zbierzesz na 5 punkcie + wyrzucisz pieniądze
testowane przez lata

Dodany (29.06.2012, 01:04)
———————————————
lepiej poszukaj automatycznej skrzyni biegów s4ma, były już zamontowane od 95 do 01
może na którym wątku został umieszczony partner lub gdzie indziej z silnikiem zc

jeśli ręce pod klawiszami są zaostrzone, możesz to zrobić sam, ale przez długi czas.
od rozwiązywania problemów, a następnie zamawiania części.
najważniejsze jest zebranie wszystkiego z powrotem)

Naprawiony ASB 01N, zrobił fotoreportaż:

Naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam. (Audi A6 z pudełkiem 01N)

Objawy: Uderzenie podczas kickdownu (od 4 do 3), lekkie szarpnięcia przy włączaniu 3. i klikanie przy obracaniu tyłem. Ogólnie zdecydowano się uporządkować.
Auto Audi A6 1995, silnik 2.0, automatyczna skrzynia biegów 01N.

Zdejmujemy zabezpieczenie skrzyni korbowej, odkręcamy poprzeczkę, wydech i lambdę, odpinamy wszystkie złącza od ASB:

Odkręcamy napęd (potrzebna jest głowica 12-stronna na 10):

Odkręcamy skrzynkę od tylnych poduszek (w tym przypadku konieczne jest odpięcie linki selektora). Następnie zaczynamy odkręcać skrzynkę od silnika. Będziesz potrzebował klaksonu i głowicy 16. Aby odkręcić dolne śruby skrzyni, musisz zgiąć ramę pomocniczą, w tym celu odkręcamy przednie śruby:

Teraz mamy swobodny dostęp do dolnych śrub:

Odkręcamy konwerter momentu obrotowego przez okno rozrusznika. Usuwamy pudełko:

Przekładni hydrokinetycznej. Musisz go wyjąć z pudełka natychmiast po jego oddokowaniu. Aby nie upuścić i nie zepsuć.

Spuść olej tak bardzo, jak spłynie z poziomego otworu. w kieliszku nie jest już tak lekki:

Odkąd skrzynia została wyjęta, jednocześnie odkręcamy koło zamachowe i wymieniamy uszczelkę olejową wału korbowego.
Stara uszczelka olejowa (przeciekała):

DEMONTAŻ CZĘŚCI MECHANICZNEJ PRZEKŁADNI AUTOMATYCZNEJ

Wyciągamy wszystko co wyciąga oś (montaż sprzęgieł K1-K3 i hamulców B2). Widzimy napęd nośnika satelitarnego, małego i dużego koła słonecznego:

Pamiętamy, jak stoją dwa pierścienie ustalające (podpora „garnka” i ustalacz sprzęgła B1). Końce pierścienia powinny znajdować się po bokach półki:

Łamiemy wtyczkę i wyciągamy ją. nie zdążył jej też usunąć.

Naprawiamy napęd dużego koła słonecznego w pudełku. Ustawiamy selektor w Parkingu:

Teraz możemy odkręcić śrubę, która znajduje się pod zatyczką.

Usuwamy napęd nośnika satelity, małe i duże koło słoneczne:

Wymontuj zespół tłoka hamulca B1 i sprzęgło jednokierunkowe. Należy zwrócić uwagę na pozycję, w której zainstalowany jest „język”.

Nie zapomnij wymienić oringa, który znajduje się w planetarium po prawej stronie.

Wyjmujemy tylko pakiet B1. Koło koronowe pozostaje w pudełku - nie trzeba go odkręcać:

Pakiet B1. Nie ma zużycia. Stalowe pierścienie nie są zużyte, sprzęgła nie są przyciemnione:

Winowajcą tylnych kliknięć sprzęgających jest dzielony amortyzator pakietowy B1.Cóż, nie w kilku częściach. inaczej miałbym tam zepsute biegi:

Wyjmujemy K3. Znaleźliśmy ościeżnicę z poprzedniej naprawy - zamontowano uszkodzony oring:

Oznacza to, że pakiet K3 został włączony ze szczelinami ciśnieniowymi. tych. nie mógł włączyć się płynnie.
Tarcie pociemniało i postrzępiło się. pakiet zastępczy:

Demontujemy tłok na prasie. Ta sama „zła wiosna”))

Tłok. Krawędzie są gładkie i nie postrzępione:

Dwie szpony pociemniały. należy je również wymienić:

Tłok sprawdzony - tam wszystko jest w porządku. zapomniałem zrobić zdjęcie.
W tym pakiecie jest bardzo ważny niuans. Wiąże się to z mocowaniem do bębna plastikowych płytek centrujących. Tak więc zatrzaski tych płyt mogą zakłócać zaciskanie opakowania, jeśli nie jest ono prawidłowo zmontowane. Opakowanie zawiera dwa rodzaje stalowych pierścieni: półtora i dwa milimetry grubości. Najpierw zbieramy cienkie stalowe pierścienie, potem dwa grube. W ten sposób zbieramy cienkie pierścienie z tarciem i zatrzaskujemy płytki:

Na górze będą leżeć dwa grube pierścienie i sprzęgło cierne.
Zatrzaski, które przeszkadzają. Zdjęcie z bliska:

Pakiet K2. Cóż, tutaj wszystko jest w porządku:

Demontujemy pompę oleju. Sprawdzamy powierzchnie pod kątem zużycia. mamy się dobrze ))

Widok od strony piasty reaktora:

Wyjmujemy tacę. Dość czysto:

Może ktoś będzie zainteresowany. Możesz zrobić bagnet i sprawdzić olej od góry przez szyjkę wlewu. Poziom oleju powinien znajdować się na dolnej krawędzi fartucha:

Ostrożnie wyjmij kabel, odpinając złącza z elektrozaworów płaskim śrubokrętem.

W instrukcji ATSG znajduje się ościeżnica, wyświetlana jest niewłaściwa kolejność montażu jednego tłoka. a kształt samych tłoków, jak się okazało, jest inny:

Oto prawidłowy schemat naszego agregatu hydraulicznego:

Jak widać, mamy model sterownika hydraulicznego od 98. Różnice są zaznaczone na czerwono. Szkoda, że ​​nie udało się znaleźć pełnoprawnej zaktualizowanej instrukcji:
Hydroblok myjemy w nafcie i wszystko zbieramy z powrotem. Do tego tradycyjnie używam żwirku dla kota)). bardzo wygodny, cały pył metalowy, ziarnka piasku itp. osiada pod siatką i nie unosi się po praniu. Czysty talerz:

Nie zapomnij umyć tej części korpusu zaworu, która znajduje się na korpusie skrzyni:

Swoją drogą kulki nie są takie same jak w instrukcji 01M. podobno taka funkcja 01N
W instrukcji:

Nagromadzenie na płycie oddzielającej może powodować problemy z włączaniem trzeciego biegu. Nie możesz znaleźć nowej płyty na sprzedaż. możesz spróbować zmielić nadziewaną stronę. nad tym trzeba jeszcze popracować. Następnie:

Wzywam solenoidy. Ze wszystkich elektrozaworów przesunięcie EV-5 (N92) wyszło poza tolerancję. 105 omów zamiast 55-65 omów. Mianowicie odpowiada za płynność zmian biegów. Oto on:

Kiedy sól jest wyłączona, sama uwalnia ciśnienie. Po włączeniu zamyka się i odpływ zatrzymuje się (co jest zaznaczone na pomarańczowo), ciśnienie rośnie w odpowiednim kanale i popycha żądany tłok.
A to elektrozawór regulujący ciśnienie, z czego są dwie sztuki (po 5 omów):

Jeden kontroluje główne ciśnienie, a drugi kontroluje ciśnienie blokady przekładni hydrokinetycznej. Oba zostały wymienione, ponieważ zaleca się ich wymianę podczas napraw.

Układanie pakietu hamulcowego B1:

Wstawiamy planetarium i zakładamy nowy amortyzator:

Wstawiamy zespół pakietu tłoków B1 i sprzęgła jednokierunkowego. jest mała zasadzka z włożeniem sprzęgła jednokierunkowego. Ona po prostu nie wstanie. Aby złagodzić cierpienie, wkładamy napęd nośnika satelitów i obracając go, wciskamy sprzęgło. Lubię to:

Nie zapomnij umyć wszystkich części, które wkładamy do pudełka. Umyj i schowaj duże koło słoneczne z zespołem napędowym:

Teraz dokręcamy śrubę od tyłu z wymaganym momentem obrotowym i wbijamy nową wtyczkę.
Wkładamy nowe oringi i gumki z zestawu naprawczego uszczelki.
O-ringi:

Na oś nakładamy nowe pierścienie i gumowy pierścień:

Założyliśmy również nowe pierścienie i podkładkę plastikową na pompę oleju (od strony opakowania K2).
Instalowanie K3:

Zamontuj pakiet hamulcowy B2 i uszczelkę pompy oleju:

Na pompę olejową nakładamy duży pierścień uszczelniający. Wbijamy nową uszczelkę olejową przekładni hydrokinetycznej i montujemy pompę:

Wkładamy plastikowy łącznik hamulca B2, nie zapominając o zmianie gumowych uszczelek. Montujemy korpus zaworu, kabel itp.
Zasadniczo pudełko jest gotowe. Ale jest jedno ALE. Podczas demontażu sterownika hydraulicznego popełniono jeden błąd. To wygląda tak:

Tych. Musiałem zanotować pozycję wtyczki.
Cóż, to nie ma znaczenia, istnieje metoda dostosowania:
Ustawiliśmy wtyczkę na 0,94 cala, co odpowiada 24 mm

Ponadto po montażu konieczne będzie wyregulowanie położenia korka pod kątem ciśnienia. Jeden pełny obrót odpowiada wzrostowi ciśnienia o 1,1 atmosfery.

Na samochodzie zawieszamy automatyczną skrzynię biegów.
Vadim (właściciel samochodu) w trakcie wkręcania czegoś

Zaczynamy, ogrzewamy i. tu czekała nas niespodzianka. po przejściu do pozycji jazdy samochód zatrzymuje się. co to mówi? - O tym, że zmiennik momentu obrotowego jest zablokowany.
Wywieszamy jedno koło - to jest, po przejściu do Drive koło zaczyna się kręcić.
Po przeanalizowaniu obwodów hydraulicznych i odpowiednim rozwiązywaniu problemów identyfikujemy winowajcę:

Trzpień regulacji blokady sprzęgła hydrokinetycznego utknął w pozycji wysuniętej. Otworzył odpowiedni zawór blokujący GT. Oto takie twarde wymuszone blokowanie.
Kupujemy, stawiamy nowy:

Teraz wszystko włącza się normalnie.
Wlewamy olej. Uruchamiamy silnik i przełączamy selektor we wszystkich pozycjach i czekamy, aż temperatura płynu ATF wzrośnie do 36-40 stopni. Aby śledzić temperaturę, podłącz komputer i monitor za pomocą VAG-COM:

Jak tylko temperatura wzrośnie do odpowiedniej - odkręcamy korek kontrolny - cały nadmiar sam spłynie.
Sprawdzenie ciśnienia:
W pozycji jazdy:

To nie wystarczy. Powinno wynosić 3,45-3,86 atmosfer dla napędu, 6,56-7,59 atmosfer dla rewersów Spuść olej, otwórz miskę olejową, przekręć korek regulacyjny o 1 i 3/4 obrotu.

Napełnij olejem, sprawdź ciśnienie:
Pozycja jazdy: 3,6 bar

Pozycja odwrócona: 6,8 bar

Norma! Chociaż możesz trochę dodać.

Mały film.
Demontaż i montaż sprzęgła K1 ASB 01N:

W procesie demontażu i montażu wykorzystano bowiem instrukcje od 01M. na 01N prawie nic nie ma:

Oryginał:
Mile widziane komentarze ekspertów

PS od Admina - raport został dodany do serwisu:
Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 01N
Dziękuję!

Ogólnie rzecz biorąc, mój przyjaciel i ja usunęliśmy płytę, aby usunąć stos z płyty. Po usunięciu znaleźli na magnesie pewną ilość metalowego pyłu. Pojawiła się wątpliwość, że oprócz jednego pozostałego problemu - 2-3 wstrząsy spowodowane uderzeniem w piec, może gdzieś pomieszali i , być może na jednym z opakowań jest zużycie. Do tej pory z napompowaniem postanowili zajmować się wierceniem pod stożkiem w celu usunięcia wypchanej elipsy, zamówili też nową sprężynę z sonaxu. Jeśli to nie zadziała, poszukamy płyty zastępczej.

Wątpliwość jest szkodliwa, ponieważ nie daje odpoczynku. więc z powodu kurzu na magnesach pudełko zostało ponownie wyrzucone i rozebrane, aby wszystko sprawdzić. Wszystkie sprzęgła i stal są nienaruszone, nie ma zużycia. Więc cały kurz wyleciał z przekładni hydrokinetycznej. Nie wysłaliśmy go do naprawy, bo. był tam już niedawno (poprzedni właściciel naprawiał), a jego ogólna charakterystyka jest pozytywna:
- reaktor jest zablokowany w przeciwnym kierunku,
- turbina nie emituje obcego hałasu podczas obrotu,
- na biegu jałowym auto jeździ normalnie,
- blokowanie działa dobrze.
Postanowiono przemyć go naftą (w trakcie obracania turbiny z pakietem K3), a następnie przedmuchać powietrzem i kilkakrotnie rozlać olejem, aby usunąć pozostałą naftę. Tak. dużo brudu. rozlany kilka razy - wychodzi brud. podczas gdy napełnili go naftą i zostawili - niech nasiąknie

Teraz o pudełku:
- Podkładki są na swoim miejscu, bez zużycia.
– Tuleje bez zużycia.
– Powierzchnie pompy bez zużycia.
– Gumowe krawędzie tłoków i ustalaczy bez zużycia.
Jedyna wątpliwość to oringi piasty pompy i piasty K3. gdzieś natknąłem się na recenzję od Vlada-M, że czasem przeciekają (te z zestawów naprawczych) a on tylko montuje żeliwny oryginał.Dlatego planujemy z kolegą „zatrzasnąć” wszystko na piaście pompy oleju, aby sprawdzić obecność/brak wycieków

Ludzie BARDZO PROSZĘ o dane o brakach w paczkach wrzucam plz. Nie udało się znaleźć prześwitów dla K1. mierzona 1,7 mm od opakowania do korka. moim zdaniem za dużo. Zauważyłem też, że korki w K1 i K2 mają tę samą średnicę, ale inną grubość. różnica 0,2 mm. Przebudowałem korek z K2 na K1. teraz szczelina K1 wynosi 1,5 mm, a K2 1,3 mm.

Tak więc doradzają eksperci, guru, demony i dinozaury dotyczące automatycznej skrzyni biegów. jakie inne grabie można ominąć? Co jeszcze sprawdzić przy demontażu automatycznej skrzyni biegów? Jak "zatrzasnąć" automatyczną skrzynię biegów? Rozumie się, że słuchanie przecieków. Jakie ciśnienie powietrza należy utrzymywać podczas dmuchania? Dziękuję!

PS Robimy to dla siebie, to jak hobby. więc nie łaj za bardzo za błędy

To właśnie te poprawki prosiłem o dodanie do opisu. W każdym razie.
Szczelina w opakowaniu wynosi 0,25 mm na sprzęgło. Nie trzeba szlifować.

Przy niezużytych płytach blokujących i dociskowych w K1, K2, K3 regulacja szczeliny nie jest wymagana. Ale B1 i B2 są regulowane zgodnie z dokumentacją. Bicie osiowe wszystkich bębnów jest również regulowane.

Tak, pierścienie są miękkie. Ale w twoim przypadku nie zostały jeszcze usunięte.

Raport jest doskonały.
Ciekawe jak poradziłeś sobie z tym problemem?

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się.Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.