Naprawa automatycznej skrzyni biegów Renault Megan zrób to sam
W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów Renault Megan zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Analiza hydraulicznej płyty sterującej.
Odkręć jedną grubą płytkę.
Odkręć modulator ciśnienia oleju.
Odkręć i wyjmij zawory sterujące.
Odkręć drugą płytkę.
Mierzymy odległość śrub regulacyjnych i notujemy.
Tłoki do zaworów zmiany biegów.
Wszystko myjemy, przedmuchujemy powietrzem i odkładamy na bok, aż pudełko zostanie zmontowane. Sprawdź wszystkie zawory modulatora. Umyłem zawory, bo rdzenie weszły w nie trochę ciasno. Na pudełku znaleziono obwód elektryczny, sprawdziłem warkocz. Okazało się, że rożen został nacięty w trzech miejscach i sklejony taśmą materiałową. Znalazłem przerwę w sterowaniu elektrozaworem 2. biegu. Przywrócono kosę zgodnie z oczekiwaniami. Kiedy przybyły pozostałe części, zacząłem składać pudełko.
Skrzynia po umyciu i spawaniu.
Wymiana łożysk mechanizmu różnicowego.
Satelity są łatwe do usunięcia.
Zamontuj mechanizm różnicowy w skrzyni korbowej. Wstaw osie.
Dokręć łożyska mechanizmu różnicowego i licznik.
Montujemy czujnik prędkości z nowym mankietem - oringiem.
Odbieramy hydrauliczną płytę sterującą. Właśnie wymieniłem filtr.
Montaż płytki w pudełku.
Czujnik ciśnienia oleju. Niestety nie miałem czarnego uszczelniacza. Zebrane na czerwono.
Demontujemy pompę oleju i wymieniamy uszczelkę.
Nowe i stare sprzęgła, nowy i stary pierścień stalowy oraz nowy pierścień blokujący.
Pakiet sprzęgieł 1-3 biegi z nowymi sprzęgłami.
Na środku widoczna śruba blokująca nakrętkę wału.
Wkładamy drążek zmiany biegów, ogranicznik postojowy, koło zębate i dokręcamy nakrętkę.
Wał napędowy montujemy w odwrotnej kolejności.
Nowa uszczelka pompy oleju.
Korek wlewu oleju został zmodyfikowany w bagnet.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Nowe pierścienie wymiennika ciepła.
Włożyłem pudełko do samochodu. Wszystko działało. Nie daje błędów, przełącza płynnie, płynnie.
Grupa: Użytkownicy Posty: 7 Rejestracja: 2.8.2012 Z Moskwy Nr użytkownika: 33459
Chłopaki proszę o pomoc.
Renault Megane 2, silnik 1.6, automatyczna skrzynia biegów. Wziąłem nowy w 2009 roku (samochód wyprodukowano w 2008 roku), przez trzy lata przejechałem nieco mniej niż 60 000 km. Wszystkie trzy lata od ostatniego osła był serwisowany przez oficjalnego dealera Majora (na Flower Pr-de), którym zabrał samochód. Miałem nadzieję, że skoro to jest oficjalny dealer, to przynajmniej normalnie wykonają swoją pracę, no cóż, niedaleko do domu + karta rabatowa. Chociaż z roku na rok rozczarowanie w tym miejscu narastało.
W zeszły piątek zaparkowałem auto do pracy, po paru godzinach znów usiadłem, odpalam, przestawiam maszynę na pozycję D lub R, ale nie ma rezultatu. Samochód jest na miejscu. Na komputerze wszystko pokazuje jak należy. Ustawiam selektor w D, na komputerze świeci się D, na komputerze wstawiam w R, świeci się R, ale nie idzie. Przesunąłem dźwignię do pozycji N, wezwałem lawetę i zabrałem wszystko do tego samego majora. Aha, i jeszcze jedna niezwykle interesująca mała rzecz, pięć dni przed awarią mieli przegląd techniczny. Zabrali samochód i zdiagnozowali.UWAGA. powiedzieli, że według diagnostyki wszystko jest w porządku, ale kiedy zapytałem, co robić, powiedzieli, że z podobnymi problemami oni (Major) w takich przypadkach wysyłają rzekomą prośbę do tych. Wsparcie Renault (Avtoframos). Pięć dni później (łącznie z sobotą i niedzielą) zadzwonili i powiedzieli, że trzeba albo zmienić skrzynię, albo ją uporządkować (choć nie wiedzą, w czym jest problem w automatycznej skrzyni biegów bez przebudowy skrzyni). Chociaż mam podejrzenie, że wiedzieli o tym już w pierwszych godzinach po zażyciu leku. Na moje pytanie, kto to zrobi i ile to kosztuje, powiedzieli, że mają firmę, z którą została zawarta umowa i będzie to kosztować od 90 000 do 120 000 rubli. Z powyższego mam do Was szereg pytań, drodzy czytelnicy.
1) Czy uważasz, że podczas prostej konserwacji (bez wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów powiedzieli, że w ogóle nie dotykali skrzyni) mogli przypadkowo lub celowo zepsuć automatyczną skrzynię biegów? Nieco niecały rok temu, przed powyższymi wydarzeniami wymieniłem zawory w skrzyni...
2) Kto miał podobny problem, czy jest szansa, że faktycznie problemu nie ma w pudełku?
3) Kto może doradzić miejsce, w którym przeprowadza jakościowe naprawy automatycznych skrzyń biegów do Renault Megan 2?
4) Jak myślisz, jak długo naprawione pudełko „przechodzi”?
Wielkie podziękowania dla wszystkich, którzy odpowiedzieli.
Post został edytowany Eugene (automatyczna skrzynia biegów Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
Należy powiedzieć, że przed jazdą KAŻDĄ maszynę należy rozgrzać, nie „rozdzierać” do momentu całkowitego rozgrzania samochodu. Automatyczny DP0, AL4 wspomagany jest specjalnym termostatem, zarówno mechanicznym jak i elektrycznym, w zależności od lat produkcji.
W tym materiale postaramy się rozważyć jeden ze sposobów rozwiązania problemu wstrząsów automatycznej skrzyni biegów, przełączania w tryb awaryjny i innych rozkoszy, takich jak rozrzut ciśnienia.
Chciałbym powtórzyć i powtórzyć to, co jest NORMALNE dla tego pudełka (w końcu jest rozwijane od lat 80., po prostu jest stale ulepszane)
Lekkie pchnięcia w AL4 są dozwolone! To jest rzeczywiście cecha konstrukcyjna AL4. W automatycznej skrzyni biegów są części, które mają nadmierną bezwładność;
Sprawdź mocowania silnika! Przed przystąpieniem do radzenia sobie z wstrząsami należy koniecznie sprawdzić stan mocowań silnika. Jeśli poduszki są zużyte - oczywiście wymień;
Uwaga na poziom i właściwości oleju w maszynie! Co 20 000 mil sprawdź poziom oleju lub dokonaj częściowej wymiany oleju. Częściowa wymiana odbywa się bezkrytycznie, w ciągu pięciu minut, 4 litry. Wymień i sprawdź poziom tylko z kompetentnymi specjalistami, ponieważ prawidłowy poziom oleju w AL4 jest ustawiony zgodnie z przepisami na pół strony;
Planetarka tego pudełka jest wyjątkowo niezawodna, w mojej praktyce nigdy nie widziałem DP0 z martwymi biegami
• Spuść olej z automatycznej skrzyni biegów. • Odłącz akumulator. • Umieść pojemnik do zbierania do późniejszej utylizacji. Odsącz wszystko.
Stary producent ACUTEX, nowy Borg Warner. Główne różnice, nowy elektrozawór ma czarną złączkę i jest mocowany na 4 klipsy, stary ma białą złączkę i jest mocowany radełkowanym obrzeżem. Zewnętrznie - wszystko, w środku również trochę zmodyfikowane, główne różnice dotyczą częstotliwości zaworu: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Podczas wymiany zaworów na nowy model, należy je aktywować przez Peugeot Planet 2000. Starsze wersje oprogramowania komputerów AL4 nie są kompatybilne z nowym EMC! • EMC na nowej próbce są wymieniane w PARA!
• Po wyjęciu hydrobloku przepłucz wszystkie zawory (górne i boczne);
• Odkręcić 8 Torx, wyjąć, umyć. Pod pokrywą będzie mały filtr i elektrozawór-modulator, wyjmij go, umyj.
• Zmontuj w odwrotnej kolejności.
3. Ponowna instalacja hydrobloku
• Przed zainstalowaniem GB skrzynka serwisowa zaleca wymianę tych dwóch gumek;
• Uważaj, aby przewody nie dostały się pod korpus zaworu, w przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu i wystąpi zwarcie w korpusie.
OSTRZEŻENIE: Upewnić się, że zawór mechaniczny (6) zatrzasnął się w uchwycie (A) sektora przekładni (16).
• Wkładamy go na miejsce, w przeciwnym razie biegi się nie zmienią ponownie ostrożnie sprawdź, czy przewody są w środku;
• Zamontuj śrubę mocującą jednostki hydraulicznej (Moment dokręcania na 0.8 danm) Postępuj zgodnie z pokazaną kolejnością; • Podłączyć 6 siecznych zaworów elektromagnetycznych; • Sprawdź, czy mechanizm zmiany biegów działa prawidłowo we wszystkich pozycjach. Aby to zrobić, podłączamy akumulator, przekręcamy kluczyk w pierwszą pozycję, wciskamy hamulec i patrzymy na poprawność włączenia wszystkich biegów;
Po montażu wlej nowy olej Mobil ATF LT 71141 (wcześniej wydany pod markami esso i total, ale w sumie kupiony telefon komórkowy).
• Wlać olej, 4,5 litra. Podnosimy temperaturę oleju w automatycznej skrzyni biegów do 58-68 stopni (zwykle włączamy pierwszą prędkość wentylatora lub używając Peugept Planet 2000); • Przy pracującym silniku: Wyjąć korek poziomu (6 x 19 mm).
Jeśli olej wypływa cienkim strumieniem, a następnie kapie, poziom jest prawidłowy.
• Olej wypływa w postaci kropel, a następnie przestaje wypływać; • Wyłączyć silnik; • Pozostawić do ostygnięcia; • Dodaj 0,5 litra oleju; • Rozpocznij procedurę od nowa; • Okresowo wymieniać uszczelkę korka spustowego; • Dokręcić korek (Moment dokręcania na 2.4 danm).
Przypomnienie: Objętość napełnionego oleju: - po spuszczeniu oleju - 3,5-4 litry.; — po spuszczeniu płynu i wymianie agregatu hydraulicznego — 4-4,5 litra.;
1. Korpus zaworu, druga śruba po prawej stronie, reguluje ciśnienie pod sześciokątem. Moje ciśnienie wzrosło o 0,3 na jeden pełny obrót (na wypadek, gdyby ciśnienie nie wzrosło po spłukaniu). Uważa się, że optymalne ciśnienie wynosi 3 bar na XX w D, w rzeczywistości może być w zakresie 2,55-3,0, to normalne, ale 2,55 to najniższy próg! Po umyciu możesz pół obrotu dokręcić… W trakcie operacji (w ten sposób pięć lat) sprężyna trochę opadła. Jeśli nadal nie wystarczy do pożądanego ciśnienia, po prostu ponownie spuść olej, zdejmij pokrywę sterownika hydraulicznego i bez zdejmowania samego sterownika dokręć go ponownie. Ale MUSI to być zrobione bardzo ostrożnie! Bo jest wiele skarg, chcę OSTRZEŻEĆ Z WCZEŚNIEJ, jeśli przekręcisz to, powinieneś przekręcić o ćwierć, a nawet mniej. Powód jest banalny, przekręć bardziej, będzie duże ciśnienie, standardowe ciśnienie przy XX to 2,8-3 bar, możesz sobie wyobrazić, co stanie się z pudełkiem nakręconym 6,0 bar? Lepiej nie wiedzieć!
Jak widać, w zasadzie zużywa się tylko jeden zawór. Zdjęcie 2.
Zdemontowany zawór. Więc zaworu nie trzeba demontować, tylko demontować, myć i wymieniać. Zaleca się wymianę oringa art. 2578. 13 Zdjęcie 1.
Lokalizacja czujnika temperatury, jeśli ten czujnik nie działa, automatyczna skrzynia biegów może również przejść w tryb awaryjny. Zmiany z kosą.2529 26 (ale lepiej spojrzeć na winę).
Zawory wymienne 2, składające się z pierścienia samouszczelniającego (B) i zaworu (2), Sztuka. 2574,16
Renault analogowe 77 01 208 174, pozostałe zawory pod numerem (A) są kolejno wyjmowane, myte, czyszczone i ponownie zakładane (wszystko po kolei). Nie należy dotykać pozostałych śrub regulacyjnych.
Jeśli kupisz nowy, zmień zawór regulacji ciśnienia EVM.
Jak się okazało, w tym GB problemem są nie tylko dwa zawory, ale i same drążki, w niektórych miejscach po prostu nie są szczelne. Aby to naprawić, europejski dostawca do przenośników gigantów motoryzacyjnych i producent części, SONNAX, wykonał zestaw naprawczy, ALE może być dostarczony w sprzęcie o wysokiej precyzji, ponieważ. wynurzył kilka kaknali i zastąpił zwykłe popychacze bardziej zaawansowanymi i ciasnymi.
