Naprawa automatycznej skrzyni biegów Renault Megan 2 zrób to sam

Grupa: Użytkownicy
Posty: 7
Rejestracja: 2.8.2012
Z Moskwy
Nr użytkownika: 33459

Chłopaki proszę o pomoc.

Renault Megane 2, silnik 1.6, automatyczna skrzynia biegów. Wziąłem nowy w 2009 roku (samochód wyprodukowano w 2008 roku), przez trzy lata przejechałem nieco mniej niż 60 000 km. Wszystkie trzy lata od ostatniego osła był serwisowany przez oficjalnego dealera Majora (na Flower Pr-de), którym zabrał samochód. Miałem nadzieję, że skoro to jest oficjalny dealer, to przynajmniej normalnie wykonają swoją pracę, no cóż, niedaleko do domu + karta rabatowa. Chociaż z roku na rok rozczarowanie w tym miejscu narastało.

W zeszły piątek zaparkowałem auto do pracy, po paru godzinach znów usiadłem, odpalam, przestawiam maszynę na pozycję D lub R, ale nie ma rezultatu. Samochód jest na miejscu. Na komputerze wszystko pokazuje jak należy. Ustawiam selektor w D, na komputerze świeci się D, na komputerze wstawiam w R, świeci się R, ale nie idzie. Przesunąłem dźwignię do pozycji N, wezwałem lawetę i zabrałem wszystko do tego samego majora. Aha, i jeszcze jedna niezwykle interesująca mała rzecz, pięć dni przed awarią mieli przegląd techniczny. Zabrali samochód i zdiagnozowali.UWAGA. powiedzieli, że według diagnostyki wszystko jest w porządku, ale kiedy zapytałem, co robić, powiedzieli, że z podobnymi problemami oni (Major) w takich przypadkach wysyłają rzekomą prośbę do tych. Wsparcie Renault (Avtoframos). Pięć dni później (łącznie z sobotą i niedzielą) zadzwonili i powiedzieli, że trzeba albo zmienić skrzynię, albo ją uporządkować (choć nie wiedzą, w czym jest problem w automatycznej skrzyni biegów bez przebudowy skrzyni). Chociaż mam podejrzenie, że wiedzieli o tym już w pierwszych godzinach po zażyciu leku. Na moje pytanie, kto to zrobi i ile to kosztuje, powiedzieli, że mają firmę, z którą została zawarta umowa i będzie to kosztować od 90 000 do 120 000 rubli. Z powyższego mam do Was szereg pytań, drodzy czytelnicy.

1) Czy uważasz, że podczas prostej konserwacji (bez wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów powiedzieli, że w ogóle nie dotykali skrzyni) mogli przypadkowo lub celowo zepsuć automatyczną skrzynię biegów? Nieco niecały rok temu, przed powyższymi wydarzeniami wymieniłem zawory w skrzyni...

2) Kto miał podobny problem, czy jest szansa, że ​​faktycznie problemu nie ma w pudełku?

3) Kto może doradzić miejsce, w którym przeprowadza jakościowe naprawy automatycznych skrzyń biegów do Renault Megan 2?

4) Jak myślisz, jak długo naprawione pudełko „przechodzi”?

Wielkie podziękowania dla wszystkich, którzy odpowiedzieli.

Post został edytowany Eugene (automatyczna skrzynia biegów Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34

Renault to duży koncern motoryzacyjny z ponad stuletnią historią. Gama automatycznych skrzyń biegów używanych przez Renault jest dość szeroka. Są to rozwiązania firm specjalizujących się w automatycznych skrzyniach biegów i wspólne projekty z koncernem Peugeot / Citroen. Renault ma różne automatyczne skrzynie biegów, są zarówno modele „niezniszczalne”, jak i tanie, zawodne.

Samochody Renault mają różne modele automatycznej skrzyni biegów

Renault Megan jest również wyposażony w CVT JF011E. To pomyślny rozwój filii Niss Jatco. Jest instalowany w samochodach z silnikami do 2,5 litra. Wariator JF011E jest uważany za jeden z najlepszych na świecie i różni się od analogów niezawodną konstrukcją, bezpretensjonalnością i niską ceną. Wśród przekładni bezstopniowych JF011E i jego modyfikacje są prawdziwymi monopolistami, w rzeczywistości zdobyli rynek.

Ten wariator jest wysoce niezawodny i przy prawidłowym użytkowaniu. Jeśli automatyczna skrzynia biegów Renault Megan zostanie poddana terminowej konserwacji, może przejechać ponad 250 000 kilometrów. Procent napraw wariatorów Megan jest bardzo niski.

Większość przypadków konserwacji i naprawy wariatora Renault Megan kończy się wymianą oleju, filtrów i uszczelek miski.Filtry różnią się rozmiarem lub różnymi konstrukcjami misek.

Filtr wariatora Renault Megan jest wielokrotnego użytku i zmienia się tylko po spaleniu oleju. Pozostałości warstwy klejącej sprzęgieł ciernych nie mogą być usunięte z filtra. Zmienia się co roku lub co 30 000 kilometrów.

Czystość oleju ma kluczowe znaczenie dla Renault Megan CVT. Praca na starym oleju jest niezauważalna dla kierowcy, ale szybko zniszczy wariator.

Renault Megan jest wyposażony w CVT JF011E

Silnik krokowy (odpowiedzialny za regulację położenia paska i przełożenia) szybko wyczerpuje swoje zasoby. Po rozpracowaniu wariator przestaje regulować prędkość i zatrzymuje się na jednym numerze. Na szczęście jego wymiana i diagnoza jest możliwa bez wyjmowania pudełka.

Wysokociśnieniowa pompa olejowa. Przy jego nienormalnej pracy ciśnienie spada, a pasek zaczyna się ślizgać. Jedyne, co pomaga, to wymiana pompy.

Dużym problemem z wariatorem Renault Megan jest awaria uchwytu paska - nie są produkowane, nie są regenerowane.

Materiałem eksploatacyjnym są również pierścienie teflonowe. Bez ich terminowej wymiany sprzęgła szybko się palą i skrzynia wymaga naprawy.

Gdy wariator Renault Megan się przegrzewa, czujnik prędkości obrotowej wyczerpuje jego zasoby.

Pasek jest najważniejszym materiałem eksploatacyjnym, tylko BOSCH je produkuje. W porównaniu z pierwszymi generacjami CVT, trwałość paska znacznie wzrosła. Ale tak jak poprzednio, skompilowano nie więcej niż 150 000 kilometrów. Podczas pracy zimą pasek zawodzi nieco wcześniej. Jeśli doprowadzisz pudełko do momentu zerwania paska, wszystko będzie jeszcze gorzej.

Renault Megan z CVT JF011E

Jazda na nieogrzewanym wariatorze, zwłaszcza zimą, jest bardzo niebezpieczna. Tak samo jak przegrzany. W przypadku regionów smażenia lepiej wyposażyć wariator w dodatkową chłodnicę. Nie należy jeździć wariatorem powyżej 160 km/h.

Renault Logan jest wyposażony w AL4. To bardzo stare opracowanie koncernu Peugeot/Citroen, które jest produkowane od 1999 roku. Automatyczna skrzynia biegów AL4 przeznaczona jest do małych samochodów z napędem na przednie koła. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów Logan jest bardzo prosta i ma niski koszt. Został zaprojektowany, aby przyzwyczaić europejskich konsumentów do automatycznych skrzyń biegów.

Jedną z głównych wad automatycznej skrzyni biegów Logan jest zastosowanie wymiennika ciepła. Przekładnia początkowo pracuje w ekstremalnych warunkach termicznych i jest bardzo wrażliwa na przegrzanie. Zwiększone ryzyko przegrzania tych skrzyń występuje już po 80 000 km na nowej skrzyni. Podczas korzystania z automatycznej skrzyni biegów Logan bez przegrzania jest prawie wieczny. Dlatego podczas pierwszego remontu wymiennik ciepła zostaje zastąpiony grzejnikiem.

Do tego pudełka używany jest olej mineralny.

Automatyczna skrzynia biegów Renault Duster to zmodyfikowana skrzynia biegów DP0 o nazwie DP8.

Renault Duster jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów DP8

Ta automatyczna skrzynia biegów jest używana głównie w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Wiele wad konstrukcyjnych i technicznych w skrzyni biegów DP0 do Renault Duster zostało wyeliminowanych.

Słabym punktem automatycznej skrzyni biegów Renault Duster jest elektrozawór regulatora ciśnienia. Ich zasób jest raczej niewielki, pracują w trybie zajętym w porównaniu z resztą grupy elektrozaworów. Jeśli elektrozawór ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster ulegnie awarii, zacznie przykładać zwiększone ciśnienie do wnętrza automatycznej skrzyni biegów, co może prowadzić do jej szybkiej awarii.

Tuleje w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster działają jak uszczelki. Kiedy te tuleje się zużywają, zaczynają wyciekać olej, co prowadzi do całego łańcucha problemów w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster. Pakiety zaczynają otrzymywać mniejsze ciśnienie, komputer otwiera elektrozawory na pełną sekcję, pompa zaczyna stale pracować z pełną mocą. W rezultacie sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów Renault Duster szybko ulegają zniszczeniu, które następnie zanieczyszczają wnętrze skrzyni swoimi pozostałościami. Pompa bardzo szybko wyczerpuje się, a wnętrze korpusu zaworu jest szybko wypłukiwane przez duże strumienie zanieczyszczonego oleju na skutek nieprawidłowej pracy elektrozaworu.Przy każdej naprawie automatycznej skrzyni biegów Duster konieczne jest zdiagnozowanie ich stanu. Przy pierwszych oznakach zużycia wymieniane są jako komplet.

Blok hydrauliczny nie lubi zabrudzonego oleju i przegrzania. Z przegrzania metal płyty może prowadzić, zawory zaklinują się, a sprężyny mogą pękać.

Jeżeli problem trwa, a skrzynia pracowała przez jakiś czas na brudnym oleju lub pod wysokim ciśnieniem, to konieczna jest wymiana sprzęgieł. Ich zużycie następuje równomiernie, nawet w ekstremalnych warunkach, a wymieniane są w komplecie. Do zniszczenia sprzęgieł wystarczy kilka godzin jazdy na przegrzanym pudle. W takiej sytuacji zwykle zmienia się również taśma hamulcowa.

Podczas agresywnego przyspieszania i poślizgu pierścienie uszczelniające (na przykład tylnej pokrywy) często zawodzą, co może również powodować głód oleju.

Od 2000 roku Renault Laguna jest wyposażony w pięciobiegowy automat AW55-50SN firmy Aisin. Początkowo był prowadzony na samochodach marki Volvo iw pierwszych latach rozwiązano wiele problemów i niedociągnięć. Początkowo automatyczna skrzynia biegów Renault Laguna często cierpiała z powodu przedostawania się płynu niezamarzającego do olejów. Same w sobie pudełka z Aisin są zwykle idealne, ale gdy zagraniczni inżynierowie interweniują w ich ustawienia dla samochodów, można wybrać dla nich nieidealne ustawienia i tryby.

Renault Laguna jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów AW55-50SN

Płyty hydrauliczne Renault Laguna nie przetrwały długo przed ostatnią modyfikacją płyty. Istnieje duża liczba modyfikacji. Częstym objawem nieprawidłowej pracy sterownika hydraulicznego Renault Laguna jest przedwczesna awaria żelazka z powodu niewystarczającego ciśnienia. Brudny olej może przedostać się do kanałów zaworowych, powodując zaklinowanie się tłoków, a skrzynka cierpi z powodu głodu oleju. Głównym objawem są zwykle wstrząsy i opóźnienia podczas zmiany biegu na trzeci.

Płyty hydrauliczne Renault Laguna zwykle nie są regenerowane. Nawet ich diagnoza jest bardzo skomplikowana i kosztowna, nie mówiąc już o naprawie. Dlatego lepiej jest okresowo czyścić płytę hydrauliczną i wymieniać olej. Jeśli sterownik hydrauliczny nie jest serwisowany, to nieprawidłowa praca sterownika hydraulicznego może spowodować uszkodzenie wnętrza skrzyni Renault Laguna.

Następne w popularności są problemy z pompą. Zwykle zmieniają dławnicę i tuleję pokrywy pompy. Zwykle są wymieniane, gdy wymagany jest gruntowny remont automatycznej skrzyni biegów Renault.

Podczas remontu automatycznej skrzyni biegów Renault Laguna należy naprawić zmiennik hydrokinetyczny. W przypadku starych maszyn konieczna jest również wymiana sprzęgieł, stalowych tarcz i sprzęgieł.

Podczas remontu ASB AW55-50SN konieczna jest naprawa przekładni hydrokinetycznej

Żelazko do automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodne, zazwyczaj zamawiany jest tylko komplet tulei. Agresywny kierowca może zabić tylną planetarną przekładnię. Zużycie bębnów następuje z powodu ścierania pierścieni teflonowych, co prowadzi do wypalenia sprzęgieł ciernych.

Te automatyczne skrzynie biegów w rękach spokojnego i zdyscyplinowanego kierowcy będą jeździć bardzo długo.

Od 2007 roku Renault Laguna jest wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów JF613E firmy Jatco. Występuje w samochodach Nissan i Mitsubishi z silnikami do 3,5 litra.

Ta automatyczna skrzynia biegów jest bezpośrednim konkurentem przekładni Toyoty, przewyższając je pod względem taniości i niezawodności. Termin pierwszego remontu zwykle następuje po 200 000 z terminową wymianą oleju.

Ta skrzynka, jak wszystkie nowoczesne, łączy elektroniczną jednostkę sterującą i korpus zaworu w jednej obudowie. Co jest jego głównym problemem – im bardziej złożony węzeł, tym mniej niezawodny. W tej klasie automatycznych skrzyń biegów blokada sprzęgła hydrokinetycznego jest rzadko aktywowana i jest używana oszczędnie. Solenoidy działają dłużej niż zwykle, zwykle przetrwają pierwszy poważny remont. Komputer i oprogramowanie układowe nie wykorzystują w pełni pudełka, co znacznie wydłuża jego żywotność, co nie jest typowe dla nowoczesnych maszyn.

NIE WYDAJ PIENIĘDZY NA PRZEMALOWANIA!
Teraz możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.

Od 2007 roku Renault Laguna jest wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów JF613E firmy Jatco

Inżynierowie Nissana wprowadzili do tego pudełka kilka rozwiązań, które poprawiły przyspieszenie i zmniejszyły zużycie paliwa. Powoduje to szybsze zabicie okładziny ciernej przekładni hydrokinetycznej, co z kolei powoduje szybkie zanieczyszczenie oleju. Dotyczy to jednak tylko automatycznych skrzyń biegów, które są poddawane nadmiernemu obciążeniu z powodu agresywnych kierowców.

Sprzęt tej automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodny i zaprojektowany z ogromnym marginesem bezpieczeństwa. Olej zmienia się co 50 000-60 000 kilometrów.

Automatyczne skrzynie biegów Renault są dość skomplikowane. Własnymi rękami możesz wymienić filtr oleju i olej. Jeśli pojawią się pierwsze objawy nieprawidłowego działania ASB, należy natychmiast udać się do serwisu i postawić diagnozę. Naprawę automatycznej skrzyni biegów Renault najlepiej pozostawić doświadczonym profesjonalistom.