W szczegółach: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów Peugeot 408 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wyposażony w część samochodów marki Peugeot. Automatyczna skrzynia biegów jest agregowana z silnikami rodzin TU, XU, EW, DW, EP6 i jest produkowana w przedsiębiorstwach firmy „PEUGEOT”
Automatyczna skrzynia ma cztery biegi do jazdy do przodu, jeden do tyłu i sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej:
Maksymalny moment obrotowy: 210 Hm
Waga: około 75 kg.
Aktywny i autoadaptacyjny układ automatycznej skrzyni biegów
Na maszynie zainstalowany jest indeks identyfikacyjny. Grawerowana na wieczku, składa się z indeksu producenta oraz numeru seryjnego produktu.
Automatyczna skrzynia biegów AL4 składa się z czterech części:
Główna jednostka
Blok przekładni hydrokinetycznej
Blok zespołu hydraulicznego
Pokrywa
Jednostka hydrauliczna znajduje się z tyłu automatycznej skrzyni biegów. nie jest wyposażony w bagnet
Oprócz normalnych trybów zmiany biegów, automatyczna skrzynia biegów AL4 posiada sekwencyjną (sekwencyjne przełączanie typu TIPTRONIC PORSCHE) zmiana biegów przez kierowcę oraz selektor do wybierania programów specjalnych, np. tryb sportowy, oraz wymuszone włączanie pierwszego i drugiego biegu.
Zasada działania części hydraulicznej ASB nie różni się od zasady działania konwencjonalnej przekładni hydrokinetycznej. Jest wyposażony w dwukierunkowe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej, które zapewnia mechaniczne połączenie silnika z automatyczną skrzynią biegów (automatyczną)
Przenoszenie momentu obrotowego.
Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej jest sterowane hydraulicznie przez zawór elektromagnetyczny umieszczony na bloku hydraulicznym. Tryb pracy sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej zawarty jest w programie komputerowym maszyny.
Przekładnia planetarna Automatyczna skrzynia biegów AL4 To ma:
Cztery biegi do przodu
Wsteczny bieg
Pozycja neutralna selektora
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jest to przekładnia planetarna typu „SIMPSON 2”
Również automatyczna skrzynia biegów ma zainstalowany czujnik prędkości.
Układ hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów zawiera:
Pompa olejowa
filtr
hydroakumulator
termostat
wymiennik ciepła
elektrozawór przepływu przez wymiennik ciepła
sześć sekwencyjnych elektrozaworów przełączających
zawór rozładowczy
zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia
ogranicznik ciśnienia
Czujnik temperatury oleju w skrzyni jest wbudowany w okablowanie wewnętrzne w pobliżu sterownika hydraulicznego i informuje komputer o temperaturze oleju w środku Automatyczna skrzynia.
Czujnik obrotów turbiny montowany jest przy napędzie lewego koła, informuje komputer o obrotach turbiny, informacje z czujnika decydują o decyzji zmiany biegu, wykrywa również poślizg w przekładni hydrokinetycznej.
Wyjściowy czujnik obrotów znajduje się bezpośrednio za głównym blokiem elektrycznym, informuje o prędkości obrotowej elementu wyjściowego. Wraz z informacją o prędkości wirnika turbiny brana jest pod uwagę potrzeba zmiany biegów. Informacja o poślizgu (poślizg sprzęgieł blokujących) i hamulcach jest również przekazywana w celu określenia wymaganego momentu przełączenia. W Peugeot 307 i 807 te informacje z czujników są zastępowane przez informacje z czujników prędkości dostarczane przez ABS i ESP.
Liniowy czujnik ciśnienia. Zainstalowany na samym dole pudełka. Dostarcza do komputera informacji o wartości ciśnienia oleju w przewodzie. Informacje te umożliwiają komputerowi porównywanie zmierzonego ciśnienia z wartością wprowadzoną do komputera, a także regulowanie go poprzez oddziaływanie na ciśnieniowy zawór elektromagnetyczny.
Komputer Box ma połączenie:
z systemem ABS do wspomagania włączonego biegu podczas regulacji
z informacją o wentylatorze w celu poprawy chłodzenia
z klimatyzacją, do dezaktywacji podczas przełączania
W celu uniknięcia różnych błędów podczas jazdy samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów wprowadzono system zabezpieczeń związany z dźwignią backstage (selektorem)
Funkcja „Shift lock” blokuje dźwignię zmiany biegów w pozycji parkowania (P) za pomocą elektromagnesu zamontowanego w panelu zmiany biegów. Selektor jest odblokowany przy włączonym zapłonie i wciśniętym pedale hamulca.
Mechaniczne zablokowanie kluczyka (uniemożliwia wyjęcie go z zamka) jeżeli położenie selektora przy wyłączonym zapłonie nie jest w położeniu parkowania.
Blokada rozruchu silnika
Blokuje uruchomienie silnika, jeśli selektor nie znajduje się w położeniu postojowym lub neutralnym.
Obok dźwigni zmiany biegów znajdują się przyciski do przełączania programów
Zmiana biegów następuje przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, przy zwalnianiu zmiana biegów jest opóźniona.
Samochód zaczyna ruszać z drugiego lub trzeciego biegu, zmiany biegów są rzadsze.
Pierwszy bieg jest włączany na siłę.
Ostrzega kierowcę o wystąpieniu anomalii (błędu) w działaniu automatycznej skrzyni biegów, która może zakłócić działanie układu redukcji toksyczności. Komputer pudełkowy wykrywa błąd i przesyła go do komputera silnika, który z kolei włącza sygnalizator Sprawdź silnik EOBD
Jak wymienić rezystor wentylatora w Peugeot 308, 408 własnymi rękami
W Chakasji policjant drogowy ratował dzieci kosztem zdrowia.
Dobry dzień! Jak długo starczało pudełko? Naprawiłem skrzynię w samochodzie mojej żony Peugeot 307, wszystko zmieniłem, skrzynia nie przeszła przez lato!
No i ta maszyna nie jest tak łatwa do ogarnięcia, poza tym sama skrzynka al4 jest kapryśna, więc nic dziwnego, że po przegrodzie nie trwało to długo
Ta automatyczna skrzynia biegów AL4 jest montowana nie tylko w samochodach marki Peugeot, ale także w innych modelach. Skrzynia kompletnie zawodna, często wyrzuca błędy w postaci mrugania trybu sportowego i płatków śniegu, często kopie w dupę przy zmianie i lepiej wymieniać w niej olej przynajmniej raz na 30-40 tysiąc
Zmień elektrozawory w sterowniku hydraulicznym, a będziesz szczęśliwy. Zanim zbesztasz pudełko, naucz się z niego korzystać i miej go na oku. Mam już 230 tys przebiegów na AL4 i wszystko działa sprawnie.
Za najbardziej problematyczną skrzynię biegów uważana jest niemiecka DSG. Ale na próżno! Niektóre „maszyny” do „francuskiego” i „japońskiego” również nie są zbyt wytrzymałe
Możesz jęczeć do woli o zawodności i krytykować automatyczną skrzynię biegów AL4. bądźmy jednak obiektywni. Główna część robocza, od której zależy sprawność w 51%, zawiera olej, a jeśli ktoś jest naciskany przez ropuchę, aby sprawdzić i wymienić na czas, a potem narzekać, że skrzynia maszyny AL4 wystarczy tylko na lato, to jest to prawdopodobnie problem niepiśmiennego działania, a konstrukcja AL4 jest cudowna.
Co tu wszyscy jedziecie, ta skrzynia wcale nie jest zabita.
Pudełko jest super! 270000km z tyłu… Wymieniłem olej 3 razy, zacząłem kopać przy przejściu z pierwszego na drugi tak, że trafiły w tył), zmieniłem czujnik oleju i filtr…. Już 20 000 bez problemów)
Chłopaki potrzebują porady na temat automatycznej skrzyni biegów 2.0 benzyna
Skrzynia w moim Peugeocie 308 przeszła 280 000 nigdy nie było żadnych problemów i nadal działa bez szarpnięć i szarpnięć, zawsze rozgrzewam zarówno zimą jak i latem.
Gemini: I tak drodzy Pyzhevody i właściciele AL4, opis problemu i jego prawdziwe ROZWIĄZANIE, cierpieli przez trzy lata, przeszukiwali wiele informacji i doszli do wniosku, że można to zrobić samemu i za (3t.r). NA POCZĄTKU było mocne uderzenie hydrauliczne, objawiło się to tylko w korkach i na gorącym zaczynamy ruszać, koniecznie trzeba przełączyć z pierwszego na drugi, zatrzymujemy się, potem zaczynamy ruszam, a auto się zatrzymuje, dodajemy gaz i potem mocny cios, jakbyśmy wjechali w dupę, na mrozie a w trybie zimowym nie było.Oto rozwiązanie, zdejmij lewe koło, przedni błotnik, poluzuj poduszkę ASB tak aby leżała na ramie pomocniczej, zobacz tylną pokrywę, wyjmij i wymień pięć pierścieni uszczelniających, trzy na osłonie i dwa na tłoku, wszystko jest zrobione delikatnie i dokładnie, odkłada, jest ciężka, ale chyba. Jeżdżę od tygodnia, ani jednego uderzenia, upał na ulicy (30), super.
Umieszczamy nową uszczelkę (czerwoną), w tle - starą uszczelkę. Pudełko montujemy w odwrotnej kolejności.)
Ciężko było założyć pokrywę z powrotem, bardzo ostrożnie trzeba ją założyć i dokładnie dokręcić 4 śrubami (góra-dół i lewa-prawa). Nie przesadzaj, pokrywka może pęknąć. Jednocześnie warto obracać tarczę hamulcową tego lewego koła w tę iz powrotem, aby moment obrotowy dotarł do skrzyni przez wały napędowe. Następnie wlej świeży olej, spuść jego nadmiar na rozgrzanym silniku i spróbuj uruchomić. Na jeździe kręciliśmy 1,5-2 tys. obrotów na 3-4 minuty - auto nie jechało. Zaczęli sobie przypominać, czy wszystko zostało zainstalowane na swoim miejscu, jak wszystko. Serce mi waliło. Wujek Yura wcisnął gaz na biegu wstecznym i „och, cud” – samochód od razu wystartował. Cóż, reakcja nie zawiodła – auto zwolniło 10 cm od kanapy, która stała z tyłu. Potem jeździliśmy trochę po okolicy - wszystko jest trzeźwe, jeździ jak nowe. Pracę rozpoczęliśmy o 13, skończyliśmy o 20, wyłamaliśmy 2 „gwiazdki” z zestawu narzędzi. Zaopatrz się w niestandardowe dysze kwadratowe i 16 głowic do odkręcania śrub w cichych blokach. Piszę „my”, ale faktycznie Wujek Jura pracował, ja tylko obserwowałem i byłem zaskoczony spokojem i dokładnością pracy Mistrza. Dziękuje Ci za pomoc! Sam bym tego nie odważył!
Niedługo będę robił ten proces. Post został zredagowany przez kluz83: 28 września 2012 – 17:52
Gemini: I tak drodzy Pyzhevody i właściciele AL4, opis problemu i jego prawdziwe ROZWIĄZANIE, cierpieli przez trzy lata, przeszukiwali wiele informacji i doszli do wniosku, że można to zrobić samemu i za (3t.r) . RUSZAJMY, był mocny młot wodny, objawił się tylko w korkach i na gorącym ruszamy, koniecznie trzeba przełączyć z pierwszego na drugi, zatrzymujemy się, potem ruszamy, i auto zatrzymuje się, dodajemy gaz i potem mocny cios, jakbyśmy wjechali w dupę, na mrozie a w trybie zimowym nie było. Oto rozwiązanie, zdejmij lewe koło, przedni błotnik, poluzuj poduszkę ASB tak aby leżała na ramie pomocniczej, zobacz tylną pokrywę, wyjmij i wymień pięć pierścieni uszczelniających, trzy na osłonie i dwa na tłoku, wszystko jest zrobione delikatnie i dokładnie, odkłada, jest ciężka, ale chyba. Jeżdżę od tygodnia, ani jednego uderzenia, upał na ulicy (30), super.
Umieszczamy nową uszczelkę (czerwoną), w tle - starą uszczelkę. Pudełko montujemy w odwrotnej kolejności.)
Ciężko było założyć pokrywę z powrotem, bardzo ostrożnie trzeba ją założyć i dokładnie dokręcić 4 śrubami (góra-dół i lewa-prawa). Nie przesadzaj, pokrywka może pęknąć. Jednocześnie warto obracać tarczę hamulcową tego lewego koła w tę iz powrotem, aby moment obrotowy dotarł do skrzyni przez wały napędowe. Następnie wlej świeży olej, spuść jego nadmiar na rozgrzanym silniku i spróbuj uruchomić. Na jeździe kręciliśmy 1,5-2 tys. obrotów na 3-4 minuty - auto nie jechało. Zaczęli sobie przypominać, czy wszystko zostało zainstalowane na swoim miejscu, jak wszystko. Serce mi waliło. Wujek Yura wcisnął gaz na biegu wstecznym i „och, cud” – samochód od razu wystartował. Cóż, reakcja nie zawiodła – auto zwolniło 10 cm od stojącej z tyłu kanapy. Potem jeździliśmy trochę po okolicy - wszystko jest trzeźwe, jeździ jak nowe. Pracę rozpoczęliśmy o 13, skończyliśmy o 20, zerwaliśmy 2 „gwiazdki” z zestawu narzędzi. Zaopatrz się w niestandardowe dysze kwadratowe i 16 głowic do odkręcania śrub w cichych blokach. Piszę „my”, ale faktycznie Wujek Jura pracował, ja tylko obserwowałem i byłem zaskoczony spokojem i dokładnością pracy Mistrza.Dziękuje Ci za pomoc! Sama nigdy bym się nie odważyła!
Niedługo wykonam również ten zabieg.
Jest też informacja, tydzień temu zmieniałem pierścienie, jak zbierały, odpalały, przełączyły na jazdę, ale auto nie jedzie, nie do przodu, nie do tyłu, dajesz gaz, obroty (2200-2400), nie ma dłużej jak wszystko inne stoi w miejscu. Znowu rozebrany, zajrzał, wszystko nienaruszone, na swoim miejscu, poskładane i znowu ta sama historia, nie idzie. CZY PONIŻEJ, jeden usiadł za kierownicą, włożył go na napęd i zaczął przyspieszać, a drugi pchnął od tyłu io CUDzie samochód lekko szarpnął i odjechał. W trzech przypadkach, gdy zmieniałem pierścienie, maszyny zachowywały się inaczej.
Należy powiedzieć, że przed jazdą należy rozgrzać KAŻDĄ maszynę, nie „rozdzierać” do momentu całkowitego rozgrzania samochodu. Automat DP0, AL4 wspomagany jest w tym specjalnym termostatem, zarówno mechanicznym jak i elektrycznym, w zależności od lat produkcji.
W tym materiale postaramy się rozważyć jeden ze sposobów rozwiązania problemu wstrząsów automatycznej skrzyni biegów, przejścia w tryb awaryjny i innych rozkoszy, takich jak rozrzut ciśnienia.
Chciałbym powtórzyć i powtórzyć, że dla tego pudełka jest NORMALNY (w końcu jest to rozwój od lat 80., po prostu jest ciągle modernizowany)
Lekkie drgania w AL4 są dopuszczalne! To jest naprawdę cecha konstrukcyjna AL4. W automatycznej skrzyni biegów są części, które mają nadmierną bezwładność;
Sprawdź mocowania silnika! Przed przystąpieniem do radzenia sobie z wstrząsami należy sprawdzić stan mocowań silnika. Jeśli poduszki są zużyte - oczywiście wymień;
Uwaga na poziom i właściwości oleju w maszynie! Co 20 tysięcy przebiegów sprawdź poziom oleju lub dokonaj częściowej wymiany oleju. Częściowa wymiana odbywa się bez demontażu maszyny, w ciągu pięciu minut, 4 litry. Wymiany i sprawdzenia poziomu powinni dokonywać wyłącznie kompetentni specjaliści, ponieważ prawidłowy poziom oleju w AL4 jest ustawiony zgodnie z przepisami na pół strony;
Planetarka tego pudełka jest niezwykle niezawodna, w swojej praktyce nigdy nie widziałem DP0 z martwymi biegami.
• Spuść olej z automatycznej skrzyni biegów. • Odłącz akumulator. • Umieść pojemnik do zbierania do późniejszej utylizacji. Odsącz wszystko.
Stary producent ACUTEX, nowy Borg Warner. Główne różnice, nowy elektrozawór ma czarną złączkę i jest trzymany razem za pomocą 4 zacisków, stary jest białym złączem i jest łączony radełkowaną ramką. Zewnętrznie - wszystko, w środku też nieco zmodyfikowane, główne różnice w częstotliwości pracy zaworu: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Podczas wymiany zaworów na nową próbkę należy je aktywować przez Peugeot Planet 2000. Stare wersje oprogramowania komputerów AL4 nie są kompatybilne z nowym EMC! • EMC dla nowej próbki zastępuje PARNO!
• Po zdjęciu korpusu zaworu przepłucz wszystkie zawory (górne i boczne);
• Odkręć 8 torxów, wyjmij, umyj. Pod pokrywką będzie mały filtr i elektrozawór-modulator, wyjmij go, umyj.
• Układanie w odwrotnej kolejności.
3. Ponowna instalacja korpusu zaworu
• Przed zainstalowaniem GB, Service Box zaleca wymianę tych dwóch gumek;
• Należy uważać, aby przewody nie dostały się pod korpus zaworu, w przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu i nastąpi zwarcie w korpusie.
UWAGA: Upewnić się, że zawór mechaniczny (6) pasuje do występu (A) sektora zębatego (16).
• Wprowadziliśmy, w przeciwnym razie biegi się nie zmienią ponownie ostrożnie sprawdzamy, czy przewody są w środku;
• Zamontuj śrubę mocującą jednostki hydraulicznej (Moment dokręcania na 0.8 danm) Postępuj zgodnie z pokazaną kolejnością; • Podłączyć 6 siecznych zaworów elektromagnetycznych; • Zapewnić prawidłowe działanie mechanizmu zmiany biegów we wszystkich pozycjach.Aby to zrobić, podłącz akumulator, przekręć kluczyk do pierwszej pozycji, naciśnij hamulec i sprawdź, czy wszystkie biegi są włączone prawidłowo;
Po montażu wlej nowy olej. Mobil ATF LT 71141 (wcześniej były wydawane pod markami esso i total, ale całość została kupiona przez telefon komórkowy).
• Wlać olej, 4,5 litra. Doprowadź temperaturę oleju do automatycznej skrzyni biegów do 58-68 stopni (zwykle włączanie pierwszej prędkości wentylatora lub używanie Peugept Planet 2000); • Przy pracującym silniku: Wyjmij korek poziomu (6 krawędzi po 19 mm).
Jeśli olej wypływa cienkim strumieniem, a następnie kapie, poziom jest prawidłowy.
• Olej wypływa w postaci kropel, a następnie przestaje płynąć; • Wyłączyć silnik; • Pozostawić do ostygnięcia; • Dodaj 0,5 litra oleju; • Rozpocznij procedurę od nowa; • Okresowo wymieniać uszczelkę korka spustowego; • Dokręcić korek (Moment dokręcania na 2.4 danm).
Notatka: Objętość napełnionego oleju: - po spuszczeniu oleju - 3,5-4 litry.; - po spuszczeniu płynu i wymianie bloku hydraulicznego - 4-4,5 litra.;
1. Korpus zaworu, druga śruba od prawej, na sześciokąt, reguluje ciśnienie. Moje ciśnienie wzrosło o jeden pełny obrót o 0,3 (w przypadku, gdy ciśnienie nie wzrośnie po płukaniu). Uważa się, że optymalne ciśnienie wynosi 3 bary przy XX w D, w rzeczywistości może być w zakresie 2,55-3,0, to normalne, ale 2,55 to najniższy próg! Po wypłukaniu możesz pół obrotu zaciskać… Podczas operacji (w ten sposób pięć lat) sprężyna trochę się zahaczyła. Jeśli nadal nie osiąga wymaganego ciśnienia, po prostu ponownie spuść olej, zdejmij pokrywę korpusu zaworu i bez zdejmowania samego korpusu zaworu dokręć go ponownie. Ale NALEŻY to zrobić bardzo ostrożnie! Bo jest wiele skarg, chcę OSTRZEŻEĆ Z WCZEŚNIEJ, jeśli to przekręcisz, to przekręć o ćwierć, a nawet mniej. Powód jest banalny, przekręć więcej, będzie duże ciśnienie, standardowe ciśnienie przy XX to 2,8-3 bar, czy możesz sobie wyobrazić, co stanie się z pudełkiem po nawinięciu 6,0 barów? Lepiej nie wiedzieć!
Jak widać, w zasadzie zużywa się tylko jeden zawór. Zdjęcie 2.
Zdemontowany zawór. Dzięki temu zawór nie musi być rozbierany tylko po to, aby go wyjąć, wypłukać i wymienić. Zaleca się wymianę oringa art. 2578.13 Zdjęcie 1.
Lokalizacja czujnika temperatury, jeśli ten dachik nie działa prawidłowo, automatyczna skrzynia biegów może również przejść w tryb awaryjny. Zmiany z kosą.2529 26 (ale lepiej spojrzeć na wino).
Zawór wymienny 2 składający się z pierścienia o-ring (B) i zaworu (2), Sztuka. 2574,16
Renault analogowe 77 01 208 174, pozostałe zawory pod numerem (A) są wyjmowane pojedynczo, myte, czyszczone i wymieniane (więc wszystko po kolei). Nie dotykaj pozostałych śrub regulacyjnych.
Kupując nowy zmieniasz zawór regulacji ciśnienia EVM.
Jak się okazało, ten GB to nie tylko problem z dwoma zaworami, ale także z samymi drążkami, w niektórych miejscach po prostu nie są szczelne. Aby to naprawić, europejski dostawca przenośników gigantów motoryzacyjnych i producent części, SONNAX, wykonał zestaw naprawczy, ALE może być dostarczony w technologii wysokiej precyzji, ponieważ Nastąpi wywiercenie kilku kanałów oraz wymiana standardowych popychaczy na bardziej zaawansowane i uszczelnione.
