Naprawa automatycznej skrzyni biegów Peugeot 408 zrób to sam

Wyposażony w część samochodów marki Peugeot. Automatyczna skrzynia biegów jest agregowana z silnikami z rodziny TU, XU, EW, DW, EP6 i jest produkowana w przedsiębiorstwach PEUGEOT

automatyczna skrzynia ma cztery biegi do przodu, jeden do tyłu i sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej:

• Maksymalny moment obrotowy: 210 Hm
• Waga: około 75 kg.
• Aktywny i autoadaptacyjny układ automatycznej skrzyni biegów

Maszyna posiada indeks identyfikacyjny. Grawerowana na okładce, składa się z indeksu producenta oraz numeru seryjnego produktu.

Automatyczna skrzynia biegów AL4 składa się z czterech części:

1. główna jednostka
2. Blok przekładni hydrokinetycznej
3. Blok zespołu hydraulicznego
4. Pokrywa

Jednostka hydrauliczna znajduje się z tyłu automatycznej skrzyni biegów. nie jest wyposażony w miarkę poziomu oleju

Oprócz zwykłych trybów zmiany biegów, automatyczna skrzynia biegów AL4 posiada tryb sekwencyjny (sekwencyjne przełączanie typu TIPTRONIC PORSCHE) zmiana biegów przez kierowcę oraz selektor do wybierania programów specjalnych, takich jak tryb sportowy i wymuszone włączanie pierwszego i drugiego biegu.

Zasada działania części hydraulicznej ASB nie różni się od zasady działania konwencjonalnej przekładni hydrokinetycznej. Jest wyposażony w dwukierunkowe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej, które zapewnia mechaniczne połączenie silnika z automatyczną skrzynią biegów (automatyczna)

Przenoszenie momentu obrotowego.

Sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej jest sterowane hydraulicznie przez zawór elektromagnetyczny umieszczony na bloku zespołu hydraulicznego. Tryb pracy sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej zaprogramowany jest w programie komputerowym maszyny.

przekładnia planetarna Automatyczna skrzynia biegów AL4 To ma:

• Cztery biegi do przodu
• Wsteczny bieg
• Neutralna pozycja selektora

Jest to przekładnia planetarna typu „SIMPSON 2”

Również automatyczna skrzynia biegów ma zainstalowany czujnik prędkości.

W obwodzie układu hydraulicznego ASB znajduje się:

• Pompa olejowa
• filtr
• akumulator hydrauliczny
• termostat
• wymiennik ciepła
• elektrozawór przepływu przez wymiennik ciepła
• sześć sekwencyjnych elektrozaworów
• zawór odciążający
• zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia
• ogranicznik ciśnienia

Czujnik temperatury oleju w skrzyni jest wbudowany w okablowanie wewnętrzne w pobliżu sterownika hydraulicznego i informuje komputer o temperaturze oleju w środku automatyczna skrzynia.

Czujnik obrotów turbiny montowany jest przy napędzie lewego koła, informuje komputer o obrotach turbiny, informacje z czujnika decydują o decyzji zmiany biegów, a także określają poślizg w przekładni hydrokinetycznej.

Czujnik obrotów wyjściowych znajduje się bezpośrednio za głównym blokiem elektrycznym, informuje o prędkości obrotowej elementu wyjściowego. Wraz z informacją o prędkości obrotowej wirnika turbiny brana jest pod uwagę potrzeba zmiany biegów. Przekazuje również informacje o poślizgu (poślizg sprzęgieł blokujących) i hamulcach, aby określić wymagany moment do przełączenia. W Peugeot 307 i 807 te informacje z czujników zostały zastąpione informacjami z czujników prędkości dostarczanymi przez układ ABS i ESP.

Czujnik ciśnienia w układzie. Zainstalowany na dole pudełka. Dostarcza do komputera informacji o wartości ciśnienia w przewodzie olejowym. Informacje te umożliwiają komputerowi porównywanie zmierzonego ciśnienia z wartością zapisaną w komputerze, a także regulowanie go poprzez oddziaływanie na ciśnieniowy zawór elektromagnetyczny.

Komputer Box ma połączenie:

1. z systemem ABS, aby utrzymać włączony bieg podczas kierowania
2. z informacją o pracy wentylatora, aby poprawić chłodzenie
3. z klimatyzacją, do wyłączania podczas przełączania

W celu uniknięcia różnych błędów podczas jazdy autem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów wprowadzono system zabezpieczający związany z dźwignią backstage (selektora)

Funkcja „Shift lock” blokuje dźwignię zmiany biegów w położeniu parkowania (P) za pomocą elektromagnesu zainstalowanego w panelu zmiany biegów. Selektor jest odblokowany, gdy zapłon jest włączony, a pedał hamulca jest wciśnięty.

Mechaniczne zablokowanie kluczyka (uniemożliwia wyjęcie go z zamka) jeżeli położenie selektora przy wyłączonym zapłonie nie jest w położeniu parkowania.

• Blokowanie rozruchu silnika

Blokuje rozruch silnika, jeśli selektor nie znajduje się w położeniu postojowym lub neutralnym.

Obok dźwigni zmiany biegów znajdują się przyciski do przełączania programów

Zmiana biegów następuje przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, podczas zwalniania zmiana biegów jest opóźniona.

Ruszanie odbywa się na drugim lub trzecim biegu, zmiana biegów następuje rzadziej.

Zmuszony do pierwszego biegu.

Ostrzega kierowcę o wystąpieniu anomalii (błędu) w działaniu automatycznej skrzyni biegów, która może pogorszyć działanie układu redukcji toksyczności. Komputer pudełkowy wykrywa błąd i przesyła go do komputera silnika, który z kolei włącza sygnalizator Sprawdź silnik EOBD

Jak wymienić rezystor wentylatora w Peugeot 308, 408 własnymi rękami

W Chakasji policjant drogówki ratował dzieci kosztem zdrowia.

Dobry dzień! Jak długo działa pudełko? Naprawiłem skrzynię w samochodzie Peugeot 307 mojej żony, wszystko zmieniłem, skrzynia nie przeszła lata!

Cóż, nie jest tak łatwo posortować tę maszynę, poza tym samo pudełko al4 jest kapryśne, więc nic dziwnego, że nie zajęło ci to dużo czasu po sortowaniu

Ta automatyczna skrzynia biegów AL4 jest montowana nie tylko w samochodach Peugeot, ale także w innych modelach. Skrzynia jest kompletnie zawodna, często wyrzuca błędy w postaci migania trybu sportowego i płatków śniegu, często kopie w dupę przy zmianie i lepiej wymieniać w niej olej przynajmniej raz na 30-40 tys.

Zmień elektrozawory w sterowniku hydraulicznym, a będziesz szczęśliwy. Zanim zbesztasz pudełko, naucz się z niego korzystać i miej go na oku. Mam już 230 tys przebiegów na AL4 i wszystko działa sprawnie.

Za najbardziej problematyczną skrzynię biegów uważana jest niemiecka DSG. Ale na próżno! Niektóre „maszyny” dla „francuskiego” i „japońskiego” również nie są zbyt wytrzymałe

Możesz narzekać na zawodność i krytykować konstrukcję automatycznej skrzyni biegów AL4. bądźmy jednak obiektywni. Główna część robocza, od której zależy wydajność 51%, ma w sobie olej, a jak ktoś ma ropuchę do sprawdzenia i wymiany na czas, a potem narzeka, że ​​skrzyni automatycznej AL4 wystarczy tylko na lato, to te są bardziej prawdopodobne problemy niepiśmiennego działania, a konstruktywne AL4 jest wspaniałe.

Co tu wszyscy jeździcie, ta skrzynia w ogóle nie jest zabita. Jakim idiotą trzeba być, żeby je pukać

Pudełko jest świetne! 270 000 km z tyłu...wymieniłem olej 3 razy, zacząłem kopać przy przesiadce z pierwszego na drugi tak, że wydawało się walić z tyłu), zmieniałem czujnik oleju i filtr.... Już 20 000 bez problemów)

Chłopaki potrzebują porady na temat benzyny do automatycznej skrzyni biegów 2.0

Skrzynia w moim Peugeocie 308 przeszła 280 000 nigdy nie było żadnych problemów i nadal działa bez szarpnięć i szarpnięć, zawsze rozgrzewam zarówno zimą jak i latem.

Gemini: I tak drodzy Pyzhevody i właściciele AL4, opis problemu i jego prawdziwe ROZWIĄZANIE, cierpieli przez trzy lata, przeszukiwali wiele informacji i doszli do wniosku, że można to zrobić samemu i za (3t.r) . RUSZAJMY, był mocny młot wodny, objawił się tylko w korkach i na gorącym ruszamy, koniecznie trzeba przełączyć z pierwszego na drugi, zatrzymujemy się, potem ruszamy, i auto zatrzymuje się, dodajemy gaz i potem mocny cios, jakbyśmy wjechali w dupę, na mrozie a w trybie zimowym nie było.Oto rozwiązanie, zdejmij lewe koło, przedni błotnik, poluzuj poduszkę ASB tak aby leżała na ramie pomocniczej, zobacz tylną pokrywę, wyjmij i wymień pięć pierścieni uszczelniających, trzy na osłonie i dwa na tłoku, wszystko jest zrobione delikatnie i dokładnie, odkłada, jest ciężka, ale chyba. Jeżdżę od tygodnia, ani jednego uderzenia, upał na ulicy (30), super.

Umieszczamy nową uszczelkę (czerwoną), w tle - starą uszczelkę. Pudełko montujemy w odwrotnej kolejności.)

Ciężko było założyć pokrywę z powrotem, bardzo ostrożnie trzeba ją założyć i dokładnie dokręcić 4 śrubami (góra-dół i lewa-prawa). Nie przesadzaj, pokrywka może pęknąć. Jednocześnie warto obracać tarczę hamulcową tego lewego koła w tę iz powrotem, aby moment obrotowy dotarł do skrzyni przez wały napędowe.
Następnie wlej świeży olej, spuść jego nadmiar na rozgrzanym silniku i spróbuj uruchomić. Na jeździe kręciliśmy 1,5-2 tys. obrotów na 3-4 minuty - auto nie jechało. Zaczęli sobie przypominać, czy wszystko zostało zainstalowane na swoim miejscu, jak wszystko. Serce mi waliło. Wujek Yura wcisnął gaz na biegu wstecznym i „och, cud” – samochód od razu wystartował. Cóż, reakcja nie zawiodła – auto zwolniło 10 cm od stojącej z tyłu kanapy. Potem jeździliśmy trochę po okolicy - wszystko jest trzeźwe, jeździ jak nowe. Pracę rozpoczęliśmy o 13, skończyliśmy o 20, zerwaliśmy 2 „gwiazdki” z zestawu narzędzi. Zaopatrz się w niestandardowe dysze kwadratowe i 16 głowic do odkręcania śrub w cichych blokach.
Piszę „my”, ale faktycznie Wujek Jura pracował, ja tylko obserwowałem i byłem zaskoczony spokojem i dokładnością pracy Mistrza. Dziękuje Ci za pomoc! Sam bym tego nie odważył!

Niedługo będę robił ten proces.
Post został zredagowany przez kluz83: 28 września 2012 – 17:52

Gemini: I tak drodzy Pyzhevody i właściciele AL4, opis problemu i jego prawdziwe ROZWIĄZANIE, cierpieli przez trzy lata, przeszukiwali wiele informacji i doszli do wniosku, że można to zrobić samemu i za (3t.r) . RUSZAJMY, był mocny młot wodny, objawił się tylko w korkach i na gorącym ruszamy, koniecznie trzeba przełączyć z pierwszego na drugi, zatrzymujemy się, potem ruszamy, i auto zatrzymuje się, dodajemy gaz i potem mocny cios, jakbyśmy wjechali w dupę, na mrozie a w trybie zimowym nie było. Oto rozwiązanie, zdejmij lewe koło, przedni błotnik, poluzuj poduszkę ASB tak aby leżała na ramie pomocniczej, zobacz tylną pokrywę, wyjmij i wymień pięć pierścieni uszczelniających, trzy na osłonie i dwa na tłoku, wszystko jest zrobione delikatnie i dokładnie, odkłada, jest ciężka, ale chyba. Jeżdżę od tygodnia, ani jednego uderzenia, upał na ulicy (30), super.

Umieszczamy nową uszczelkę (czerwoną), w tle - starą uszczelkę. Pudełko montujemy w odwrotnej kolejności.)

Ciężko było założyć pokrywę z powrotem, bardzo ostrożnie trzeba ją założyć i dokładnie dokręcić 4 śrubami (góra-dół i lewa-prawa). Nie przesadzaj, pokrywka może pęknąć. Jednocześnie warto obracać tarczę hamulcową tego lewego koła w tę iz powrotem, aby moment obrotowy dotarł do skrzyni przez wały napędowe.
Następnie wlej świeży olej, spuść jego nadmiar na rozgrzanym silniku i spróbuj uruchomić. Na jeździe kręciliśmy 1,5-2 tys. obrotów na 3-4 minuty - auto nie jechało. Zaczęli sobie przypominać, czy wszystko zostało zainstalowane na swoim miejscu, jak wszystko. Serce mi waliło. Wujek Yura wcisnął gaz na biegu wstecznym i „och, cud” – samochód od razu wystartował. Cóż, reakcja nie zawiodła – auto zwolniło 10 cm od stojącej z tyłu kanapy. Potem jeździliśmy trochę po okolicy - wszystko jest trzeźwe, jeździ jak nowe. Pracę rozpoczęliśmy o 13, skończyliśmy o 20, zerwaliśmy 2 „gwiazdki” z zestawu narzędzi. Zaopatrz się w niestandardowe dysze kwadratowe i 16 głowic do odkręcania śrub w cichych blokach.
Piszę „my”, ale faktycznie Wujek Jura pracował, ja tylko obserwowałem i byłem zaskoczony spokojem i dokładnością pracy Mistrza. Dziękuje Ci za pomoc! Sam bym tego nie odważył!

Niedługo będę robił ten proces.

Więcej informacji, tydzień temu wymieniłem pierścienie, jak to zmontowali, odpalili, przestawili na jazdę, ale auto nie jedzie, nie do przodu, nie do tyłu, dajesz gaz, obroty (2200-2400 ), już nie tak jak wszystko inne, stoi w miejscu. Znowu rozebrany, zajrzał, wszystko nienaruszone, na swoim miejscu, zebrane i znowu ta sama historia, nie idzie. CZY PONIŻEJ, jeden usiadł za kierownicą, włożył go na napęd i zaczął przyspieszać, a drugi pchał z tyłu i oto i oto samochód szarpnął trochę i odjechał. W trzech przypadkach, gdy zmieniałem pierścienie, auta zachowywały się inaczej.

Należy powiedzieć, że przed jazdą KAŻDĄ maszynę należy rozgrzać, nie „rozdzieraj” do momentu całkowitego rozgrzania samochodu. Automatyczny DP0, AL4 wspomagany jest specjalnym termostatem, jest zarówno mechaniczny jak i elektryczny w zależności od lat produkcji.

W tym materiale postaramy się rozważyć jeden ze sposobów rozwiązania problemu wstrząsów automatycznej skrzyni biegów, przełączania w tryb awaryjny i innych rozkoszy, takich jak rozrzut ciśnienia.

Chciałbym powtórzyć i powtórzyć to, co jest NORMALNE dla tego pudełka (w końcu jest to rozwój od lat 80., po prostu jest stale ulepszany)

1. Lekkie pchnięcia w AL4 są dozwolone! To jest rzeczywiście cecha konstrukcyjna AL4. W automatycznej skrzyni biegów są części, które mają nadmierną bezwładność;
2. Sprawdź mocowania silnika! Przed przystąpieniem do radzenia sobie z wstrząsami należy koniecznie sprawdzić stan mocowań silnika. Jeśli poduszki są zużyte - oczywiście wymień;
3. Uwaga na poziom i właściwości oleju w maszynie! Co 20 000 mil sprawdź poziom oleju lub dokonaj częściowej wymiany oleju. Częściowa wymiana odbywa się bezkrytycznie, w ciągu pięciu minut, 4 litry. Wymień i sprawdź poziom tylko z kompetentnymi specjalistami, ponieważ prawidłowy poziom oleju w AL4 jest ustawiony zgodnie z przepisami na pół strony;
4. Planetarka tego pudełka jest wyjątkowo niezawodna, w mojej praktyce nigdy nie widziałem DP0 z martwymi biegami

• Spuść olej z automatycznej skrzyni biegów.
• Odłącz akumulator.
• Umieść pojemnik do zbierania do późniejszej utylizacji. Odsącz wszystko.

• Odłączyć złącza elektrozaworu siecznego (sekwencyjnego), ostrożnie podważając je śrubokrętem;
• Odłączyć 6 elektrozaworów siecznych;
• Wykręcić 7 śrub (3).

Stary producent ACUTEX, nowy Borg Warner.
Główne różnice, nowy elektrozawór ma czarną złączkę i jest mocowany na 4 klipsy, stary ma białą złączkę i jest mocowany radełkowanym obrzeżem. Zewnętrznie - wszystko, w środku również nieco zmodyfikowane, główne różnice dotyczą częstotliwości zaworu: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Podczas wymiany zaworów na nowy model, należy je aktywować przez Peugeot Planet 2000. Starsze wersje oprogramowania komputerów AL4 nie są kompatybilne z nowym EMC!
• EMC na nowej próbce są wymieniane w PARA!

• Po wyjęciu hydrobloku przepłucz wszystkie zawory (górne i boczne);

• Odkręcić 8 Torx, wyjąć, umyć. Pod pokrywą będzie mały filtr i elektrozawór-modulator, wyjmij go, umyj.

• Zmontuj w odwrotnej kolejności.

3. Ponowna instalacja hydrobloku

• Przed zainstalowaniem GB skrzynka serwisowa zaleca wymianę tych dwóch gumek;

• Należy uważać, aby przewody nie dostały się pod korpus zaworu, w przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu i będzie zwarcie w korpusie.

OSTRZEŻENIE: Upewnić się, że zawór mechaniczny (6) zatrzasnął się w uchwycie (A) sektora przekładni (16).

• Wkładamy go na miejsce, w przeciwnym razie biegi się nie zmienią ponownie ostrożnie sprawdź, czy przewody są w środku;

• Zamontuj śrubę mocującą jednostki hydraulicznej (Moment dokręcania na 0.8 danm) Postępuj zgodnie z pokazaną kolejnością;
• Podłączyć 6 siecznych zaworów elektromagnetycznych;
• Sprawdź, czy mechanizm zmiany biegów działa prawidłowo we wszystkich pozycjach. Aby to zrobić, podłączamy akumulator, przekręcamy kluczyk w pierwszą pozycję, wciskamy hamulec i patrzymy na poprawność włączenia wszystkich biegów;

Zainstalować:
• Skrzynia korbowa (2) z nową uszczelką;
• Śruba skrzyni korbowej (1) (Moment dokręcania 1.0 danm);
• Tuleja filtra powietrza.

4. Wlej olej, sprawdź poziom

Po montażu wlej nowy olej Mobil ATF LT 71141 (wcześniej wydany pod markami esso i total, ale w sumie kupiony telefon komórkowy).

• Wlać olej, 4,5 litra. Doprowadzamy temperaturę oleju do automatycznej skrzyni biegów do 58-68 st. (Zazwyczaj włączamy pierwszą prędkość wentylatora lub używamy Peugept Planet 2000);
• Przy pracującym silniku: Wyjąć korek poziomu (6 x 19 mm).

Jeśli olej wypływa cienkim strumieniem, a następnie kapie, poziom jest prawidłowy.

• Olej wypływa w postaci kropel, a następnie przestaje wypływać;
• Wyłączyć silnik;
• Pozostawić do ostygnięcia;
• Dodaj 0,5 litra oleju;
• Rozpocznij procedurę od nowa;
• Okresowo wymieniać uszczelkę korka spustowego;
• Dokręcić korek (Moment dokręcania na 2.4 danm).

Przypomnienie:
Objętość napełnionego oleju:
- po spuszczeniu oleju - 3,5-4 litry.;
— po spuszczeniu płynu i wymianie agregatu hydraulicznego — 4-4,5 litra.;

1. Korpus zaworu, druga śruba po prawej stronie, reguluje ciśnienie pod sześciokątem. Moje ciśnienie wzrosło o 0,3 na jeden pełny obrót (na wypadek, gdyby ciśnienie nie wzrosło po spłukaniu). Uważa się, że optymalne ciśnienie wynosi 3 bar na XX w D, w rzeczywistości może być w zakresie 2,55-3,0, to normalne, ale 2,55 to najniższy próg! Po umyciu możesz pół obrotu dokręcić… W trakcie operacji (w ten sposób pięć lat) sprężyna trochę opadła. Jeśli nadal nie wystarczy do pożądanego ciśnienia, po prostu ponownie spuść olej, zdejmij pokrywę sterownika hydraulicznego i bez zdejmowania samego sterownika dokręć go ponownie. Ale MUSI to być zrobione bardzo ostrożnie! Bo jest wiele skarg, chcę OSTRZEŻEĆ Z WCZEŚNIEJ, jeśli przekręcisz to, powinieneś przekręcić o ćwierć, a nawet mniej. Powód jest banalny, przekręć bardziej, będzie duże ciśnienie, standardowe ciśnienie przy XX to 2,8-3 bar, możesz sobie wyobrazić, co stanie się z pudełkiem nakręconym 6,0 bar? Lepiej nie wiedzieć!

Jak widać, w zasadzie zużywa się tylko jeden zawór. Zdjęcie 2.

Zdemontowany zawór. Więc zaworu nie trzeba demontować, tylko demontować, myć i wymieniać. Zaleca się wymianę oringa art. 2578. 13 Zdjęcie 1.

Lokalizacja czujnika temperatury, jeśli ten czujnik nie działa, automatyczna skrzynia biegów może również przejść w tryb awaryjny. Zmiany z kosą.2529 26 (ale lepiej spojrzeć na winę).

Zawory wymienne 2, składające się z pierścienia samouszczelniającego (B) i zaworu (2), Sztuka. 2574,16

Renault analogowe 77 01 208 174, pozostałe zawory pod numerem (A) są kolejno wyjmowane, myte, czyszczone i ponownie zakładane (wszystko po kolei). Nie należy dotykać pozostałych śrub regulacyjnych.

Jeśli kupisz nowy, zmień zawór regulacji ciśnienia EVM.

Jak się okazało, w tym GB problemem są nie tylko dwa zawory, ale i same drążki, w niektórych miejscach po prostu nie są szczelne. Aby to naprawić, europejski dostawca do przenośników gigantów motoryzacyjnych i producent części, SONNAX, wykonał zestaw naprawczy, ALE może być dostarczony w sprzęcie o wysokiej precyzji, ponieważ. wynurzył kilka kaknali i zastąpił zwykłe popychacze bardziej zaawansowanymi i ciasnymi.

Jak usunąć hydroblok - wideo

Naprawa ASB DP0 (wideo)