DIY naprawa automatycznej skrzyni biegów nissan tiida

Fabuła: Wyprawa na ryby, vydovy nissanchik, błoto. Ugniatali długo i w zamyśleniu. W pewnym momencie skrzynia odmówiła szybkiego zawrócenia kół. Podejmowano próby, ale powolne i przy zwiększonych obrotach silnika. W efekcie auto zostało odkopane i wyciągnięte, ale nawet po ostygnięciu skrzyni nie pojawił się bieg wsteczny. Tak było, ale tylko na płaskiej drodze i wydaje się, że pudełko bardzo się ślizga W ruchu wszystko było normalne.

Teoria: Podczas wykopalisk i późniejszej podróży po prostu nie myślałem. Najbardziej odpowiednią opcją jest przegrzanie płynu do automatycznej skrzyni biegów. Jednak opcja ta zakłada w ten sam sposób maźnice maźnicy podczas ruchu do przodu. No i oczywiście przyszła mi do głowy myśl o zepsuciu automatycznej skrzyni biegów, no cóż, nigdy nie wiadomo wszystkiego, co może się zepsuć.

Próba naprawy 1: Wymiana płynu do automatycznej skrzyni biegów. Dało to efekt - bieg wsteczny stał się bardziej wyraźny, ale znowu tylko na płaskiej powierzchni i po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Generalnie wymiana gnojowicy nic nie dała.

Szukaj w instrukcjach i forach: Wszystkie poszukiwania, podobnie jak poprzednio, doprowadziły do ​​wniosku, że odwrócone tarcze cierne stały się bezużyteczne w wyniku przegrzania oleju lub innych czynników (patrząc w przyszłość - inne).

Podjęto decyzję o demontażu, demontażu, rozwiązywaniu problemów i naprawie automatycznej skrzyni biegów bezpośrednio w warsztacie.

Zorganizowany z krewnym i zalany, samochód na półmetrowej bakulce z podnośnikiem. Garaż jest wyposażony w dół, więc pospieszyło: nie ma zdjęcia, ale w skrócie wszystko zgodnie z instrukcją, wszystkie węże, wszystkie przewody były odłączone, od spodu wszystko, co można było odłączyć, wał kardana i wszystko w ogóle. W garażu nie ma haka, więc pomyśleliśmy, że obudzimy się i położymy pudło rękami, myśleliśmy, że waży 50 kilogramów, maksymalnie 70 i razem na pewno możemy je zdjąć i skrócić z powrotem. Zamierzali strzelić na podnośniku i desce przez dół. Och, powiem ci, strzelanie bez powieszenia to nadal przyjemność. Skręcali się długo, mocno, pudło opuszczano na podnośniku, początkowo trzymano je na poduszkach i parze śrub silnika.

Po podniesieniu silnika i skrzyni dwoma podnośnikami zaczęto odkręcać poduszkę i skrzynię od silnika (koło zamachowe było wcześniej odkręcone, są otwory technologiczne, ogólnie - wszystko zgodnie z instrukcją! ). Odkręcają się, ale nie, coś zapobiega zapadnięciu się w nie pudełka - według instrukcji po prostu wyjmuje się je w dół. w rezultacie znaleźli jeszcze 2 śruby do silnika i 1 silnik - skrzynię biegów. Odkręcony - jakoś to wszystko tak samo źle, pewnie utknął - i rzeczywiście, a na prowadnicach siada do silnika. Pociągnięty. pudełko jest odklejone, wyjęte z prowadnic, napięliśmy. Zebraliśmy się, skompensowaliśmy skrzynię ciężarem podnośnika i zaczęliśmy ją opuszczać. Ogromnym błędem było nie wyjęcie napędów z piast - choć nie było ich w pudłach, bardzo przeszkadzały i stawiały opór oraz nie pozwalały na opuszczenie pudła i nie było gdzie ich umieścić. Próbowaliśmy odkręcić nakrętkę piasty w procesie, nie zadziałała, jedna - nie z ręki. W efekcie jeden z nas trzymał skrzynkę na podnośniku, drugi odkręcał piastę z zębatki tak, że przechylając zwrotnicę mogliśmy zdjąć napęd na bok, żeby nie przeszkadzał.

Napęd został usunięty tylko jeden, drugi miał zostać przy tym wyjęty. Tak. Odkręcili jedną zębatkę (końcówki kierownicy były już zdemontowane), przechylili całą piastę i wyjęli cały napęd ze skrzyni, potem znowu zjazd i wgłębienie drugiego napędu, drugi siedział głęboko w skrzyni i do wyciągnięcia go z pudełko, całe pudełko zostało również przesunięte w kierunku łuku. Ogólnie rzecz biorąc, ledwo wyjęli długi napęd, pudełko na kawałku drewna, a razem ze skrzynią biegów waży dużo.

Następnie wynieśli pudło na ulicę i za pomocą mini-podkładki umyli je przynajmniej trochę, zatykając dziury szmatami.Następnie pudełko na specjalnie przygotowanym stole do parsowania.

Instrukcja zakłada 88 punktów za demontaż skrzyni, ale potrzebny nam jest demontaż dużego węzła do kół zębatych ze sprzęgłami. Na początku nie odpalili zgodnie z instrukcją, w końcu okazało się, że to zła strona, tylko jedna śruba została wyłamana (nie chciałem odkręcać, potem zła strona została złapana przez kilka śrub, aż moment pobrania)

Odkręcona miska olejowa, fot. z tego momentu. Kilka uwag przy okazji zdjęć:

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RL4F03A/V RE4F03A / B opracowany przez japoński koncern Jatco (własność w XX wieku przez koncern Nissan z udziałem Mazdy) w 1990 roku dla Nissana Primera z napędem na przednie koła z silnikami do 2 litrów (wg klasyfikacji Jatko - small & medium). Zastąpiono poprzednią wersję RL4F02A sterowaniem hydraulicznym.

rL4F03A/V: L - hydrauliczne sterowanie zmianą biegów. E - (Rmi4F03A) - elektryczny, za pomocą elektrozaworów.

4 (RL4F03A/V) - liczba prędkości.

F (RL4F03A/V) - napęd na przednie koła,

03 - klasa przenoszonego momentu obrotowego. Ta rodzina nosi nazwę „03. Nissan”.

A (RL4F03A/V) - podmodyfikacje dostosowane do różnych samochodów, różne wymagania, późniejsze wersje.

Od 2000 roku nowa podmodyfikacja tej 4-biegowej skrzyni biegów ze wzmocnionymi pakietami i nowym sterownikiem hydraulicznym jest montowana nawet w niektórych samochodach segmentu premium Nissana (Maxima, Sentra) i Infiniti (I30 - I35, G20). Ale te samochody w naszej naprawie są rzadkością ze względu na to, że ten automat jest zbyt ponury na 3 litry, rzadki na naszym rynku i zbyt niezawodnie jeździ aż do starości auta.

W 1994 r. dokonano kolejnej aktualizacji projektu, a w 2000 r. kolejne ponowne wydanie, które zostało nazwane RE4F03B ... RE4F03A okazał się całkiem udany pod względem stosunku ceny do niezawodności i po 2000 roku zaczął aktywnie umieszczać go w całej gamie modeli Nissana od Note, Almera i Tiida po Teana. Teraz ta niezawodna i bezpretensjonalna rodzina automatycznych skrzyń biegów jest nadal instalowana w większości fabryk Nissana na całym świecie.

Związane z konstrukcją automatycznej skrzyni biegów JF403.

Typowe punkty naprawy automatycznej skrzyni biegów

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

W każdym remoncie RE4F03A wymieniany jest komplet uszczelek i uszczelek nr 314002, których guma może jeszcze dobrze wyglądać, ale po 8-10 latach eksploatacji z przegrzaniem może pęknąć i pęknąć w każdej chwili, ale o wiele ważniejsze jest to wymianę pierścieni, których zużycie wpływa na ciśnienie oleju w pakietach sprzęgła. Ostatnio rzemieślnicy coraz częściej wybierają Precyzyjny Zestaw Naprawczy.

Filtr metalowy z otwartą siatką nr 314010 jest zwykle wymieniany podczas remontu i nie jest wydmuchiwany, ponieważ do naprawy przychodzą mocno zaniedbane maszyny ze spalonym olejem.

Zwykle wymieniane są również wszystkie sprzęgła 314003, rzadziej przepalone stalowe tarcze (komplet - 314004).

Taśma hamulcowa (do 1999 - 314020) w 2000 roku została zmodyfikowana - 314020C (po prawej).

Naprawy najczęściej polegają na czyszczeniu i ponownym montażu sterownika hydraulicznego, wymianie uszczelek, materiałów eksploatacyjnych, sprężyn (amortyzatorów), naprawie sprzęgła hydrokinetycznego-314001. Aby otrzymać kompletną przegrodę, zamów zestaw Masterkit - 314007.

Długotrwała eksploatacja ze zużytymi materiałami eksploatacyjnymi przekładni hydrokinetycznej prowadzi do drgań na wale pompy, zużycia tulei pompy 314034, dławnicy a następnie samej pompy - 314500. Pompy muszą być tylko zainstalowane na jednostce sterującej.

Jeśli zaczniesz tę chorobę, powstają tuleje pozostałych węzłów. Komplet tulei - 314030,

Spośród pakietów najczęściej nagrywanymi płytami pakietu LowRev są 314114 i 314134.

W co drugim remoncie zmienia się również blok elektromagnetyczny (nr 314420), który wyczerpał swój zasób (zasób elektrozaworów mierzony jest liczbą cykli włącz-wyłącz - kilkaset tysięcy i zmniejsza się przy pracy w środowisku brudnego oleju i należy go wymienić po 10-12 latach, nie czekając na nagłą śmierć na drodze). A problem z wyczerpanymi elektrozaworami prowadzi do nieprzewidywalnego braku ciśnienia w pakietach sprzęgła i w konsekwencji do ślizgania się sprzęgieł, spalania oleju, a następnie wzdłuż łańcucha wszystkich innych pakietów.

Od 2000 roku zestaw elektrozaworów RE4F03 jest własny - 315420B.

Płyty hydrauliczne o modyfikacjach 93-99 i po 99 mają różne zestawy elektrozaworów!

Jatko konsekwentnie ulepszał olej stosowany w tych skrzyniach, podążając za rynkiem. Za każdym razem zmieniam literę w swoim „Nissan Matic – D”.

Następnie, gdy komputer zaczął używać poślizgu sprzęgieł blokujących -”Matic J„, Analogicznie do olejów syntetycznych, takich jak Dexron 6. Najnowsze oleje syntetyczne wytrzymują nowoczesne temperatury oleju (130-150º), dlatego nie można obniżyć jakości oleju podczas wymiany. Później, podążając za konkurentami (Toyota WS), przeszli na następną generację syntetyków - „Matic S”, który ma zmniejszoną lepkość podczas pracy w stanie zimnym. Jeśli chodzi o poziom oleju, ta niezniszczalna skrzynia nie jest zbyt kapryśna, ale uwielbia czysty olej, zwłaszcza gdy zużycie pierścieni i tulei jest o 10-30 setnych mm wyższe niż wartości fabryczne.

Sprzęt jest bardzo niezawodny. Z wyjątkiem wycieków oleju spod uszczelki olejowej pompy (znacznie później niż 150 tkm), co zwykle wskazuje na zużycie materiałów eksploatacyjnych przekładni hydrokinetycznej i tulei pompy, w przeciwnym razie ta skrzynka może zostać uznana za nieśmiertelną. Pod warunkiem terminowej wymiany oleju. Zaleca się wymianę oleju nie według czasu, ale przez przezroczystość.

W 2007 roku dla Nissana Tiida została wydana nowa podmodyfikacja RE4F03 ze zmodyfikowaną paletą. Uszczelka miski (nr 314300) jest dla nich inna.

Z „żelaza” w związanej z wiekiem automatycznej skrzyni biegów, która przetrwała długi „głód oleju”, czasami zawodzi (w kolejności):

- Bęben (rewers) nr 314556 z tłokiem, zużycie powierzchni przez taśmę hamulcową - 314020.

- Bęben (wysokie sprzęgło) 314555. Wał obraca się, różne rodzaje zużycia na powierzchni wału, bębna. Tutaj najczęściej palące się sprzęgła to Rewers - 314110.

Cały "sprzęt" jest najczęściej zamawiany z drugiej ręki, ponieważ koszt używanego urządzenia jest znacznie niższy niż oryginał, a jakość metalu Jatko jest zwykle dobra.

- Bęben (do przodu) 314554. Ogólne zużycie powierzchni, tulei.

- W bardzo starych samochodach z maksymalnym silnikiem dla tej rodziny zawodzi tylny rząd planetarny 314584A.

Jeśli monitorujesz czystość oleju w tej automatycznej skrzyni biegów i wymieniasz elektrozawory na czas, to będzie on działał tak długo, jak sam samochód. Statystyki napraw komplikuje fakt, że boks działa bardzo długo, a właściciele często wolą zastrzelić „chorego konia” niż wezwać do niego weterynarza. Chociaż właściciele zręcznymi rękami z powodzeniem przywracają tę bezpretensjonalną, nieskomplikowaną i trudną do zabicia skrzynkę.

Cenę (detaliczną), dostępność lub czas dostawy można zobaczyć i zamówić w sklepie internetowym, klikając numer części na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Dzień dobry, drodzy członkowie forum. Przez kilka godzin szczerze wygrzebywałem tematy, które były podobne dopiero 10 lat temu, więc przepraszam, jeśli przegapiłem nowy.

Problem jest następujący. Nissan Tiida 2008 1.6 automatyczna skrzynia meksykańska przebieg 115 tys Auto kupiłem 2 miesiące temu na wymianę Opel Corsa AT 2007 (nie daj Boże jeszcze raz wpaść w bałagan!!). Samochód jest w doskonałym stanie (na pierwszy i drugi rzut oka). Pojawił się problem - ślizgał się mocno w gnojowicy śnieżno-deszczowej, po czym przy nabieraniu prędkości zaczął się charakterystyczny dźwięk (brzęczenie/bryza trolejbusu), po przełączeniu na 2. bieg dźwięk znika. Dźwięk pojawił się po prostu po poślizgu.

Ale to już połowa kłopotu, zaczęła wyraźnie drgać, są (nie zawsze) silne wstrząsy, gdy zmniejszam prędkość, a potem zwiększam gaz. A do tego bardzo nudno przy przejściu na 4 - obroty rosną, ryczy, ale skrzynia się nie włącza. Przy przyspieszaniu od 60 km/h do 75 km/h prędkość czasami dochodzi do 3000, choć w normalnym stanie po 2200 przełącza.

Olej jest w dobrym stanie, fioletowy, zapach ok (ale nie zmienił się od 10 lat).

Proszę o pomoc, kto może wszystko - porady, kontakty do specjalisty od automatycznych skrzyń biegów. Niedawno przeniósł się do Petersburga (pod pseudonimem jest jasne - z Niżnego Nowogrodu). To jasne, dziewczyno, ale kocham samochody i staram się jak najlepiej zrozumieć swoje własne, przynajmniej stoję obok (nad duszą) przy każdej interwencji mistrza. Sądząc po innych tematach, petersburscy rzemieślnicy w 99% przypadków nie chcą zrozumieć, zalecają zmianę pudełka (dla mnie nierealistyczna kwota, tym bardziej nie wierzę, że tak bardzo utknąłem i zabiłem pudełko) .Dzięki tak kobiecej intuicji wyczuwam, że sprawa tkwi w elektryce, mb solenoidów. Wiem, że jest kilku strażników z Petersburga - Fred_Spb, Medved i durgie, też mam nadzieję na ich pomoc.

Ogólnie pomóż dziewczynie, mam dobrą karmę!

Większość kierowców w ciągu ostatnich dziesięciu do piętnastu lat próbowała przy zakupie samochodu wybrać automatyczną skrzynię biegów. Nie można powiedzieć, że Nissan Tiida ma z tym duże problemy, ale żaden kierowca nie jest odporny na awarie. Chodzi nie tylko o fabryczną trwałość pudełka, ale także o jego pielęgnację i staranną obsługę.

Jeśli podczas zmiany biegów czujesz szarpnięcie podczas jazdy Nissanem Tiida, nie przejmuj się. Chodzi o ich intensywność. Tak więc automatyczna skrzynia biegów w Tiidzie jest wyposażona w system hydromechaniczny. Podczas zmiany biegów następuje utrata trakcji, zmniejszanie się obrotów, włączanie biegu i ponowne zwiększanie prędkości. Dlatego lekkie szarpnięcie jest normalnym wynikiem. Jeśli w tym samym czasie samochód mocno się trzęsie, bez wątpienia będziesz musiał udać się do serwisu w celu diagnostyki.

Czasami niedoświadczeni entuzjaści samochodów twierdzą, że wariator będzie doskonałym zamiennikiem automatycznej skrzyni biegów pod względem niezawodności i funkcjonalności. To prawda, że ​​\u200b\u200bzapominają, że naprawa wariatorów jest znacznie droższa niż naprawa automatycznej skrzyni biegów i są z nią również problemy, a czasem znaczne. Wróćmy jednak do awarii automatycznej skrzyni biegów.

Objawy awarii automatycznej skrzyni biegów Nissan Tiida mogą obejmować poślizg, pojawienie się sygnału alarmowego na desce rozdzielczej, wibracje lub silne wstrząsy, zwłaszcza podczas jazdy po nierównych drogach, hałas itp. Z drugiej strony nie zawsze łatwo jest określić dotknięty mechanizm, potrzebna jest szczegółowa diagnostyka i lepiej to zrobić na stojaku komputerowym.

Ze swojej strony staraj się okresowo sprawdzać poziom oleju w skrzyni, wymieniać na czas ATF i filtry, nie jeździć zimą zimną automatyczną skrzynią biegów, czasem przepłukać sterownik hydrauliczny. Uwierz mi, zastąpienie go zajmie Ci znacznie więcej pieniędzy.

Przykłady naszej pracy przy naprawie automatycznych skrzyń biegów i wariatorów Nissan

Dobry wieczór, dziś na łamach naszego bloga Nissan Teana, który wymagał naprawy CVT JF016E .

Ten samochód przyjechał do nas na lawecie, powodem, dla którego samochód zaczął się poruszać nie sam, była awaria wariatora, a mianowicie JF016e , oficjalny dealer jak zwykle rozłożył ręce, mimo że gwarancja skończyła się miesiąc temu, powiedzieliśmy, że jest nam przykro i zaproponowaliśmy wymianę skrzyni za 640 tys zł, kwota jest zaskakująca.

W naszym centrum technicznym właściciel samochodu otrzymał kompetentną poradę i elektroniczną diagnostykę automatycznej skrzyni biegów, po czym udało nam się zidentyfikować przypuszczalną awarię związaną z poślizgiem paska wariatora.

Podczas rozwiązywania problemów nasze założenia zostały potwierdzone:

Główny problem tkwił w przekładni hydrokinetycznej, której temperatura była tak wysoka, że ​​karoseria zmieniła kolor, w wyniku czego pasek się zsunął i dość poważnie uszkodził stożek.

Zrębki dostały się do pompy i zablokował się zawór nadmiarowy ciśnienia .

Dalej, jak wzdłuż łańcucha, wszystko doprowadziło do tego, że jf016e całkowicie odmówił pracy i samochód właśnie się zatrzymał , dalszy ruch możliwy był tylko na lawecie, jednak tak auto trafiło do nas.

Niestety takie naprawy nie należą do prostych i budżetowych, ale zrobiliśmy wszystko, aby właściciel mógł dalej cieszyć się swoim autem, a także udzielił gwarancji na naszą pracę na 1,5 roku.

Jeśli coś przeszkadza Ci w działaniu Twojej automatycznej skrzyni biegów lub po prostu chcesz się upewnić, że działa idealnie dla Ciebie i dalej spokojnie spać, zapisz się na bezpłatną diagnozę i przyjdź i zapoznaj się!

Klasyczna renowacja JF015E z rowkiem stożków, naprawą sterownika hydraulicznego, paskiem, pompą i wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi.

Przebieg samochodu to 97 000 km, problemy: samochód się nie porusza. Są próby wyjścia na zimno, ale potem ślizganie następuje, oraz Tryb awaryjny.

Opowiemy Ci o Nissanie Juke z roku produkcji z zainstalowanym CVT JF015 .

Dokładniej, rodzaj hybrydy między wariatorem a dwustopniową skrzynią biegów, która umożliwiła zmniejszenie stożków, zwiększając w ten sposób przełożenie za pomocą dwóch biegów do przodu, ale teraz nie o urządzeniu tej automatycznej skrzyni biegów, ale o jej problemy i jak je rozwiązaliśmy!

Auto trafiło do nas z "choroba dziecięca" tych wariatorów, a mianowicie: nagle przestało jechać do przodu, podczas jazdy do tyłu idealnie =)

Nasi rzemieślnicy znali już sposoby naprawy tego wariatora, więc właścicielowi niemal natychmiast przypisano kwotę naprawy, a my zaczęliśmy usuwać, naprawiać usterki, a także aby nie tracić czasu, który nigdy nie jest zbyteczny, na naprawę skrzyni biegów .

Podczas rozwiązywania problemów odkryto tę samą chorobę wieku dziecięcego, a mianowicie:

- Pęknięcie łożyska wału wejściowego

Niestety w tego typu skrzyniach łożysko wału wejściowego jest wadą, a także słabym punktem całej skrzyni biegów, ponieważ wałek przekrzywia się pod wpływem dużych obciążeń, występują drgania i niestety wszystko to prowadzi do nieuchronnej śmierci reszty zespoły skrzyni biegów, jak miało to miejsce w tym przypadku.

W wyniku awarii łożyska wióry dostały się do pompy, a następnie wzdłuż łańcucha do stożka i paska wariatora.

Również w tym punkcie kontrolnym znaleźliśmy i usunęliśmy kolejną „chorobę wieku dziecięcego”, a mianowicie zepsuty mechanizm słoneczny, który widać poniżej na zdjęciu.

Taka awaria ma miejsce z powodu dużych obciążeń i nagle zaczyna się od miejsca.

Nasi mistrzowie w krótkim czasie przeprowadzili naprawę CVT iw ciągu kilku dni samochód został przekazany właścicielowi wraz z dokumentami gwarancyjnymi na naprawę.

Wielu właścicieli staje przed wyborem, co zainstalować, automatyczną skrzynią biegów lub naprawić własną?

W rzeczywistości, dokonując naprawy, otrzymujesz nową jednostkę, a zainstalowanie używanej automatycznej skrzyni biegów to loteria i niestety nie zawsze z pozytywnym wynikiem.

Nasz gość Nissan qashqai z wariatorem JF015E i jego problemy.

Auto przyjechało do nas o własnych siłach, ale niestety z bardzo złym posunięciem =), można powiedzieć, że w ogóle nie jechało, dobiegał szum ze skrzyni biegów, grzechotka przy pierwszych oznakach pojawiła się, że nic nie żyje w ogóle w pudełku.

Po diagnostyce postanowiono usunąć wariator, otworzyć go i rozwiązać problem. Zrobiliśmy to, po usunięciu i rozwiązaniu problemu stwierdzono usterkę, która uniemożliwiała prawidłowe działanie wariatora: Łożysko wału wejściowego zapadło się (powiedzmy, że choroba dziecięca tych wariatorów).

A gdyby właściciele nie próbowali przejechać drogi od granicy białoruskiej do Moskwy, to większości kwoty za naprawy można było uniknąć, a mianowicie wymiany pompy, szlifowania stożków i wymiany paska.

Dlatego zdecydowanie zalecamy, aby w momencie pojawienia się pierwszych usterek w automatycznej skrzyni biegów nie zwlekać z diagnozą problemów.

Nasze centrum techniczne dało temu samochodowi nowe życie, a właściciele Gwarancja za półtora roku!

Przyjdź do nas po bezpłatną diagnostykę działania Twojej automatycznej skrzyni biegów.

W murach naszego serwisu Nissan X-Trail '08 z silnikiem 2,5 litra, wariator JF011 .

Auto przyjechało do nas z typowym dla tych samochodów problemem, a mianowicie: nie przyspieszało przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu, diagnostyka nie wykazała żadnych błędów, dlatego jak to często bywa postanowiono usunąć wariator w celu usunięcia usterki .

Po rozwiązaniu problemu okazało się, że łożyska rozpadły się w stożkach i w rezultacie zaklinowały się, nastąpił rodzaj poślizgu, jakby samochód się dławił. Werdykt - CVT wymaga naprawy.

Nasi rzemieślnicy naprawili wariator tego samochodu, wymienili olej i wszystkie części, które należało wymienić: zestaw dystansowy, stożki szlifierskie, łożyska. Po 3 dniach samochód opuścił nasz serwis już o własnych siłach ze swoim zadowolonym właścicielem.

Dzisiaj mamy Nissan Juke od 2012 r.., o nietypowym wyglądzie.

Problemem był buczenie, które jest bardzo typowe dla tych pudełek. Był też wpływ na „R”, przebieg samochodu wynosił 60 000 km. Zaczęliśmy usuwać pudełko.

W rezultacie, jak wykazała analiza, problemem jest:

- Uszkodzone łożysko wału wejściowego.

Jak pisaliśmy wcześniej, jest to dziecięca choroba wariatorów. JF015 ... Również w tym przypadku konieczna była wymiana wału napędzanego z powodu awarii, której skrzynia biegów i przeszła w tryb awaryjny. Jednocześnie wymieniono materiały eksploatacyjne: zestaw dystansowy, serwisowany rozrusznik, korpus zaworu.

Mianowicie będziemy rozmawiać JF015E , jest ci dobrze znana z poprzednich blogów.

Tym razem wszystko jest prawie takie samo, chociaż tym razem samochód przyjechał sam, ale były problemy z przemiennikiem momentu obrotowego, podczas rozwiązywania problemów widziałem awarie na innych węzłach i postanowiono serwisować wariator JF015e.

Jak widać na zdjęciu, szyszki są już mocno zużyte:

Dodatkowo na pasku wariatora widać ślady zużycia:

Ponadto można zauważyć awarie pompy, które spowodowały poważne zużycie zastawki przeciwzakleszczowej, co widać na zdjęciu.

W rezultacie wariator otrzymał nowe życie, a właściciel może przez długi czas zapomnieć o problemach z nim i nie zgadywać o kolejnej naprawie, jak w przypadku instalacji „skrzynki kontraktowej”

A jeśli martwisz się stanem Twojej automatycznej skrzyni biegów, zapraszamy na bezpłatną diagnostykę do naszego serwisu, chętnie do zobaczenia przez cały tydzień, no poza weekendami oczywiście w te dni odpoczywamy 🙂

Samochód Nissan Almera, od 2014 r., przebieg 140 000 km, przyjechała do nas sama, ale podczas jazdy skrzynia „wpadła” w wypadek i wyraźnie potrzebowała dogłębnej diagnostyki (rozwiązywania problemów).

Po uzgodnieniu z klientem rozpoczęliśmy proces wyjmowania skrzyni z auta, po kilku godzinach skrzynia była już w skrzyni, od razu nie podobał nam się fakt, że skrzynia była cała zalana olejem...

Następnie rozpoczęliśmy proces rozwiązywania problemów, w którym krok po kroku zdemontowaliśmy skrzynię biegów i sprawdziliśmy części pod kątem wad.

Znaleziono pierwszą taśmę hamulcową, a następnie kolejną taśmę hamulcową.

Obie spalone taśmy hamulcowe, dalszy proces rozwiązywania problemów ujawnił nam również spalone tarcze cierne.

Dlatego po uzgodnieniu z klientem zaoferowaliśmy możliwość wymiany wszystkich wadliwych części, kompletów uszczelek, filtrów i dostarczenia gwarancje do naprawy 1,5 roku, oczywiście ta opcja jest lepsza niż jakakolwiek skrzynka kontraktowa!

I na koniec przypominamy: Zawsze monitoruj jakość i poziom płynu przekładniowego, serwisuj automatyczną skrzynię biegów terminowo, a gdy pojawią się pierwsze objawy awarii, nie zwlekaj z wizytą w serwisie!

Nissan Tiida C11 z silnikami benzynowymi: HR16DE 1,6 l (1598 cm3) 110 KM / 81 kW i MR18DE 1,8 l (1797 cm3) 126 KM / 93 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i naprawy, pełne dane techniczne, cechy obsługi i naprawy, rozwiązywanie problemów po drodze ponad 3500 oryginalnych zdjęć schematu elektrycznego, wymiary kontrolne nadwozia. Naprawa krok po kroku na zdjęciach kompaktowego samochodu osobowego Nissan Tiida C11 z całkowicie metalowymi nadwoziem typu monocoque pięciodrzwiowy hatchback i czterodrzwiowy sedan modele z napędem na przednie koła pierwszej generacji od 2007 r. (w tym zmiana stylizacji w 2009 r.) do 2015 r.

Nissan Tiida od 2004 roku Instrukcja obsługi, konserwacja, urządzenie, diagnostyka, naprawa tutaj