Naprawa automatycznej skrzyni biegów nissan tiida zrób to sam

Fabuła: Wyprawa na ryby, vydovy nissanchik, błoto. Ugniataj długo i starannie. W pewnym momencie skrzynia odmówiła szybkiego zawrócenia kół. Były próby, ale powolne i przy wysokich obrotach silnika. Samochód został w końcu odkopany i wyciągnięty, ale nawet po ostygnięciu skrzyni nie pojawił się bieg wsteczny. Był, ale tylko na płaskiej drodze i wydaje się, że pudełko bardzo się ślizga Wszystko było w porządku z ruchem.

Teoria: Podczas wykopalisk i późniejszej wyprawy, o czym nie myślano. Najbardziej odpowiednią opcją jest przegrzanie płynu w automatycznej skrzyni biegów. Jednak opcja ta zakłada również maźnicę podczas jazdy do przodu. I oczywiście pojawiła się myśl o awarii automatycznej skrzyni biegów, no cóż, nigdy nie wiadomo wszystkiego, co może się zepsuć.

Próba naprawy 1: Wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów. Dało to efekt - odwrotność stała się bardziej wyraźna, ale znowu tylko na płaskiej powierzchni i po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Ogólnie wymiana obornika nic nie dała.

Przeszukaj instrukcje i fora: Wszystkie poszukiwania, podobnie jak poprzednio, doprowadziły do ​​wniosku, że tarcze cierne biegu wstecznego stały się bezużyteczne w wyniku przegrzania oleju lub innych czynników (patrząc w przyszłość - inne).

Podjęto decyzję o demontażu, demontażu, rozwiązywaniu problemów i naprawie automatycznej skrzyni biegów bezpośrednio w warsztacie.

Zorganizowany z krewnym i zalany, auto na pół metra bakuly za pomocą podnośnika. Garaż jest wyposażony w podkop, więc rzuciło się: nie ma foto, ale w skrócie wszystko jest zgodnie z instrukcją, wszystkie węże, wszystkie przewody odpięte, wszystko co dało się odłączyć od dołu, kardan i wszystko w ogólny. W garażu nie ma haka, więc pomyśleliśmy, że wyciągniemy i położymy pudło rękami, myśleliśmy, że waży 50 kilogramów, maksymalnie 70 i razem na pewno możemy je wyjąć i przekręcić z powrotem. Zamierzali strzelić na podnośniku i desce przez dół. Och, mówię ci, strzelanie bez powieszenia to nadal przyjemność. Skręcali się długo, mocno, opuszczali skrzynię na podnośniku, początkowo trzymano ją na poduszkach i kilku śrubach silnika.

Po tym, jak podnieśliśmy silnik i skrzynię dwoma podnośnikami, zaczęli odkręcać poduszkę i skrzynię od silnika (koło zamachowe było wcześniej odkręcone, są otwory technologiczne, ogólnie - wszystko zgodnie z instrukcją ). Odkręcili, ale nie, coś nie pozwala pudło w nie wpaść - według instrukcji po prostu wychodzi. w rezultacie znaleźli jeszcze 2 śruby do silnika i 1 silnik - skrzynię biegów. Odkręcili go - jakoś tak samo źle, chyba się utknął - rzeczywiście i siedzi na prowadnicach do silnika. Wyciągnęli to. pudełko odkleiło się, wyjęte z prowadnic, napięliśmy się. Ponyapragalis wyrównał ciężar pudła na podnośniku i zaczął się obniżać. Ogromnym błędem było nie wyjęcie napędu z piast - choć nie było ich w skrzyniach, to przeszkadzały i dobrze wypoczywały i nie pozwalały na opuszczenie skrzyni i nie było gdzie ich postawić. Próbowaliśmy przy tym odkręcić nakrętkę piasty, nie wyszło, nie dało się tego zrobić samemu. W efekcie jeden z nas trzymał skrzynkę na podnośniku, drugi odkręcał piastę z zębatki tak, że przechylając zwrotnicę mogliśmy zdjąć napęd na bok, żeby nie przeszkadzał.

Napęd został wyjęty tylko jeden, drugi miał być przy tym wyjęty. Tak. Odkręcili jedną zębatkę (końcówki kierownicy były już zdemontowane), przechylili całą piastę i wyjęli cały napęd ze skrzyni, po czym ponownie opuścili i wyjęli drugi napęd, drugi siedział głęboko w skrzyni i aby go wyjąć z pudełka całe pudełko zostało również przesunięte w kierunku łuku. Ogólnie rzecz biorąc, ledwo wyjęli długi dysk, pudełko na kawałku drewna i waży zestaw ze skrzynią biegów - dużo.

Następnie przenieśli pudło na ulicę i za pomocą mini-zlewu umyli je przynajmniej trochę, zatykając dziury szmatami.Następnie pudełko na specjalnie przygotowanym stole do analizy.

Instrukcja sugeruje 88 punktów za demontaż skrzyni, ale potrzebujemy właśnie demontażu dużych węzłów do kół zębatych ze sprzęgłami. Na początku zaczęli nie według instrukcji, w końcu okazało się, że strona nie jest ta sama, tylko jedna śruba została wyłamana (nie chcieli jej odkręcać, potem chwycili za niewłaściwą stronę za kilka śrub, aż moment montażu)

Odkręcona miska olejowa, fot. z tego momentu. Kilka komentarzy po drodze:

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RL4F03A/V RE4F03A /B został opracowany przez japoński koncern Jatco (własność w XX wieku przez koncern Nissan z udziałem Mazdy) w 1990 roku dla Nissana Primera z napędem na przednie koła z silnikami do 2 litrów (wg klasyfikacji Jatko - small & medium). Zastąpiono poprzednią modyfikację RL4F02A sterowaniem hydraulicznym.

rL4F03A/V: L - hydrauliczne sterowanie zmianą biegów. E - (Rmi4F03A) - elektryczny, za pomocą elektrozaworów.

4 (RL4F03A/V) - liczba prędkości.

F (RL4F03A/V) - napęd na przednie koła,

03 - klasa przenoszonego momentu obrotowego. Ta rodzina automatów nosi nazwę „03. Nissan”.

A (RL4F03A/V) - podmodyfikacje dostosowane do różnych samochodów, różne wymagania, późniejsze wersje.

Od 2000 roku w niektórych samochodach segmentu premium Nissana (Maxima, Sentra) i Infiniti (I30 - I35, G20) montowano nawet nową podmodyfikację tej 4-biegowej skrzyni biegów ze wzmocnionymi pakietami i nowym sterownikiem hydraulicznym. Ale te samochody są rzadkością w naszej naprawie ze względu na to, że ta maszyna jest zbyt przemyślana jak na 3-litrową, rzadką na naszym rynku i jeździ zbyt niezawodnie do późnych lat auta.

W 1994 r. dokonano kolejnej aktualizacji projektu, a w 2000 r. kolejne wydanie, które nazwano RE4F03B . RE4F03A okazał się całkiem udany pod względem stosunku ceny do niezawodności, a po 2000 roku zaczęli aktywnie umieszczać go w całej gamie modeli Nissana od Note, Almera i Tiida po Teana. Teraz ta niezawodna i bezpretensjonalna rodzina automatycznych skrzyń biegów jest nadal montowana w większości produkcji Nissana na całym świecie.

Powiązane projektowo z automatyczną skrzynią biegów JF403.

Typowe serwisy napraw automatycznych skrzyń biegów

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

W każdym remoncie RE4F03A wymieniany jest zestaw uszczelek i uszczelek nr 314002, którego guma może jeszcze dobrze wyglądać, ale po 8-10 latach pracy z przegrzaniem może pęknąć w każdej chwili, ale dużo ważniejsza jest wymiana pierścieni, których zużycie wpływa na ciśnienie oleju w pakietach sprzęgła. Ostatnio rzemieślnicy coraz częściej wybierają precyzyjny zestaw naprawczy.

Filtr metalowy z otwartą siatką nr 314010 zwykle zmienia się podczas remontu i nie jest przedmuchiwany, ponieważ do naprawy przychodzą mocno zaniedbane maszyny ze spalonym olejem.

Wszystkie sprzęgła są zwykle wymieniane na 314003, rzadziej palone tarcze stalowe (komplet - 314004).

Taśma hamulcowa (do 1999 - 314020) była modyfikowana w latach 2000 - 314020С (po prawej).

Naprawy najczęściej polegają na czyszczeniu i ponownym montażu sterownika hydraulicznego, wymianie uszczelek, materiałów eksploatacyjnych, sprężyn (amortyzatorów), naprawie sprzęgła hydrokinetycznego - 314001. Do kompletnego remontu zamów Masterkit - 314007.

Długotrwała praca ze zużytymi materiałami eksploatacyjnymi przekładni hydrokinetycznej prowadzi do drgań na wale pompy, zużycia tulei pompy 314034, dławnicy a następnie samej pompy - 314500. Pompy muszą być instalowane tylko BU.

Jeśli zaczniesz tę chorobę, powstają tuleje pozostałych węzłów. Komplet tulei - 314030,

Spośród pakietów najczęściej palą się dyski pakietu LowRev - 314114 i 314134.

W co drugim remoncie zmienia się również blok elektromagnetyczny (nr 314420), który wyczerpał swój zasób (zasób elektrozaworów mierzony jest liczbą cykli włącz-wyłącz - kilkaset tysięcy i zmniejsza się przy pracy w środowisku brudnego oleju i warto go wymienić po 10-12 latach, nie czekając na nagłą śmierć na drodze). A problem ze zużytymi elektrozaworami prowadzi do nieprzewidywalnego braku ciśnienia w pakietach sprzęgła iw efekcie do poślizgu sprzęgła, spalenia oleju, a potem wzdłuż łańcucha i wszystkich innych pakietów.

Od 2000 roku zestaw elektrozaworu RE4F03 ma swój własny - 315420B.

Hydropłyty o modyfikacjach 93-99 i po 99 mają różne zestawy elektrozaworów!

Jatko konsekwentnie ulepszał olej stosowany w tych skrzyniach, podążając za rynkiem. Za każdym razem zmieniam literę w swoim „Nissan Matic – D”.

Następnie, gdy komputer zaczął wykorzystywać poślizg tarcia zamka -”Matic J„, analog olejów syntetycznych, takich jak Dexron 6. Najnowsze oleje syntetyczne wytrzymują nowoczesne temperatury oleju (130-150º), dlatego nie można obniżyć klasy oleju podczas wymiany. Później, podążając za konkurentami (Toyota WS), przeszli na następną generację syntetyków - „Matic S”, który ma zmniejszoną lepkość podczas pracy w stanie zimnym. Ta niezniszczalna skrzynia nie jest zbyt kapryśna w stosunku do poziomu oleju, ale uwielbia czysty olej, zwłaszcza gdy zużycie pierścieni i tulei przekroczyło wartości fabryczne o 10-30 setnych mm.

Żelazo jest bardzo niezawodne. Z wyjątkiem wycieków oleju spod uszczelki pompy (znacznie później niż 150 tkm), które zwykle wskazują na zużycie części eksploatacyjnych przekładni hydrokinetycznej i tulei pompy, w przeciwnym razie skrzynkę tę można uznać za niezniszczalną. O ile olej jest wymieniany na czas. Zaleca się wymianę oleju nie zgodnie z terminem, ale zgodnie z przezroczystością.

W 2007 roku wypuścili nową podmodyfikację RE4F03 dla Nissana Tiida ze zmodyfikowaną paletą. Uszczelka miski (#314300) jest dla nich inna.

Z „żelaza” w wiekowej automatycznej skrzyni biegów, która przetrwała długi „głód oleju”, czasami zawodzą (w kolejności):

- Bęben (rewers) nr 314556 z tłokiem, zużycie powierzchni przez taśmę hamulcową - 314020.

– Bęben (wysokie sprzęgło) 314555 . Wał się obraca, różne rodzaje zużycia na powierzchni wału, bębna. Tutaj najczęściej palące się sprzęgła cierne Rewers - 314110.

Całe „żelazo” jest najczęściej zamawiane z drugiej ręki, ponieważ koszt zużytego jest znacznie niższy niż oryginału, a jakość metalu Jatko jest zwykle dobra.

– Bęben (do przodu) 314554 . Ogólne zużycie powierzchni, tulei.

- W bardzo starych samochodach z maksymalnym silnikiem dla tej rodziny zawodzi tylna przekładnia planetarna 314584A.

Jeśli w tej ASB monitorujesz czystość oleju i wymieniasz w porę elektrozawory, to będzie jeździć tak długo, jak samo auto. Statystyki napraw komplikuje fakt, że pudło jedzie długo, a właściciele często wolą zastrzelić „chorego konia” niż wezwać do niego weterynarza. Chociaż właściciele zręcznymi rękami z powodzeniem przywracają tę bezpretensjonalną, nieskomplikowaną i trudną do zabicia skrzynkę.

Cenę (detaliczną), dostępność lub czas dostawy można zobaczyć i zamówić w sklepie internetowym, klikając numer części na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Dzień dobry, drodzy forumowicze. Szczerze przekopywałem tematy przez kilka godzin, podobne tematy znalazłem dopiero 10 lat temu, więc przepraszam, jeśli przegapiłem coś świeżego.

Problem jest następujący. Nissan Tiida 2008r 1.6 automatyczna skrzynia meksykańska przebieg 115 tyś Samochód kupiłem 2 miesiące temu na wymianę Opel Corsa AT 2007 (nie daj Boże znowu wpaść w taki bałagan!!). Samochód jest w doskonałym stanie (na pierwszy i drugi rzut oka). Pojawił się problem – mocno utknął w śniegu i deszczu, po czym przy nabieraniu prędkości zaczął się charakterystyczny dźwięk (dudnienie trolejbusa/wiatr), po przełączeniu na 2. bieg dźwięk znika. Dźwięk pojawił się tuż po ześlizgnięciu.

Ale to już połowa kłopotu, zaczęło zauważalnie drgać, zdarzają się (nie zawsze) silne wstrząsy, gdy zmniejszam prędkość, a potem dolewam gazu. A na dodatek robi się bardzo nudno przy przejściu na 4 - prędkość rośnie, ryczy, ale skrzynia się nie przełącza. Przy przyspieszaniu od 60 km/h do 75 km/h obroty czasami dochodzą do 3000, choć w normalnym stanie po 2200 przełącza.

Olej jest w dobrym stanie, fioletowy, zapach ok (ale nie zmienił się od 10 lat).

Proszę o pomoc, kto może to zrobić - z radą, kontaktami specjalisty od automatycznej skrzyni biegów. Niedawno przeprowadziła się do Petersburga (widać po jej pseudonimie - z Niżnego Nowogrodu). To jasne, dziewczyno, ale kocham samochody i staram się zrozumieć własne tak bardzo, jak tylko mogę, przynajmniej stoję w pobliżu (nad moją duszą) z jakąkolwiek interwencją mistrza. Sądząc po innych tematach, mistrzowie z Petersburga w 99% przypadków nie chcą tego rozgryźć, zalecają zmianę pudełka (dla mnie nierealistyczna kwota, tym bardziej nie wierzę, że tak bardzo utknąłem i zabiłem pudełko).Zgodnie z taką sobie kobiecą intuicją czuję, że sprawa jest w elektryku, mb elektrozaworów. Wiem, że petersburskich strażników jest paru - Fred_Spb, Medved i inni, też bardzo liczę na ich pomoc.

Ogólnie pomóż dziewczynie, moja karma jest dobra!

Większość kierowców w ciągu ostatnich dziesięciu do piętnastu lat przy zakupie samochodów próbowała wybrać automatyczną skrzynię biegów. Nie można powiedzieć, że Nissan Tiida ma z tym duże problemy, ale żaden kierowca nie jest odporny na awarie. Chodzi nie tylko o fabryczną trwałość pudełka, ale także o jego dbałość i staranne użytkowanie.

Jeśli podczas jazdy Nissanem Tiida podczas zmiany biegów poczujesz szarpnięcia, nie bój się. Chodzi o ich intensywność. Tak więc automatyczna skrzynia biegów w Tiidzie jest wyposażona w system hydromechaniczny. Podczas zmiany biegów następuje utrata trakcji, resetowana jest również prędkość, włączany jest bieg i ponownie zwiększana prędkość. Dlatego lekkie szarpnięcie jest normalnym wynikiem. Jeśli samochód w tym samym czasie otrzyma gruntowne wstrząsy, bez wątpienia udasz się na stację serwisową w celu diagnostyki.

Czasami niedoświadczeni kierowcy twierdzą, że skrzynia biegów CVT będzie doskonałym zamiennikiem automatycznej skrzyni biegów pod względem niezawodności i funkcjonalności. To prawda, że ​​\u200b\u200bzapominają, że naprawa CVT jest znacznie droższa niż naprawa automatycznych skrzyń biegów, a problemy z nią również występują, a czasem znaczne. Wróćmy jednak do awarii automatycznej skrzyni biegów.

Objawy awarii automatycznej skrzyni biegów Nissan Tiida mogą obejmować poślizg, pojawienie się sygnału trybu awaryjnego na tablicy rozdzielczej, wibracje lub silne wstrząsy, szczególnie podczas jazdy po nierównych drogach, hałas itp. Z drugiej strony nie zawsze łatwo jest określić dotknięty mechanizm, potrzebna jest szczegółowa diagnostyka i lepiej to zrobić na stojaku komputerowym.

Ze swojej strony staraj się okresowo sprawdzać poziom oleju w skrzyni, wymieniać na czas ATF i filtry, nie jeździć zimą zimną automatyczną skrzynią biegów, a czasami przepłukiwać sterownik hydrauliczny. Uwierz mi, zastąpienie go zajmie Ci znacznie więcej pieniędzy.

Przykłady naszej pracy przy naprawie automatycznych skrzyń biegów i CVT Nissana

Dobry wieczór, dziś na łamach naszego bloga Nissan Teana, który wymagał naprawy CVT JF016E .

Ten samochód przyjechał do nas na lawecie, powodem, dla którego samochód zaczął się poruszać nie sam, była awaria wariatora, a mianowicie JF016e , oficjalny dealer jak zwykle wzruszył ramionami, mimo że gwarancja skończyła się miesiąc temu, przepraszamy i zaproponowaliśmy wymianę skrzyni za 640 tys zł, kwota jest zaskakująca.

W naszym centrum technicznym właściciel samochodu otrzymał kompetentną poradę i elektroniczną diagnostykę automatycznej skrzyni biegów, po czym udało nam się zidentyfikować podejrzaną awarię związaną ze zsunięciem się paska wariatora.

Podczas rozwiązywania problemów nasze założenia zostały potwierdzone:

Główny problem tkwił w przekładni hydrokinetycznej, której temperatura była tak wysoka, że ​​obudowa zmieniła kolor, w wyniku czego pasek się ślizgał i dość poważnie uszkodził stożek.

Zrębki dostały się do pompy i zablokował się zawór redukcyjny ciśnienia .

Dalej, jak łańcuch, wszystko doprowadziło do tego, że jf016e całkowicie odmówił pracy i samochód właśnie się zatrzymał , dalszy ruch możliwy był tylko na lawecie, jednak tak auto do nas trafiło.

Takie naprawy niestety nie są proste i budżetowe, ale dołożyliśmy wszelkich starań, aby właściciel mógł dalej cieszyć się swoim autem, a także udzielił gwarancji na naszą pracę na 1,5 roku.

Jeśli coś przeszkadza Ci w działaniu Twojej automatycznej skrzyni biegów lub po prostu chcesz się upewnić, że działa idealnie dla Ciebie i dalej spokojnie spać, zapisz się na bezpłatną diagnostykę i zapoznaj się!

Klasyczna renowacja JF015E z rowkiem stożkowym, naprawą sterownika hydraulicznego, paskiem, pompą i wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi.

Przebieg samochodu 97.000 km., Problemy: samochód nie jedzie. Są próby wyjścia na zimno, ale potem powinien się poślizgnąć, oraz Tryb awaryjny.

Opowiemy Ci o Nissanie Juke z roku produkcji z zainstalowanym CVT JF015 .

Dokładniej, rodzaj hybrydy między CVT a dwubiegową skrzynią biegów, która umożliwiła zmniejszenie stożka, tym samym zwiększając przełożenie za pomocą dwóch bezpośrednich biegów, ale teraz nie chodzi o konstrukcję tej automatycznej skrzyni biegów , ale o jego problemach i o tym, jak je rozwiązaliśmy!

Samochód trafił do nas z „chorobą dziecięcą” tych CVT, a mianowicie: nagle przestał jechać do przodu, podczas jazdy doskonale =)

Nasi rzemieślnicy już wiedzieli, jak naprawić ten wariator, więc właściciel niemal natychmiast wskazał kwotę naprawy, a my zaczęliśmy strzelać, defektować, a także, aby nie tracić czasu, co nigdy nie jest zbyteczne - na naprawę skrzyni biegów.

Podczas rozwiązywania problemów odkryto tę samą chorobę wieku dziecięcego, a mianowicie:

-Wadliwe łożysko wału wejściowego

Niestety w tego typu skrzyniach łożysko wału wejściowego jest wadą i słabym punktem całej skrzyni biegów, ponieważ wał wypacza się pod wpływem dużych obciążeń, występują drgania, a to wszystko niestety prowadzi do nieuchronnej śmierci pozostałej skrzyni biegów komponentów, tak się stało w tym przypadku.

W wyniku awarii łożyska wióry dostały się do pompy, a następnie wzdłuż łańcucha do stożków i paska wariatora.

Również w tym punkcie kontrolnym znaleźliśmy i usunęliśmy kolejną „choroba wieku dziecięcego”, a mianowicie zepsuty mechanizm słoneczny, który widać poniżej na zdjęciu.

Ta awaria występuje z powodu dużych obciążeń , a ostre zaczyna się od miejsca.

Nasi rzemieślnicy w krótkim czasie naprawili wariator iw ciągu kilku dni samochód został przekazany właścicielowi wraz z dokumentami gwarancyjnymi na naprawę.

Wielu właścicieli staje przed wyborem, co zainstalować, czy automatyczną skrzynię biegów, czy naprawić własną?

W rzeczywistości przy naprawie dostajesz nową jednostkę, a montaż używanej automatycznej skrzyni biegów to loteria i niestety nie zawsze z pozytywnym wynikiem.

Nasz gość Nissan Qashqai z wariatorem JF015E i jego problemy.

Auto przyjechało do nas o własnych siłach, ale niestety w bardzo zły sposób =), można powiedzieć, że w ogóle nie jeździło, dudniło od skrzyni biegów, grzechotanie przy pierwszych oznakach było wrażenie, że w pudełku nie było nic żywego.

Po diagnozie postanowiono usunąć wariator, otworzyć go i rozwiązać problem. Tak więc zrobiliśmy, po usunięciu i rozwiązaniu problemu, stwierdzono usterkę, która uniemożliwiała prawidłowe działanie wariatora: Łożysko wału wejściowego zapadło się (Powiedzmy, że jest to choroba dziecięca tych wariatorów).

A gdyby właściciele nie próbowali przejechać drogi od granicy białoruskiej do Moskwy, to większości kwoty za naprawę można było uniknąć, a mianowicie wymiany pompy, szlifowania stożków i wymiany paska.

Dlatego zdecydowanie zalecamy, aby przy pierwszych usterkach w automatycznej skrzyni biegów nie zwlekać z diagnozowaniem problemów.

Nasze centrum techniczne dało temu samochodowi nowe życie, a właściciele gwarancja za półtora roku!

Przyjdź do nas po bezpłatną diagnostykę Twojej automatycznej skrzyni biegów.

W murach naszego serwisu Nissan X-Trail 2008 z 2,5-litrowym silnikiem CVT JF011 .

Auto przyjechało do nas z typowym dla tych aut problemem, a mianowicie: nie przyspieszało przy mocnym wciśnięciu pedału gazu, diagnostyka nie wykazała żadnych błędów, dlatego jak to często bywa postanowiono wymontować wariator w celu usunięcia usterki .

Po rozwiązaniu problemu okazało się, że łożyska zapadły się w stożkach i zaklinowały się, w wyniku czego nastąpił rodzaj poślizgu, samochód wydawał się dławić. Werdykt — CVT wymaga naprawy.

Nasi rzemieślnicy naprawili wariator tego samochodu, wymienili olej i wszystkie części, które należało wymienić: zestaw uszczelek, szlifowanie stożków, łożyska. Po 3 dniach samochód opuścił nasz serwis, już o własnych siłach u zadowolonego właściciela.

Dzisiaj mamy 2012 Nissan Juke., o nietypowym wyglądzie.

Problem tkwił w szumie, który jest bardzo typowy dla tych pudełek. Był też cios w „R”, przebieg auta wynosił 60 000 km. Zaczęliśmy usuwać pudełko.

W rezultacie, jak wykazała analiza, problemem jest:

- Uszkodzone łożysko wału wejściowego.

Jak pisaliśmy wcześniej, jest to dziecięca choroba wariatorów JF015 . Również w tym przypadku wał napędowy musiał zostać wymieniony, z powodu awarii, której skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny. Jednocześnie wymieniono materiały eksploatacyjne: zestaw uszczelek, serwisowany rozrusznik, korpus zaworu.

Mianowicie będzie około JF015E , jest ci dobrze znana z poprzednich blogów.

Tym razem wszystko jest prawie takie samo, chociaż tym razem samochód przyjechał sam, ale były problemy z przemiennikiem momentu obrotowego, podczas rozwiązywania problemów widziałem awarie na innych węzłach i postanowiono serwisować wariator JF015e.

Jak widać na zdjęciu, szyszki już mocno się zużywają:

Dodatkowo na pasku wariatora widać ślady zużycia:

Ponadto można zauważyć awarie pompy, które spowodowały poważne zużycie zaworu odcinającego, co można zobaczyć na zdjęciu.

W rezultacie wariator otrzymał nowe życie, a właściciel może przez długi czas zapomnieć o problemach z nim i nie zgadywać o kolejnej naprawie, jak ma to miejsce w przypadku instalacji „skrzynki kontraktowej”

A jeśli jesteś zaniepokojony stanem Twojej automatycznej skrzyni biegów to zapraszamy na bezpłatną diagnostykę do naszego serwisu, chętnie do zobaczenia przez cały tydzień, no poza weekendami oczywiście odpoczywamy w tych dniach 🙂

Samochód Nissan Almera, od 2014 r., przebieg 140 000 km., trafiła do nas własnymi siłami, ale podczas przeprowadzki skrzynka „wpadła” w wypadek i ewidentnie wymagała dogłębnej diagnostyki (rozwiązywania problemów).

Po uzgodnieniu z klientem rozpoczęliśmy proces wyjmowania skrzyni z auta, po kilku godzinach skrzynia była już w skrzyni, od razu nie podobało nam się, że skrzynia była cała w oleju...

Następnie rozpoczęliśmy proces rozwiązywania problemów, w którym krok po kroku zdemontowaliśmy skrzynię biegów i sprawdziliśmy części pod kątem wad.

Najpierw znaleziono taśmę hamulcową, a następnie kolejną taśmę hamulcową.

Obie spalone taśmy hamulcowe, dalsze rozwiązywanie problemów wykazało spalone tarcze cierne.

Dlatego po uzgodnieniu z klientem zaoferowaliśmy możliwość wymiany wszystkich wadliwych części, kompletów uszczelek, filtrów oraz zaopatrzenie gwarancje do naprawy 1,5 roku, oczywiście ta opcja jest lepsza niż jakakolwiek skrzynka kontraktowa!

I na koniec przypominamy: Zawsze monitoruj jakość i poziom płynu przekładniowego, terminowo przeprowadzaj konserwację automatycznej skrzyni biegów, a gdy pojawią się pierwsze objawy awarii, nie zwlekaj z wizytą w serwisie !

Nissan Tiida C11 z silnikami benzynowymi: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 KM/81 kW i MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 KM/93 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw, pełna specyfikacja techniczna, cechy obsługi i naprawy, rozwiązywanie problemów po drodze, ponad 3500 oryginalnych zdjęć schematu elektrycznego, wymiary kontrolne nadwozia. Naprawa krok po kroku na zdjęciach Kompaktowy samochód osobowy Nissan Tiida C11 z całkowicie metalowym nadwoziem typu monocoque, pięciodrzwiowy hatchback i czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła, modele pierwszej generacji produkcji od 2007 r. (w tym zmiana stylizacji w 2009 r.) do 2015

Nissan Tiida od 2004 Instrukcja obsługi, konserwacja, urządzenie, diagnostyka, naprawa tutaj