W szczegółach: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów nissan przykład p12 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RL4F03A/V RE4F03A / B opracowany przez japoński koncern Jatco (własność w XX wieku przez koncern Nissan z udziałem Mazdy) w 1990 roku dla Nissana Primera z napędem na przednie koła z silnikami do 2 litrów (wg klasyfikacji Jatko - small & medium). Zastąpiono poprzednią wersję RL4F02A sterowaniem hydraulicznym.
rL4F03A/V: L - hydrauliczne sterowanie zmianą biegów. E - (Rmi4F03A) - elektryczny, za pomocą elektrozaworów.
4 (RL4F03A/V) - liczba prędkości.
F (RL4F03A/V) - napęd na przednie koła,
03 - klasa pod względem przenoszonego momentu obrotowego. Ta rodzina nosi nazwę „03. Nissan”.
A (RL4F03A/V) - podmodyfikacje dostosowane do różnych samochodów, różne wymagania, późniejsze wersje.
Od 2000 roku nowa podmodyfikacja tej 4-biegowej skrzyni biegów ze wzmocnionymi pakietami i nowym sterownikiem hydraulicznym jest montowana nawet w niektórych samochodach segmentu premium Nissana (Maxima, Sentra) i Infiniti (I30 - I35, G20). Ale te auta w naszej naprawie są rzadkością ze względu na to, że ten automat jest za ociężały na 3 litry, jest rzadki na naszym rynku i jeździ zbyt niezawodnie aż do starości auta.
W 1994 r. dokonano kolejnej aktualizacji projektu, a w 2000 r. kolejne ponowne wydanie, które zostało nazwane RE4F03B ... RE4F03A okazał się całkiem udany pod względem ceny i niezawodności, a po 2000 roku zaczął być aktywnie instalowany w całej gamie modeli Nissana od Note, Almera i Tiida po Teana. Teraz ta niezawodna i bezpretensjonalna rodzina automatycznych skrzyń biegów jest nadal instalowana w większości fabryk Nissana na całym świecie.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Związane z konstrukcją automatycznej skrzyni biegów JF403.
Typowe punkty naprawy automatycznej skrzyni biegów
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
W każdym remoncie RE4F03A wymieniany jest komplet uszczelek i uszczelek nr 314002, których guma może jeszcze dobrze wyglądać, ale po 8-10 latach eksploatacji z przegrzaniem może pęknąć i pęknąć w każdej chwili, ale o wiele ważniejsze jest to wymianę pierścieni, których zużycie wpływa na ciśnienie oleju w pakietach sprzęgła. Ostatnio rzemieślnicy coraz częściej wybierają Precyzyjny Zestaw Naprawczy.
Filtr metalowy z otwartą siatką nr 314010 jest zwykle wymieniany podczas remontu i nie jest wydmuchiwany, ponieważ do naprawy przychodzą mocno zaniedbane maszyny ze spalonym olejem.
Zwykle wymieniane są również wszystkie sprzęgła 314003, rzadziej - spalone stalowe tarcze (komplet - 314004).
Taśma hamulcowa (do 1999 - 314020) w 2000 roku została zmodyfikowana - 314020C (po prawej).
Długotrwała eksploatacja ze zużytymi materiałami eksploatacyjnymi przekładni hydrokinetycznej prowadzi do drgań na wale pompy, zużycia tulei pompy 314034, uszczelnienia olejowego a następnie samej pompy - 314500. Pompy muszą być tylko zainstalowane na jednostce sterującej.
Spośród pakietów najczęściej nagrywanymi płytami pakietu LowRev są 314114 i 314134.
W co drugim remoncie zmienia się również blok elektromagnetyczny (nr 314420), który wyczerpał swój zasób (zasób elektrozaworów mierzony jest liczbą cykli włącz-wyłącz - kilkaset tysięcy i zmniejsza się przy pracy w środowisku brudnego oleju i należy go wymienić po 10-12 latach, nie czekając na nagłą śmierć na drodze). A problem z wyczerpanymi elektrozaworami prowadzi do nieprzewidywalnego braku ciśnienia w pakietach sprzęgła i w konsekwencji do ślizgania się sprzęgieł, spalania oleju, a następnie wzdłuż łańcucha wszystkich innych pakietów.
Od 2000 roku zestaw elektrozaworów RE4F03 jest własny - 315420B.
Płyty hydrauliczne z modyfikacjami 93-99 lat i po 99 roku posiadają różne zestawy elektrozaworów!
Następnie, gdy komputer zaczął używać poślizgu sprzęgieł blokujących -”Matic J„, Analogicznie do olejów syntetycznych, takich jak Dexron 6. Najnowsze oleje syntetyczne wytrzymują współczesne temperatury oleju (130-150º), dlatego nie można obniżyć jakości oleju podczas wymiany. Później, podążając za konkurentami (Toyota WS), przeszli na następną generację syntetyków - „Matic S”, który ma zmniejszoną lepkość podczas pracy w stanie zimnym. Jeśli chodzi o poziom oleju, ta niezniszczalna skrzynia nie jest zbyt kapryśna, ale uwielbia czysty olej, zwłaszcza gdy zużycie pierścieni i tulei jest o 10-30 setnych mm wyższe niż wartości fabryczne.
Sprzęt jest bardzo niezawodny. Z wyjątkiem wycieków oleju spod uszczelki olejowej pompy (znacznie później niż 150 tkm), co zwykle wskazuje na zużycie materiałów eksploatacyjnych przekładni hydrokinetycznej i tulei pompy, w przeciwnym razie ta skrzynka może zostać uznana za nieśmiertelną. Pod warunkiem terminowej wymiany oleju. Zaleca się wymianę oleju nie według czasu, ale przez przezroczystość.
W 2007 roku dla Nissana Tiida została wydana nowa podmodyfikacja RE4F03 ze zmodyfikowaną paletą. Uszczelka miski (nr 314300) jest dla nich inna.
Z „żelaza” w związanej z wiekiem automatycznej skrzyni biegów, która przetrwała długi „głód oleju”, czasami zawodzi (w kolejności):
- Bęben (rewers) nr 314556 z tłokiem, zużycie powierzchni przez taśmę hamulcową - 314020.
Cały "sprzęt" jest najczęściej zamawiany z drugiej ręki, ponieważ koszt używanego urządzenia jest znacznie niższy niż oryginał, a jakość metalu Jatko jest zwykle dobra.
- Bęben (do przodu) 314554. Ogólne zużycie powierzchni, tulei.
- W bardzo starych samochodach z maksymalnym silnikiem dla tej rodziny zawodzi tylny rząd planetarny 314584A.
Jeśli monitorujesz czystość oleju w tej automatycznej skrzyni biegów i wymieniasz elektrozawory na czas, to będzie on działał tak długo, jak sam samochód. Statystyki napraw komplikuje fakt, że boks działa bardzo długo, a właściciele często wolą zastrzelić „chorego konia” niż wezwać do niego weterynarza. Chociaż właściciele zręcznymi rękami z powodzeniem przywracają tę bezpretensjonalną, nieskomplikowaną i trudną do zabicia skrzynkę.
Cenę (detaliczną), dostępność lub czas dostawy można zobaczyć i zamówić w sklepie internetowym, klikając numer części na pomarańczowym tle.
W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:
Fabuła: Wyprawa na ryby, vydovy nissanchik, błoto. Ugniatali długo i w zamyśleniu. W pewnym momencie skrzynia odmówiła szybkiego zawrócenia kół. Podejmowano próby, ale powolne i przy zwiększonych obrotach silnika. W efekcie auto zostało odkopane i wyciągnięte, ale nawet po ostygnięciu skrzyni nie pojawił się bieg wsteczny. Tak było, ale tylko na płaskiej drodze i wydaje się, że pudełko bardzo się ślizga W ruchu wszystko było normalne.
Teoria: Podczas wykopalisk i późniejszej podróży po prostu nie myślałem. Najbardziej odpowiednią opcją jest przegrzanie płynu do automatycznej skrzyni biegów. Jednak opcja ta zakłada w ten sam sposób maźnice maźnicy podczas ruchu do przodu. No i oczywiście przyszła mi do głowy myśl o zepsuciu automatycznej skrzyni biegów, no cóż, nigdy nie wiadomo wszystkiego, co może się zepsuć.
Próba naprawy 1: Wymiana płynu do automatycznej skrzyni biegów. Dało to efekt - bieg wsteczny stał się bardziej wyraźny, ale znowu tylko na płaskiej powierzchni i po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Generalnie wymiana gnojowicy nic nie dała.
Szukaj w instrukcjach i forach: Wszystkie poszukiwania, podobnie jak poprzednio, doprowadziły do wniosku, że odwrócone tarcze cierne stały się bezużyteczne w wyniku przegrzania oleju lub innych czynników (patrząc w przyszłość - inne).
Podjęto decyzję o demontażu, demontażu, rozwiązywaniu problemów i naprawie automatycznej skrzyni biegów bezpośrednio w warsztacie.
Zorganizowany z krewnym i zalany, samochód na półmetrowej bakulce z podnośnikiem. Garaż jest wyposażony w dół, więc rzuciło się: nie ma zdjęcia, ale w skrócie wszystko zgodnie z instrukcją, wszystkie węże, wszystkie przewody były odłączone, od spodu wszystko, co można było odłączyć, wał kardana i wszystko w ogóle. W garażu nie ma haka, więc pomyśleliśmy, że obudzimy się i położymy pudło rękami, myśleliśmy, że waży 50 kilogramów, maksymalnie 70 i razem na pewno możemy je zdjąć i skrócić z powrotem. Zamierzali strzelić na podnośniku i desce przez dół.Och, powiem ci, strzelanie bez powieszenia to nadal przyjemność. Skręcali się długo, mocno, pudło opuszczano na podnośniku, początkowo trzymano je na poduszkach i parze śrub silnika.
Po podniesieniu silnika i skrzyni dwoma podnośnikami zaczęto odkręcać poduszkę i skrzynię od silnika (koło zamachowe było wcześniej odkręcone, są otwory technologiczne, ogólnie - wszystko zgodnie z instrukcją! ). Odkręcają się, ale nie, coś zapobiega zapadnięciu się w nie pudełka - według instrukcji po prostu wyjmuje się je w dół. w rezultacie znaleźli jeszcze 2 śruby do silnika i 1 silnik - skrzynię biegów. Odkręcony - jakoś to wszystko tak samo źle, pewnie utknął - i rzeczywiście, a na prowadnicach siada do silnika. Pociągnięty. pudełko jest odklejone, wyjęte z prowadnic, napięliśmy. Zebraliśmy się, skompensowaliśmy skrzynię ciężarem podnośnika i zaczęliśmy ją opuszczać. Ogromnym błędem było nie wyjęcie napędów z piast - choć nie było ich w pudłach, to przeszkadzały i stawiały opór oraz nie pozwalały na opuszczenie pudła i nie było gdzie ich postawić. Próbowaliśmy odkręcić nakrętkę piasty w procesie, nie zadziałała, jedna - nie z ręki. W efekcie jeden z nas trzymał skrzynkę na podnośniku, drugi odkręcał piastę z zębatki tak, że przechylając zwrotnicę mogliśmy zdjąć napęd na bok, żeby nie przeszkadzał.
Napęd został usunięty tylko jeden, drugi miał zostać przy tym wyjęty. Tak. Odkręcili jedną zębatkę (końcówki kierownicy były już zdemontowane), przechylili całą piastę i wyjęli cały napęd ze skrzyni, potem znowu zjazd i wgłębienie drugiego napędu, drugi siedział głęboko w skrzyni i do wyciągnięcia go z pudełko, całe pudełko zostało również przesunięte w kierunku łuku. Ogólnie rzecz biorąc, ledwo wyjęli długi napęd, pudełko na kawałku drewna, a razem ze skrzynią biegów waży dużo.
Następnie wynieśli pudło na ulicę i za pomocą mini-podkładki umyli je przynajmniej trochę, zatykając dziury szmatami. Następnie pudełko na specjalnie przygotowanym stole do parsowania.
Instrukcja zakłada 88 punktów za demontaż skrzyni, ale potrzebny nam jest demontaż dużego węzła do kół zębatych ze sprzęgłami. Na początku nie odpalili zgodnie z instrukcją, w końcu okazało się, że to zła strona, tylko jedna śruba została wyłamana (nie chciałem odkręcać, potem zła strona została złapana przez kilka śrub, aż moment pobrania)
Odkręcona miska olejowa, fot. z tego momentu. Kilka uwag przy okazji zdjęć:
Przegroda RE4F03B w Nissanie Primera P12.
Wskazania na grodzi: prawie całkowity brak biegu wstecznego. Samochód ruszył do przodu bez komentarza.
Przedmowa.
Wada pojawiała się stopniowo. Podczas cofania pojawił się poślizg. Na początku nie były zbyt silne, potem nie mogłem już ruszać gruzem o wysokości 5 cm.
Opcja instalacji jest umowna, tj. Pudełka bu: były opcje od 10 tr (z Wingroad) do 40 tr z Przykładami. Stan pudełek jest oczywiście nieznany.
Opcja naprawy z boku: Kwota około 50 tr i nie ma zaufania do tych, którzy to zrobią.
W rezultacie doszedłem do wniosku, że muszę to zrobić sam. to jest akceptowalny budżet i
rezultatem będzie pudełko, które jest prawie nowe pod względem zużywających się części.
Ostateczną słomką dla decyzji był raport ism. tych. Siergiej.
Część 1. Usunięcie.
Wsparcie materialne I etapu:
Podręcznik. Rozdział DEMONTAŻ I INSTALACJA.
Narzędzia: klucze, główki, w tym główki 18 i 16.
Winda, studnia lub dół.
Część 2. Demontaż.
Wsparcie materialne II etapu:
- Podręcznik. Rozdział DEMONTAŻ.
- Narzędzia: kołnierz jest duży, kołnierz jest mały. Głowice 12 i 10 oraz klucze do demontażu rurek chłodzenia oleju. Wkrętaki płaskie.
– Stół jest duży, na który można polać olejem. Szmaty, nafta (5 l) i najlepiej pistolet natryskowy, do którego wlewamy naftę i wszystko płuczemy.
-Kompresor.
1. Mierzymy odległość od kołnierza skrzynki do przekładni hydrokinetycznej. Zapisujemy to i porównujemy z instrukcją.
2. Wyjmij zmiennik momentu obrotowego i umieść go z otworem w dół na kilka dni w rowie.
3. Wyjmij przełącznik trybu (przełącznik PNP).
4. Zamknij złącza.
5. Pudełko myjemy z brudu, inaczej będzie później służyło jako źródło brudu.
6.Odkręcamy śruby paletowe i wkładamy je do osobnego pudełka (instrukcja nalega na ich wymianę, nie zmieniałem)
7. Usuń paletę.
Magnesy są w trocinach, na palecie nie ma kawałków żelaza.
8. Myjemy paletę i magnesy, wycieramy i wkładamy do czystej torby.
Widok wnętrza skrzyni bez palety.
9. Zdejmij zatrzask ze złącza zewnętrznego i wciśnij go do środka.
Na zdjęciu elektrozawory. Solenoid ciśnienia w układzie jest samodzielny (lewa strona rysunku). Prowadzi do niego czerwony drut z białymi paskami.
10. Wymontuj zespół zaworu sterującego lub mózgi. Instrukcja ma bardzo dobry rysunek, które śruby odkręcić. Umieszczamy je osobno. Posiadanie specyfikacji jest niemożliwe do pomylenia. A = 40 mm (5 szt.), B = 33 mm (6 szt.), C = 43,5 mm (2 szt.) Patrz strona AT-515.
Na zdjęciu lekko widać, że filtr jest zatkany.
11. Wyjmij dzwonek, wyjmij dyferencjał i wyjmij go, jeśli nie ma do niego pytań (jak w moim przypadku).
12. Wymontuj pompę olejową. Potem to zmienimy.
13. Zdejmij taśmę hamulca. Zmierzyłem odległość śruby regulacyjnej. 14mm. Jak się później okazało, regulacja tego zespołu polega na dokręceniu śruby (trzpień końcowy kotwy) momentem 3,5-5,8 Nm, a następnie odkręceniu jej o 2,5 ± 0,125 obrotu. Nakrętka jest zablokowana momentem 31-36 Nm. Patrz strona AT520. W otwory opaski hamulcowej wkładamy wspornik (jest rysunek w instrukcji), aby uniemożliwić jej wyprostowanie.
Następnie kolejno demontujemy pudełko. Dodajemy węzły w kolejności parsowania. Uważaj, aby nie upuścić łożysk oporowych.
Pierścienie ustalające są łatwe do usunięcia. Podważyć śrubokrętem i ostrożnie wyjąć.
Docieramy więc do samego dna pudełka. I widzimy bohatera okazji. Pakiet hamulca wstecznego nie jest zużyty nigdzie indziej. Przy życiu pozostała tylko ostatnia (najbliższa nam) płyta cierna (jeśli mogę tak powiedzieć, bo są tylko ślady materiału ciernego). Wszystkie inne sprzęgła i cały sprzęt są po prostu na śmietniku.
Tłok hamulca wstecznego. Zużycie jest widoczne na jednej z krawędzi. D-ring (wewnętrzny) uległ zniszczeniu, co było przyczyną awarii.
Miejsce montażu hamulca biegu wstecznego (na samej głębokości skrzyni).
Część 3. Rozwiązywanie problemów / demontaż jednostek / montaż.
Wsparcie materialne III etapu:
- Podręcznik. NAPRAWA CZĘŚCI KOMPONENTOWYCH, MONTAŻU, DANE SERWISOWE I SPECYFIKACJE (SDS).
- Kompresor.
- Narzędzie patrz część 2.
- Klucz dynamometryczny 5-25 Nm.
- Niestrzępiące się szmaty.
- ATF (dowolny na tym etapie).
- Wazelina (no, naszym zdaniem - wazelina).
Przechodzimy do rozwiązywania problemów z zespołami skrzynek. Po kolei demontujemy wszystkie zespoły sprzęgła (lub jak to się nazywa w instrukcji sprzęgło, czyli sprzęgło). Są one dość łatwo demontowane (usunąć pierścienie ustalające).
Wynik rozwiązywania problemów: Wszystkie sprzęgła poza biegiem wstecznym są w stanie zadowalającym (zużycie około 0,1 mm na sprzęgle) oczywiście w tolerancji, ale jak się doda to okazuje się nie tak mało .
Rozwiązanie: Wymiana wszystkich sprzęgieł wszystkich biegów + żelazko hamulca biegu wstecznego + nowy tłok.
Zakupione części zamienne:
1. Precyzyjny zestaw uszczelek.
2. Sprzęgła cierne (nie zabrałem zestawu, nie podobało mi się, czysta porcelana i jak mi się wydawało, były różnice w wielkości.) Zostały zmontowane osobno.
3. Zużyty tłok.
4. Taśma hamulcowa (nie montowałam później, bo natywna jest lepsza).
5. Bieg wsteczny hamulca żelaznego (płyta napędzana).
Trochę o kolejności prac. Rozmontowywanie pakietów sprzęgieł zacząłem po zakupie części zamiennych. Radzę. Na pewno niczego nie pomylisz, a szczegółów jest wiele.
Przez montaż. Duże pakiety są łatwe w montażu, ale małe, np. High Clutch, są trudne do zmontowania bez użycia narzędzi. Ale ty możesz.
Demontujemy, myjemy, wymieniamy wszystkie gumki i sprzęgła cierne oraz montujemy.
Radzę dokładnie postępować zgodnie z instrukcją i punkt po punkcie. Napisane i narysowane wystarczająco wyraźnie. Zachowaj ostrożność podczas montażu pierścieni sprężystych (płyty talerza). Zainstaluj nieprawidłowo - nie zmontuje zespołu. Pamiętaj, aby kontrolować odstępy.
Pompa olejowa. W przyjęciu. Myjemy, zmieniamy uszczelki, zbieramy.
Napęd taśmy hamulcowej. Do analizy potrzebny jest kompresor. Myjemy, zmieniamy uszczelki, zbieramy. Tu było fajnie. Zmontowano je, instalując skrzynkę na tokarce z wysuwanym piórem konika J. W przeciwnym razie mi się nie udało. Wysiłek jest dobry. Ściągacz się ślizgał.
Więc. Wszystkie opakowania są posortowane, napęd taśmy hamulcowej jest zmontowany.
Wymieniamy uszczelki olejowe wałów napędowych.
Pranie mózgu
Ostrożnie zgodnie z instrukcją (str. АТ439-АТ453). Stan przed płukaniem:
Ogólnie całkiem zadowalające, ale... Zwróć uwagę na filtr. Nie jest łatwo go spłukać, ale jest to konieczne. Ostrożnie jest to możliwe w kilku etapach i lepiej w pojemniku.
Ostrożnie z kulkami i sprężynami. Powyższy zestaw zawiera kulki. Miejsca ich instalacji w instrukcji są dokładnie wskazane.
Uszczelki tak dobrze przylegały do metalowych blaszek, że postanowiłem ich nie zmieniać, bo bardzo trudno je usunąć z talerzy, można je porysować.
Co do zaworów. Może się myliłem, ale nie mogłem wszystkiego dostać. W związku z tym przetestowano ich działanie i płukanie pistoletu natryskowego naftą o mocy 6 atm. Wszystko się porusza i działa. Pamiętaj, aby sprawdzić sprężynę akumulatora przełączającego 1-2.
Rozmiary sprężyn są wymienione w specyfikacjach na ostatnich stronach sekcji (SDS). Dokładnie sprawdzamy.
Zbieramy.
Jest tu kilka punktów. Należy zwrócić uwagę na montaż śrub F. Montuje się je odwrotnie. Później to przestawiłem. I to dobrze, bo przekręcone podczas montażu bloku elektromagnetycznego.
Dokręcaj śruby tylko kluczem dynamometrycznym zgodnie ze specyfikacją.
Jeszcze jeden punkt. Sprawdź elektrozawór ciśnienia w układzie pod kątem czystości i stanu siatki.
Zadzwoń do wszystkich elektrozaworów. Wartości rezystancji podane są w specyfikacji. Załóż nowe gumki na elektrozawory.
Mózgi są zbierane.
Nie zdjąłem tylnej pokrywy. W moim przypadku nie widziałem większego sensu. Jeśli istnieją wątpliwości co do łożysk, lepiej zdemontować i uszkodzić to urządzenie.
Wał zmiany biegów (wał ręczny) nie został usunięty.
Zacznijmy składać pudełko.
Konsekwentnie i dokładnie montujemy pakiety sprzęgieł, przekładnie planetarne itp. Rysunki w instrukcji są dość szczegółowe.
[b] Przyjrzyj się bliżej górnej ilustracji na stronie AT504. Pamiętałem chyba mamę każdego Japończyka i niezbyt inżyniera, który pisał instrukcje, bo w tej chwili wszystko jest już zmontowane. [b]
Zakładamy opaskę hamulcową i regulujemy (patrz usuwanie punktu 13 i strona instrukcji AT520).
Jako ostatnia należy zamontować pompę olejową. Nie zapomnij o pieczęciach.
Wstawiamy dyferencjał.
Na uszczelniacz nakładamy korpus (dzwonek). Dokręcamy śruby.
Zamontuj tłoki N-D i serwo. Zamontuj 3 oringi, zainstaluj złącze elektrozaworu w pudełku, zainstaluj mózgi.
Zakładamy nową uszczelkę i montujemy paletę. Dokręcamy korek.
Wkładamy konwerter momentu obrotowego i sprawdzamy rozmiar od końca pudełka (dzwonka) do konwertera momentu obrotowego.
Montaż skrzynki w odwrotnej kolejności do demontażu.
Po zamontowaniu wlej olej. Stopniowo. Najpierw do poziomu. Uruchamiamy silnik. Uruchamiamy tryby. Uzupełniać. Przyglądamy się przeciekom.
Pierwszy tydzień - codziennie sprawdzaj poziom oleju na gorącej komorze. W razie potrzeby uzupełnij.
[b] Razem dla pieniędzy: [b]
Uszczelki 3600 r.
Sprzęgła 3500 rub.
Używany tłok 1050 rub.
Tarcze hamulcowe biegu wstecznego 5x180r/szt.
Taśma hamulcowa 1300 (nie potrzebna).
Razem części zamienne: 10350r.
Olej Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Klucz dynamometryczny 5-25 Nm - 1200 rubli.
Dodać. wydatki 2500 pkt.
Razem z kosztami ogólnymi i narzędziem około 18 tr.
Raport jest raczej skromny pod względem szczegółów technicznych. Najważniejsze jest w instrukcji. Niestety zdjęcia pochodzą z telefonu.
PS. Podczas wyjmowania skrzyni wymieniłem uszczelkę olejową przekładni kierowniczej. Bardzo wygodnie.
AlexVF dzięki za szczegółowy raport.
Moroz
Samochody NISSAN PRIMERA z silnikiem benzynowym QG18DE mogą być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów RE4F03B z czterema biegami do przodu i do tyłu.Samochody z silnikiem benzynowym QR20DE są również wyposażone w automatyczną bezstopniową skrzynię biegów (wariator) CVT (RE0F06A), którą można również zmieniać ręcznie.
Informacje dotyczą modeli 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 roku modelowego.
Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana przez jednostkę elektroniczną, która zapewnia pełną ilość informacji i lepszą kontrolę nad skrzynią biegów oraz wybór odpowiedniego biegu we wszystkich trybach jazdy i wszystkich obciążeniach silnika w danym momencie. Centralka samodzielnie rozpoznaje na podstawie położenia pedału gazu i kąta otwarcia przepustnicy, jaki tryb jazdy wybiera kierowca i przełącza na odpowiedni bieg.
Moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów jest przenoszony przez zmiennik momentu obrotowego - jednoczęściowy zespół, który jest przymocowany do tarczy napędowej wału korbowego i zastępuje sprzęgło stosowane w manualnych skrzyniach biegów (patrz rysunek 1.06 i 1.0c).
Do sprawdzenia działania automatycznej skrzyni biegów i stwierdzenia usterki wymagane jest pewne doświadczenie i drogie urządzenia specjalne. Dlatego w niniejszej instrukcji wskazana jest tylko procedura demontażu, montażu i regulacji drążka zmiany biegów.
Producent zaleca wymianę płynu przekładniowego co 60 000 kilometrów. W ramach konserwacji pojazdu sprawdź poziom płynu w skrzyni.
Uwaga! Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów muszą być holowane zgodnie z odpowiednimi wymaganiami.
Możliwość przełączenia skrzynki w tryb sterowania ręcznego pozwala kierowcy na korzystanie z niego według własnego uznania. Przełączanie może odbywać się zarówno podczas postoju pojazdu, jak i podczas jazdy. Po przełączeniu w tryb nadgarstka podczas jazdy, bieg odpowiadający prędkości obrotowej silnika w momencie przejścia jest automatycznie włączany i wyświetlany na wyświetlaczu obrotomierza. Aby przełączyć na ręczną zmianę biegów, dźwignię sterowania skrzynią biegów z pozycji D należy przesunąć prostopadle w prawo we wgłębienie obudowy, które przebiega równolegle do szczeliny, po której porusza się dźwignia skrzyni biegów. Pozycja ta odpowiada pozycji neutralnej, do której dźwignia musi być cofnięta po każdej zmianie.
1 - zmiennik momentu obrotowego
2 - O-ring wału wejściowego
3 - uszczelka olejowa pompy olejowej
4 - uszczelka olejowa lewego wału napędowego
5 - oring
6 - koło zębate napędu prędkościomierza
7 - oring
8 - czujnik prędkości obrotowej wału wtórnego
9 - rezystor
10 - czujnik neutralnego położenia dźwigni sterującej ASB
11 - uszczelka olejowa prawego wału napędowego
12 - rurka prowadząca bagnetu do pomiaru poziomu płynu przekładniowego
13 - bagnet do pomiaru poziomu płynu przekładniowego
14 - O-ring
15 - O-ring
16 - czujnik prędkości obrotowej wału wejściowego
17 - miedziane pierścienie uszczelniające
18 - rurociąg wylotowy
19 - miedziane pierścienie uszczelniające
20 - rurociąg zasilający
21 - uszczelka miski olejowej
22 - pierścień uszczelniający korka spustowego
23 - korek spustowy
24 - magnes
25 - miska olejowa
26 - śruby mocujące palety (18)
27 - obudowa skrzyni biegów
Aby włączyć wyższy bieg w trybie ręcznym, dźwignię należy przesunąć w kierunku (+) na obudowie lub w kierunku (-), jeśli wymagany jest niższy bieg. W obu przypadkach dźwignię należy natychmiast przestawić w położenie neutralne.
Uwaga! Jeśli dźwignia zostanie przesunięta na (+) lub (-) więcej niż jeden raz, to skrzynka przełączy się w jedną lub drugą stronę odpowiednią liczbę razy. Aby powrócić do trybu automatycznego przełączania, dźwignię sterowania skrzynią biegów należy ścisnąć w lewo, do pozycji D.
Lokalizacja śrub skrzyni biegów i silnika (1993 modele 4-cylindrowe z przekładnią 4EAT/GF4A-EL)
Lokalizacja śrub skrzyni biegów i silnika (modele 6-cylindrowe z 1993 r. i nowsze z przekładnią 4EAT/GF4A-EL)
Umiejscowienie śrub przekładni i silnika (4-cylindrowy 1994 i nowsze z przekładnią 4EAT/GF4A-EL)
25. Wymontować wspornik przekładni i wspornik wspornika.
Skrzynia biegów jest instalowana w odwrotnej kolejności do demontażu.
W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest demontowana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.
Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów wjeżdża na miejsce remontu. Należy zauważyć, że w tym dziale, podobnie jak we wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy z wyższym wykształceniem technicznym (inżynierskim i fizycznym). Tutaj odbywa się naprawa automatycznej skrzyni biegów Nissan Primera, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje ich detekcja usterek tj. określa się możliwość dalszego wykorzystania każdej części lub konieczność jej wymiany.
W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas kontroli jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Należy szczególnie zauważyć, że podczas remontu konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów wydłuża żywotność odnowionej automatycznej skrzyni biegów Nissan Primera, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalną kombinację stosunku „cena-jakość” pozwala na zastosowanie części „posprzedażowych”, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.
Montaż odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie wymieniane są uszkodzone elementy mocujące oraz pomocnicze układy obsługi przekładni. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.
Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu. Przeprowadza się je tymi samymi metodami, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio pojawiające się kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.
Jeśli potrzebujesz bardzo pilnej odpowiedzi, najlepiej zadzwoń. Zadać pytanie
W 2001 roku Nissan przedstawił światu Nissan Primera P12, trzecią generację samochodów Primera, która zastąpiła model Bluebird w Europie. Samochód był montowany w trybie przenośnika od 2002 do 2007 roku, ale konstrukcja nie straciła swojego nowoczesnego wyglądu nawet w chwili obecnej. Szkoda, że w 2007 roku zaprzestano produkcji modelu. Zastąpił go Nissan Bluebird Sylphy.
Powodem tego było niezadowolenie Japończyków z jakości wykonania maszyny produkowanej w Wielkiej Brytanii. Według Japończyków niezawodność modelu nie spełnia japońskich standardów. Niechęć do Nissan Primera P12 Japończycy i Europejczycy mieli wzajemne stosunki. Pierwszy skarcił się za brak osławionej japońskiej niezawodności, samochodu montowanego przez Europejczyków. Drugiemu nie podobał się wygląd, który nie sprawił, że nowy samochód stał się popularny na rynku sprzedaży.
Primera P12 otrzymała moralne wsparcie od rosyjskich kierowców. W klasie średniej model pewnie zajął miejsce w pierwszej trójce. Popyt przekroczył oczekiwania. Przez 6 lat sprzedano 40 000 samochodów, a rok 2003 upłynął pod znakiem lidera w segmencie sprzedaży. Pojawienie się bohatera na rynku wtórnym skłania do przeglądu stanu technicznego.
Wśród Rosjan popularność zyskały samochody wyposażone w silnik benzynowy o pojemności 1,8 i 1,6 litra. Udział popytu na tę kategorię sięga osiemdziesięciu procent. Reszta przypada na samochody z 2-litrowymi silnikami.
Na rynku wtórnym w europejskiej części Rosji występują Primera i inne konfiguracje, ale to raczej wyjątek. Są to czyści Japończycy z 2,5-litrowym silnikiem pracującym na zasadzie bezpośredniego wtrysku mieszanki paliwowej. Dostępne są konfiguracje 2-litrowe o zwiększonej mocy do 204 litrów. Z. Silniki te mają zmieniony rozrząd i skok zaworu. Europejczycy z silnikiem Diesla z czysto japońskim silnikiem o pojemności 2,2 litra są rzadkością. lub francuski 1.9.
Na rynku jest niewiele używanych silników diesla Primera. Wymagają dokładnej analizy, ponieważ charakteryzują się interwencją mechaników samochodowych w okresie gwarancyjnym. Wymień turbosprężarkę, intercooler lub silnik. W większości jest to czysto japońska technika.
Samochody z francuskimi silnikami w innym stanie. Właściciel nie ma większych zmartwień, poza reakcją na jakość oleju napędowego. Nie świadczy to jednak o wyższości francuskiego silnika. Sekret tkwi w zasobach motorycznych – Europa jest bliżej.
Dwieście pięćdziesiąt tysięcy kilometrów to możliwa odległość dla silnika benzynowego. Okresowo wymagana jest regulacja luzów zaworowych za pomocą podkładek, zmiana łańcucha napędowego w mechanizmie dystrybucji gazu po 130 000 kilometrów. Podczas pracy maszyny w trybach szybkich wymiana będzie wymagana częściej. Założenie jest takie, że silnik jest zimny i wibruje.
Wymiana łańcucha wymaga usunięcia silnika, co łącznie kosztuje ponad 1000 USD. Korekta jest wymagana, ponieważ istnieje ryzyko zatrzymania silnika przy dużych prędkościach lub trudności z uruchomieniem. Powodem tego jest błąd w czujniku wałka rozrządu.
Praktyczna analiza silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra. ujawnił na pierwszej Primerze słabość katalizatora połączonego z kolektorem wylotowym. Skutkiem awarii były awarie w grupie tłoków. Automatyczny system sterowania reaguje na usterkę z opóźnieniem. Lampka ostrzegawcza włącza się późno. W czasie opóźnienia sygnału ceramika o strukturze plastra miodu dostaje się do wnętrza cylindra. Jeśli takie nieszczęście wydarzyło się w okresie gwarancyjnym, to pierścienie osadzone na zewnętrznych powierzchniach tłoków, kolektorów katalitycznych, a w zaniedbanych przypadkach na silniku, wymieniały się bez problemu.
Samoobsługowa wymiana katalizatora kosztuje 600 USD. Za 4000 dolarów nastąpi wymiana bloku cylindrów na 2-litrowy silnik. Załączniki nie są brane pod uwagę. Biorąc pod uwagę już używany silnik, który pracował w Europie i Japonii, koszty naprawy wyniosą 1500 - 2000 USD.
Niedynamiczne zachowanie silnika i zwiększone zużycie oleju stają się zwiastunem przyszłych awarii. Praktyka pokazuje, że przy zbliżaniu się do 60 000 kilometrów w szczególnie zaniedbanych przypadkach silnik zużywa do jednego litra oleju na 1000 kilometrów.
Firma Nissan wzięła pod uwagę wady pracy silnika i poprzez nowe tłoki mające na celu zwiększenie drenażu oleju oraz zmodernizowane pierścienie zgarniające olej poprawiła osiągi. Dwulitrowy silnik dodatkowo został wyposażony w oprogramowanie układowe jednostki sterującej, które chroni konwerter. Dodatkowy plus objawiał się zimowym rozruchem silnika - świece nie leją. Zmianie uległ również kolektor katalityczny - plastry wlewu znajdują się dalej niż silnik.
Po interwencji japońskich inżynierów działanie czujników przepływu powietrza stało się bardziej niezawodne. Kto pamięta, to dla starych silników czujnik przestał działać przed osiągnięciem stutysięcznego kamienia milowego w przebiegu silnika. Rosyjscy właściciele samochodów wymienili czujniki na tańsze z VAZ-2110. Jeśli zmienisz na standardowy czujnik, będzie to kosztować 1000 USD.
Z eksploatacji wynika, że w wyniku ponownego wyposażenia silnika pozostały niedociągnięcia - tylna podpora silnika. Jego żywotność nie przekracza 70 000 kilometrów. Koszt wymiany to 70 USD.
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów) działa dokładnie do przebiegu 100 000 kilometrów. To jest próg planowanej wymiany sprzęgła ciernego - 300 USD. Tu brzęczą łożyska wałków manualnej skrzyni biegów. Lepiej naprawić usterkę, wydając 600 USD, ponieważ podczas mocowania łożyska korektę uzyskuje się przechodząc przez pudełko, które będzie kosztować więcej.
W samochodach z 2-litrowym silnikiem lub automatyczną skrzynią biegów dostępne są 6-biegowe manualne skrzynie biegów w połączeniu z silnikami o pojemności 1,8 litra. Niezawodność jest zgodna z japońskim podejściem z należytą starannością:
- konieczna jest wymiana płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów (automatycznej skrzyni biegów) po każdych 60 000 km;
- w przypadku skrzyń manualnych zaleca się wymianę oleju co 80 000;
Używane auto objawia się rozmytym połączeniem przekładni z manualną skrzynią biegów. Ostrość zostaje przywrócona poprzez wymianę tulei w drążku napędowym. Jest niedrogi.
Oceniając stan manualnej skrzyni biegów, za najgorszy przypadek uznawany jest 5-biegowy AV709VA. Zwiększony hałas podczas pracy i trudna zmiana biegów przypominają o pierwszych oznakach zużycia.
Wariator w samochodach 2-litrowych pokonuje 150 000 kilometrów bez zbędnej ingerencji. Następnie należy wymienić zużyty pasek klinowy. Urzędnicy korygują 6000 dolarów. Przechodząc do specjalistycznego serwisu samochodowego, prawdopodobnie koszty zostaną zredukowane do tysiąca.
Jeśli czujniki obrotu na napędzie i napędzanym kole pasowym ulegną awarii, pasek klinowy będzie miał krótszą żywotność. Sto tysięcy kilometrów to granica zagrożenia. Wariator działa w tym przypadku w trybie awaryjnym. Stożki krążków poruszają się i ograniczają prędkość ruchu do trzydziestu kilometrów na godzinę.
Sytuacja, w której awaria czujnika występuje przy zwiększonej prędkości pojazdu, staje się krytyczna, a szarpnięcie w przekładni grozi zerwaniem paska. Prawdopodobieństwo zerwania paska występuje również przy zmniejszonej prędkości w przypadku zablokowania przednich kół podczas parkowania na krawężniku.
Jeśli pasek się zepsuje, to nie trzeba holować Primera, lepiej jest użyć lawety. Holowanie może uszkodzić powierzchnię styku zębnika i kół pasowych z części naderwanego paska. Koszt naprawy podwaja się lub potraja. Wymieniony pasek eliminuje kłopoty.
Transmisja „japońskiego” do przyspieszonego startu jest połączona z przemiennikiem momentu obrotowego, po czym, kierowany poleceniami urządzenia sterującego, silnik elektryczny przesuwa trzpień sterownika hydraulicznego. W rezultacie szyszki rozszerzają się lub zbliżają do siebie.
W pierwszych samochodach awaria silnika elektrycznego następuje po osiągnięciu 100 000 km przebiegu. Koła przestają działać, w wyniku czego przełożenie przekładni jest stałe. W efekcie maszyna zmienia swoją prędkość tylko w granicach prędkości obrotowej silnika. Usterka pozwala samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego. Silnik krokowy wraz z pracą będzie kosztował 400 USD. Planowana wymiana przewidziana jest po każdych 60 000 kilometrów podróży.
Najpierw zawieszenie Nissan Primera P12 (Zdjęcie dalej) były wyposażone w słabe rozpórki stabilizujące. Zdolność robocza została ograniczona do 30 000 km. Od 2004 roku producent dokonywał zmian, wydłużając okres pracy 2 razy.
Podczas aktualizacji modelu zignorowano przeguby kulowe z przodu. Praca zakłada przebieg 50 000 kilometrów. Oryginalna dźwignia w zestawie kosztuje 200 dolarów. Jeśli majstrujesz przy niezamierzonej wymianie, będzie to kosztować 30-40 USD. Praca łożysk w piastach i amortyzatorach jest 2 razy bardziej wydajna. Wymiana amortyzatorów będzie kosztować 250 USD za przednie amortyzatory i 120 USD za tylne.
Urządzenie Scott Russell w tylnym zawieszeniu jest solidne. Urzędnicy wymieniają zużyte ciche klocki i proszą o 2000 dolarów. Kontaktując się z serwisem samochodowym, koszty wyniosą 300 USD. Producent samochodu nie przewiduje naprawy mechanizmu kierowniczego. Jest próbką zębatki i zębatki. Zużycie dwóch identycznych zębatek lub tulei na wyjściu prowadzi do wymiany mechanizmu - 1000 USD.
Drążki kierownicze są luźne podczas przejechania 100 000 kilometrów. Uszczelki na wale kierownicy przeciekają po 70 000 km.Rosyjscy rzemieślnicy podejmują się korekty braków, stosując gumki o akceptowalnych rozmiarach i montując niemodelowe drążki kierownicze. Pukanie kierownicy zostało skorygowane za pomocą nowego krzyżaka kierownicy o wartości 75 USD.
Pompa (500 USD) hydraulicznego wspomagania kierownicy ulegnie awarii, jeśli nie sprawdzisz poziomu płynu w zbiorniku. Rury i węże uszczelniające z czasem tracą elastyczność, przez co zmniejsza się objętość płynu roboczego. Utrzymanie układu hamulcowego w dobrym stanie będzie wymagało nakładów na tylne zaciski. Koszt oryginału - 500 USD za sztukę.
Świecąca się kontrolka układu przeciwblokującego (ABS) to nieprzyjemny sygnał. Powodem jest czujnik koła. Usterka zostanie naprawiona za 300 USD. Jednak głównie wskaźnik świeci się z powodu okablowania, które stało się bezużyteczne.
Korpus Primery jest ocynkowany na różne sposoby. Kryterium oceny jest metoda cynkowania. Jedynie samochody z 2007 roku zostały pokryte dwustronną galwanizacją galwaniczną, z nadwoziem całkowicie zanurzonym w elektrolicie cynkowym. Ta metoda niezawodnie chroni organizm. Reszta poprzedników została częściowo przetworzona zgodnie z rodzajem cynkowania na zimno - poprzez nałożenie powłoki zawierającej cynk na krytyczne obszary nadwozia. Kupując używany samochód zwraca się uwagę na rok produkcji oraz miejsca ukrytych ubytków i łączeń.
Wilgotność nie oszczędza elektroniki samochodu. Tylne światła cierpią na niedogodności związane z przestarzałym okablowaniem i obwodami drukowanymi. Każda wymiana będzie kosztować 100 USD. Trudności występują z jednostką zapłonową, mającą na celu zamianę prądu stałego w sieci elektrycznej samochodu na wysokie napięcie wymagane do działania reflektorów ksenonowych. Reflektor nie będzie działał bez niego. Nie sprzedawany osobno, tylko w komplecie z reflektorem. Cena zestawu to 800 dolarów.
Elektronika regularnie przypomina o wieku samochodu. Świeci wskaźnik stanu poduszki powietrznej lub przypomina sobie odbiornik radiowy z komputerem pokładowym - sprawdź styki urządzeń elektrycznych.
W okresie zimowym zagrożone są elektryczne szyby. Powstały lód naprawia szkło. Chęć obniżenia prowadzi do oddzielenia posiadacza. Jest plastyczny i często pęka. Musisz to niezwłocznie naprawić. Szkło o rosnącej temperaturze powietrza nie jest stałe i spadnie.
Zapobiega pracy wentylatora tylko na jednym biegu lub całkowitej awarii.Uważna dbałość o stan filtra kabinowego. Powodem jest awaria tranzystorowego regulatora prędkości masowego powietrza.
Kamera cofania jest koniecznością. W starszych samochodach włącza się bez powodu po naciśnięciu pedału hamulca. Powodem jest okablowanie do tylnych świateł.
Nie bez powodu Primera pod względem niezawodności nie zadowoliła nawet producentów samochodów. Z rodziny Nissana auto okazało się zawodne. Jednak nawet wśród modelu są opcje godne uwagi - zmodernizowany Nissan Primera z 2-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów.
A potem przegląd używanego 2002 Nissan Primera P12:
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
