Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów nissan przykład r12

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RL4F03A/V RE4F03A /B został opracowany przez japoński koncern Jatco (własność w XX wieku przez koncern Nissan z udziałem Mazdy) w 1990 roku dla Nissana Primera z napędem na przednie koła z silnikami do 2 litrów (wg klasyfikacji Jatko - small & medium). Zastąpiono poprzednią modyfikację RL4F02A sterowaniem hydraulicznym.

rL4F03A/V: L - hydrauliczne sterowanie zmianą biegów. E - (Rmi4F03A) - elektryczny, za pomocą elektrozaworów.

4 (RL4F03A/V) - liczba prędkości.

F (RL4F03A/V) - napęd na przednie koła,

03 - klasa przenoszonego momentu obrotowego. Ta rodzina automatów nosi nazwę „03. Nissan”.

A (RL4F03A/V) - podmodyfikacje dostosowane do różnych samochodów, różne wymagania, późniejsze wersje.

Od 2000 roku w niektórych samochodach segmentu premium Nissana (Maxima, Sentra) i Infiniti (I30 - I35, G20) montowano nawet nową podmodyfikację tej 4-biegowej skrzyni biegów ze wzmocnionymi pakietami i nowym sterownikiem hydraulicznym. Ale te samochody są rzadkością w naszej naprawie ze względu na to, że ta maszyna jest zbyt przemyślana jak na 3-litrową, rzadką na naszym rynku i jeździ zbyt niezawodnie do późnych lat auta.

W 1994 r. dokonano kolejnej aktualizacji projektu, a w 2000 r. kolejne wydanie, które nazwano RE4F03B . RE4F03A okazał się całkiem udany pod względem stosunku ceny do niezawodności, a po 2000 roku zaczęli aktywnie umieszczać go w całej gamie modeli Nissana od Note, Almera i Tiida po Teana. Teraz ta niezawodna i bezpretensjonalna rodzina automatycznych skrzyń biegów jest nadal montowana w większości produkcji Nissana na całym świecie.

Powiązane projektowo z automatyczną skrzynią biegów JF403.

Typowe serwisy napraw automatycznych skrzyń biegów

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

W każdym remoncie RE4F03A wymieniany jest zestaw uszczelek i uszczelek nr 314002, którego guma może jeszcze dobrze wyglądać, ale po 8-10 latach pracy z przegrzaniem może pęknąć w każdej chwili, ale dużo ważniejsza jest wymiana pierścieni, których zużycie wpływa na ciśnienie oleju w pakietach sprzęgła. Ostatnio rzemieślnicy coraz częściej wybierają precyzyjny zestaw naprawczy.

Filtr metalowy z otwartą siatką nr 314010 zwykle zmienia się podczas remontu i nie jest przedmuchiwany, ponieważ do naprawy przychodzą mocno zaniedbane maszyny ze spalonym olejem.

Wszystkie sprzęgła są zwykle wymieniane na 314003, rzadziej palone tarcze stalowe (komplet - 314004).

Taśma hamulcowa (do 1999 - 314020) była modyfikowana w latach 2000 - 314020С (po prawej).

Naprawy najczęściej polegają na czyszczeniu i ponownym montażu sterownika hydraulicznego, wymianie uszczelek, materiałów eksploatacyjnych, sprężyn (amortyzatorów), naprawie sprzęgła hydrokinetycznego - 314001. Do kompletnego remontu zamów Masterkit - 314007.

Długotrwała praca ze zużytymi materiałami eksploatacyjnymi przekładni hydrokinetycznej prowadzi do drgań na wale pompy, zużycia tulei pompy 314034, dławnicy a następnie samej pompy - 314500. Pompy muszą być instalowane tylko BU.

Jeśli zaczniesz tę chorobę, powstają tuleje pozostałych węzłów. Komplet tulei - 314030,

Spośród pakietów najczęściej palą się dyski pakietu LowRev - 314114 i 314134.

W co drugim remoncie zmienia się również blok elektromagnetyczny (nr 314420), który wyczerpał swój zasób (zasób elektrozaworów mierzony jest liczbą cykli włącz-wyłącz - kilkaset tysięcy i zmniejsza się przy pracy w środowisku brudnego oleju i warto go wymienić po 10-12 latach, nie czekając na nagłą śmierć na drodze). A problem ze zużytymi elektrozaworami prowadzi do nieprzewidywalnego braku ciśnienia w pakietach sprzęgła iw efekcie do poślizgu sprzęgła, spalenia oleju, a potem wzdłuż łańcucha i wszystkich innych pakietów.

Od 2000 roku zestaw elektrozaworu RE4F03 ma swój własny - 315420B.

Hydropłyty o modyfikacjach 93-99 i po 99 mają różne zestawy elektrozaworów!

Jatko konsekwentnie ulepszał olej stosowany w tych skrzyniach, podążając za rynkiem. Za każdym razem zmieniam literę w swoim „Nissan Matic – D”.

Następnie, gdy komputer zaczął wykorzystywać poślizg tarcia zamka -”Matic J„, analog olejów syntetycznych, takich jak Dexron 6.Najnowsze oleje syntetyczne wytrzymują współczesne temperatury oleju (130-150º), dlatego nie można obniżyć klasy oleju podczas wymiany. Później, podążając za konkurentami (Toyota WS), przeszli na następną generację syntetyków - „Matic S”, który ma zmniejszoną lepkość podczas pracy w stanie zimnym. Ta niezniszczalna skrzynia nie jest zbyt kapryśna w stosunku do poziomu oleju, ale uwielbia czysty olej, zwłaszcza gdy zużycie pierścieni i tulei przekroczyło wartości fabryczne o 10-30 setnych mm.

Żelazo jest bardzo niezawodne. Z wyjątkiem wycieków oleju spod uszczelki pompy (znacznie później niż 150 tkm), które zwykle wskazują na zużycie części eksploatacyjnych przekładni hydrokinetycznej i tulei pompy, w przeciwnym razie skrzynkę tę można uznać za niezniszczalną. O ile olej jest wymieniany na czas. Zaleca się wymianę oleju nie zgodnie z terminem, ale zgodnie z przezroczystością.

W 2007 roku wypuścili nową podmodyfikację RE4F03 dla Nissana Tiida ze zmodyfikowaną paletą. Uszczelka miski (#314300) jest dla nich inna.

Z „żelaza” w wiekowej automatycznej skrzyni biegów, która przetrwała długi „głód oleju”, czasami zawodzą (w kolejności):

- Bęben (rewers) nr 314556 z tłokiem, zużycie powierzchni przez taśmę hamulcową - 314020.

– Bęben (wysokie sprzęgło) 314555 . Wał się obraca, różne rodzaje zużycia na powierzchni wału, bębna. Tutaj najczęściej palące się sprzęgła cierne Rewers - 314110.

Całe „żelazo” jest najczęściej zamawiane z drugiej ręki, ponieważ koszt zużytego jest znacznie niższy niż oryginału, a jakość metalu Jatko jest zwykle dobra.

– Bęben (do przodu) 314554 . Ogólne zużycie powierzchni, tulei.

- W bardzo starych samochodach z maksymalnym silnikiem dla tej rodziny zawodzi tylna przekładnia planetarna 314584A.

Jeśli w tej ASB monitorujesz czystość oleju i wymieniasz w porę elektrozawory, to będzie jeździć tak długo, jak samo auto. Statystyki napraw komplikuje fakt, że pudło jedzie długo, a właściciele często wolą zastrzelić „chorego konia” niż wezwać do niego weterynarza. Chociaż właściciele zręcznymi rękami z powodzeniem przywracają tę bezpretensjonalną, nieskomplikowaną i trudną do zabicia skrzynkę.

Cenę (detaliczną), dostępność lub czas dostawy można zobaczyć i zamówić w sklepie internetowym, klikając numer części na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Fabuła: Wyprawa na ryby, vydovy nissanchik, błoto. Ugniataj długo i starannie. W pewnym momencie skrzynia odmówiła szybkiego zawrócenia kół. Były próby, ale powolne i przy wysokich obrotach silnika. Samochód został w końcu odkopany i wyciągnięty, ale nawet po ostygnięciu skrzyni nie pojawił się bieg wsteczny. Był, ale tylko na płaskiej drodze i wydaje się, że pudełko bardzo się ślizga Wszystko było w porządku z ruchem.

Teoria: Podczas wykopalisk i późniejszej wyprawy, o czym nie myślano. Najbardziej odpowiednią opcją jest przegrzanie płynu w automatycznej skrzyni biegów. Jednak opcja ta zakłada również maźnicę podczas jazdy do przodu. I oczywiście pojawiła się myśl o awarii automatycznej skrzyni biegów, no cóż, nigdy nie wiadomo wszystkiego, co może się zepsuć.

Próba naprawy 1: Wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów. Dało to efekt - odwrotność stała się bardziej wyraźna, ale znowu tylko na płaskiej powierzchni i po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Ogólnie wymiana obornika nic nie dała.

Przeszukaj instrukcje i fora: Wszystkie poszukiwania, podobnie jak poprzednio, doprowadziły do ​​wniosku, że tarcze cierne biegu wstecznego stały się bezużyteczne w wyniku przegrzania oleju lub innych czynników (patrząc w przyszłość - inne).

Podjęto decyzję o demontażu, demontażu, rozwiązywaniu problemów i naprawie automatycznej skrzyni biegów bezpośrednio w warsztacie.

Zorganizowany z krewnym i zalany, auto na pół metra bakuly za pomocą podnośnika. Garaż jest wyposażony w podkop, więc rzuciło się: nie ma foto, ale w skrócie wszystko jest zgodnie z instrukcją, wszystkie węże, wszystkie przewody odpięte, wszystko co dało się odłączyć od dołu, kardan i wszystko w ogólny. W garażu nie ma haka, więc pomyśleliśmy, że wyciągniemy i położymy pudło rękami, myśleliśmy, że waży 50 kilogramów, maksymalnie 70 i razem na pewno możemy je wyjąć i przekręcić z powrotem. Zamierzali strzelić na podnośniku i desce przez dół. Och, mówię ci, strzelanie bez powieszenia to nadal przyjemność.Skręcali się długo, mocno, opuszczali skrzynię na podnośniku, początkowo trzymano ją na poduszkach i kilku śrubach silnika.

Po tym, jak podnieśliśmy silnik i skrzynię dwoma podnośnikami, zaczęli odkręcać poduszkę i skrzynię od silnika (koło zamachowe było wcześniej odkręcone, są otwory technologiczne, ogólnie - wszystko zgodnie z instrukcją ). Odkręcili, ale nie, coś nie pozwala pudło w nie wpaść - według instrukcji po prostu wychodzi. w rezultacie znaleźli jeszcze 2 śruby do silnika i 1 silnik - skrzynię biegów. Odkręcili go - jakoś tak samo źle, chyba się utknął - rzeczywiście i siedzi na prowadnicach do silnika. Wyciągnęli to. pudełko odkleiło się, wyjęte z prowadnic, napięliśmy się. Ponyapragalis wyrównał ciężar pudła na podnośniku i zaczął się obniżać. Ogromnym błędem było nie wyjęcie napędu z piast - choć nie było ich w skrzyniach, to przeszkadzały i dobrze wypoczywały i nie pozwalały na opuszczenie skrzyni i nie było gdzie ich postawić. Próbowaliśmy przy tym odkręcić nakrętkę piasty, nie wyszło, nie dało się tego zrobić samemu. W efekcie jeden z nas trzymał skrzynkę na podnośniku, drugi odkręcał piastę z zębatki tak, że przechylając zwrotnicę mogliśmy zdjąć napęd na bok, żeby nie przeszkadzał.

Napęd został wyjęty tylko jeden, drugi miał być przy tym wyjęty. Tak. Odkręcili jedną zębatkę (końcówki kierownicy były już zdemontowane), przechylili całą piastę i wyjęli cały napęd ze skrzyni, po czym ponownie opuścili i wyjęli drugi napęd, drugi siedział głęboko w skrzyni i aby go wyjąć z pudełka całe pudełko zostało również przesunięte w kierunku łuku. Ogólnie rzecz biorąc, ledwo wyjęli długi dysk, pudełko na kawałku drewna i waży zestaw ze skrzynią biegów - dużo.

Następnie przenieśli pudło na ulicę i za pomocą mini-zlewu umyli je przynajmniej trochę, zatykając dziury szmatami. Następnie pudełko na specjalnie przygotowanym stole do analizy.

Instrukcja sugeruje 88 punktów za demontaż skrzyni, ale potrzebujemy właśnie demontażu dużych węzłów do kół zębatych ze sprzęgłami. Na początku zaczęli nie według instrukcji, w końcu okazało się, że strona nie jest ta sama, tylko jedna śruba została wyłamana (nie chcieli jej odkręcać, potem chwycili za niewłaściwą stronę za kilka śrub, aż moment montażu)

Odkręcona miska olejowa, fot. z tego momentu. Kilka komentarzy po drodze:

Przegroda RE4F03B w Nissanie Primera P12.

Wskazania do grodzi: prawie całkowity brak biegu wstecznego. Samochód ruszył do przodu bez komentarza.

Przedmowa.
Wada pojawiała się stopniowo. Były poślizgnięcia podczas cofania się. Początkowo niezbyt silny, potem guzek o wysokości 5 cm nie mógł się już poruszać.
Opcja instalacji umownej, tj. Boo boxy: były opcje od 10 tr (z Wingroad) do 40 tr z Przykładami. Stan pudeł jest oczywiście nieznany.
Opcja naprawy z boku: Kwota około 50 tr i nie ma pewności kto to zrobi.
W rezultacie doszedłem do wniosku, że trzeba to zrobić samemu, bo. jest akceptowalnym budżetem i
w efekcie uzyskamy pudło prawie nowe pod względem zużywających się części.
Ostateczną słomką dla decyzji był raport ism. tych. Siergiej.

Część 1. Usunięcie.
Wsparcie materialne I etapu:
Podręcznik. Rozdział DEMONTAŻ I INSTALACJA.
Narzędzia: klucze, nasadki, w tym 18 i 16 nasadek.
Winda, studnia lub dół.

Część 2. Demontaż.
Wsparcie materialne II etapu:
- Podręcznik. Rozdział DEMONTAŻ.
- Narzędzia: duży kołnierz, mały kołnierz. Głowice 12 i 10 oraz klucze do demontażu rurek chłodzenia oleju. Wkrętaki z płaskim nacięciem.
– Stół jest duży, na który można wylać olej. Szmaty, nafta (5 l) i najlepiej aerograf, do którego wlewamy naftę i wszystko myjemy.
-Kompresor.
1. Mierzymy odległość od kołnierza skrzynki do przemiennika momentu obrotowego. Zapisujemy i porównujemy z instrukcją.
2. Wyjmij konwerter momentu obrotowego i umieść go otworem w dół na kilka dni w kuwecie.
3. Wyjmij przełącznik trybu (przełącznik PNP).
4. Zamknij złącza.
5. Pudełko myjemy z brudu, inaczej będzie później służyło jako źródło brudu.
6.Odkręcamy śruby palety i wkładamy je do osobnego pudełka (instrukcja nalega na ich wymianę, nie zmieniałem)
7. Usuń paletę.

Magnesy w trocinach, na palecie nie ma kawałków żelaza.
8. Myjemy paletę i magnesy, wycieramy i wkładamy do czystej torby.
Widok wnętrza skrzyni bez palety.

9. Zdejmij zatrzask ze złącza zewnętrznego i wciśnij go do środka.
Na rysunku widoczne są elektrozawory. Solenoid ciśnienia w układzie jest oddzielny (lewa strona rysunku). Posiada czerwony przewód z białymi paskami.
10. Wymontuj zespół zaworu sterującego lub mózgi. Instrukcja ma bardzo dobry obraz, które śruby odkręcić. Umieszczamy je osobno. Posiadanie specyfikacji jest niemożliwe do pomylenia. A=40 mm (5 szt.), B=33 mm (6 szt.), C=43,5 mm (2 szt.) Patrz strona AT-515.

Na zdjęciu trochę widać, że filtr jest zatkany.

11. Wyjmujemy dzwonek, wyjmujemy dyferencjał i wyjmujemy, jeśli nie ma do niego pytań (jak w moim przypadku).
12. Wymontuj pompę olejową. Potem to zmienimy.
13. Zdejmij taśmę hamulca. Zmierzyłem odległość śruby regulacyjnej. 14mm. Jak się później okazało, ten montaż reguluje się poprzez dokręcenie śruby (kołek końcowy kotwy) momentem 3,5-5,8 Nm, a następnie odwrócenie o 2,5 ± 0,125 obrotu. Nakrętka jest zablokowana momentem 31-36 Nm. Patrz strona AT520. W otwory taśmy hamulcowej wkładamy wspornik (jest rysunek w instrukcji), aby zapobiec jej wyprostowaniu.

Następnie kolejno demontujemy pudełko. Dodajemy węzły w kolejności parsowania. Staraj się nie upuszczać łożysk oporowych.
Pierścienie ustalające są dość łatwo usuwane. Podważyć śrubokrętem i ostrożnie wyjąć.
Docieramy więc do samego dna pudełka. I widzimy bohatera okazji. Pakiet hamulców biegu wstecznego ulega dalszemu zużyciu. Przy życiu pozostała tylko ostatnia (najbliższa nam) płyta cierna (jeśli mogę tak powiedzieć, ponieważ pozostały tylko ślady materiału ciernego). Wszystkie inne sprzęgła cierne i całe żelazo to tylko śmieci.

Tłok hamulca wstecznego. Widoczne przetarcia na jednej z krawędzi. D-ring (wewnętrzny) jest zniszczony, co było przyczyną awarii.

Miejsce montażu hamulca biegu wstecznego (na samej głębokości skrzyni).

Część 3. Rozwiązywanie problemów / demontaż jednostek / montaż.
Wsparcie materialne III etapu:
- Podręcznik. NAPRAWA CZĘŚCI KOMPONENTOWYCH, MONTAŻU, DANE SERWISOWE I SPECYFIKACJE (SDS).
– Kompresor.
– Narzędzie patrz część 2.
– Klucz dynamometryczny 5-25 Nm.
- Niestrzępiąca się szmata.
- ATF (na tym etapie dowolny).
- Wazelina (no, naszym zdaniem - wazelina).

Zacznijmy rozwiązywać problemy z komponentami pudełka. Po kolei demontujemy wszystkie zespoły sprzęgła (lub jak to się nazywa w instrukcji sprzęgła, czyli sprzęgło). Są dość łatwe w demontażu (usunąć pierścienie zabezpieczające).
Wynik rozwiązywania problemów: Wszystkie sprzęgła cierne z wyjątkiem biegu wstecznego są w zadowalającym stanie (zużycie około 0,1 mm na sprzęgło) oczywiście mieści się w granicach tolerancji, ale jeśli to zsumujesz, okazuje się, że nie tak mało.
Rozwiązanie: Wymiana wszystkich sprzęgieł wszystkich biegów + żelazko hamulca biegu wstecznego + nowy tłok.

Zakupione części:
1. Precyzyjny zestaw uszczelek.
2. Sprzęgła (nie wziąłem zestawu, nie podobało mi się, czyste Chiny i jak mi się wydawało, były różnice w wielkości.) Zostały zmontowane osobno.
3. Zużyty tłok.
4. Taśma hamulcowa (nie montowałam później, bo natywna jest lepsza).
5. Żelazne (metalowe płytki (płyta napędzana)) hamulce biegu wstecznego.

Trochę o kolejności prac. Po zakupie części zacząłem demontować paczki sprzęgieł. Radzę. Na pewno niczego nie pomylisz, a szczegółów jest wiele.
Przez montaż. Duże pakiety są łatwe w montażu, ale małe, takie jak High Clutch, są trudne do zmontowania bez użycia narzędzi. Ale ty możesz.

Demontujemy, myjemy, wymieniamy wszystkie gumki i sprzęgła oraz montujemy.
Radzę dokładnie postępować zgodnie z instrukcją i punkt po punkcie. Przejrzyście napisane i zilustrowane. Zachowaj ostrożność przy montażu pierścieni sprężystych (płyty talerza). Zainstaluj nieprawidłowo - nie zmontujesz zespołu. Pamiętaj, aby sprawdzić luki.
Pompa olejowa. Na wstępie. Myjemy, wymieniamy uszczelki, zbieramy.
Napęd taśmy hamulcowej. Do jego rozebrania potrzebny jest kompresor. Myjemy, wymieniamy uszczelki, montujemy. Tutaj było fajnie. Złożyli się, instalując skrzynkę na tokarce z wysuwanym piórem konika J. W przeciwnym razie mi się nie udało. Wysiłek jest dobry. Ściągacz się poślizgnął.
Więc. Wszystkie opakowania są przemieszczane, montowany jest napęd taśmy hamulcowej.
Wymień uszczelki wału napędowego.

Pranie mózgu
Ostrożnie zgodnie z instrukcją (strony AT439-AT453). Stan przed praniem:

Ogólnie całkiem zadowalające, ale... Zwróć uwagę na filtr. Umycie go nie jest takie proste, ale jest konieczne. Uważnie jest to możliwe w kilku etapach i lepiej w pojemniku.

Uważaj na kulki i sprężyny. W powyższym zestawie znajdują się kulki. Miejsca instalacji są wyraźnie określone w instrukcji.
Uszczelki były tak dobrze przyklejone do blach, że postanowiłem ich nie zmieniać, bo. bardzo trudno je usunąć z talerzy, można je porysować.
Co do zaworów. Może się myliłem, ale nie mogłem wszystkiego dostać. W związku z tym sprawdzono ich działanie, a pistolet natryskowy umyto naftą o mocy 6 atm. Wszystko się porusza i działa. Pamiętaj, aby sprawdzić sprężynę akumulatora hydraulicznego pod kątem przełączania 1-2.
Rozmiary sprężyn podane są w specyfikacji na ostatnich stronach rozdziału (SDS). Dokładnie sprawdzamy.
Zbieramy.
Jest tu kilka punktów. Należy zwrócić uwagę na montaż śrub F. Są one umieszczone odwrotnie. Potem to zmieniłem. I cóż, bo podczas instalacji blok elektrozaworów ciągnięty.
Dokręcanie śrub tylko kluczem dynamometrycznym zgodnie ze specyfikacją.

Jeszcze jeden punkt. Sprawdź elektromagnes ciśnienia w układzie pod kątem czystości i stanu ekranu.

Zadzwoń do wszystkich elektrozaworów. Wartości rezystancji podane są w specyfikacji. Załóż nowe gumki na elektrozawory.
Zebrane mózgi.

Nie zdjąłem tylnej pokrywy. W moim przypadku nie miało to większego sensu. Jeśli istnieją wątpliwości co do łożysk, lepiej zdemontować i uszkodzić ten zespół.
Wał zmiany biegów (wał ręczny) nie został wyjęty.

Zacznijmy składać pudełko.
Konsekwentnie i dokładnie montujemy pakiety sprzęgieł, przekładnie planetarne itp. Rysunki w instrukcji są dość szczegółowe.
[b] Rzuć okiem na górny rysunek na stronie AT504. Pamiętałem chyba matkę każdego Japończyka i niezbyt inżyniera, który pisał instrukcje, bo. W tym momencie wszystko zostało już zebrane. [b]
Zakładamy taśmę hamulcową i regulujemy (patrz demontaż str. 13 i strona instrukcji AT520).
Pompa olejowa jest instalowana jako ostatnia. Nie zapomnij o pieczęciach.
Ustaw dyferencjał.
Na uszczelniacz nakładamy korpus (dzwonek). Dokręcamy śruby.

Zainstaluj tłoki N-D i serwo. Montujemy 3 oringi, montujemy złącze elektrozaworów w pudełku, montujemy mózgi.
Zakładamy nową uszczelkę i montujemy paletę. Dokręcamy korek.
Wkładamy konwerter momentu obrotowego i sprawdzamy rozmiar od końca pudełka (dzwonka) do konwertera momentu obrotowego.
Zainstaluj skrzynkę w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie.

Po zamontowaniu napełnić olejem. Stopniowo. Najpierw do poziomu. Uruchamiamy silnik. Uruchom tryby. Uzupełniać. Spójrz na przecieki.
Pierwszy tydzień - codziennie sprawdzanie poziomu oleju na gorącej skrzyni. W razie potrzeby uzupełnij.

[b]Pieniądze Razem: [b]
Uszczelki 3600 r.
Sprzęgła cierne 3500 rub.
Używany tłok 1050 rub.
Rewersowe tarcze hamulcowe 5x180r/szt.
Taśma hamulcowa 1300 (nie potrzebna).
Razem części: 10350r.
Olej Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Klucz dynamometryczny 5-25 Nm - 1200 rubli.
Dodać. wydatki 2500 r.
Wynik z kosztami ogólnymi i narzędziem wynosi około 18 tr.

Raport jest dość skromny pod względem szczegółów technicznych. Najważniejsze jest w instrukcji. Zdjęcia niestety z telefonu.

PS. Podczas wyjmowania skrzyni wymieniłem uszczelkę olejową przekładni kierowniczej. Bardzo wygodnie.

AlexVF dzięki za szczegółowy raport.
Moroz

Pojazdy NISSAN PRIMERA z silnikiem benzynowym QG18DE mogą być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów RE4F03B z czterema biegami do przodu i wstecznym.W samochodach z silnikiem benzynowym QR20DE zainstalowano również automatyczną bezstopniową skrzynię biegów (wariator) CVT (RE0F06A), której zmianę biegów można również wykonać ręcznie.

Informacje dotyczą modeli 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 wydania.

Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana przez jednostkę elektroniczną, która zapewnia pełną ilość informacji i lepszą kontrolę nad skrzynią biegów oraz wybór odpowiedniego biegu we wszystkich trybach jazdy i wszystkich obciążeniach silnika w danym momencie. Centralka samodzielnie rozpoznaje położenie pedału przyspieszenia oraz kąt otwarcia przepustnicy, jaki tryb jazdy wybiera kierowca i przełącza na odpowiedni bieg.

Moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów jest przenoszony przez konwerter momentu obrotowego - nierozłączną jednostkę, która jest przymocowana do tarczy napędowej wału korbowego i zastępuje sprzęgło stosowane w manualnych skrzyniach biegów (patrz rysunek 1.06 i 1.0c).

Aby sprawdzić działanie automatycznej skrzyni biegów i określić usterkę, wymagane jest pewne doświadczenie i drogie urządzenia specjalne. Dlatego w niniejszej instrukcji wskazana jest tylko procedura demontażu, montażu i regulacji drążka zmiany biegów.

Producent zaleca wymianę płynu przekładniowego co 60 000 kilometrów. W ramach obsługi pojazdu należy sprawdzić poziom płynu w skrzyni.

Uwaga! Samochody z automatyczną skrzynią biegów muszą być holowane zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Możliwość przełączenia skrzynki w tryb sterowania ręcznego pozwala kierowcy na korzystanie z niego według własnego uznania. Przełączanie może odbywać się zarówno na postoju, jak i podczas jazdy. Przy przejściu w tryb manualny podczas jazdy, bieg odpowiadający prędkości obrotowej silnika w momencie przejścia jest automatycznie włączany i wyświetlany na wyświetlaczu obrotomierza. Aby przełączyć na ręczną zmianę biegów, dźwignię sterowania skrzynią biegów z pozycji D należy przesunąć prostopadle w prawo we wgłębienie w obudowie biegnące równolegle do szczeliny, po której porusza się dźwignia skrzyni biegów. Pozycja ta odpowiada biegu neutralnemu, do którego dźwignia musi być cofnięta po każdej zmianie.

1 - zmiennik momentu obrotowego
2 – pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym wału głównego
3 – epiplon pompy olejowej
4 – epiplon lewego wału napędowego
5 - O-ring
6 - koło zębate prędkościomierza
7 - O-ring
8 - czujnik prędkości obrotowej wału wtórnego
9 - rezystor
10 - czujnik neutralnego położenia dźwigni sterującej ASB
11 – epiplon prawego wału napędowego
12 - rurka prowadząca bagnetu do pomiaru poziomu płynu przekładniowego
13 - bagnet do pomiaru poziomu płynu przekładniowego
14 - O-ring
15 - O-ring
16 - czujnik prędkości wału wejściowego
17 - miedziane pierścienie uszczelniające
18 - rurociąg wylotowy
19 - miedziane pierścienie uszczelniające
20 - rurociąg zasilający
21 - uszczelka miski olejowej
22 - pierścień uszczelniający korka spustowego
23 - korek spustowy
24 - magnes
25 - miska olejowa
26 - śruby mocujące palety (18)
27 - obudowa skrzyni biegów

Aby zmienić bieg w górę w trybie ręcznym, przesuń dźwignię w kierunku (+) na obudowie lub w kierunku (-), jeśli wymagany jest niższy bieg. W obu przypadkach dźwignia musi natychmiast powrócić do pozycji neutralnej.

Uwaga! Jeśli dźwignia zostanie przesunięta w kierunku (+) lub (-) więcej niż jeden raz, skrzynka przesunie się w jedną lub drugą stronę odpowiednią liczbę razy. Aby powrócić do trybu automatycznej zmiany biegów, dźwignię sterowania skrzynią biegów należy przesunąć w lewo, w położenie D.

Lokalizacja śrub skrzyni biegów i silnika (1993 modele 4-cylindrowe z przekładnią 4EAT/GF4A-EL)

Lokalizacja śrub skrzyni biegów i silnika (modele 6-cylindrowe z 1993 r. i nowsze z przekładnią 4EAT/GF4A-EL)

Umiejscowienie śrub przekładni i silnika (4-cylindrowy 1994 i nowsze z przekładnią 4EAT/GF4A-EL)

25. Wymontować wspornik przekładni i wspornik wspornika.

Skrzynia biegów jest instalowana w odwrotnej kolejności do demontażu.

W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest demontowana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.

Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów wjeżdża na miejsce remontu. Należy zauważyć, że w tym dziale, podobnie jak we wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy z wyższym wykształceniem technicznym (inżynierskim i fizycznym). Tutaj odbywa się naprawa automatycznej skrzyni biegów Nissan Primera, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje ich detekcja usterek tj. określa się możliwość dalszego wykorzystania każdej części lub konieczność jej wymiany.

W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas kontroli jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Należy szczególnie zauważyć, że podczas remontu konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów wydłuża żywotność odnowionej automatycznej skrzyni biegów Nissan Primera, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalną kombinację stosunku „cena-jakość” pozwala na zastosowanie części „posprzedażowych”, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.

Montaż odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie wymieniane są uszkodzone elementy mocujące oraz pomocnicze układy obsługi przekładni. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.

Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu. Przeprowadza się je tymi samymi metodami, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio pojawiające się kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.

Jeśli potrzebujesz bardzo pilnej odpowiedzi, najlepiej zadzwoń. Zadać pytanie

W 2001 roku Nissan przedstawił światu Nissan Primera P12, trzecią generację samochodów Primera, która zastąpiła model Bluebird w Europie. Samochód był montowany w trybie przenośnika od 2002 do 2007 roku, ale konstrukcja nie straciła swojego nowoczesnego wyglądu nawet w chwili obecnej. Szkoda, że ​​w 2007 roku zaprzestano produkcji modelu. Zastąpił go Nissan Bluebird Sylphy.

Powodem tego było niezadowolenie Japończyków z jakości wykonania maszyny produkowanej w Wielkiej Brytanii. Według Japończyków niezawodność modelu nie spełnia japońskich standardów. Niechęć do Nissan Primera P12 Japończycy i Europejczycy mieli wzajemne stosunki. Pierwszy skarcił się za brak osławionej japońskiej niezawodności, samochodu montowanego przez Europejczyków. Drugiemu nie podobał się wygląd, który nie sprawił, że nowy samochód stał się popularny na rynku sprzedaży.

Primera P12 otrzymała moralne wsparcie od rosyjskich kierowców. W klasie średniej model pewnie zajął miejsce w pierwszej trójce. Popyt przekroczył oczekiwania. Przez 6 lat sprzedano 40 000 samochodów, a rok 2003 upłynął pod znakiem lidera w segmencie sprzedaży. Pojawienie się bohatera na rynku wtórnym skłania do przeglądu stanu technicznego.

Wśród Rosjan popularność zyskały samochody wyposażone w silnik benzynowy o pojemności 1,8 i 1,6 litra. Udział popytu na tę kategorię sięga osiemdziesięciu procent. Reszta przypada na samochody z 2-litrowymi silnikami.

Na rynku wtórnym w europejskiej części Rosji można znaleźć Primera i inne konfiguracje, ale jest to raczej wyjątek. Są to czyści Japończycy z 2,5-litrowym silnikiem pracującym na zasadzie bezpośredniego wtrysku mieszanki paliwowej. Dostępne są konfiguracje 2-litrowe o zwiększonej mocy do 204 KM. Z. Silniki te mają zmodyfikowany rozrząd i skok zaworu. Rzadko zdarza się znaleźć Europejczyków z silnikiem Diesla z czysto japońskim silnikiem o pojemności 2,2 litra. lub francuski 1.9.

Na rynku jest niewiele używanych diesli Primera. Wymagają dokładnej analizy, ponieważ charakteryzują się interwencją mechaników samochodowych w okresie gwarancyjnym. Wymień turbosprężarkę, intercooler lub silnik. W większości jest to technologia czysto japońska.

Samochody z francuskimi silnikami są w innym stanie. Właścicielowi nie towarzyszą silne obawy, z wyjątkiem reakcji na jakość oleju napędowego. Nie świadczy to jednak o przewadze francuskiego silnika. Sekret tkwi w zasobach motorycznych – Europa jest bliżej.

Dwieście pięćdziesiąt tysięcy kilometrów to możliwa odległość dla silnika benzynowego. Okresowo wymagana jest regulacja luzów zaworowych za pomocą podkładek, zmiana łańcucha napędowego w mechanizmie dystrybucji gazu po 130 000 kilometrów. Podczas pracy maszyny w trybach szybkich wymiana będzie wymagana częściej. Warunek - zimny silnik pracuje z wibracjami.

Wymiana łańcucha wymaga usunięcia silnika, co w sumie kosztuje ponad 1000 USD. Korekta jest wymagana, ponieważ istnieje ryzyko zatrzymania silnika przy dużych prędkościach lub trudności z uruchomieniem. Powodem tego jest błąd czujnika wałka rozrządu.

Praktyczna analiza silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra. ujawnił na pierwszej Primerze słabość katalizatora w połączeniu z kolektorem wyjściowym. Skutkiem awarii była awaria grupy tłoków. Automatyczne sterowanie reaguje na usterkę z opóźnieniem. Wskaźnik alarmu włącza się późno. W czasie opóźnienia sygnału ceramika o strukturze plastra miodu dostaje się do wnętrza cylindra. Jeśli takie nieszczęście wydarzyło się w okresie gwarancyjnym, to pierścienie osadzone na zewnętrznych powierzchniach tłoków, kolektorów katalitycznych, a w zaawansowanych przypadkach bez problemów wymieniano silnik.

Samodzielna wymiana katalizatora szacowana jest na 600 USD. 4000 dolarów to wymiana bloku cylindrów na 2-litrowy silnik. Załączniki nie są brane pod uwagę. Biorąc pod uwagę już używany silnik, który pracował w Europie, Japonii, koszty naprawy wyniosą 1500 - 2000 dolarów.

Zwiastunem przyszłych awarii jest niedynamiczne zachowanie silnika i zwiększone zużycie oleju. Praktyka pokazuje, że zbliżając się do 60 000 kilometrów, w szczególnie zaniedbanych przypadkach, silnik zjada do jednego litra oleju na 1000 kilometrów.

Nissan wziął pod uwagę wady eksploatacyjne silnika i poprzez nowe tłoki mające na celu lepsze odprowadzanie oleju oraz zmodernizowane pierścienie zgarniające olej poprawił osiągi. Dwulitrowy silnik dodatkowo został wyposażony w oprogramowanie układowe jednostki sterującej, które chroni konwerter. Dodatkowy plus objawił się zimowym startem silnika - nie leją się świece. Zmianie uległ również kolektor katalityczny – ogniwa wypełniające znajdują się dalej niż silnik.

Po interwencji japońskich inżynierów działanie czujników przepływu powietrza stało się bardziej niezawodne. Kto pamięta, że ​​w przypadku starych silników czujnik przestał działać przed osiągnięciem stutysięcznego kamienia milowego w przebiegu silnika. Rosyjscy właściciele samochodów wymienili czujniki na tańsze z VAZ-2110. Jeśli zmienisz na standardowy czujnik, będzie to kosztować 1000 USD.

Z eksploatacji wynika, że ​​w wyniku ponownego wyposażenia silnika pozostały niedociągnięcia - tylne mocowanie silnika. Jego żywotność nie przekracza 70 000 kilometrów. Koszt wymiany to 70 USD.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów) działa dokładnie do przebiegu 100 000 kilometrów. To jest próg planowanej wymiany sprzęgła ciernego - 300 USD.Tu brzęczą łożyska wałków manualnej skrzyni biegów. Lepiej jest naprawić wadę, wydając 600 USD, ponieważ podczas mocowania łożyska korektę uzyskuje się poprzez uporządkowanie pudełka, które będzie kosztować więcej.

W samochodach z 2-litrowym silnikiem lub automatyczną skrzynią biegów dostępne są 6-biegowe manualne skrzynie biegów w połączeniu z silnikami o pojemności 1,8 litra. Niezawodność odpowiada japońskiemu podejściu, pod warunkiem należytej staranności:

• konieczna jest wymiana płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów (automatycznej skrzyni biegów) po każdych 60 000 km;
• w przypadku manualnej skrzyni biegów zaleca się wymianę oleju co 80 000;

Używane auto objawia się rozmytym połączeniem biegów w manualnej skrzyni biegów. Przejrzystość zostaje przywrócona poprzez wymianę tulei w drążku napędowym. Jest niedrogi.

Oceniając stan manualnej skrzyni biegów, 5-biegowa AV709VA jest uznawana za najgorszy przypadek. Zwiększony hałas podczas pracy i trudna zmiana biegów przypominają o pierwszych oznakach zużycia.

Wariator w samochodach 2-litrowych pokonuje 150 000 kilometrów bez zbędnej ingerencji. Następnie należy wymienić zużyty pasek klinowy. Urzędnicy korygują 6000 dolarów. Przechodząc do specjalistycznego serwisu samochodowego, możliwe staje się obniżenie kosztów do tysiąca.

Jeśli czujniki obrotów na napędzających i napędzanych kołach pasowych ulegną awarii, żywotność paska klinowego ulegnie skróceniu. Sto tysięcy kilometrów to granica zagrożenia. Wariator działa w tym przypadku w trybie awaryjnym. Stożki kół pasowych przesuwają się i ograniczają prędkość ruchu do trzydziestu kilometrów na godzinę.

Sytuacja, w której awaria czujnika następuje przy zwiększonej prędkości maszyny, staje się krytyczna i szarpnięcie w przekładni grozi zerwaniem paska. Prawdopodobieństwo zerwania paska występuje również przy zmniejszonej prędkości w przypadku zablokowania przednich kół podczas parkowania na krawężniku.

Jeśli pasek jest zerwany, to nie trzeba holować PrimeraLepiej użyj lawety. Holowanie grozi uszkodzeniem powierzchni styku przekładni i kół pasowych z fragmentami naderwanego paska. Korekta kosztuje dwa lub trzy razy. Wymieniony pasek eliminuje kłopoty.

Transmisja „japońskiego” do przyspieszonego startu jest połączona z przemiennikiem momentu obrotowego, po czym, kierowany poleceniami urządzenia sterującego, silnik elektryczny przesuwa drążek sterownika hydraulicznego. W rezultacie szyszki rozwodzą się lub zbliżają do siebie.

Na pierwszych maszynach awaria silnika elektrycznego następuje po osiągnięciu 100 000 km przebiegu. Koła przestają działać, w wyniku czego przełożenie przekładni jest stałe. Dzięki temu maszyna zmienia prędkość ruchu tylko w granicach prędkości obrotowej silnika. Awaria pozwala samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego. Silnik krokowy z pracą kosztuje 400 USD. Planowana wymiana jest zapewniana po każdych 60 000 kilometrów podróży.

Wisiorki na początku Nissan Primera R12 (Zdjęcie dalej) były wyposażone w słabe rozpórki stabilizujące. Osiągi zostały ograniczone do 30 000 km. Od 2004 roku producent dokonywał zmian, zwiększając dwukrotnie czas pracy.

Aktualizując model, przednie przeguby kulowe pozostawiono bez uwagi. Praca obejmuje przebieg 50 000 kilometrów. Oryginalna dźwignia w zestawie kosztuje 200 dolarów. Jeśli dokonasz nieprzewidzianej wymiany, będzie to kosztować 30-40 USD. Praca łożysk w piastach i amortyzatorach jest 2 razy bardziej wydajna. Wymiana amortyzatorów będzie kosztować 250 USD za przód i 120 USD za tył.

Urządzenie Scott-Russell w tylnym zawieszeniu jest solidne. Urzędnicy wymieniają zużyte ciche klocki i proszą za to 2000 dolarów. Przechodząc do serwisu samochodowego, koszt wyniesie 300 USD. Producent nie przewiduje naprawy mechanizmu kierowniczego. Jest typem stojaka. Zużycie dwóch identycznych zębatek lub tulei na wyjściu prowadzi do wymiany mechanizmu - 1000 USD.

Cięgna luzują się przy przejechaniu 100 000 kilometrów. Uszczelki wału kierownicy przeciekają po 70 000 kilometrów. Rosyjscy rzemieślnicy podejmują się korekty braków, stosując gumki o akceptowalnych rozmiarach i montując niemodelowe drążki kierownicze.Pukanie kierownicy zostało skorygowane za pomocą nowego krzyżaka kierownicy o wartości 75 USD.

Pompa (500 USD) hydraulicznego wspomagania kierownicy ulegnie awarii, jeśli nie sprawdzisz poziomu płynu w zbiorniku. Rury i węże uszczelniające z czasem tracą elastyczność, przez co zmniejsza się objętość płynu roboczego. Utrzymanie układu hamulcowego w dobrym stanie będzie wymagało nakładów na tylne zaciski. Koszt oryginału - 500 USD za sztukę.

Świecąca się kontrolka układu przeciwblokującego (ABS) to nieprzyjemny sygnał. Powodem jest czujnik koła. Usterka zostanie naprawiona za 300 USD. Jednak głównie wskaźnik świeci się z powodu okablowania, które stało się bezużyteczne.

Korpus Primery jest ocynkowany na różne sposoby. Kryterium oceny jest metoda cynkowania. Jedynie samochody z 2007 roku zostały pokryte dwustronną galwanizacją galwaniczną, z nadwoziem całkowicie zanurzonym w elektrolicie cynkowym. Ta metoda niezawodnie chroni organizm. Reszta poprzedników została częściowo przetworzona zgodnie z rodzajem cynkowania na zimno - poprzez nałożenie powłoki zawierającej cynk na krytyczne obszary nadwozia. Kupując używany samochód zwraca się uwagę na rok produkcji oraz miejsca ukrytych ubytków i łączeń.

Wilgotność nie oszczędza elektroniki samochodu. Tylne światła cierpią na niedogodności związane z przestarzałym okablowaniem i obwodami drukowanymi. Każda wymiana będzie kosztować 100 USD. Trudności występują z jednostką zapłonową, mającą na celu zamianę prądu stałego w sieci elektrycznej samochodu na wysokie napięcie wymagane do działania reflektorów ksenonowych. Reflektor nie będzie działał bez niego. Nie sprzedawany osobno, tylko w komplecie z reflektorem. Cena zestawu to 800 dolarów.

Elektronika regularnie przypomina o wieku samochodu. Świeci wskaźnik stanu poduszki powietrznej lub przypomina sobie odbiornik radiowy z komputerem pokładowym - sprawdź styki urządzeń elektrycznych.

W okresie zimowym zagrożone są podnośniki szyb. Powstały lód naprawia szkło. Chęć obniżenia prowadzi do oddzielenia posiadacza. Jest plastyczny i często pęka. Musisz to niezwłocznie naprawić. Szkło o rosnącej temperaturze powietrza nie jest stałe i spadnie.

Zapobiega pracy wentylatora tylko na jednym biegu lub całkowitej awarii.Uważna dbałość o stan filtra kabinowego. Powodem jest awaria tranzystorowego regulatora prędkości masowego powietrza.

Kamera cofania jest koniecznością. W starszych samochodach włącza się bez powodu po naciśnięciu pedału hamulca. Powodem jest okablowanie do tylnych świateł.

Nie bez powodu Primera pod względem niezawodności nie zadowoliła nawet producentów samochodów. Z rodziny Nissana auto okazało się zawodne. Jednak nawet wśród modelu są opcje godne uwagi - zmodernizowany Nissan Primera z 2-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów.

A potem przegląd używanego 2002 Nissan Primera P12: