Wymiana oleju w wariatorze Mitsubishi ACX CVT - Czas trwania: 7 Naprawa ASB Mitsubishi V4A51 część 2 - Czas trwania: 6 Jak zabić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami - Czas trwania: AkerMehanik 1 przegląd.
naprawa ASB f4a mitsubishi ch1. Zrób to sam konwersja Opla Vivaro. Wykończenie pokrywy bagażnika Skoda Octavia tour.
Rozruch i kompresja silnika 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). naprawa ASB f4a mitsubishi ch1. Naprawa hydrobloga RVR Mitsubishi (galand).
O tak wszyscy ci mistrzowie nie lubią czytać nic - to dużo długów i bukaf i czytaj instrukcję jak nie ma co czytać lub wszystko jest już zepsute.... Jeśli chodzi o to, że nie mają żadnej gwarancji na swoją pracę, byłem osobiście przekonany. A adres, nie powiesz mi, gdzie naprawiono skrzynkę, inaczej już złamałem głowę, z kim się skontaktować w celu naprawy przemiennika momentu obrotowego. A jeśli chodzi o żałosne jęki, filtrujesz to!
Proszę zaloguj się lub zarejestruj. Nie otrzymałeś e-maila aktywacyjnego? Automatyczna skrzynia biegów z włączonym nadbiegiem - ślizga się. Bijsk Ałtaj Mój samochód: Samochód zaczyna się poruszać, a potem spada prędkość. Shariot Grandis - silnik: Zrób autodiagnostykę, a tam będzie jasne. Jakie biegi w automatycznej skrzyni biegów działają?
Ogólnie jest bardzo podobny do taśmy hamulcowej. Nikołaj, 45 lat Lokalizacja: Tak, wszystko jest w porządku z wyłączonym. Czyli to samo usuwanie i naprawa? Usterka układu blokowania sprzęgła hydrokinetycznego - Układ zasilania ciśnieniem blokowania sprzęgła hydrokinetycznego - Elektrozawór blokowania sprzęgła hydrokinetycznego - Usterka ECU skrzyni biegów Od czego zacząć? Zapomnij o bloku pączków, a można bez niego jeździć, ecu też działa, bez niego byłby tylko 3 bieg.
Zresetowałem błędy, trochę jeździłem bez włączania OD, wystąpił błąd 54 Złącze czujników lub same czujniki prędkości, gdzie je zobaczyć i jak sprawdzić?
Poślizg skrajnego gwintu sprzęgła kto wie jaki zestaw naprawczy i gdzie zamówić? Poślizg hamulca przy redukcji biegu. Tak, działają normalnie, obejrzę okablowanie, otworzę komputer. Po prostu myślę, że jeśli 4 i tak już się ślizga, nie możesz się obejść bez zamiennika. Tak, filtr wymaga wymiany.
Automatyczna skrzynia biegów Mitsubishi KM175 - 177 jest przeznaczona do użytku w pojazdach średniej wielkości Hyundai i Mitsubishi. Następnie ta modyfikacja skrzyni biegów została zastosowana w samochodach Dodge.
Niezawodność japońskiej automatycznej skrzyni biegów nie budzi wątpliwości. Jest bezpretensjonalny w użytkowaniu i nie wymaga częstych wymian oleju. Na przykład okres międzyobsługowy wymiany oleju w skrzyni biegów wynosi 70 000 kilometrów. Z charakterystycznych awarii odnotowujemy problemy z elektrozaworem, które mogą wystąpić przy przebiegu 200 000 kilometrów. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana uszczelek, które zaczynają przeciekać, co wskazuje na duże zużycie i konieczność sprawdzenia silnika i skrzyni biegów.
Jednocześnie trzeba powiedzieć, że prace naprawcze mają pewną złożoność.Nie da się ich zrobić samemu. Dlatego w przypadku konieczności naprawy zalecamy kontakt wyłącznie ze specjalistycznymi serwisami. Prace naprawcze prowadzone są przy użyciu specjalnych zestawów, co pozwala na uproszczenie i poprawę jakości prowadzonych prac konserwatorskich. Kapitał naprawa Automatyczna skrzynia biegów KM175 - 177 wyprodukowany z przebiegiem ponad 300 000 kilometrów.
Remont jest dość kosztowny, więc właściciele samochodów z tą automatyczną skrzynią biegów powinni częściej uciekać się do zakupu jednostki kontraktowej.
UWAGA! W tym tekście nie ma żadnych ważnych informacji dotyczących naprawy automatycznej skrzyni biegów, nie ma schematów, wskazówek co i jak robić. Dużo sensownego tekstu, prawie żadnych konkretów. Nie znajdziesz tu niczego szczególnie przydatnego. To tylko wywód autora na temat możliwości naprawy automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami i jego opinia na temat podejścia do tej sprawy.
UWAŻANE W F4A232 MITSUBISHI. W przypadku innych skrzynek sytuacja może być zupełnie inna.
2. Wyrzuć, oddaj na złom. Cóż, tutaj wszystko jest jasne. Z oczu i z głowy, że tak powiem, może nawet 500 rubli zostanie podane.
3.Sdat do analizy. Tutaj, jakie szczęście, może ktoś tego potrzebuje (mówią, że to dość rzadkie), a może nikt tego nie weźmie. A jeśli to wezmą, to najprawdopodobniej za cenę złomu.
4. Zdemontuj na części zamienne do zainstalowanego pudełka. Opcja nie jest zła, możesz zaoszczędzić pieniądze w przyszłości, jeśli awaria nie jest identyczna w obu, będą one wymienne i ktoś weźmie przegrodę dwóch pudeł na raz, aby złożyć jedno z nich ... Jest mało prawdopodobne, że otrzymasz gwarancję na takie naprawy, ale na pewno wezmą pieniądze. I najprawdopodobniej tyle samo, co przy zwykłej naprawie takiej automatycznej skrzyni biegów
5. Oddaj niesprawną automatyczną skrzynię biegów do remontu/naprawy do serwisu. To już ma sens. Jeśli nie dla jednego, ale. Koszt naprawy wynosi
10 000 rubli lub więcej za robociznę bez części zamiennych. A te same części zamienne mogą gromadzić od 5 do 25 tys. Przy średniej cenie kontraktowej automatycznej skrzyni biegów takiego modelu wynoszącej 20 tysięcy rubli, opcję można uznać za nieopłacalną.
6.Automatyczna naprawa skrzyni biegów od „rzemieślników”. Przez rzemieślników mam na myśli miejscowych majsterkowiczów, niwelatorów, mechaników z warsztatów, którzy za 2 ruble „przeprowadzą cię przez wszystko lepiej niż w serwisie”. Nie przeczę, że tak właśnie jest. Ale musisz znać miejsca i ludzi. A raz na jakiś czas nie musi. Ogólnie rzecz biorąc, tak samo jak w przypadku opcji 5, tylko cena jest niższa i nie ma żadnej gwarancji w żadnych okolicznościach.
7. Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów. Moim zdaniem najbardziej hardkorowa i interesująca opcja.Oczywiście chodzi mu o wiele warunków, pierwszym i najważniejszym z nich jest chęć zrobienia tego. Myślę, że jeśli jest pragnienie, pojawią się możliwości. Oczywiście nie ma gwarancji sukcesu tego biznesu, zwłaszcza jeśli wcześniej nie brałeś udziału w naprawach automatycznych skrzyń biegów. Ale koszty są również minimalne (nie będziemy brać pod uwagę, że bliższe są Ci pieniądze lub czas). Ponownie, jeśli naprawa nie powiodła się, zawsze możesz skorzystać z opcji od 1 do 4, a jeśli nic nie zepsułeś / niczego nie zgubiłeś, to 5.6.
Warunki są spełnione i myślę o tym, gdy zakładają mi sprawną skrzynię, a martwą wyjmuje się z auta. A jeśli kogoś interesuje możliwość samodzielnego naprawienia ASB, oto od czego zacznę:
1. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zrozumienie, jak działa automatyczna skrzynia biegów. Istnieje mit, że automatyczna skrzynia biegów jest podobno taką maszyną grawitacyjną, w której rozumieją tylko kosmici w służbie i Japończycy w fabryce i to tylko dlatego, że studiowali ją przez całe życie. Nie sądzę. Tak, jest bardziej skomplikowana w budowie niż manualna skrzynia biegów, ale jest to bardziej prawdopodobne, ponieważ jest inaczej ułożone, a nie z powodu jakichś tajnych technologii kosmicznych. To nie bogowie palą garnki.
VIDEO
2. Znajdź jak najwięcej informacji o konkretnej automatycznej skrzyni biegów (w moim przypadku F4A232). Do mojego pudełka znalazłem cudowną książkę zatytułowaną "Instrukcja naprawy automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 do pojazdów z napędem na przednie koła". Mam jedną w formie elektronicznej w języku rosyjskim i angielskim.
3. Znajdź dostawcę części zamiennych. Opcji jest wiele, najbardziej niezawodnych i ekonomicznych, jak mi się wydaje, to zdiagnozowanie usterki, sprawdzenie ze schematem i wybranie numeru żądanej części/części zamiennej z katalogu egzystencjalnego. Cóż, po zebraniu artykułów w stos, już odbierz zestaw naprawczy do pudełka. I zamawiaj tam, gdzie jest to dla Ciebie wygodniejsze i tańsze. W przeciwnym razie ryzykujesz zakup części zamiennych, które Ci nie odpowiadają lub nie są Ci potrzebne, co oznacza, że zostaniesz zmarnowany.
4. Być w stanie skonsultować. W nieznanej firmie sytuacje zawsze pojawiają się, gdy nie wiesz, co robić i jak. Tutaj nie możesz się obejść bez pomocy doświadczonych ludzi. Idealnie byłoby miło mieć znajomego mechanika automatycznej skrzyni biegów, ale ja takiego nie mam. Będę korzystał z Internetu i wielu społeczności samochodowych. Mam też znajomych tokarzy, prostowników, mechaników i wszelkiego rodzaju nieprofilowych specjalistów od samochodów.
5. Musisz zacząć coś robić. To jest bardzo ważne.
A na koniec zestaw linków, ot tak, do „inspiracji”:
Cóż, coś takiego. Było dużo tekstu. Jeśli to przeczytałeś, dziękuję. Czekam na Wasze komentarze i rady. Jeśli tego nie czytałeś, i tak dziękuję za odwiedzenie.
Otóż, jak zawsze, to urządzenie znów jest bliskie śmierci (zaczęło jeździć na wstecznym biegu i jakby wślizgiwało się do środka, a potem już tylko przywiera i jeździ).
Czy będzie pasować?
Kosztem „dorzecza” dlaczego nie jest uzasadnione obrażanie samochodu? jeśli potraktujesz to jak "umywalkę", to samochód będzie się tak zachowywał. stary koroba był też F4A22-2? zmieniono kiedy, jaki płyn został wlany? Czy spojrzałeś na poziom? Ale czy istnieje pewność, że urządzenie będzie w 100% sprawne przed montażem w samochodzie? a wymieniane z pączkiem (zmiennik momentu obrotowego)?
Mam Emer, urządzenie jest przyzwoite i urocze, są oczywiście wady, lata zbierają swoje żniwo. Kupiłem go rok temu.Kupiłem go z martwym karabinem maszynowym, przy demontażu znalazłem karabin maszynowy, z którego to był Mitsuha, przy demontażu nie wiedzieli, to kontrakt i tyle, weź jak chcesz. jeśli tego nie chcesz, zgub się. Wziąłem go, korobas był z rodzimym pączkiem, wsadzili go, wydawało się, że normalnie dogaduje się z moim mózgiem, uruchamiali go przez kilka tygodni w trybie oszczędzania i normalnie się zakorzenił. na wiosnę wymieniłem olej z filtrem, dojadę do wiosny, powtórzę operację.
Rozważ główne cechy automatycznych skrzyń biegów Misubishi.
Wszystkie poniższe informacje dotyczą WYŁĄCZNIE hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów i nie mają nic wspólnego z przekładniami CVT!
Zacznijmy od niuansów. Wiele SUV-ów z rodzin Pajero i Delica jest wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów Toyoty. I dlatego problemy z tymi jednostkami wydają się być pod niewłaściwym adresem. Ponownie koncern „Toyota” ma tak ogromną roczną produkcję samochodów, że wydaje się, że musi nauczyć się robić „automaty”, jak wszystko inne. Dlatego omawiając automatyczne skrzynie biegów, będziemy mieć na uwadze przede wszystkim sedany, dla których „automaty” są opracowywane w samym Mitsubishi.
Nie można powiedzieć, że to są złe „maszyny”. Japończycy, jak pokazuje doświadczenie całego naszego warsztatu samochodowego, generalnie rzadko robią coś złego. Ale w ich działaniu są subtelności.
Po pierwsze, poziom płynu (lub oleju, co nie jest do końca dokładne) w automatycznej skrzyni biegów jest mierzony tylko w pozycji selektora „N”. Jeśli zrobisz to w pozycji „P”, na co pozwalają instrukcje innych firm, poziom będzie zbyt wysoki. Tam, we wnętrzu tej „maszyny”, w pozycji „P”, „bije” mała fontanna, dzięki czemu uzyskuje się ten podwyższony poziom.
Drugą cechą „automatów” „Mitsubishi” jest obecność w nich jednorazowego wymiennego filtra. Prawie jak mercedes. To z kolei eliminuje wszelkiego rodzaju „ekspresowe zamienniki” dektronu w ciągu pięciu minut. To prawda, że ta „ekspresowa wymiana” może, pod pewnymi warunkami, mieć bardzo negatywny wpływ na pudełko każdej firmy. W pojazdach Mitsubishi wymiana płynu oznacza również wymianę filtra, a do tego sam rozumiesz, że musisz zdemontować przynajmniej miskę „maszyny”. Trudno powiedzieć, czy to dobrze, czy źle. Prawdopodobnie nadal dobrze. Przynajmniej większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów różnych firm (w tym, jak już wspomniano, Mercedesa) również ma wymienny filtr. Cóż, dla naszego człowieka oczywiście lepiej byłoby mieć filtr wielokrotnego użytku. Zdjął go, wyprał siatkę w nafcie i można go ponownie zamontować. Nie musisz wydawać pieniędzy na nowy filtr.
Właściciele Mitsubishi, jeśli zamierzają spełnić wymagania japońskich instrukcji obsługi, będą musieli kupić nowy filtr przy wymianie płynu w „maszynie”. Pocieszeniem jest to, że jeśli firma przewiduje wymianę dekstronu w 15-20 tys., to filtr po 30 tys. km, co nie jest zbyt uciążliwe.
Trzecią cechą automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi jest to, że dość często i bez wyraźnego powodu załamują się „blokady”. „Lockup” (Lock up), jest to coś, co na polecenie jednostki sterującej blokuje sprzęgło hydrauliczne. W celu, że tak powiem, zwiększenia wydajności automatycznej skrzyni biegów. Po zablokowaniu sprzęgu hydrodynamicznego silnik i skrzynia biegów są bezpośrednio połączone i nie ma strat spowodowanych nagrzewaniem się płynu w sprzęgle. Kiedy nastąpi to zniszczenie, możesz nie zauważyć niczego w zachowaniu maszyny. Ale materiał nakładek tego „zamka” jest jednocześnie spryskiwany, zatykając nie tylko filtr, ale także chłodnicę automatycznej skrzyni biegów i jej zawory sterujące. I dopiero wtedy powoduje różne awarie w samym pudełku. Bardzo spostrzegawczy kierowcy mogą zauważyć, że zmiany zostały „zamazane”. Wtedy najprawdopodobniej zniknie czwarty bieg. Który jednak może sam zniknąć.
To czwarta cecha maszyn Mitsubishi.To prawda, że wada ta jest naprawiana dość szybko i nawet bez wyjmowania całego pudełka. Ale nadal musisz się rozglądać za nowymi dyskami. No i w książce o instalacji tych dysków. Jeśli twoje pudełko zawaliło się („posypane”) „lokap”, nie możesz uniknąć poważnych napraw w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Chociaż często właściciele wolą nie naprawiać uszkodzonej automatycznej skrzyni biegów, ale kupić inną, używaną. Zwykle jest to znacznie tańsze.
I być może ostatnia rzecz odnotowana przez specjalistów firmy Tekhnokhim, z którymi się konsultowaliśmy. Jest to tak zwany efekt „ścieżki deszczowej”. Polega ona na tym, że podczas intensywnej jazdy po mokrym lub śliskim asfalcie, gdy koła naprzemiennie spadają na suchy teren, to na śliski, „uszy” pasków hamulcowych odrywają się w automatycznej skrzyni. A w samochodzie znikają 2 i 4 biegi.
W rzeczywistości wszyscy mistrzowie zauważyli, że automatyczne skrzynie biegów Mitsubishi są bardziej wymagające pod względem jakości wlewanego do nich płynu (oleju). Jeśli zwykła "Toyota" bez problemu będzie kosztować ATF z "Shell" lub "Mobil", to pudełka z "Mitsubishi" wymagają zalecanego przez firmę ATF "Mitsubishi SP3". No lub "TransmaxZ" firma "Castrol". Co jest bardzo drogie (litr za około 15-20 dolarów). Ta cecha wynika z faktu, że skrzynie biegów Mitsubishi są bardziej obciążone ciepłem, co prowadzi do rozcieńczenia konwencjonalnych płynów ATF i nie smarują już prawidłowo łożysk.
Tak więc, szczęśliwi panowie, właściciele różnych Mitsubishi, proszę jeździć ostrożniej. Wszystko będzie twoimi automatami.
Dodano po 30 minutach
Wysłane z mojego SM-A520F przez Tapatalk
I tak, przynajmniej jedna prawdziwa osoba opublikowała zdjęcie i wykonała świetną robotę 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍szacunek i szacunek
Wysłane z mojego GT-P5200 przez Tapatalk
Przyszły części zamienne i zacząłem montować automatyczną skrzynię biegów. Przeprowadzona kwarcyzacja garażu pod kątem sterylności, założenie białego fartucha, lateksowe rękawiczki chirurgiczne
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po przestudiowaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:
diagnostyka,
demontaż pudełka
demontaż pudła,
zestaw części zamiennych,
montaż (instalacja),
instalacja samochodowa,
diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.
Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy.Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.
Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
elektroniczny system sterowania,
części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:
sprawdź olej
sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
czujniki wejściowe,
elektroniczna jednostka kontrolująca,
urządzenia wykonawcze układu sterowania,
naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:
Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
Awaria transformatora. To zawiera:
przerwy w drutach,
mechaniczne niszczenie ostrzy,
sprzęgło jednokierunkowe,
zużycie głównego sprzęgła blokującego,
rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko.Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.
Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.
Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
Wymień pierścienie i śruby cierne.
Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:
Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.
Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.
VIDEO
Niniejsza instrukcja określania typu automatycznej skrzyni biegów jest opracowywana na podstawie różnych tabel i instrukcji automatycznych skrzyń biegów zebranych na całym świecie. I może zawierać nieścisłości.
Na każdej stronie automatyczna skrzynia jest bardziej szczegółowy zielony na dole ) lista wszystkich samochodów, w których zainstalowano tę automatyczną skrzynię biegów.
Z jednej strony można pozazdrościć właścicielom samochodów Mitsubishi. Wnętrze którego jeep bardziej przypomina gabinet szefa niż Pajero? Jaki inny sedan z napędem na przednie koła, z wyjątkiem Diamante, powinien być bezpiecznie zaliczony do prestiżowej klasy? A nawet zwykły RVR jest o wiele wygodniejszy do siedzenia niż luksusowa Crown. Wszystko w nich jest dobre, z wyjątkiem.
Zapytać jakiegoś mechanika czy lubi pracować z 4d-56? A z 6g-73? Nie sądzę, że uda się znaleźć pasjonatów naprawy samochodów, którzy w tym samym 6g-73 chcieliby na przykład procedurę wymiany świec zapłonowych. Innymi słowy, właściciele Mitsubishi mieli tyle szczęścia z silnikami. A co z automatycznymi skrzyniami biegów? Tutaj jest trochę trudniej.
Faktem jest, że wiele jeepów z rodzin Pajero i Delica jest wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów Toyoty. Dlatego problemy z tymi jednostkami wydają się być pod niewłaściwym adresem. Z tego powodu omawiając automatyczną skrzynię biegów będziemy mieć na uwadze przede wszystkim sedany, dla których „automaty” są opracowywane w samym Mitsubishi. Nie można powiedzieć, że to złe „maszyny”. Jednak w ich użyciu są pewne subtelności.
Tzn - że poziom płynu (lub oleju, co nie jest do końca dokładne) w samoczynnej skrzyni biegów jest mierzony tylko w pozycji selektora N. Jeśli robisz to w pozycji P, na co pozwalają instrukcje do skrzyni biegów innych firm, poziom będzie zbyt wysoki. Wewnątrz takiej „maszyny” w pozycji P bije mała fontanna, dzięki czemu uzyskuje się ten podwyższony poziom. Drugą cechą „automatów” Mitsubishi jest obecność w nich jednorazowego wymiennego filtra. To z kolei wyklucza wszelkiego rodzaju „ekspresowe zamienniki” dektronu w ciągu 5 minut. Tutaj wymiana płynu oznacza również wymianę filtra.
Trzecią cechą samoczynnych skrzyń biegów Mitsubishi jest to, że dość często i bez wyraźnego powodu załamują się „blokady”. (Lock up to rzecz, która na polecenie centralki blokuje sprzęgło hydrokinetyczne w celu, jak mówią, zwiększenia sprawności samoczynnej skrzyni biegów: po zablokowaniu sprzęgu hydrodynamicznego silnik i przekładnia są bezpośrednio podłączony i nie ma strat spowodowanych nagrzewaniem się płynu w sprzęgle hydraulicznym już nie). Kiedy nastąpi to zniszczenie, możesz nie zauważyć niczego szczególnego w zachowaniu maszyny. Jednak materiał podkładek blokujących kruszy się w tym samym czasie, zatykając nie tylko filtr, ale także chłodnicę samoczynnej skrzynki i jej zaworów sterujących. Później powoduje to różne usterki w samym pudełku. Jednocześnie bardzo spostrzegawczy kierowcy mogą zauważyć, że zmiany zostały „zamazane”. Później sprzęt IV najprawdopodobniej zniknie. To prawda, że ta wada jest naprawiana wystarczająco szybko i nawet bez wyjmowania całego pudełka. Jednak nadal będzie konieczne rozwidlenie nowych dysków. Jeśli Twoje pudełko się zawaliło („rozwaliło się”), nie możesz uniknąć poważnych napraw w specjalistycznym warsztacie samochodowym.
I być może ostatni to tak zwany efekt „ścieżki deszczowej”. Podczas intensywnej jazdy po mokrym lub śliskim asfalcie, gdy koła naprzemiennie spadają na suchy teren, potem na śliski, „uszy” pasów hamulcowych odrywają się w samoczynnej skrzyni. A w samochodzie znikają 2 i 4 biegi.
Wszyscy mistrzowie zauważają, że „automaty” Mitsubishi są bardziej wymagające pod względem jakości wlewanego do nich płynu. Jeśli zwykła Toyota bez problemu radzi sobie z ATF od Shella lub Mobila, to skrzynie Mitsubishi wymagają Mitsubishi SP3 polecanego przez ATF, albo TRANSMAXZ firmy Castrol, który jest bardzo drogi (litr kosztuje około 15-20 USD).Ta cecha wynika z faktu, że skrzynie Mitsubishi są bardziej obciążone ciepłem, co prowadzi do rozcieńczenia zwykłych płynów ATF i nie smarują już prawidłowo łożysk.
Tak więc, szczęśliwi panowie, właściciele innego Mitsubishi, proszę jeździć ostrożniej. Wszystko będzie „automatyczne”.
VIDEO
W naprawie automatycznych skrzyń biegów nie ma nic bardzo skomplikowanego. Warto spróbować samemu to rozgryźć, jeśli:
1. Gwarantowane, że nie ma usługi, która z pewnością może to zrobić.
Dobrym narzędziem są importowane klucze dynamometryczne, dobre nasadki, które ściśle przylegają do śrub, sprężarka z separatorem wilgoci, zestaw do czyszczenia, uchwyt do mycia części benzyną pod ciśnieniem. Żadne specjalne narzędzie nie jest potrzebne. Pełne zrozumienie tego, jaka część jest potrzebna do czego (nawet przed otwarciem), jest po prostu konieczne, a także umiejętność kompetentnego rozwiązywania problemów. Naprawa przekładni hydrokinetycznej bez braku tokarki i możliwości utrzymania gładkiej, nierozdzielonej spoiny bez przetok jest nierealna. Literaturę specjalną można znaleźć w Internecie Elsa, Mitchell itp.
Mitsubishi od dawna współpracuje z koreańskim producentem samochodów Hyundaiem. W ramach tej współpracy powstało wiele rozwiązań technicznych. Inżynierowie obu firm ściśle współpracowali, a efektem tego partnerstwa była seria automatycznych skrzyń biegów F4A41, F4A42 oraz modyfikacje automatycznych skrzyń biegów.
Automatyczna skrzynia biegów Hyundai-Mitsubishi serii F4A41/42 powstała w 1997 roku i posiada 4 biegi. Pudełka były instalowane w różnych modelach samochodów koreańskich, japońskich, chińskich oraz u przedstawicieli amerykańskiego przemysłu samochodowego. Wśród modeli, które otrzymały takie pudełka, są Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer i inne. Samochody o pojemności silnika 1,3...1,8 litra. otrzymał automatyczną skrzynię biegów F4A41, a wzmocnioną skrzynię F4A42 zainstalowano w mocniejszych silnikach od 1,6 do 2,8 litra.
Selektor w rozważanych automatycznych skrzyniach biegów jest typowy dla „czterech kroków”. Tak wygląda dźwignia zmiany biegów zamontowana w samochodach Mitsubishi Galant z 4-biegową skrzynią F4A42:
Jak już wspomniano, automatyczna skrzynia biegów F4A42 to wzmocniona wersja skrzyni. Wzmocnienie polega na różnicy w liczbie sprzęgieł pakietów. Dzięki temu bębny hamulcowe i sprzęgłowe skrzyni są bardziej pojemne. Dodatkowo w wariancie skrzynkowym *42 filtr oleju jest wyprowadzony, co sprawia, że skrzynka jest trochę łatwiejsza w utrzymaniu. W tej serii pod względem zastosowanych rozwiązań technologicznych wyczuwa się wpływ koncernu Chrysler, z którym Mitsubishi ściśle współpracowało.
Opracowano i wydano również dość rzadką modyfikację automatycznej skrzyni biegów W4A42 do samochodów z napędem na wszystkie koła. W Federacji Rosyjskiej to pudełko najczęściej znajduje się w popularnych samochodach z rodziny Mitsubishi Lancer.
Równolegle powstała seria automatycznych skrzyń biegów F4A51 i R4A51, których charakterystyczną cechą jest możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego. Te automatyczne skrzynie biegów mają wzmocnione węzły, dodatkowo w pakiecie 2 hamulców skrzynie posiadają 4 dodatkowe sprzęgła.
Później powstała kolejna wersja tej automatycznej skrzyni biegów - F4A4B, która ma wiele modyfikacji. Tutaj możesz wspomnieć o dekodowaniu oznaczenia nazwy pudełka F4A4B i innych z serii:
F - oznacza automatyczną skrzynię biegów do samochodu z napędem na przednie koła;
4 - wskazuje liczbę kroków transmisji;
A - znak, że pudełko jest automatyczne (automatyczne);
4B - oznaczenie producenta pudła, model i znacznik kolejności montażu (odpowiednio 4x, 5x - wskazują inne modyfikacje różniące się momentem obrotowym i innymi niuansami np. F4A51 daje większy moment obrotowy) Po tych oznaczeniach może być dodatkowy wskaźnik alfanumeryczny wskazany wskazując silnik, z którym to pudełko było używane, oraz konkretny model samochodu. Na przykład:
1R1Z - oznacza, że pudełko zostało umieszczone na półtoralitrowych Lancerach IX i X;
2J1Z - mówi o modelu Diamond z silnikiem 2,5 litra;
46NZ dla Outlandera i tak dalej.
Modyfikacje skrzyni mają zmiany konstrukcyjne i wymiarowe, które nie pozwalają na zainstalowanie automatycznej skrzyni biegów jednego modelu w pojeździe przeznaczonym do współpracy z inną skrzynią: różne dzwony skrzyniowe, różnice w wymiarach części automatycznej skrzyni biegów itp. Mimo to wiele części jest wymiennych , co w niektórych przypadkach ułatwia naprawę skrzynek.
Deklarowany zasób danych automatycznej skrzyni biegów wynosi około 250-300 tys. Km. bez złamania. Jednak pudełka mają pewne wady konstrukcyjne prowadzące do awarii poszczególnych elementów. Ponadto czas również odgrywa rolę, szczegóły pudełek naturalnie się zużywają. Elektryk jest uważany za najbardziej niezawodną część: inżynierowie zwiększyli margines bezpieczeństwa w elektrycznych elementach automatycznej skrzyni biegów, chociaż czujniki skrzynkowe mogą od czasu do czasu pękać.
Częstym problemem ze skrzyniami F4A41, F4A51 i modyfikacjami z przyzwoitym przebiegiem jest awaria zestawu przekładni planetarnej. Jest to słaby konstrukcyjnie zespół skrzynkowy, który charakteryzuje się wykruszaniem łożyska igiełkowego automatycznej skrzyni biegów. Razem z nim odmawiają:
koło pierścieniowe skrzyni;
tylna przekładnia planetarna.
Innym częstym problemem skrzynek jest spalanie pakietów 2nd Brake i Underdrive. Dzieje się tak z powodu awarii płyty hydraulicznej zaworu automatycznej skrzyni biegów. Elektromagnesy i zawory skrzyni stopniowo się zużywają, co prowadzi do głodu oleju w opakowaniach. Po drodze cierpi również konwerter momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów.
Często zawodzą zużyte, pozbawione oleju korpusy zaworów automatycznej skrzyni biegów. Istnieją ich modyfikacje:
Czujniki obrotów wejściowych i wyjściowych „latają” w pudełkach. Im starsza automatyczna skrzynia biegów, tym większe prawdopodobieństwo jej awarii, zwłaszcza jeśli skrzynia nie była odpowiednio konserwowana przez właściciela.
Skrzynie te, z należytą starannością, są wysoce niezawodne i są w stanie „odjechać” do 300 tysięcy kilometrów, z terminową wymianą oleju, filtrów i innych materiałów eksploatacyjnych. Jednak automatyczna skrzynia biegów może ulec awarii, jeśli:
nie przestrzegaj zasad obsługi skrzyni - zbyt gwałtownie zmieniaj prędkości i kierunki ruchu, nie czekając na zatrzymanie maszyny;
stosować się do ostrego stylu jazdy;
użytkować samochód w ekstremalnych warunkach, w trudnych warunkach terenowych itp.;
uzupełnij niezalecany producent skrzynek, olej niskiej jakości, użyj
do automatycznej skrzyni biegów tanie materiały eksploatacyjne złej jakości;
nie zwracaj uwagi na niepokojące objawy („kopnięcia” ASB, nagrzewanie skrzyni, obce dźwięki).
Wśród specjalistów zajmujących się naprawami samochodów panuje opinia, że automatyczne skrzynie biegów Mitsubishi-Hyundai są bardzo wymagające w stosunku do oleju przekładniowego. Płyn w automatycznej skrzyni biegów musi być wysokiej jakości: na przykład bezpretensjonalne skrzynie Toyoty są w stanie przenieść wypełnienie alternatywnych ATF z Mobil lub Shell, wtedy do danych modeli należy zastosować zalecany olej od producenta. Powodem tej selektywności jest duże obciążenie cieplne skrzynek. Zwiększone wytwarzanie ciepła w automatycznych skrzyniach biegów prowadzi do rozcieńczania standardowych olejów, które tracą smarność. Markowy płyn został opracowany specjalnie z myślą o tej funkcji pudełek.
Ważnym czynnikiem, jak wspomniano wcześniej, jest naturalne zużycie części automatycznej skrzyni biegów. Czas nie oszczędza nawet najbardziej niezawodnych podzespołów, a po pewnym przebiegu może zajść konieczność wymiany mechanizmu planetarnego skrzyni, sterownika hydraulicznego, taśmy hamulcowej, pompy olejowej i innych elementów po prostu dlatego, że wyczerpała się ich żywotność techniczna.
Jeśli skrzynka ulegnie awarii lub daje sygnały alarmowe (kopnięcia przy przełączaniu, pogorszenie dynamiki itp.) - należy zdiagnozować problem, znaleźć uszkodzoną część zamienną ASB i ją wymienić. Jeśli przyczyna problemu tkwi tylko w starym oleju, możesz spróbować samodzielnie wymienić go w pudełku. W warunkach rosyjskich zaleca się to robić co 50 tys. Km. uruchomić.
Bardziej złożone awarie pudełka będą wymagały interwencji specjalisty. Do automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi dostępne są specjalne zestawy naprawcze.
Schemat automatycznej skrzyni biegów z dokumentu urzędowego:
Zestaw naprawczy 362002 do skrzynek F4A41/42 z kompletu uszczelek olejowych i uszczelek (zwany też OverhaulKit):
Zestaw sprzęgła uniwersalnego 326003B do wymiany nie powiodło się:
W dokumentacji można znaleźć inne numery części zamiennych skrzynek, które należy wymienić.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Należy pamiętać: staranne użytkowanie i terminowa konserwacja to gwarancja długiej i bezbłędnej obsługi skrzynki. Jeśli zajdzie potrzeba naprawy, powinien to zrobić wykwalifikowany specjalista serwisu samochodowego posiadający niezbędne umiejętności, wiedzę i wyposażenie.
